송풍기 달면 출력이 높아진다 길래, 직접 실험해 봤습니다.
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- Опубликовано: 27 фев 2024
- #자동차출력#공기량#연료#혼합비
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Авто/Мото
0:38 누구보다 유투브를 잘 이해하시는 고문관님 존멋 ㅋ
흡기에 산소센서가 달려있기도 하고 아우디의 정확한 모델은 모르겠습니다만 자연흡기모델로는 아마 거기서 거기일거에요. 픽플에 따로 죄지은 터보차량이 들어온다면 순정터보와 밀워키 터보로 실험해보시면 재미있을듯 합니다.
죄 지은 터보차량 ㅋㅋㅋ 씹 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 지옥도 아니고 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
오히려 터보없는 캬브레타엔진에서 효과를 볼수있을거같은디유
@@lIllIIIIIIlIl car jail
예전에 모트라인에서 받은 q60 조금 고친다음에 한다면 재밌을듯욬ㅋㅋ
흡기에 있는건 산소센서가 아니라
에어플로우센서 입니다.
공기량이 얼마나 들어가는지 확인하는센서
산소센서는 배기매니에 달려 있습니다.
0:39 화끈한 중년.
0:39 이젠 유튜브각까지 보는 프로유튜버 문관이형 ㅋㅋ
자동차는 공기와 연료비율 공연비라고 하는 비율이 14.7:1 이라는 이상공연비를 가지고 있고
통상 아이들링상태에서 14.3:1정도 맞춰지고
악셀링하면 12.8:1에서 알피엠이 올라가고 풀악셀시 엔진보호를 위해 11:1이하까지 떨어집니다. 연료가 많이 들어가지요.
여기에 과급을 하면 연료비율이 희박해지면서 오히려 덜나갑니다...(연료가희박해지면서 피스톤 파손까지도)
정확한 실험을 하려면 와이드밴드 람다센서라고 하는 공연비 게이지로 최소 11:1정도의 공연비가 나올때까지 셋팅을 해줘야
출력이 나오는데 아마도 밀워키송풍기하나로는 마티즈의 800cc의 최대흡입공기량에 못미칠겁니다...두개 세개정도 달아야 됩니다..
다이노에서 테스트하면서 하는게 정확할듯하네요...맵핑없이 편법으로는 산소센서 커넥터를 탈거하고 밀워키송풍기 파이프에 lpg부탄가스를 라인으로 연결해서 과급함과 동시에
가스를 켜면 좀 보강이 되는데 게이지 없이는 좀 힘듭니다.
통상 24볼트이하 전자식터보의 과급기는 중간알피엠영역에서 토크가 약간 증대하고 고알피엠에서는 오히려 저항으로 작용합니다.
위실험에서 중요한건 과급압력입니다 풍량이아니라
그건 아닌듯 합니다 송풍기 송풍 능력이 1000cc 차량 배기보다 쌥니다
@@user-ku8uq5zt3c 풍량은 혹시 될지라도 부스트압력이 안나올겁니다...
@@minifix8954 압이중요하군요
18v가 2개 꼽히는 저 송풍기는 스펙상 송풍량이 17000리터/분 입니다.
NA엔진이면 5.5리터급 엔진이 필요한 공기를 송풍 가능한 스펙 아닌가요...?
과급이라면 이야긴 달라지겠지만요.
풍량도 풍량인데, 풍압이 얼마나 나오느냐가 더 큰 문제겠지요@@lyrith2422
공기만 많이 불어넣는다고해서 출력이 올라가지 않아요. 많아진 공기량에 비례해서 연료를 많이 부어줘야죠. 근데 그 연료 분사는 ECU가 관여 하는데 공기량은 많아졌지만 연료분사가 그대로기에 출력이 늘어날수가 없죠. 오히려 공연비가 떨어져 연비나 출력에 손실이 그리고 문제가 생길수있습니다.
저도 같은 생각입니다.
엔진 실린더 내에서 최대 효율을 위해선, 적정 공기 연료 비율 (보통의 경우 14.7:1(공기:연료))이 중요한데요. 공기를 막 때려 넣고 연료양은 그대로면(예를 들어 20:1), 당연히 상대적으로 적정 공연비보다 연료가 희석되는 결과로, 제 성능을 내지 못하게 되겠죠.ㅎㅎ
마치 크림과 설탕 비율을 커피와 잘못 맞추면, 원하는 맛이 안나오는 믹스 커피라고나 할까요? ㅋㅋ
예전에 반짝 나왔다 사라졌던 린번 엔진도 생각나네요.ㅋㅋ
그걸 모르고 하겠냐
@@DaehyukJohnKang 그런거 있지여 일본껄 현다이가 들여온 린번 엔진 몇대 팔다가 망해먹은...
@@user-xx5bs2qx4r 난몰랏는데? 유튜브 소재감으로는 재밋는 주제이지않나?
정답
지식코리야님 고생하십니다
자생슈트 폼 무쳤다 ㄷㄷㄷㄷ
2 잡 뛰는 지식코리아..
헬멧으로 지각 뚫기하면 킹정ㅋㅋ
ㅋㅋㅋ
진짜넼ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
전 스트레스 받을때 항상 픽형님들 영상을 보곤합니다..~~~~아주 좋습니다~~
영상보기 전이지만 이게 픽플이지!!
흡기 파이프 길이에 대한 이해를 우선하시고 다시 해보시길 추천 드립니다. 보통은 무조건 둘레가 큰 파이프가 최고 일거라고 생각하시지만 낮은 속도에서 토크를 원하실때는 최대한 길고 얇은 파이프가 유리하구요. 고속에서 힘을 얻고 싶으실때는 흡기 바로 앞에 바로 붙인 굵고 짧은 파이프를 장착하셔야 합니다. 이번에 실험 하신 파이프는 둘 다 놓친거라고 보이네요. 저속에서도 고속에서도 힘을 얻기 힘든 구조 입니다. 제 경험상 고속과 저속 둘 다에서 힘을 얻으시려면 길고 얇은 파이프와 짧고 굵은 파이프를 다 장착할수 있는 복합 구조를 갖춰야 합니다. 항상 재밌고 궁금했던걸 실험해주시는것에 감사드립니다 ㅎㅎ 전기 터보같은 송풍기를 달면 어떨까 항상 궁금했었거든요 ㅋㅋㅋ
터보작업후 맵핑은 필수죠.. 안하면 순정보다 못함
과급압도 낮고 공연비 맵이 안맞고 ㅋㅋ
맵핑이 뭔가요
@@user-cc5ic8yj9pecu에 저장된 공기흡입,연료분사량등의 설정값을 조절하는걸 말합니다.
일반 OBD2 앱에 제로백 측정하는 기능이 있으니까 아마 가끔 광고하시는 인포카에도 그 기능이 있을듯 합니다.
재미있고 유익하기도 하고 참좋아요 ㅎ
강선생님 고생많으셨습니다
엔진에 공기의 양을 조절해주는 부속이 있어서 송풍기가 크게 작용을 못한다는 말씀.
ㅋㅋㅋ 재미있는 영상 감사합니다.
좋은 실험였어요. 멋지네요
고문관님..이제 전문 유튜브꾼 다된듯ㅋㅋㅋ
저거 미국 영상 찍은대가 아마 고도가 높은 지역이었으면 확실히 차이가 날수도 있을거 같네요. 같은차로도 고도가 높은 주가면 정말 출력이 줄고 바다로 가면 출력이 뻥 뚤리는걸 경험 할수 있습니다
항공기 터보차저가 중고고도에서도 출력저하를 막기위해 탄생한 물건이니...
사실상 저게 터보원리니까..
맞아요~ 옛날에 유타주의 솔레익시티 갔는데 거기도 근 고도가 1500미터는 되는 곳이여서 자동차 엔진 출력 정말 안나왔습니다. 엑셀이 고장 난줄... 그 옆에 더 고도가 높은 파크시티라는 곳을 갔는데 가는 길이 오르막이라 옆으로 트럭들이 거북이 걸음을 하면서 일렬종대로 가더군요. 작년에 전기차로 다시 갔더니~ 출력 저하도 전혀 없고 고도차 덕분에 회생제동도 많이 받아서 좋더군요.
@@Lasz885 터보의 원리는 아니고 과급기의 원리죠 출력을 배압에서 끌어오는게 아니니까요
@@user-ee8mg6ut9e터보가 과급기야 ㅡㅡ 헛소리좀 쳐하지마
이미 ECU가 공기질량계량기로 들어오는 값보고 조정을 먹였을거 같고....
하고 일반 송풍기로는 앞뒤 안막힌 상태에서는 유량은 잘 나오지만 배기가스로 챠징하는 고질량으로 무력으로 밀어넣는거에 비하면 보잘것 없는지라 큰 차이가 없지 않을까 싶네요
잘 봤습니다 😊
늘 재밌게 보고 있어요~~
ecu가 공기가 많이 들어오는것을 인식해 평상시 보다 조금 더 연료를 분사하는 차가 있을테고, 아니면 많이 들어오면 연비를 위해 조금 덜 분사해서 출력변화가 적었을수 있어 보입니다
픽플형님들의 또다른 혼종차량탄생.ㅋㅋㅋㅋ
이러다 별거 다 나올듯....각종 별 부품으로되는 역할의 실험이 다나오겠습니다;ㅋㅋㅋ
눈 녹은 길에선 미끄러우니 안전운전 하세요. ㅎㅎ
사람이 살면서 지랄빼고는 다해봐야한다고 하는데 여러가지 다양한 지랄을 어쩜이렇게 재미있게 하는지 참재미있습니다. 열혈구독자로서 다음은 어떤 지랄을 할지 기대됩니다 .
진짜 이 채널은 볼 때마다 과학만화 보던 어렸을 때의 나로 되돌아간 느낌이네
재미있는 실험이네요.
우선 사용한 제품 제원을 찾아보니...Max Air Volume - 17 m³/min, Max Air Speed - 233 km/h 라고 나오네요.
뭐 직접적인 비교는 힘들지만, 그냥 이론적으로만 계산을 해봤습니다. 2000cc 4기통 기준으로 이론적인 흡입유량을 계산해보니...(배기량x엔진회전수x0.5) 대략 7000회전에 7m3/min에, 유속은 169km/h 정도가 나오는군요. 놀랍네요. 7000rpm에 흡입되어지는 공기량의 2배가 넘으니, 만일 송풍된 공기를 전부 엔진이 받아들인다면, 과급의 1.5바 효과쯤이 아닐까 싶습니다. 아니 그런데 엔진이 안 깨졌다고??? ㅋㅋ
그래서....제품의 공기압력이 얼마나 되는지 찾아봤는데, 도통 안 나오네요. 그런데....다른 제품의 air blower의 압력을 찾아보니 1.03bar정도 나오니 저 제품도 비슷하겠죠.
즉! 유량과 유속은 높지만, 밀어대는 압력이 높지 않기에, 실제 연소실에 들어가는 양의 변화는 순정대비 거의 차이가 없었을 듯 싶어 보입니다.
참고로, 흡기관만 설치했는데도 차가 잘 나가는 이유는, 흡기 인테이크 길이가 늘어나면, 낮은 알피엠에 흡입 되어지는 공기 유속이 빨라져서 확실히 출력이 올라갑니다.
그렇기에 순간 악셀링시 저회전에서 확실히 펀치력이 좋아진 느낌을 받았던 것이죠. 단, 롱인테이크는 고회전에서는 오히려 흡입저항을 일으키죠.
아 진짜 잘 아시는 분이시네요 책에서 본 내용 그대로 입니다. 채적 효율이죠 ㅎㅎ 롱 인테이크 숏인테이크 그래서 터보차들에 버섯돌이 인거죠 ㅎㅎ
연료를 에어로졸 형태로 분사하는 휘발유차가 아닌 고압 액체로 분사하는 디젤의 경우에는 어떨지 궁금합니다. 가능하다면 터보차저가 적용되지 않은 모델로...
궁굼했었는데 감사요ㅋㅋ
안녕하세요. 항상 재밌게 보고 있습니다. 감사합니다.
예전 테라칸 동호회 형님 한분이 (항공 기술자) 공기흡입구에 LPG가스통 10kg, 그리고 흡입구쪽으로 가스호스를 연결해서...달리면서 그것 온 하는 순간 진짜 몸이 재껴지는 엄청난 가속감 시승한 경험이 있습니다. 진짜 '지린다'는 느낌이었죠.
동호회도 사라졌고...가끔 이런 실험 볼때마다 생각납니다. 공기대신 LPG가스 ... 한번 부탁드려요.
제 차 폐차시킬때 픽플러스에 기부하고싶습니다.
차에게 무슨 원한이 있으셨나요
차가 얼마나 속썩였으면... 아작을 내실려고...
아!!!씨!!!! 아닙니다. 15년식인데 아직 속썩인거 하나 없습니다. ㅎ
차가 아무리 속을 썩여도 픽플에 넘기는건 쫌...
잔인한 사람...
결론 : 송풍기로 공기 밀어넣어봤자 엔진이 호흡곤란만 일으킨다...ㅋㅋ
오늘도 재밌고 신기하고 웃기면서 색다른 영상 감사합니다 ㅎㅎ
응원합니다
같은 벨브타이밍에 공기를 더 밀어넣는 만큼 연료도 더 넣어줘야죠.
ㅋㅋㅋㅋㅋ썸네일 얼탱이가 없어서 안누를수가 없네
안 될 건 뻔히 알고 있었지만 보고 있으니 재밌네요 ^^
소리 무쳣다리 ~!!
👍 입니다요....🎉🎉🎉🎉😊😊😊😊
픽플러스 짱!~~~
저게 될 리가 없지요ㅎㅎㅎ하지만 픽플러스에게 박수를 보냅니다
본인이 산소 호흡기 달고 달린다고 우사인볼트가 되나.
맞네ㅋㅋㅋㅋㅋ
그건 아닌데 저렇게 인테이크 늘리면 결국 터보차지한 차 빨라지는거랑 같은 원리...그래서 빨라지기는 합니다 컴버스쳔에 공기 더 들어가니까
@@steve4051산소호흡기를 폐에다가 직통으로 꽂은 느낌인가요
같은 엔진이여도 자연흡기랑 터보흡기랑은 차이가 있지않나요?
그러네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
영상잘보고갑니다
흡기 오픈 하면 빨리 나가는게 맞긴 한데 그대신 배기 압력도 같이 높아지는 부분이라 1차 소음기 제거를 하셔야 합니다.
실험과 같은 송풍기(터보) 장치를 설치할 경우에는 2차 소음기 까지 제거 해주셔야 합니다.
실린더 내부에 아무리 때려 넣어도 자연적으로는 더 들어가지 않아요 밸브가 둘 다 닫혔을 때 내부 공기량과 연료가 추가로 합쳐지면 약간 과밀 현상이 생기고 그걸 다시 압축해서 압축비가 높아지는데 공기를 아무리 때려 넣어 봐야 밸브 닫히기 전까지 무한정 들어 가는게 아님 ㅎㅎ 실린더가 부풀어 오르는게 아니기 때문에 밸브 닫히면 내부 공기량은 거기서 거기 다만 센서에 공기가 많이 들어 왔다고 인식이 되어서 연료는 많이 때려 넣겠죠 하지만 이도 공기량과 비율이 안 맞아서 불완전 연소로 출력에 그다지 ㅎㅎ
이형 유툽보면 차들이고생이많네요ㅠㅠㅋㅋㅋ
이건 애초에 공연비랑 배압이 중요한거라
공기가 너무 많이 공급되면 초희박연소로 인해 되려 출력이 저하되기도 하고
애초에 차량이 주행하면 주행풍만큼 압력이 걸리며 흡기쪽으로 주입되는 구조라 아예 다 막고 송풍기로만 하면 송풍기에서 공급하는 유량 만큼만 처저역할 하는거죠
가솔린차는 불꽃점화방식이라 터보차가 아닌이상 공기량과 압력에 큰차이가없고 터보의경우도 부스트압력에따른 점화시기를 ecu가 조절하기에 순정터보 부스트압력 이상의 출력은 안나올거같아요 대신 디젤차는 압축폭발이라 흡입공기양과 압력이 출력에 큰차이를 보입니다.디젤로 시험해주세요ㅎㅎ
차 터진다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
쉽게 설명드리면 이실험은 입안대고 풍선을 불어보겠다는것과 같습니다.
과급의 기본은 터보차져든 슈퍼차져든 '압축공기'입니다.
터보차량으로 실험해도 기본맵핑값이 있어서 의미는 없습니다.
저 차의 기존 흡기량보다 블로워의 토출용량이 크면 결국 압축공기가 되는거죠. 그리고 실용영역에선 어차피 맵데이터 값이 아니라 MAF센서에 의해 검출된 공기량을 기반으로 연료를 보정하기때문에 맵핑 안해도 풀악셀구간(클로즈루프)이 아니라면 출력향상이 될수도 있습니다. 물론 서두에 기술한거처럼 기존 자연흡기량보다 블로워의 토출량이 크다는 전제에서요.
@@dimitri_Kim 최대한 쉽게 설명을 하려는건데 그렇게 어설프게 반박하시면 끝도없습니다...
MAF로 연료보정하는건 디젤에만 해당되는거고 가솔린에서는 보정변수중 감시역할만 할뿐이지 연료보정을 피드백하는건 산소센서 람다값입니다.
대체 그 실용영역이 무슨영역인가요?
그리고 풀악셀은 클로즈루프가 아니라 오픈루프입니다.
다 잘못알고계셔서 딱히 더 쓰고 설명하기도 애매하네요.
맵핑으로 연료량늘려놓고 쓰면됩니다. 다만 겁나게 최적화해야할듯
계기판에 핸드폰 초시계 두고 영상으로 다시보면 더 정확할거 같아요
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ저번에 부스트 한다고 했을때 폭발한거 생각하면.... 이번엔 잘 될까 걱정이네요 ㅋㅋㅋㅋㅋ
맵핑후 다단 고압송풍기를 이용하면 될 거 같네요
수퍼차져 DIY 하신건가요? ㅋㅋㅋ 잘보고 갑니다.~
정말 픽플러스 실험정신 사랑합니다 ㅋㅋㅋ
아주 훌륭한 소리군요.
풍량은 많은데 풍압도 형성되야 출력변화 발생합니다. 즉, 송풍량이 더 많아야하죠 터보차저 작동시 유입압력 2kg/cm^2 정도 였습니다. 즉 언청난량의 공기가 순간 가압되어 인테이크로 유입 되며 공기밀도가 높아져야 출력에 변화가 생길듯하네요
1:28 무서워요😂😂😂😂
저같은 경우에는 일본에서 차를 타고 있습니다만 흡기센서에 서브컴퓨터(미니콘)을 장착하여
흡기량에 따른 연료분사량조절을 미니콘으로 고정시켜서 흡기량을 높이는 만큼 연료분사량도 그에 비해 조금 늘렸더니 출력이 올랐습니다.
거기에 맞춰서 배기도 배기관의 직경에 따라서 출력이 많이 바뀌는데요 가능하다면 영상에서 실험하는 모습보고싶습니다 ㅎㅎ
요즘 차량들은 전자식 스로틀로 봐뀌면서 일정 공기 흡입량 이상이 초과되면 센서쪽에서 순정값에 맞게 흡기량을 조절해버립니다
그래서 요즘 차량들 오픈흡기나 여과력이 높은 흡기필터나 해당 영상처럼 난리 부르스를 춰도 플라시보 효과밖에 안나는거지요
일부 NA차종이나,고출력 세팅이 목적이 아닌,일반적인 소리나 감성땜에 오픈흡기 하는 케이스라면
오픈흡기는 금액대비 상당히 비효율적인 튜닝이 될 확률이 높다고 생각 됩니다.
항상 재밌게 보고있습니다!
전문지식은 아니지만 차량을 좋아해서 생각해본건데 터보차량에 터빈을 배기가스로 돌리면서 공기 압축하면서 발생하는 터보렉이 있는데 그걸 배기가스가 아닌 송풍기로 터빈을 돌리고 있는 상태로 만들어서 출발하면 가속이 더욱 빨라지지않을까요?
송풍기를 off 때는 송풍기를 관에서 분리를 해야 됩니다.
결합한 상태는 송풍기 날개가 공기의 흐름을 막는 결과가 됩니다.
전청조?
정말 대단하심 실물영접 고프다
8:05 8:25 마티즈가 거의 차이가 없지만 그래도 정확히는 일반 상태엔 7초 03이고 슈퍼차저 상태에는 6초 28입니다
그래서 사재 흡기를 해도 크게 효과가없다고 했죠
어차피 ecu에서 컨트롤하니까
항상 재미있게 보고 있어요 ㅋㅋ
자연흡기 방식이든 과급기 방식이든 흡입된공기량 만큼 연료량도 늘어나야 차가 잘나가요
압력센서 흡기량센서 ECU 값 배제하고 연료을 더 넣어주면 차 잘나갑니다
제가 예전에 햇던 방법은 터보대충 달아놓고 인젝터는 좀더 큰거 넣고 연료펌프도 좀 개조해서 큰거넣고해봤는데 확실히 순정 보단 잘 나갑니다
그상태에서 오래타다보면 뭐 일반인이 그렇게 타진 안겟지만
커넥티로드 부러져서 숏블럭 뚫고 나오죠
2:09 말왕나오는거 나만웃김? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
진정한 프로정신 최고 👍 😍 😎 😘
강제로 바람 넣어봐야 연소실에 들어갈수있는 양은 정해져있어요 ㅋㅋ
흡기센서가 달려있는 이유도 온도,습도,압력에 따라 정해진 분사량을 조절하기 위해서랍니다.
좁은폭타이어와 광폭타이어 수막현상, 빗길,마른노면에서 급제동능력, 등 성능 테스트 보고싶습니다 무조건 광폭이 안정성이 좋다는 정보가 많은데 이론상 광폭이 빗길은 더 위험하다 들었고 열 발산과 모레나 뻘 에서는 광폭이 좋고 나머지는 큰 차이 없다고 들어서 궁금합니다
ecu튜닝하는 이유가 ecu에서 공기량을 정하고 그 이상 못먹어서 튜닝한다고 알고 있습니다
모터의 힘으로 공기를 압축시켜 밀어 넣는거. 그걸 우리는 슈퍼차져라 부르고 있어요...ㅎㅎ
3분전 기대됩니다 ㅋㅋ
케이블로 쓰로틀 당기는 구형차에 연료분사를 강제로 농후하게 만들던가 그런차가 아니면 맵센서를 건드려야 효과가 있을겁니다
ecu에서 흡기량 과다로 인식하는 순간 차가 대응 가능한 방법을 다 수행해버리는지라...
슈퍼차저와 같은 원리군요.
터보차량 말고 자연흡기에 실험하면 더 잘 느껴질것 같내요.
아주 더운 여름 날에 하면 출력이 그나마 올라 갈 수 도 있어요. 아니면 해발 3000미터 이상의 도로라던가..;
재미있는 주행이네요
그 마티즈는 공기유량을 MAP센서로 측정하는데, NA차량에 쓰이는 MAP센서는 음압만을 측정하지 양압을 측정할 수 없어요. 그래서, 옛날 알파엔진이나 베타엔진들은 스타렉스 MAP센서로 교체하고 매핑을 했었죠. 에어플로우센서 타입이라면 대기압보다 더 높은 압력으로 들어가는걸 인식할 수 있지만, NA용 MAP센서 방식이라면 더 많은 연료분사가 되지 않을수밖에 없습니다...
그냥 상식적으로 생각하면 본넷을 그렇게 열고달리는데 공기저항을 더 받을텐데 빠를수가 없죠
원본 영상이 짧긴 한데 얼추 보니까 BOV까지 달아놓은 타코마 2세대 같네요
터보킷이 많은 차종이라 맵핑을 따로 했을 수도 있고, 맵핑이 없더라도 저 2TR-FE 엔진이 튜닝빨 잘 받는 엔진이라 출력이 늘었을지도 모릅니다.
흡입량이 올라갔으면 배출량도 올라가야 되며 2000년대 차량은 각종 센서 특히 산소센서와 ECU가 제어하기에 아래 댓글들처럼 과급량만 늘린다고 차이가 나지않을겁니다
배기튠이 된차량+송풍기가 돌고있는상태에서 맵핑 까지 조합된다면 성능차는 있을거 같네요.
연료펌프랑 인젝터 ECU맵핑까지해야 출력올라가요.
바람만 잡아넣으면 출력저하되요.
이럴때 인포카 사용해서 수치로 보여주면 좋을꺼같음
쵸크벨브 여는것과 뭐가 다를까요??? 전자제어차량은 이미 자동 제어중이라 효용 의미가 없다고 보이고 예전 기계식 차량 같은 경우는 출력의 변화를 크게 느낄것 같네요.
인젝터는 항상 최고의 분사량을 조절해주지만,캬브방식에서는 어느정도 성능이 올라갈것 같아요,
이런 자바라? 달고 소리나는 차는 픽플러스 구독자ㅎㅎ😂😂😂
유튭 댓글 하나 달려고 직업까지 말할 필요는 없을것 같고 ;
다른것 따질것도 없이 1가지 부품에 대해서만 먼저 생각하면 됩니다.
맵센서가 자연흡기용과 과급기용이 다릅니다.
최대한 간단하게 말하면 자연흡기 차량들은 아무리 엔진이 애를 써도 피스톤이 하강할때 그 힘으로 공기를 빨아들이는
방식이기 때문에 대기압 1바 (bar) 를 초과하는 공기량이 엔진으로 흡입될일이 없기 때문에, 딱 그만큼의 맵센서
(공기압센서, AFS 등등 방식에 따라 뭐가 됫든 ... 더 쓰자면 한도 끝도 없어짐) 를 장착해 둡니다.
당연한것이지만 0.5바 정도의 터빈이나 차저를 사용하는 엔진이라면 맵센서는 2바 짜리면 충분할것이며
(번외로 대기압은 1바고 0바면 진공상태지만 차량의 엔진에서 맵센서의 표기는 다릅니다.
간단하게 1바 부스트를 쓰는 터보차량이 대기압이 1바인데 부스트가 1바로 표기하면 그것은 대기압밖에 못빠는 것이니
그럼 자연흡기 엔진수준입니까?로 생각할수 있지만 그것이 아니라 추가로 1바 부스트 즉 대기압의 2배인
2바로 생각하면 되는것입니다. 그래서 0.5바 부스트를 사용하는 과급엔진엔 여유마진 생각해서 2바 맵센서를 사용하면
된다고 적은것)
2바이상 기본 사용하는 디젤차들은 당연히 3바 이상의 맵센서를 사용.
옛날에 터보튜닝이 한창이던 시절에도 NA엔진에 터보달고 맵핑할려면 더 높은 부스트를 감지할수 있는 맵센서의 교환은
당연한 것이었습니다. 그래야 체킹이 되니까. ex : 투카na->터보튠 = 싼타페디젤 등의 3바짜리 맵센서로 교환하는 식.
이 이유로 맵핑이고 뭐고의 단계로 넘어갈것도 없이 송풍기로 아무리 많은 공기압을 밀어넣어 과급상태로 만든다고 한들
맵센서가 자연흡기용 1바 짜리라면 당연히 그 이상은 체킹할수가 없는것.
마티즈의 배기량에서는 송풍기의 공기량이 엔진의 구동에 잠깐은 영향을 줄만한 수준 (순간적으로 공연비가 린번 상태)이
되니까 순간적으로 출력을 못내면서 엔진출력이 잠깐 낮아질순 있을테고
3.0의 아우디는 그 송풍기로는 영향을 줄만한 수준이 아닌 오히려 저항으로 작용하니까 제로60에서 더 배드레코드가
나온다고 볼수 있는거죠.
추가로 과거 몇몇 회사들에서 전기식 슈퍼차저랍시고 차량의 12V발전기 전기로 전기모터를 구동해서 과급상태를 만들어
출력을 높인다고 하는 비효율적인 방식의 광고???를 하기도 했었고 실험도 많이 했었겠지만 그 방식으로 감당할수 있는
수준이 안되기 때문에 자동차 제조사에서도 그 방식의 차가 없는거죠.
가솔린 차로 시험하셨으면 공기량 맞추려고 스로틀을 더 조이는쪽으로 가기때문에 덜 나간다는 느낌이 들 수 있구요 만약 디젤로 하셨으면 EGR이 더 들어갔을거에요. 그래서 EGR 밸브 단선시키고 디젤에서 때려넣었으면 재미는 더 있었겠다 싶네요 ㅋㅋ
Good job
단순히 공기만 넣는다고 출력 향상되는건 아님. 그에 맞게 연료량+분사시간 조절 및 압축비 세팅이 필요함.
게다가 자동차여서 실린더도 작고 과급기(터보차저or슈퍼차저)도 작으니 공기를 저렇게 밀어넣어줘도 일정 압력 이상으로는 흡기가 안들어가요
실린더 내로 들어가는 흡기는 일정 온도로 데워져야 연료를 태우는데 도움도 되고 효율도 향상됩니다.(물론 너무 뜨거워도 문제임)
어차피 자동차는 슈퍼차저나 터보차저로 압축되어 올라가는 흡기 온도로도 충분해요.
번외지만 대형선박엔진에서 흡기 가열기를 배기연통 라인에 장착하는 이유가 여기에있음.
공기량이 적정량을 넘어가면 ECU가 적정량의 기름만 분사하니 출력향상은 그닥 높아지지 않는거 아닐까요?
옛날 케이블식 캬브레타 자동차로 한다면 다를수 있지않을까요?
n단후 사이드 올리고 파킹이랑 그냥 파킹이랑 하체에 무리가 가는지 안가는지 그것도 실험 해주셨으면 좋겠어요ㅠㅠ 전자식파킹브레이크도ㅠㅠ
신기한 실험~
실험 자체가 잘홋된것같습니다 호수를 저렇게 다는게 아니고 와이모양으로 달고 해야죠 ㅎㅎ
늘 잘보고 있습니다 ㅎㅎ
한가지 궁금 한게 있는데 어떤 차량 으로든 24시간 풀악셀로 운행 할경우 엔진이상(고장)이 발생할까요??? 엔진이 버틸수 있는지 궁금하네요
당연하죠 바로 엔진온도 게이지 띵띵 치면서 과열로 뻗습니다
ECU 기계어에 각 단계별 오차범위를 설정해놨기때문에 그오차범위를 벗어날수 없어요
저도 궁금한게 있습니다 자동차 고체왁스또는 물왁스로 고양이 발톱기스를 방지할수 있을까요 ??요즘 고양이가 너무 많아져서 차주분들이 걱정이 많습니다 꼭 실험좀 부탁드립니다
ECU 매핑을 다시하면 더 좋아질 가능 성이 있는 것인가요? 터보 처럼 작은 배기로 고출력 연비 향상이 있을 지도 ㅎㅎㅎ
전기모터식 터보차저이네요. 들어간 공기량에 맞춰서 연료분사량 조절이 이뤄져야하는데 공기만 밀어넣는다고 출력이 올라가진 않죠.
대략 한 15년 전에 NEX-D 라는 BLDC 인버터 업체가 저걸 개발했던 적이 있습니다. 생각보다 많이 안팔렸어요 ㅠㅠㅠ
송풍기효과보려면 고속주행하다가 켜야 조금 도움될텐데 영상너무좋은데살짝아쉽다...
썸네일이랑 제목 보자마자 현웃 터짐 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ