Я участник вашего канала из Ирана. Я преподаватель-пилот сверхлегких самолетов. Полет был очень красивым. Я бы тоже хотела полетать на вашем вертолёте ☺❤
В руководстве пользователя признаются ограничения. присущи конструкции двигателя, заявляя: Этот двигатель не одобрен для использования в авиации. Этот двигатель не подвергался испытаниям на долговечность и безопасность в соответствии с авиационными стандартами и не является сертифицированным двигателем. Он предназначен для использования в СЛА или самолетах, где отказ двигателя не приведет к серьезным последствиям. Пользователь должен принять на себя ответственность за все риски, связанные с использованием этого двигателя, и должен понимать, что этот двигатель может внезапно выйти из строя. Отказ двигателя может привести к аварийной посадке. Такие аварии могут привести к серьезному материальному ущербу, травмам и / или смерти. Никогда не используйте летательный аппарат, оснащенный этим двигателем, в областях, условиях и на высоте, которые могут вызвать проблемы при вынужденной посадке в результате внезапного отказа двигателя. Варианты MZ 201 Двухцилиндровый авиационный двухтактный двигатель с двойным зажиганием мощностью 45 л.с. (34 кВт) с воздушным охлаждением, оптимизированный для мотопланеров и одноместных сверхлегких самолетов. Оснащен одинарным карбюраторным . MZ 202 Двухцилиндровым авиадвигателем с воздушным охлаждением и двойным зажиганием мощностью 60 л.с. (45 кВт). Оснащен двойными карбюраторами Bing. MZ 202i Двухтактный авиационный двигатель с воздушным охлаждением и двойным зажиганием мощностью 67 л.с. (50 кВт). Оснащен электронным впрыском топлива , управляемым компьютеризированной системой управления двигателем. Больше не в производстве.
Следующий этап-минивертолет с кабиной...!. Для тех кто живет в Сибири, Дальнем Востоке, севере незаменимая я думаю вещь. Если даже двигатель откажет, он может сесть в режиме авторотации.Это преимущество данной схемы. На энтузиастах держится мир....!!!!!!!! Удачи, здоровья, новых идей...!!!!
Вы думаете, посадка на самовращении - это как на мопеде ездить? 😂 А про ограничения кто-то слышал? А про варианты взлëта и посадки? Вертолëт - не игрушка.
Ну очень понравился аппарат. Полет выглядит сбалансированный, устойчивый и двигатель "по звуку" работает не на пределе возможности. Успехов в будущем а оно у аппарата обязательно будет.
Кабина или её элементы будет весить не более 8-10 кг. Ну и двигатель всегда можно помощнее поставить. Мы хирты немецкие ставили на дельталеты в 100 лошадей при 600 кубиках, так при взлётной массе в 300 кг свечкой в небо! Ну или жирок сбросить что бы в 115 кг остаться😂
Всегда жду новости про эти обалденные вертолёты! И сразу мысль, через какое то время будет революция в аккумуляторах и эта платформа с электротягой станет идеальным симом)
@@БорисРодионов-т3ю Да, пока аккумуляторы не позволяют перейти на электрическую тягу. Но 20 лет назад мы даже мечтать не могли о существующих. Прогресс не стоит на месте, так что не пройдёт и десятка лет, а электровертолет будет стоять у каждого в гараже!🫡
Ссыкотно, что ось несущих винтов над головой, но если нормуль конструкция, то может быть и перебью первую эмоцию. Обычные вопросы: сколько стоит, расход топлива, сколько ещё надо "допилить", чтобы разрешали летать и не был неожиданностью для других в воздухе. ... Ограничение по ветру ну и т.д. и т.п. Круть! "умеете, могёте просто!"(с) 😁😃🤩✌👍
У любого вертолёта одновинтовой или соосной схемы довольно узкий диапазон допустимых центровок. У таких "малышей" ось несущего вита будет всегда где-то рядом над головой.
@@maxvconsultСпасибо за ответ. \\ бла-бла-бла На сегодня я столько не зарабатываю на такой расход и количество топлива, но молодцы те, кому это не напряжно, кому этот расход малая часть расходов с заработка.
Классный аппарат. Помню, в школе тоже хотел построить вертолёт соосной схемы и летать на нём. Приборку получше закрепить надо, дрожит сильно, плохо читается наверное. И хвост тоже.
На вашем годовалом видео, где у вертолёта хвост ещё двойной, там или двигатель мощнее или он как-то устойчивее в полёте. По крайней мере лично у меня такое впечатление создалось при просмотре видео. Правда ли что двигатель другой и зачем перешли на одинарный хвост?
Дальше то будете продвигать? Тоже интересна тема, с учетом цен на вертолёты - свой создавать наверное дешевле! С удовольствием поучаствовал бы в проекте )))
Вот что значит соосная схема - вроде не Аллигатор, но также как и он может легко летать боком. Причём это вполне управляемый полёт, по кругу, с маневрированием.
А что если сделать многолопостной вертолёт? Верхняя лопасть диаметром 5 метров. Чуть ниже 4. Потом 3. Затем 2 . И 1 метр. Но не соосный. Будет ли какой-нибудь эффект?
Конечно глупо советовать людям, сделавшим такой аппарат, но обратите внимание на резонанс плоскости руля. Отвадится со временем в месте крепления, что бы там ни было - сварка или болтовое соединение. Удачи.
Уже устал писать. Смотрите внимательно название! Первый полет! Там даже не оперение, к кусок углепластика. Хвостовое оперение только в процессе изготовления.
The vibrations of the frame and the tail flutter (might be cause by the frame vibration) really make this project look very risky. Hope you can sort that out.
@@rd-heli2161 кругом полно видео посадки на авторотации одновинтовых вертолётов, а вот посадки на авторотации военных соосников почти нет , автожиров очень много например это ruclips.net/video/kSRspU1bn4M/видео.html (сорри не нашёл ссылку на серьёзную статью подробно обьясняющую почему в европе и сша почти все вертолёты одновинтовые при высоких требованиях к безопасности полётов и это связано с режимами аварийной посадки на авторотации)
Интересно уровень шума сильно зависит от размера верталёта? Какой от него уровень шума в дБ? Громче или тише, чем больше крупные верталёты? Благодарю за уделённое время! Желаю всем хорошей жизни!
Полагаю Ротакс , что двухцилиндровый это понятно сразу. Приводит вращение винтов через ремни, редуктор 90 градусный вверху. Пилот видать очень опытный , держит управление очень чётко .
Гроб в воздухе: двигатель в руководстве пользователя признаются ограничения. присущи конструкции двигателя, заявляя: Этот двигатель не одобрен для использования в авиации. Этот двигатель не подвергался испытаниям на долговечность и безопасность в соответствии с авиационными стандартами и не является сертифицированным двигателем. Он предназначен для использования в СЛА или самолетах, где отказ двигателя не приведет к серьезным последствиям. Пользователь должен принять на себя ответственность за все риски, связанные с использованием этого двигателя, и должен понимать, что этот двигатель может внезапно выйти из строя. Отказ двигателя может привести к аварийной посадке. Такие аварии могут привести к серьезному материальному ущербу, травмам и / или смерти. Никогда не используйте летательный аппарат, оснащенный этим двигателем, в областях, условиях и на высоте, которые могут вызвать проблемы при вынужденной посадке в результате внезапного отказа двигателя. Варианты MZ 201 Двухцилиндровый авиационный двухтактный двигатель с двойным зажиганием мощностью 45 л.с. (34 кВт) с воздушным охлаждением, оптимизированный для мотопланеров и одноместных сверхлегких самолетов. Оснащен одинарным карбюраторным . MZ 202 Двухцилиндровым авиадвигателем с воздушным охлаждением и двойным зажиганием мощностью 60 л.с. (45 кВт). Оснащен двойными карбюраторами Bing. MZ 202
Вообще,хоть прибли0зительно ,представляете себе разницу в ценниках,на сертифицированный и нет? А стоимость сертификации мотора,как авиционного ,наверно тоже не представляете?
Да конечно же соосная схема лучшая из возможных... но конструктивно сложнее и поэтому раньше мало кто умел с ней работать. Американцы клепают свои вертолеты серийно, набрали инерцию и теперь уже им буде трудно переучиться и начать делать что то другое. У Русских другая проблема: Ни черта не могут производить серийно для покупателя. Если гос заказа нет, то ни кто ни черта и не делает. А если то то пытается что то делать, то чиновники и бандиты душат, бесконтрольная и ни чем неограниченная коррупция. В принципе дофига чего гениального наши инженеры самостоятельно создавать пытались... и почти ничего до серийного производства не дошло. В условиях российского бездорожья всевозможная малая частная авиатехника необходима как воздух... А вот такой вертолет -- это решение большинства проблем жителя глубинки. Де факто маленький вертолет жрет топлива не на много больше чем вездеход... но всякого рода пошлины, разрешения, искусственные и просто глупые ограничения убьют возможность летать на корню. Вертолет отличный... но не будет его... Задушат... Дай бог чтобы я ошибся в прогнозе.
Ещё бы в 115 кг уложился модный электродвигатель с аккумуляторами (может водородные топливные элементы) на приемлемую дальность полёта, карбоновый корпус и полный автопилот чтобы им могли пользоваться люди не умеющие пилотировать, а также цена как у Lada Granta - вообще круто было бы )
Иногда будущее наступает раньше, чем мы успеваем это осознать. Ваша версия будущего наступит нескоро. Пользуясь формулой известного мыслителя с отбитыми мозгами - до него доживут не только лишь все.
Я участник вашего канала из Ирана. Я преподаватель-пилот сверхлегких самолетов. Полет был очень красивым. Я бы тоже хотела полетать на вашем вертолёте ☺❤
В руководстве пользователя признаются ограничения. присущи конструкции двигателя, заявляя:
Этот двигатель не одобрен для использования в авиации.
Этот двигатель не подвергался испытаниям на долговечность и безопасность в соответствии с авиационными стандартами и не является сертифицированным двигателем. Он предназначен для использования в СЛА или самолетах, где отказ двигателя не приведет к серьезным последствиям. Пользователь должен принять на себя ответственность за все риски, связанные с использованием этого двигателя, и должен понимать, что этот двигатель может внезапно выйти из строя. Отказ двигателя может привести к аварийной посадке. Такие аварии могут привести к серьезному материальному ущербу, травмам и / или смерти. Никогда не используйте летательный аппарат, оснащенный этим двигателем, в областях, условиях и на высоте, которые могут вызвать
проблемы при вынужденной посадке в результате внезапного отказа двигателя.
Варианты
MZ 201
Двухцилиндровый авиационный двухтактный двигатель с двойным зажиганием мощностью 45 л.с. (34 кВт) с воздушным охлаждением, оптимизированный для мотопланеров и одноместных сверхлегких самолетов. Оснащен одинарным карбюраторным .
MZ 202
Двухцилиндровым авиадвигателем с воздушным охлаждением и двойным зажиганием мощностью 60 л.с. (45 кВт). Оснащен двойными карбюраторами Bing.
MZ 202i
Двухтактный авиационный двигатель с воздушным охлаждением и двойным зажиганием мощностью 67 л.с. (50 кВт). Оснащен электронным впрыском топлива , управляемым компьютеризированной системой управления двигателем. Больше не в производстве.
Здравствуйте, очень приятно! Приезжайте, полетаем! Или делайте заказ на приобретение!
@@rd-heli2161 Ile kosztuje to cudo?
Pozdrawiam
@@rd-heli2161 сколько стоит?
@@jaabnegat в 2016 стоил 3млн рублей
Удивительно ! Он летает ! И очень устойчиво держится и управляется! Поздравляю !
Следующий этап-минивертолет с кабиной...!. Для тех кто живет в Сибири, Дальнем Востоке, севере незаменимая я думаю вещь. Если даже двигатель откажет, он может сесть в режиме авторотации.Это преимущество данной схемы. На энтузиастах держится мир....!!!!!!!! Удачи, здоровья, новых идей...!!!!
В Башкирии такие выпускали, с кабиной. Недавно Московская компания, их обонкротила
@@DimaEnergetikshowНе такие. Его продали китайцам, давно.
Вы думаете, посадка на самовращении - это как на мопеде ездить? 😂
А про ограничения кто-то слышал?
А про варианты взлëта и посадки?
Вертолëт - не игрушка.
нахрена эта казявка одноместная в Сибири ? Грохнется потом отряд ми-8 поднимать и искать ее месяц)
@@DimaEnergetikshow Не "московская компания", а "московские пассивные педерасты" - так будет более правильно...
Светлая память Диме Ракитскому
Просто Вау!
Мое уважение умельцам, создавшим эту машину.
Малодцы! Успехов в ваших начинаниях!
Так и хочется сказать, "Дядь, прокати!", жаль вырос... Круто! Чистого неба!
Команда супер!! Помните удача на вашей стороне!
Жму руки, желаю успехов!
Вообще отлично! Желаю успехов в этом деле, чтоб летал всё лучше и лучше!
Ну очень понравился аппарат. Полет выглядит сбалансированный, устойчивый и двигатель "по звуку" работает не на пределе возможности. Успехов в будущем а оно у аппарата обязательно будет.
Должно быть
Поздравляю!
Молодцы!
На мой взгляд это такое совершенство просто предел мечтаний .
Спасибо! Хотя это только первый полет и впереди ещё много дел, Ваши комментарии придают нам сил
Этому новому Микрону если не 20 лет, то 15 точно!
Хвостовое оперение и приборка входят в резонанс.Нужна доработка,но -это все мелочи.Круто!
Я подумал это качество сьемки
Смотрите внимательно название! Первый полет! Там даже не оперение, к кусок углепластика. Хвостовое оперение только в процессе изготовления.
@@rd-heli2161 ого вы ещё существуете
Супер!
Какой же он кайфовый! Я бы очень хотел разработать для него лёгкую кабину (опыт при постройке дельталётов такой есть). Классный аппарат!
Он и так в 115 кг влезает с трудом а тут еще и кабину...
Кабина или её элементы будет весить не более 8-10 кг. Ну и двигатель всегда можно помощнее поставить. Мы хирты немецкие ставили на дельталеты в 100 лошадей при 600 кубиках, так при взлётной массе в 300 кг свечкой в небо! Ну или жирок сбросить что бы в 115 кг остаться😂
Отл! 👍🤝👏
Всегда жду новости про эти обалденные вертолёты! И сразу мысль, через какое то время будет революция в аккумуляторах и эта платформа с электротягой станет идеальным симом)
@@БорисРодионов-т3ю Да, пока аккумуляторы не позволяют перейти на электрическую тягу. Но 20 лет назад мы даже мечтать не могли о существующих. Прогресс не стоит на месте, так что не пройдёт и десятка лет, а электровертолет будет стоять у каждого в гараже!🫡
Будем ждать когда они пойдут в серию!!!
Ссыкотно, что ось несущих винтов над головой, но если нормуль конструкция, то может быть и перебью первую эмоцию. Обычные вопросы:
сколько стоит, расход топлива, сколько ещё надо "допилить", чтобы разрешали летать и не был неожиданностью для других в воздухе. ... Ограничение по ветру ну и т.д. и т.п.
Круть! "умеете, могёте просто!"(с) 😁😃🤩✌👍
У любого вертолёта одновинтовой или соосной схемы довольно узкий диапазон допустимых центровок. У таких "малышей" ось несущего вита будет всегда где-то рядом над головой.
19л/час расход
@@maxvconsultСпасибо за ответ.
\\ бла-бла-бла
На сегодня я столько не
зарабатываю на такой расход и количество топлива, но молодцы те, кому это не напряжно, кому этот расход малая часть расходов с заработка.
Два винта это круто и красиво!
Всегда радуют эти военные шлемы от истребителей, они точно спасут
Может и не спасут, но в них удобно!
традицыя и пачку беламора в карман на случай отказа навигационных систем.
Отлично! Поздравляю! Хорошо бы сверху над летчиком сделать козырек, а то летчик замерзнет от потока воздуха от винтов.
Спасибо! Шлем и тёплая одежда спасают от холода, да и поток воздуха от винтов в центре минимальный.
Классный аппарат. Помню, в школе тоже хотел построить вертолёт соосной схемы и летать на нём.
Приборку получше закрепить надо, дрожит сильно, плохо читается наверное. И хвост тоже.
Ну теперь точно закрепит..И хвост тоже
Вы забавный имея плоскогубцы и отвёртку взял и сделал )😂
Не отказался бы от такого
Супер спасибо Вам
Хочу такой
Успехов и удачи в проекте.
Вау.. Молодцы
Красота!
Замечательно! Успеха в работе!
Molodyets!
Хорошо, пока всё хорошо. С выключенным двигателем садиться пробовали?
Хорошо, что 115-й удался.
Тогда поздравляю. Мечта не умирает!
Крутой человек
Круто, круто, круто...
Прям К50 на минималках!! Супер!!
Super-lite версия :)
Роторфлай из Башкирии. Которую московская компания обанкротила
Самый лучший по дизайну и по компактности был первый Микрон, который так и не запустили в серию.
Да я согласен с етим , дизайн 115 не такой.
Поздравляю это просто невероятно. А какой мотор в итоге используется? Сколько сил?
Тот же вопрос
Добрый день, MZ202
@@rd-heli2161 Он с 582-м в 115 кг. уже не влезет?
И вот он стал похож на КА 26 . Законы физики везде одинаковые.
Скорее похож на КА-10
класс❤
Ага первый полет! Может 101-ый. Чтобы добиться такого полета надо раз двести пробовать взлететь. Молодец!
На вашем годовалом видео, где у вертолёта хвост ещё двойной, там или двигатель мощнее или он как-то устойчивее в полёте. По крайней мере лично у меня такое впечатление создалось при просмотре видео.
Правда ли что двигатель другой и зачем перешли на одинарный хвост?
Двиг вроде тот же 202 на два карба 60 коней, а хвост экономия массы
Дальше то будете продвигать?
Тоже интересна тема, с учетом цен на вертолёты - свой создавать наверное дешевле!
С удовольствием поучаствовал бы в проекте )))
Whats in the manual for when your thrown together trinket flies apart leaving you plummeting in your seat holding a stick?
👍👍👍💪
❤
Круто. А есть место для багажа? Хотя бы баула, литров на 100? По-моему, было бы очень полезно.
пока только "набор патриарха" (шлёпки, треники , трусы и зубная щётка)
Можно поинтересоваться, что за двигатель поставили на вертолёт?
Добрый день, MZ202
Суппперрр.
Я одного понять не могу, а где обучаться полету. Можно, конечно, пройти полноценные курсы, но это будет стоить явно больше чем сам этот вертолет.
У них в продаже есть специальная штука к которой крепится вертолёт. На ней можно тренироваться.
А тот Микрон на котором летал Ракитский из этой же серии?
Вот что значит соосная схема - вроде не Аллигатор, но также как и он может легко летать боком. Причём это вполне управляемый полёт, по кругу, с маневрированием.
Боком может летать любой вертолёт. И даже задом назад. 🙂
@@Vovantro да
А что если сделать многолопостной вертолёт? Верхняя лопасть диаметром 5 метров. Чуть ниже 4. Потом 3. Затем 2 . И 1 метр. Но не соосный. Будет ли какой-нибудь эффект?
вибрация заметна очень, не создаст ли это дополнительных проблем при эксплуатации? хотя возможно это нормально, просто взгляд со стороны
Внимательно смотрите, там же написано первый полет!
Какая вертикальная скорость расчётная или установленная при планирование на РСНВ?
Около 7м/с
Сколько нужно учиться что бы управлять этим вертолетом ?
Отличный вопрос! Тоже хотел бы на него ответ.
Добрый день, мы не занимаемся обучением пилотированию, сроки зависят от выбранных курсов.
Часов 30-40 взлет-посадка, дальше всю жизнь.
Забыл добавить - недолгую ) Но тут меня опередили прислав портянку про двигатель этого устройства.
@@Ivan-xy9dt что с двигателем ?
Как будете регистрировать в Росавиации?
Конечно глупо советовать людям, сделавшим такой аппарат, но обратите внимание на резонанс плоскости руля. Отвадится со временем в месте крепления, что бы там ни было - сварка или болтовое соединение. Удачи.
Уже устал писать. Смотрите внимательно название! Первый полет! Там даже не оперение, к кусок углепластика. Хвостовое оперение только в процессе изготовления.
Ат! вин! та!
E visto hace tiempo , EL MICRON RUSO , y es muy atractivo y estable una joya .
The vibrations of the frame and the tail flutter (might be cause by the frame vibration) really make this project look very risky. Hope you can sort that out.
Project is werry good
Сколько стоит?
Это трансмиссия так громко жужжит? Я бы в виде конструктора такой взял)))
Самый громкий звук от двигателя. Трансмиссии на этом фоне не слышно. Надеемся конструктор сможем предложить.
Сразу же вопрос - авторотация есть? Надежно работает?
Уважаемый, читайте название! Первый полёт! Авторотация есть, посадки на авторотации пока не выполнялись.
А сколько стоит ? В рублях
Интересно, в случае отказа двигателя можно ли посадить его в режиме авторотации?
Можно.
на двухосниках мягко приземлиться на авторотации намного тяжелее чем на вертолётах с одним винтом
@@bobrous-tm7pe Почему?
@@rd-heli2161
кругом полно видео посадки на авторотации одновинтовых вертолётов, а вот посадки на авторотации военных соосников почти нет , автожиров очень много например это
ruclips.net/video/kSRspU1bn4M/видео.html
(сорри не нашёл ссылку на серьёзную статью подробно обьясняющую почему в европе и сша почти все вертолёты одновинтовые при высоких требованиях к безопасности полётов и это связано с режимами аварийной посадки на авторотации)
Is there a book or a channel on how to do this?
rd-heli.ru
Цена?
Я видел в жизни много,, но летающий скутер это уже гг))))
Главное чтоб первый полет не оказался последним)))
Какая будет приблизительная цена на такой вертолет?
1,5млн скорее всего.
@@deadpavuk7657 сейчас около 5 миллионов (много лет назад было 2,5 миллиона)
Страшно, когда обороты мотора проседают. Гувернера нет ?
А нельзя всё-таки сетку или козырёк поставить над головой, чтобы случайно не встать?
Есть привязные ремни, чтобы случайно не встать! Пристегнулся до запуска, отстегнулся после остановки винтов!
Киль похоже дребезжит?
Интересно уровень шума сильно зависит от размера верталёта? Какой от него уровень шума в дБ? Громче или тише, чем больше крупные верталёты?
Благодарю за уделённое время!
Желаю всем хорошей жизни!
Great! Which date exactly it took into the air for the first time?
first time
@@alexanderalex2215 But when? Which day?
01.10.2023
01.10.2023
А ТТД естт какие? Класс!
ТТД, если вы имеете ввиду технические характеристики, то можете посмотреть у нас на сайте rd-heli.ru
@@rd-heli2161 спасибо.
Черная акула раздетая))
При необходимости всегда можно одеть!
Когда это было?
01.10.2023
Пилот, красава. Но на киль было страшно смотреть, казалось или отвалится или рассыплется.
А какой там движок подскажите пожалуйста
Полагаю Ротакс , что двухцилиндровый это понятно сразу. Приводит вращение винтов через ремни, редуктор 90 градусный вверху. Пилот видать очень опытный , держит управление очень чётко .
@@pavelm5891 MZ202 engine not Rotax
@@grayzhu Что это за такой двигатель?
@@kotborka 2 такт 2 цилиндра 2 карба 2 зажигания
О! Я поставил 115-й лайк! Дадите руками пощупать конструкцию?
Один вопрос: он авторотацию умеет?
Добрый вечер, конечно
Хорошая стрекоза👍
А что с Микроном 3, а вроде в серию готовили ? Как не как пять лет уже прошло. И почему перешли на двухтактный двигатель?
Цены бы и сроки узнать)
Гроб в воздухе: двигатель в руководстве пользователя признаются ограничения. присущи конструкции двигателя, заявляя:
Этот двигатель не одобрен для использования в авиации.
Этот двигатель не подвергался испытаниям на долговечность и безопасность в соответствии с авиационными стандартами и не является сертифицированным двигателем. Он предназначен для использования в СЛА или самолетах, где отказ двигателя не приведет к серьезным последствиям. Пользователь должен принять на себя ответственность за все риски, связанные с использованием этого двигателя, и должен понимать, что этот двигатель может внезапно выйти из строя. Отказ двигателя может привести к аварийной посадке. Такие аварии могут привести к серьезному материальному ущербу, травмам и / или смерти. Никогда не используйте летательный аппарат, оснащенный этим двигателем, в областях, условиях и на высоте, которые могут вызвать
проблемы при вынужденной посадке в результате внезапного отказа двигателя.
Варианты
MZ 201
Двухцилиндровый авиационный двухтактный двигатель с двойным зажиганием мощностью 45 л.с. (34 кВт) с воздушным охлаждением, оптимизированный для мотопланеров и одноместных сверхлегких самолетов. Оснащен одинарным карбюраторным .
MZ 202
Двухцилиндровым авиадвигателем с воздушным охлаждением и двойным зажиганием мощностью 60 л.с. (45 кВт). Оснащен двойными карбюраторами Bing.
MZ 202
Вообще,хоть прибли0зительно ,представляете себе разницу в ценниках,на сертифицированный и нет? А стоимость сертификации мотора,как авиционного ,наверно тоже не представляете?
кайфарики, а главное лицензия не нужна
Прикольно. Но зачем аппарату этот смешной киль? Вы не боитесь, что вибрация шваркнет им по роторам?
У вертолётов соосной схемы снижена курсовая устойчвость, поэтому развито хвостовое оперение.
@@19-KOLLIEK да Вы посмотрите, как эту жестянку на конце балки и которая изображает киль, колышет воздушный поток.
@@ogendmaldyr это временное решение
Отлично! Но чисто по звуку, слышны вибрации передающиеся на су. Необходимо демпфирование
Да конечно же соосная схема лучшая из возможных... но конструктивно сложнее и поэтому раньше мало кто умел с ней работать.
Американцы клепают свои вертолеты серийно, набрали инерцию и теперь уже им буде трудно переучиться и начать делать что то другое.
У Русских другая проблема: Ни черта не могут производить серийно для покупателя. Если гос заказа нет, то ни кто ни черта и не делает.
А если то то пытается что то делать, то чиновники и бандиты душат, бесконтрольная и ни чем неограниченная коррупция.
В принципе дофига чего гениального наши инженеры самостоятельно создавать пытались... и почти ничего до серийного производства не дошло.
В условиях российского бездорожья всевозможная малая частная авиатехника необходима как воздух...
А вот такой вертолет -- это решение большинства проблем жителя глубинки.
Де факто маленький вертолет жрет топлива не на много больше чем вездеход... но всякого рода пошлины, разрешения, искусственные и просто глупые ограничения убьют возможность летать на корню.
Вертолет отличный... но не будет его... Задушат...
Дай бог чтобы я ошибся в прогнозе.
Сколько стоит игрушка !???
Добрый день, стоимость будет озвучена чуть позже
класс. Показалось на наличие резонанса на "хвост"
И на стойку с приборами
Как первые камовские вертолеты
Да, прошло 70 лет )
Высота полета 2 метра надо дорабатывать
@@djmagicvnov А самолёты первые испытания проводят, даже не отрываясь от ВПП. Т.е. высота полёта у них 0 метров!
Супер молодцы. Только обычным людям государство никогда не даст зеленую к этим технологиям и это печалит.
звук мотора какой-то хлипкий
Ещё бы в 115 кг уложился модный электродвигатель с аккумуляторами (может водородные топливные элементы) на приемлемую дальность полёта, карбоновый корпус и полный автопилот чтобы им могли пользоваться люди не умеющие пилотировать, а также цена как у Lada Granta - вообще круто было бы )
Иногда будущее наступает раньше, чем мы успеваем это осознать. Ваша версия будущего наступит нескоро. Пользуясь формулой известного мыслителя с отбитыми мозгами - до него доживут не только лишь все.
@@АлексейОсинин-о8ш вертолет москито давно существует, но ценник ай