볼보의 경우 볼보 사이트에서 순정 목쿠션을 판매합니다. 약간의 거북목 있는 사람들을 위한 목쿠션으로 20만원이나 하는 고가의 쿠션이지만 자사의 충돌테스트도 통과한 쿠션입니다. 시트 형상에 따라 목쿠션의 디자인이 다르니 실제로 사고시에도 악영향은 덜할겁니다. 제발 이런건 순정 부품들로만 써주새요.
@@meonjeee whiplash test라고 있습니다. 영상은 이를 조금이라도 따라하여 한거 같구요. 변인통제가 잘 되지 않는다는 문재가 있으나 검증되지 않은 목쿠션은 심하면 사망에 이르게까지 합니다. 중추신경이 끊어지거나 목에 흐르는 대동맥이 끊어지는 경우도 있어요.
핸들 파워봉과 더불어 대표적인 운전자 몸 브레이커 인데 파워봉은 이제 잘 안쓰니까 그렇다치고 목쿠션 장착한차 보면 어쩔려고 저러시나 싶어요. 가볍게 다치고 말 사고로도 경추를 아주 박살을 낼수도 있는데 ㄷㄷㄷ 워낙 위험해서 법적으로 헤드레스트 모양을 제한해뒀는데 그걸 따로 쿠션을 사서 달고 있으니 원 -_-;;
목베게가 너무 커서 이미 목을 누르고 있는데요... 보통은 빈 공간을 채워주는 정도인데 저것은 앉은 상태에서 베게가 목을 받쳐서 머리와 헤드레스트 간 간격이 크게 벌어져 있어서 위험해 보이네요. 목베게를 하더라도 머리가 헤드레스트에 닿은 상태에서 목이 베게에 살짝 닿는 정도면 괜찮지 않을까요?
목배게가 더 문제되는게 요즘 최신 차량에는 어지간하면 탑재된 액티브 헤드레스트와 만났을때 얼마나 더 크게 부상을 입힐지 아무도 모름 솔직히 헤드레스트 불편해서 목배게 열댓번 생각해봤지만 혹시모를 사고에서 경추바사삭 되어 평생 병,신으로 사느니 그냥 조금 불편하자로 생각 바꿔먹고 타고있음
그게 맞아요 저는 사이트에서 뭐가 어떻고 어떻고 하는데 순정에는 다 이유가 있고 이거 없는 것도 다 이유가 있을거다 괜히 R&D 석박사들이 순정부품으로 안만들고 담당부서에서 옵션으로 안넣었겠냐 돈되는거 뻔히 아는데 안넣은거면 무슨 이유가 있을거다 라고 항상 말하거든요 (그리고 차에 거추장스럽게 이것저것 다는것도 싫어함) 저는 올 순정으로만 타요 유일한건 종이디퓨저만 써요 ㅋㅋ
@@jk2ji675 이게 무슨 정식 실험기관 실험이라면 모르겠는데, 일개 개인 채널에서 적은 예산을 가지고 이정도 실험해서 목베게 위험성을 상기시킨거 만으로도 대단한건데 여기다가 아쉬운걸 먼저 지적하는 님도 참 대단함. 님도 댓글쓸때는 생각을 하셨으면.. 개인 몇명이 소규모 운영하는 채널인데 이런 아쉬운 소리 안들으려면 박을때마다 진짜 몇십만원들여 새범퍼 갈아끼면서 했어야 한다는게 참ㅋㅋㅋ
어우...스피더형 아무리 저속으로 충돌하더라도 저번 코란도 충돌때부터 계속 드는생각인데, 형 몸에 대미지 분명히 쌓입니다. 버킷시트와 한스 장착하셔서 경추 꼭 고정해서 영상촬영해주시면 감사할것같아요. 효과 좋을거에요. 아무래도 역시 건강보다는 영상이니깐 오래 건강하셔야 하거든요❤️
조금 다른 의견을 하나 말씀드려보자면, 영상을 자세히 살펴보면 목베게가 없는 상태에서는 후두부가 헤드레스트에 쿵하고 치면서 충격을 심하게 받게 됩니다. 그런데 목쿠션이 있는 상태에서는 후두부에 가해지는 충격이 훨씬 적어진걸 확인할 수가 있습니다. 사람목이 스프링처럼 쭉쭉 늘어나는 형태는 아니기 때문에 목베게가 후두부 충격을 감소시켜준다는 점에서 오히려 좀더 안전하지 않을까 생각이 드는데 어떻게 생각하시는가요?
헤드레스트는 목을 편안하게 해주려고 만든 장치가 아니라, 사고 났을 때 머리가 앞뒤로 꺾이는 것을 방지하는 에어백과 같은 부류의 안전장치임. 충격이 가해지면 순간적으로 헤드레스트가 앞쪽으로 이동하면서 뒤통수에 바짝 붙도록 만들어졌있음. 헤드레스트 위에 목이 편하라고 목베게를 얹어두는건, 마치 에어백 위에 물건 얹어두는거랑 비슷한 행동임
어차피 완전히 정확할 수는 없고 .. 태클은 아니지만.. 범퍼가 추돌시 점점 제 역할을 못하는게 아닌가 싶은 생각도 드네요..좀 망가진거 같은데.. 처음에 목쿠션을 테스트하고.. 오히려 범퍼 상태 안 좋은 세번째 실험을 헤스레스트 순정상태로 진행하고.. 충격 완화가 더욱 확실히 좋은 걸 볼 수 있었으면 완벽한데ㅎㅎ 아니면 3가지 실험 모두 범퍼가 온전한 동일 차량으로 했었어야 할 듯.. 범퍼의 충격완화도 무시 못할 듯.. 목쿠션도 부드럽고 작은 거는 더 괜찮을거 같기도 하고.. (순정 수입차에 적용 차량 없던가요..?) 그리고 사고날 가능성이 낮으니 하는 거고 희박한 사고시 위험 끼치는 물건이나 자세 행동들은 의외로 많을 듯..ㄷㄷ 그래서 평상시 편함을 느끼고자 하는 행동들.. 디커버나 크래쉬패들 위에 장식올리는 거 등등.. 에어백 터질 때..ㄷㄷ .. 잼민이들 때문에 글에 서두에 저런글 써놓아야 하는게 아쉽다ㅎㅎ 당연한거를..
날고 기는 전문가들이 모여서 차를 만드는데 순정에서 안들어가는거 보면 이미 답 나온거 아닐까요? 개인적으로 옛날부터 이럴줄 알고 목쿠션은 절대 안했는데 진짜 어디서 실험으로 보여줬으면 했는데 역시 픽플러스! ㅋ 참고로 머리가 앞뒤로 움직이는 양이 많아지는 것도 위험하지만 최초 충돌시 목쿠션이 목을 받침으로 인해서 처음에 뒤로 목이 꺽이는 정도가 목쿠션이 없을때 보다 많아지기 때문에 그게 제일 위험함
범퍼의 충격을 흡수할 수 잇는 컨디션이, 같은차량 1대를 가지고 실험을 했기대문에 동일한 조건이었다고 볼수없다는 점이 좀 아쉽습니다. 멀쩡한 범퍼가 충격을 흡수하는 양과, 2번째, 3번째 충격을 받았을 때의 범퍼의 충격 흡수량은 다를테지요. 조금 더 세심한 실험 조건 세팅이 아쉽습니다. 그렇지만 이런 실험을 해주시고 눈으로 보여주시는 픽플러스에 감사드리며 항상 잘 보고있습니다.
많은 실험 통해서 좋은 정보 주셔서 너무 감사합니다. 장시간 운전시 조수석에서 목베개를 하는 동승자에게 혹시 이것도 문제가 될까요? 운전자 입장으로 이해하지만 동승자도 위험하다면 문제가 될 꺼 같아서 혹시 실험이 아니더라도 논문 자료 같은게 있으면 알려주시면 좋겠습니다.
이번 실험이 문제가 있는게 첫번째는 두차량 범퍼가 충격을 많이 흡수해줘서 충격이 덜 전해진거에요 20km의 속도지만 첫번째는 범퍼때문에 트렁크에 큰 이상이 없지만 두번째는 범퍼가 충격을 흡수 못하니 트렁크까지 밀려서 찌그러지는 차이가 있죠 60km 이상의 속도라면 범퍼의 유무가 큰 의미가 없지만 20km 속도에선 차이가 큽니다
이 실험의 오류는 범퍼를 생각 안해서 입니다. 범퍼가 찌그러지면서 충격완화 되는 변수를 제거하지 않아서 실험이 다소 오차가 있음을 감안해야 할듯요. 물론 논문의 근거가 있지만 그것도 세밀히 살펴봐야 할것같아요. 1차 충격 후 헤드레스트와 머리 충격이 없을 때보다 방향전환인 가속도 미분값인 절크값이 높아야 실험이 성공적인것 같습니다
다른건 몰라도 자동차 인테리어는 순정으로 타는게 제일 안전하다. 롤케이지 달고 그런거 아닌이상. 그리고 헤드레스트랑 머리가 너무 심하게 떠있어서 불편한사람은 시트 조절을 다시 해야할 필요가 있음. 헤드레스트에 머리가 닿으려면 등받이를 생각보다 곧게 세워야 하는데 그게 불편하다 생각되겠지만 장거리 운전 해보면 목에 부담이 확실히 적고, 그만큼 피로도가 적음. 등받이와 헤드레스트에 등과 머리를 정확하게 밀착한 자세로 운전을 하니 목으로만 머리무게를 견디던거보다 확실히 편해짐. 그리고 그게 안전에도 더 좋고. 운전석은 소파가 아님.
2~3회 반복실험시 범퍼의 최초상태에서 충격을 많이 흡수했어서 2차3차 실험시 범퍼의 충격흡수없이 범퍼빔으로 바로 충격이 가해져서 더미가 더 큰 충격을 입을수도 있어보입니다 범퍼는 매 실험마다 동일조건으로 교체했었어야했을것같아요 신차로 바꿔서 3회 실험하는게 베스트지만 예산문제가 있으니 범퍼만이라도 바꾸어줬어야 할듯
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
한때 목쿠션 협업 광고 들어 왔는데 거절 했었죠. 위험 하다는 것을 논문 자료를 통해 봤거든요.
진심 거절 하길 잘 했네요. 어떤 운전 유튜버는 정말 편하고 좋다고 광고 하고 팔던데 이 채널은 정말 운전자를 생각 하는 채널이라 너무 좋습니다.
어디광고회사인가요?
근데 뒷통수 짱구인 사람은 목쿠션이 필수임
목에 좀 받쳐줘야 딱 맞음
진짜 논점파악 못하네 ㅋㅋ 그 쿠션 있어야 딱맞는 타령하다가 모가지 부러진다고 아 ㅋㅋ
딱맞추려다가 모가지나간다고요ㅋㅋ
@@홍빌리-k8r저기요! 그러다가 모가지 우드득 당해요!!
@@iam10jobs 냅둬요 안전과 편안함을 맞바꾸겠다는데존중해드려야...
다른데는 말뿐인데 여긴 진짜 실험으로 보여주니까 믿음이 간다
심지어 진짜 차로 꼴아박음 ㅋㅋㅋㅋ
볼보의 경우 볼보 사이트에서 순정 목쿠션을 판매합니다. 약간의 거북목 있는 사람들을 위한 목쿠션으로 20만원이나 하는 고가의 쿠션이지만 자사의 충돌테스트도 통과한 쿠션입니다. 시트 형상에 따라 목쿠션의 디자인이 다르니 실제로 사고시에도 악영향은 덜할겁니다. 제발 이런건 순정 부품들로만 써주새요.
충격 흡수의 8할은 범퍼인데, 처음에 범퍼 다 부숴지고나서 테스트한걸가지고 뭘 믿어요 ㅋㅋㅋㅋ
@@meonjeee whiplash test라고 있습니다. 영상은 이를 조금이라도 따라하여 한거 같구요. 변인통제가 잘 되지 않는다는 문재가 있으나 검증되지 않은 목쿠션은 심하면 사망에 이르게까지 합니다. 중추신경이 끊어지거나 목에 흐르는 대동맥이 끊어지는 경우도 있어요.
목쿠션이 다 저런건 아니에요
실험에 나온 동그란 목베개 말고, 헤드레스트와 좌석 사이의 쇠 다리 부분을 채워주어서 헤드레스트와 거의 일체가 되다시피 한 굴곡진 s자형(?) 말랑 베개는 어떤 결과가 나올지 궁금하네요 ㅠ ㅠ
직접 행동으로 보여주는 유투버라서 마음에 든다
자동차는 안전하고 연결되는 부분이 많아서 어지간하면 순정상태를 유지하는 게 낫지 않나 하는 생각이 듭니다..
정답입니다
이거다 진짜다
요즘 진짜 순정이 젤 그나마 낫구나..라거 생각합니다
편하자고 핸들봉 설치하고 대시보드에 방향제 올리고 룸미러도 와이드미러로 바꿔버리고~~ 그러다가 사고나면 핸들봉에 갈비뼈 박살나고 방향제에 뇌진탕 걸리고 와이드미러 깨지면서 유리파편 다 박히고 ㄷㄷㄷㄷ
그쵸 괜히 자동차 부품중 손꼽히게 비싼게 시트겠어요
핸들 파워봉과 더불어 대표적인 운전자 몸 브레이커 인데 파워봉은 이제 잘 안쓰니까 그렇다치고 목쿠션 장착한차 보면 어쩔려고 저러시나 싶어요. 가볍게 다치고 말 사고로도 경추를 아주 박살을 낼수도 있는데 ㄷㄷㄷ 워낙 위험해서 법적으로 헤드레스트 모양을 제한해뒀는데 그걸 따로 쿠션을 사서 달고 있으니 원 -_-;;
목베게가 너무 커서 이미 목을 누르고 있는데요... 보통은 빈 공간을 채워주는 정도인데 저것은 앉은 상태에서 베게가 목을 받쳐서 머리와 헤드레스트 간 간격이 크게 벌어져 있어서 위험해 보이네요. 목베게를 하더라도 머리가 헤드레스트에 닿은 상태에서 목이 베게에 살짝 닿는 정도면 괜찮지 않을까요?
감사합니다.
에탄올 넣고 주행되는지 궁금합니다.
목배게가 더 문제되는게 요즘 최신 차량에는 어지간하면 탑재된 액티브 헤드레스트와 만났을때 얼마나 더 크게 부상을 입힐지 아무도 모름 솔직히 헤드레스트 불편해서 목배게 열댓번 생각해봤지만 혹시모를 사고에서 경추바사삭 되어 평생 병,신으로 사느니 그냥 조금 불편하자로 생각 바꿔먹고 타고있음
그게 맞아요
저는 사이트에서 뭐가 어떻고 어떻고 하는데 순정에는 다 이유가 있고 이거 없는 것도 다 이유가 있을거다 괜히 R&D 석박사들이 순정부품으로 안만들고 담당부서에서 옵션으로 안넣었겠냐 돈되는거 뻔히 아는데 안넣은거면 무슨 이유가 있을거다 라고 항상 말하거든요
(그리고 차에 거추장스럽게 이것저것 다는것도 싫어함)
저는 올 순정으로만 타요 유일한건 종이디퓨저만 써요 ㅋㅋ
갠적으로 액티브 헤드레스트는 그거 자체로도 극혐...이미 뮥디스크 걸릴 거 같음.
사고나기전에 목디스크 먼저옴 ㅋ
순정시트 상태 그대로 타는게 더 편하고 좋습니다. 목받침, 허리쿠션, 핸들커버 이딴거 좀 장착하지 마세요.
목쿠션 얼른 떼야겠네요 좋은 정보 감사
목쿠션 유무를 일정하게 두고 반복적으로 충돌시켜서 범퍼 깨진 정도에 따라 더미 움직임을 비교하는 실험도 좋을 것 같습니다. 범퍼의 충격흡수 역할을 직접적으로 보여줄 수 있을 것 같네요 :)
범퍼가 깨져서 뒤쪽브터는 충격을 차가 흡수하지 못하고 즉각 적으로 받아버리니 후반전부턴 더 더미가 움직일 수 있을것 같습니다. 마지막으로 범버 다 깨진 상태에서 목쿠션없이 해서 추이도를 봤으면 좋았을것 같습니다 수고하셨습니다^^
이야 이정도까지 실험해줘도 아쉬운 소리하는 인간이 있네요… 뒤에서 박을때마다 새범퍼 갈아끼면서 실험 했어야 하나?ㅎㅎ 처음 실험으로 웬만한거 다 보여줬구만 적당히 좀 알아 먹으세요. 제정신으로 이런 소리가 나오는게 신기하다
@@esthekenn3146 범버가 있고 없고는 춛격에 있어서 상당한 영향을 줍니다 누가 갈아끼래요! 마지막에 한번 더 끼워서 앞에꺼랑 추의도를 봤으면 좋겠다 하는 의견적 생각이지.. 인간이라 하고 막말을 합니까! 댓글쓸때는 인간이 됩시다.
대부분의 충격을 범퍼가 흡수하니까 정확히 비교하려면 변인을 통제하는게 맞습니다. 처음에 새 범퍼에서 목쿠션없이 했으니, 범퍼 다 깨진 상태에서 목쿠션없이 실험해 보면 추가비용 없이 비교할 수 있네요. 정확한 지적인데 제정신이니 뭐니 하지 마시고 댓글을 다시 읽어봅시다.
추가로, 목쿠션 유무를 일정하게 두고 범퍼 깨진 정도에 따라 더미 움직임을 비교해보는 실험도 재밌을 것 같습니다. 범퍼의 역할을 직접적으로 보여줄 수 있을 것 같네요
@@jk2ji675 이게 무슨 정식 실험기관 실험이라면 모르겠는데, 일개 개인 채널에서 적은 예산을 가지고 이정도 실험해서 목베게 위험성을 상기시킨거 만으로도 대단한건데 여기다가 아쉬운걸 먼저 지적하는 님도 참 대단함. 님도 댓글쓸때는 생각을 하셨으면..
개인 몇명이 소규모 운영하는 채널인데 이런 아쉬운 소리 안들으려면 박을때마다 진짜 몇십만원들여 새범퍼 갈아끼면서 했어야 한다는게 참ㅋㅋㅋ
저는 키가 작아서 (앉은키도 작아서) 목쿠션을 하는 이유가 머리 쿠션으로 사용하려고 달았는데.. 그래도 더 위험할까요? 차의 머리 쿠션이 제 머리 위로 올라와 있어서 목쿠션을 해야 그게 머리를 지탱해주는데..
제조사들이 할짓이 없어서 시트도 돈들여가며 개발하는건 아니죠. 거의 대부분의 악세사리는 사고시 흉기가 되는건 똑같은것같아요. 웬만하면 순정이 안전.
어우...스피더형 아무리 저속으로 충돌하더라도 저번 코란도 충돌때부터 계속 드는생각인데, 형 몸에 대미지 분명히 쌓입니다. 버킷시트와 한스 장착하셔서 경추 꼭 고정해서 영상촬영해주시면 감사할것같아요. 효과 좋을거에요. 아무래도 역시 건강보다는 영상이니깐 오래 건강하셔야 하거든요❤️
저도 아무리 저속이라고 하지만 충격이 누적될 것 같아 염려가 되네요.
조회수만 잘나온다면 뭐든한다는 유튜버임 괜한 씹선비질 ㄴㄴㄴ
인지한 상태에서 작은 사고 내는건 무리 없어보임
방지턱 큰거 넘어서 데미지 쌓이는것보다 덜할듯
대댓글 싸이코냐?
이제는 국가에서 할일 까지 하시는 열일 픽플러스 정말 고생 많으십니다. 항상 기대하고 응원합니다 화이팅~!
조금 다른 의견을 하나 말씀드려보자면, 영상을 자세히 살펴보면 목베게가 없는 상태에서는 후두부가 헤드레스트에 쿵하고 치면서 충격을 심하게 받게 됩니다. 그런데 목쿠션이 있는 상태에서는 후두부에 가해지는 충격이 훨씬 적어진걸 확인할 수가 있습니다. 사람목이 스프링처럼 쭉쭉 늘어나는 형태는 아니기 때문에 목베게가 후두부 충격을 감소시켜준다는 점에서 오히려 좀더 안전하지 않을까 생각이 드는데 어떻게 생각하시는가요?
헤드레스트는 목을 편안하게 해주려고 만든 장치가 아니라, 사고 났을 때 머리가 앞뒤로 꺾이는 것을 방지하는 에어백과 같은 부류의 안전장치임. 충격이 가해지면 순간적으로 헤드레스트가 앞쪽으로 이동하면서 뒤통수에 바짝 붙도록 만들어졌있음. 헤드레스트 위에 목이 편하라고 목베게를 얹어두는건, 마치 에어백 위에 물건 얹어두는거랑 비슷한 행동임
이름부터가 헤드“레스트”인데 안전장치라고만 하는 건 좀 ㅋㅋㅋ
@@yongchangjang2243 Headrest(head restraint)
자동차 시트 윗부분의 머리 받침대로, 후방 추돌시 탑승자의 목이 뒤로 꺾이는 것을 막는 안전장치이다. 절대 목받침이 아니다. 라고 하네요
@@yongchangjang2243 그건 안전개념이 없던 시절에 붙혀진 이름이고 해드레스트가 편한 차는 본적이 없음.. 붙히고 운전하다가 뒷빵맞으면 충격이 그대로 전해짐
@@yongchangjang2243head rest가 아니라 head restraint이고, 줄여서 headrests라고 부르는겁니다.. 머리 기대서 쉬라고 만든게 아니라, 후방충돌시 목이 꺾여서 사망하는 사람들을 연구해서 개발된 안전장치입니다.
한가지 궁금한거는 처음 실험때는 범퍼가 멀쩡했는데 그뒤로도 같은차량으로 계속 실험을해서 범퍼가 이미 손상됐기에 충격흡수가 안돼서 충돌시 충격량도 점점 더 커지지않았을까요?
물론 목쿠션하면 뒤로 반동이 안되서 더 앞으로 목이 꺾일것같긴해요
저정도면 범퍼의미가 없을걸요 프레임에 바로 키스해버리는데...
@@사과사장닭집사그 미세한 차이도 크죠
이미 전에 다른영상 찍으면서 박은놈이라 범퍼 상태는 첨부터 별로였다 봐야
마즘 그리고 용수철이랑 고정상태도 저정도 충격이면 변화가 없었으리라 보장을 못하긴 함.
@@jeaduckseo596 범퍼는 멀쩡한거 아님?
좋은영상 감사합니다.
목쿠션 있고 없고보다 뒤에서 운전해서 부딪힌 스피더님의 건강이 걱정됩니다. 사장님 스피더님 생명수당 넉넉히 챙겨주세요!!
지랄을 한다 참 ㅋㅋ
하지만 괜찮습니다. 자생슈트니까요.
마지막에 한번 더 목베게 없는걸 실험했으면 좋았을거 같아요 첫 충격때는 범퍼가 충격을 흡수했을 수 있으니까요.두번째부터는 이미 범퍼쪽이 파손돼서 충격을 덜 흡수했을거 같습니다
어차피 완전히 정확할 수는 없고 ..
태클은 아니지만..
범퍼가 추돌시 점점 제 역할을 못하는게 아닌가 싶은 생각도 드네요..좀 망가진거 같은데..
처음에 목쿠션을 테스트하고..
오히려 범퍼 상태 안 좋은 세번째 실험을 헤스레스트 순정상태로 진행하고..
충격 완화가 더욱 확실히 좋은 걸 볼 수 있었으면 완벽한데ㅎㅎ 아니면 3가지 실험 모두
범퍼가 온전한 동일 차량으로 했었어야 할 듯..
범퍼의 충격완화도 무시 못할 듯..
목쿠션도 부드럽고 작은 거는 더 괜찮을거 같기도 하고.. (순정 수입차에 적용 차량 없던가요..?)
그리고 사고날 가능성이 낮으니 하는 거고 희박한 사고시 위험 끼치는 물건이나 자세 행동들은 의외로 많을 듯..ㄷㄷ
그래서 평상시 편함을 느끼고자 하는 행동들..
디커버나 크래쉬패들 위에 장식올리는 거 등등.. 에어백 터질 때..ㄷㄷ
..
잼민이들 때문에 글에 서두에 저런글 써놓아야 하는게 아쉽다ㅎㅎ 당연한거를..
날고 기는 전문가들이 모여서 차를 만드는데 순정에서 안들어가는거 보면 이미 답 나온거 아닐까요? 개인적으로 옛날부터 이럴줄 알고 목쿠션은 절대 안했는데 진짜 어디서 실험으로 보여줬으면 했는데 역시 픽플러스! ㅋ 참고로 머리가 앞뒤로 움직이는 양이 많아지는 것도 위험하지만 최초 충돌시 목쿠션이 목을 받침으로 인해서 처음에 뒤로 목이 꺽이는 정도가 목쿠션이 없을때 보다 많아지기 때문에 그게 제일 위험함
@@KryptosEng 걔는 목 부분은 높이가 거의 없다시피해요 옆에만 튀어나왔고
일단 단계별로 말씀드리자면.
1. 스프링은 인체 피부밑 근육이랑 비교할수없다(받히는순간 사람몸이 힘이들어 가기때문에 저런식으로 목이 째껴지진않아요)
2. 밀리는 힘이 강하기때문에 머리쪽에 목쿠션을 대는건 당연 위험합니다(말뜻대로 목 쿠션입니다)
따라서 목쿠션은 운전자의 운전 편의를위한거지 안전을 위한건아닙니다.
물론 편안할수도 있겠지만, 단점 때문에 전세계 자동차 회사 어느곳도 안만드는 이유가.. 실험 감사합니다. 유익하네요.
그래서 목쿠션은 없고, 벤츠도 뒤통수에 하죠 안전 문제 떄문에
이미 누워서 목쿠션하고 운전하는 것이 편해진 사람들은 위험하지만 너무 습관이 되어서 정석자세가 오히려 불편해져 어쩔수 없는 것 같습니다.
목쿠션 있으면 편하다는건 차 안에서 잘 일이 많으신가보네요.
픽플러스님 정말 매번 좋은 영상 감사합니다
항상 몸조심 하세요
안전하고 관련된것은 개발자들이 가장많은 데이터를 가지고 있을겁니다.
가능한 안전하고 관련된 것은 순정그대로 사용하는 것이 좋습니다.
더미 충돌테스트도 목쿠션 없이 하니까요😂
그런데 목베개를 하는 경우는 시트를 뒤로 조금 젖히는데 현 실험에서는 시트를 모두 동일 각도로 해 놓았네요.
저런 상태라면 애초에 목베개를 하는 시점부터 이미 목이 앞으로 나와있게 상태니 더 각도 가 크게 나올지도요.
와!! 이젠 더미까지 자체 제작을... 픽플러스는 과학입니다!!
싼타페DM이 유독 헤드레스트가 겁나게 꺾여있는데 이것도실험가능하실까요?
헤드레스트최대로 올리고 목쿠션넣구요 이놈의 헤드레스트자체가 거북목을 만들어서 목쿠션없으면 허리에 힘 빡주고 머리 안닿게타야해서요..
8년전 운전병 교육때 부터 즉사한다고 절때 하지 말라던 교육관님,,, 감사합니다
목과 헤드의 잘못한 위치로인하여 사소한 충격에도 반신불구가 될수있다는 다큐를 보았는데 머리와 헤드의 이상적위치는 본인 주먹이 하나 들어갈수있는 공간유지입니다. 이거 못맞추면 순정상태에서도 데미지입으니 주먹하나 간격으로 맞추세요 덕분인지 몇년전고속도로 충돌사고있었는데 목은 신기할만큼 멀쩡했습니다. 주먹하나 간격이 핵심입니다.
난 사고충격은 관심없고 목쿠션자체가 존나 불편한대 왜쓰는거냐? 누가 목붙이고 운전함?
목붙이고 운전하면 존나편한데 ?
사람마다 체형이 다름...인정 쫌 해라...그래 니 몸매 짱이다...인정?
거북목 인정ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㄲㅋㅋ 폰그만해라 중독이다ㅋ
@@ss-dk9zu 목안대고 운전하면 다 거북목이네? 목대고 운전하는사람이 많을까 안대고 운전하는사람이 많을까 잠깐만 생각해봐도 니생각수준이 문재인같다는걸 알꺼야
난 존나 편한데
범퍼의 충격을 흡수할 수 잇는 컨디션이, 같은차량 1대를 가지고 실험을 했기대문에 동일한 조건이었다고 볼수없다는 점이 좀 아쉽습니다. 멀쩡한 범퍼가 충격을 흡수하는 양과, 2번째, 3번째 충격을 받았을 때의 범퍼의 충격 흡수량은 다를테지요. 조금 더 세심한 실험 조건 세팅이 아쉽습니다. 그렇지만 이런 실험을 해주시고 눈으로 보여주시는 픽플러스에 감사드리며 항상 잘 보고있습니다.
정말 유익한 유튜버
감사합니다 ~
대시보드커버랑 목쿠션 고민했었는데
깔끔하게 안사고
트렁크정리함만 삽니다 늘 감사드립니다.
아ㅇ반이라고 목쿠션이 일체형으로 합쳐진 헤드레스트 파는 유명한 업체가 있는데 이것도 문제되나 궁금하네요. 개당 14만원 정도 해도 순정같은 헤드레스트라 인기 많은 제품이라서요
시트에 앉을때 뒷통수를 대고 운전하는게 아님니다
저도 ㅇ임반 궁금했는데 ㅎㅎ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ뒤통수안대면 대가리 들고운전한다는건데 거북목인가보네요 교정이나받으시길
222
@@rain22-22 헤드레스트에 최대한 뒤통수 대고 운전하는게 올바른 방식인데 뭔 소릴.....
목 쿠션은 결과가 저런데 럭셔리나 프리미엄 세단 2열에 붙어 나오는 순정 베개는 어떨가요? 두께도 훨씬 얇고 더 푹신푹신할텐데
운전중엔 불편해서 빼놓고 다니다가 휴개소에서 자거나 할때만 낑겨쓰는데
본의아니게 잘쓰고있던거였네요..
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ저도요
많은 실험 통해서 좋은 정보 주셔서 너무 감사합니다. 장시간 운전시 조수석에서 목베개를 하는 동승자에게 혹시 이것도 문제가 될까요? 운전자 입장으로 이해하지만 동승자도 위험하다면 문제가 될 꺼 같아서 혹시 실험이 아니더라도 논문 자료 같은게 있으면 알려주시면 좋겠습니다.
당연히 동승자도 위험합니다 :(
1차실혐으로 백판넬 및 뒷범퍼
멀쩡한상태에서 박은것과
2차실험 목쿠션 있는 상태는
뒷범퍼 및 내부부속 파손상태에
2차적으로 충격더 더 가해졌을서도 있다생각하네요..
이것도 일리있음 ㅋㅋ
같은 조건이 필요하긴함
목 디스크가 있는데 순정 헤드레스트가 불편해서 목받침 부분이 일체형으로 되있는 헤드레스트 전체를 바꿨는데 괜히 한건가요.. ㅜㅜ
지난번 전기차 누수시험에 이어서 목베개 테스트 감사합니다 😊
운전석 기준의 세워놓고 쓰는 경우가 아니라 조수석쪽 좀 뒤로 댕겨서 앉을 때 기준으로는 어떨까요? 그때는 그나마 좀 나을거같아서요
첫 번째 실험에 범퍼가 다 파손된 차량으로 실험을 연속적으로 하니 범퍼가 충분한 완충 작용을 못해서 굳이 목쿠션이 없어도 결과가 조금씩 다를 수도 있겠다 라는 생각이 드네요
동의합니당 ^^
나도이생각부터 들던데
저도 이 생각 들었습니다
속도가 높아지면 범퍼도 무용지물이라서 오히려 고속 조건이라고 봐도 될듯
영상을 다시 돌려보면 1,2,3차 모두 충돌 후 밀려난 거리가 다른 걸 봐서는
가속도가 달라짐에 따른 차이가 있어 보입니다.
자동차 회사에서도 안하는걸.. 정보 감사합니다.
운전 30년째.. 목쿠션 몇번 설치해 봤는데 오히려 불편해서 지금껏 안하고 있는데 잘하고 있는거네요^^
목쿠션 살까 말까 고민했는데 안사길 다행이네요 목쿠션 리뷰보면 목디스크 때문에 샀다는 사람들 많이 보이던데 디스크가 아니라 아예 목을 아작 내버리겠네요...
실험정신에 박수를 보냅니다~!
이런유투버가 돈 많이 벌었으면 좋겠어요~!!!!
첫충격은 범퍼가 멀쩡해서 충격이 덜한거일수도 있지않나요?
안그래도 이 댓글 달려고했습니다. 변수가 많겠지만 같은 차종으로 충격이 가해지지 않은차량으로 실험했을때 어땟을까싶네요 아무래도 범퍼가 완충해주는 역할도 못지않을테니깐요
생각보다 헤드레스트의 위치설정 과 시트설정을 잘 못해서, 몸에 통증을 호소하고 불편해 하는 사람들이 의외로 많습니다.
그래서 목쿠션을 찿는 사람들이 있죠, 본인의 자세가 좋지않거나, 시트에비해 키가 작아서, 또는 너무커서 불편한것을...
음...뒷범퍼가 다 뭉개진 상태에서 박으면 당연히 충격이 더 크지 않을까요..?
확실한건 기업에서 돈 되고 안전성 보장 되있으면 옵션 추가해서 끼워 팔기 합니다.
그런데 이런 악세사리 류는 안전성이 보장 되어 있지 않기 때문에 추가를 안하는 거죠
고작 몇 만원 벌려고 사고 났을때 손상이 더 가면 소송 비용이 더 들듯ㅋㅋ
목쿠션 제 친구가 쓰다가
뒷 차가 쿵해서 진짜
조금만 더 세게 충돌했으면
전신마비 올 뻔했단 그 소리 듣고
절대 안씁니다. 항상 안전운전
하세요!
실험의 잘못된 부분이 있는데, 뒤에서 충격을 가할 수록 범퍼가 찌그러져서 충격 흡수가 덜 될 것이므로 나중의 충격이 더 크게 될 것입니다. 여러대의 차량으로 실험하기엔 부담일 것이므로, 범퍼를 모두 제거하고 했으면 어땠을까 생각이 듭니다.
범퍼가 망가진 상태로 부딪힌걸 감안해도 저속에서 저정도라면 고속이면 생각하기도 싫을정도네요 역시 차는 순정으로 타는게 가장 안전한거 같네요
저는 등쿠션 쓰는데 키가 많이 작아가지구요...등쿠션 없으면 많이 힘들거든요. 근데 등쿠션 쓰면 뒷통수가 헤드레스트에 안닿아서 떠잇는상태인데 많이 위험하겟죠 ㅠㅠ
이번 실험이 문제가 있는게 첫번째는 두차량 범퍼가 충격을 많이 흡수해줘서 충격이 덜 전해진거에요 20km의 속도지만 첫번째는 범퍼때문에 트렁크에 큰 이상이 없지만 두번째는 범퍼가 충격을 흡수 못하니 트렁크까지 밀려서 찌그러지는 차이가 있죠
60km 이상의 속도라면 범퍼의 유무가 큰 의미가 없지만 20km 속도에선 차이가 큽니다
후방충돌 한번 진행한 상태면 범퍼 다 파손되어서 충격흡수 안되는거 아닌가요 ? 거기에 2차 3차 추돌하면 충격을 막을수 있는 범퍼가 없으니 충격이 더 가해지는거 같구요 . 개인적인 생각입니다.
말씀대로 변인 통제가 완벽할 수는 없겠지만 1차 충격때의 범퍼 상태랑 2차, 3차때의 범퍼 상태 정도는 동일했으면 하는 아쉬움은 크네요.
4차에 목 쿠션 없이 한 번 더 했으면 좀 낫긴 할텐데, 베스트는 같은 차종 정상 범퍼 세 대죠.
스웨이드목배게도 같은결과일까요??
이렇게 어려운 상황을 실험해서 알려주시다니 정말 감사합니다.
제차는 흔히말하는 코브라시트로 헤드레스트까지 일체형으로 되어있는 시트인데 이경우는 어떨까요?? 궁금하네요
진짜 저도 차를 구매하고 운전 하고 다닌다면 목 쿠션은 절대 안하고 다닐꺼 같네요 너무 위험하네요.... 역시 유용한 자동차채널 픽플!!👍👍항상 응원해요!!
와 이영상 못봤으면 롯땔뻔했네
2주뒤에 리무진시트 시공할려고 했는데
운전석 조수석쪽에 목베게 시공할려고했는데 픽플러스가 사람하나 살렸네유 감사요❤
와.. 이런 실험을 누가할까.. 진짜 픽플러스 대단합니다!!🎉🎉🎉🎉🎉
정말 감사합니다 실험해주셔서 많은 도움이 되네요
큰차이가 있을지 모르겠지만 1차 충격시의 범퍼 상태와 2차, 3차 범퍼의 상태도 충격흡수의 차이가 생기지 않을까요?
차이가 크죠
범퍼충격흡수절대무시못하는데 아쉽긴하네요
좀 더해서 목에 테이프로 고정해 놨는데 갈수록 테이프가 떨어져서 머리를 못잡고 있음..
스프링 늘어나서 그런거 아잉교~~범퍼 충격완화도 뒤로 갈수록 파손되서 덜하고.. 암튼 유익한 정보 늘 감사하고 유쾌한 채널이라 구독했습니다~^^
정말 여기 유튜브는 유용한 정보가 많단말이쥬
허리쿠션도 똑같겠죠..?
교통안전공단에서 해야 할 일을 하셨습니다.
항상 응원합니다:)
이미 했는데 다들관심이 없었을듯
@@bluerail03이게맞지
90년대 핸들에 죄다 손잡이봉을 붙이고 다녔죠 사고시에 그게 이마나 가슴팍에 꽂힌다는 사실을 모른채로....같은 원리임
목쿠션 궁금했는데 감사합니다!!
그랜저, s클래스의 순정 목쿠션이나 아예 아임반같이 일체형 목쿠션은요?
시트 조절만 잘 하면 목 아플일 없는데 왜 쓰는지 모르겠음 생각 외로 많이들 쓰고 있어서 놀랬음 ㄹㅇ
목디스크 있는 사람한테 요즘 차 헤드레스트 각도는 목을 못받혀주ㄱ고개를 앞으로 숙이게 하는 구조라 고통 그 자체.
물론 안전상의 이유겠죠?
유익하긴 한데, 두번 째 이후의 테스트도 범퍼가 멀쩡한 차로 진행했으면 더 좋았겠네요. 뒤로 갈수록 차가 더 찌그러져서 차체가 충돌의 충격 흡수가 안될테니까요.
헤드레스트에 머리를 대고 운전하나요 보통......? 살짝 머리를 떼고 운전하는데 저는 ㅠㅠ 이상한건가... 갑자기 궁금해졌따...
자동차 제조사에서 순정이 사고시 충격 계산해서 만든거에요 안전에 있어서 순정이 최고의 선택입니다!
이런 실험은 쿠션 만드는 회사에서 실험하고 시판해야는 거 아닌가 유 암튼 고생 많았어요👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
근데 첫 추돌이후 이미 범퍼가 찌그러져서 완충작용을 할 수 없는데 두 번째 추돌때 목쿠션두고 실험을하면 변인통제가 제대로 되지 않은 것 아닌가요??
목쿠션은 위험하다는걸 알고는 있었는데 등이나 허리받침대? 쿠션도 어떨지 궁금하네요
저도 편해서 목쿠션 하고 다니는데 좋은 영상인것 같습니다. 그런데 한가지 궁금한게 범퍼가 추돌시 충격흡수도 해줄텐데 처음 멀쩡한 범퍼와 두번째, 세번째 충격시 망가진 범퍼가 흡수해주는 충격이 다를거 같다는 생각이 듭니다.
간단한건 님이 직접 사고나보면 암
신호내기중에 위와같은 상황시 차가 전방으로 얼마나 밀리고 님 몸이 어떻게 반응하는지 직접 체험해보삼
그러면 이번 영상에 격하게 공감할거임
@@오나봄봄이넌 문맹이냐?
그 충격량이 범퍼가 무사한 1차와 파손된 2 3차와 같냐는 질문에 뭔 헛소리를 하고있냐
@@오나봄봄이정신병자임?그걸 알기위해 사고가나보라고 그게 간단함?ㅋㅋㅋㅈㄴ뭐 아는척해보고싶어서 개소리하놧네
@@TeK-ph1qw 너가 사고 나보믄 안다고
말귀가 어둡냐
@@TeK-ph1qw MAN트럭으로 받아주랴
사실 목쿠션달고 운전하면 편한지 모르겠던데... 목 뒤 공간은 생각보다 크지않은데 시중에 파는 목쿠션들은 너무 크고 두꺼워서 앉으면 오히려 목이아프고 불편하다보니 쓰라해도 안썼는데 안전에도 유무차이가 크군요~~
유익한 영상 감사합니다.
조금 불편하더라도 분리해야겠네요.
목베게가 편해요...?
@@고숙이-v3jㄹㅇ ㅋㅋ
@@고숙이-v3j ㄹㅇ 더 불편하던데..
사람마다 다른거죠 음식도 호불호가 갈리듯이
@@고숙이-v3j개편함
와~ 이런거 넘 좋아요 영상 감사합니다~!!
이 실험의 오류는 범퍼를 생각 안해서 입니다.
범퍼가 찌그러지면서 충격완화 되는 변수를 제거하지 않아서
실험이 다소 오차가 있음을 감안해야 할듯요.
물론 논문의 근거가 있지만 그것도 세밀히 살펴봐야 할것같아요.
1차 충격 후 헤드레스트와 머리 충격이 없을 때보다 방향전환인 가속도 미분값인 절크값이 높아야 실험이 성공적인것 같습니다
다른건 몰라도 자동차 인테리어는 순정으로 타는게 제일 안전하다. 롤케이지 달고 그런거 아닌이상. 그리고 헤드레스트랑 머리가 너무 심하게 떠있어서 불편한사람은 시트 조절을 다시 해야할 필요가 있음. 헤드레스트에 머리가 닿으려면 등받이를 생각보다 곧게 세워야 하는데 그게 불편하다 생각되겠지만 장거리 운전 해보면 목에 부담이 확실히 적고, 그만큼 피로도가 적음. 등받이와 헤드레스트에 등과 머리를 정확하게 밀착한 자세로 운전을 하니 목으로만 머리무게를 견디던거보다 확실히 편해짐. 그리고 그게 안전에도 더 좋고. 운전석은 소파가 아님.
검증에 문제가 있어요
1차 충돌 후 2차 충돌역시 동일한 차량의 컨디션이 틀려서
충격이 더커용😊
나도 이런 비전문가들의 전혀 검증되지 않은 비과학적인 상황의 실험은 오히려 문제가 더 커진다고봄
잘 봤습니다. 허리 쿠션도 알려주시면 좋겠어요
저거 불편해서 솔직히 왜쓰나 했는데 위험하기까지!
좋은 정보 감사합니다~~ ❤❤❤
아 .. 저도 목쿠션 쓰는데.. 다시 생각 해 봐야겠네요
이렇게 위험한 건 지 처음 알았네요 감사합니다~
블랙박스 배선을 잘못하면 에어백 작동에 간섭이 생길 수 있나요?? 아니면 배선이 얼굴을 칠 수 있나요? 이것도 컨텐트 제안드려요
A필러로 선이 들어가고, 거기에 에어백이 설치되어 있는 차량인 경우 에어백 뒤쪽으로 선이 들어가도록 해야 합니다.
충격이 목베개를 통해 직접적으로 전달이 되니 더 위험 하네요. 차라리 없는 게 낫겠습니다.
오늘도 유익한 영상 고맙습니다.^^
혹시 그럼 운전석에 허리 아파서 등받이랑 방석을 깔았을때에 사고 났을때 어떤지도 알러주시면 감사하겠네요
2~3회 반복실험시 범퍼의 최초상태에서 충격을 많이 흡수했어서 2차3차 실험시 범퍼의 충격흡수없이 범퍼빔으로 바로 충격이 가해져서 더미가 더 큰 충격을 입을수도 있어보입니다
범퍼는 매 실험마다 동일조건으로 교체했었어야했을것같아요 신차로 바꿔서 3회 실험하는게 베스트지만 예산문제가 있으니 범퍼만이라도 바꾸어줬어야 할듯
일단 세번의 실험이 같은조건도 아니고(영상만봐도 차량 파손정도 및 충격 강도가 다름) 거기다가.. 단 한번 해보고?