Spannend wird der 86 kWh ID 7 mit 25 Minuten von 10-80%. Der muss dann auch in den oberen Prozenten noch länger über 100 kW bleiben. 25 minuten finde ich bei der Akku Größe super, da braucht man nicht zwanghaft 800 Volt. Und dann sind im Sommer mit 140-150 km/h (abzüglich Baustelle und Verkehr und Tempolimits) auch 600 KM mit einem 25 Minuten ladestopp drin. Wenn ich 600 KM fahre mache ich immer mindestens 20-30 Minuten Pause, daher ist hier kaum noch ein Zeitverlust gegenüber dem Verbrenner zu spüren. Was ich mir noch wünschen würde ist eine RUclips Funktion wie bei Porsche(Panamera 2024) BMW (ix2, i5 u. I7) und natürlich seit langem Tesla.
Was für mich auch zählt bzw sehr wichtig ist, ist die nachgelade Energiemenge. Hier ist meine Vorgabe, 60kWh bzw ~300km in unter 30min. und das schafft Hank mit Bravour. Somit ist Hank mMn ein sehr gutes Reiseauto. 👍
Vielen Dank für die Ladekurve, das werden wir in der App noch reinpflegen. Die Spannungskurve sieht sehr ähnlich dem Model 3/Y LR, fängt bei um die 370V und endet bei um die 400V sehr hoch. An 50kW muss man also wie bei Model 3/Y mit hohem SoC laden. Ziemlich sicher hat VW hier die Batteriestruktur an dem Model 3/Y angelehnt, denn so eine ähnliche Spannungskurve sieht man selten bei den anderen Herstellern.
@Battery Life: Weil Du die Reichweite bei 130 km/h nochmal angesprochen hast, bei VW gibt es seit kurzem im Konfigurator eine Reichweitensimulation e-Tool genannt. Dort kann man sehen den Unterschied zwischen Autobahn 120 km/h und 140 km/h sowie verschiedene Temperaturen. Von Vielen wird unterschätzt die hohe Durchschnittsgeschwindigkeit von 127 km/h und der Einfluss der Temperaturen - 0 oder 5 Grad ergibt erhebliche Verbrauchsunterschiede.
Was ich gut finde, 200km nachladen in gut 15 Minuten, da kann man, wenn man voll losfährt, auch die typischen Urlaubstouren oder Langstrecken entspannt zurücklegen. 15 Min gehen eigentlich immer ohne Probleme. Kia habe ich bei Kälte noch keinen an der Ladesäule gesehen, der mich überzeugt hat, da scheint die Vorklimatisiering nicht so zuverlässig zu funktionieren. Dann dümpelt das Auto mit gut 70kW Ladeleistung rum. der ID.7 gefällt mir immer mehr. Aber den Motor, den Akku und die Ladekurve in einem ID.3, dann wäre es eine echte Golfalternative. Der ID.7 ist sooooooo lang.
Das ist ein tolles Ergebnis im Vergleich zu meinem Enyaq 80. Durch die fehlende Vorkonditionierung hatte ich oft von Oktober bis April Höchstwerte von eher 80-100kW und bei spätestens 50% gings runter. Und mein höchster Peak lag mal bei 147 kW. Da macht das Laden im ID.7 schon beim Zusehen mehr spaß :)
Das ist eine tolle Lastkurve, würde ich sagen. Ich bin gespannt, in welchen Abständen die Softwareupdates für 4.x kommen und welche Funktionen im Fahrzeug und in der App noch kommen werden. Weiterhin viel Spaß mit dem wirklich schönen Auto.
Den Ioniq 5 hatte ich mir eben wegen der Ladedynamik gekauft. In der Praxis habe ich von den 8x auf einer Fernstrecke nur die Hälfte mit >200 kw geladen, bei Rest gab der Lader die Leistung nicht her. Wenn man die Wahl zwischen größerer Reichweite und 800 V Ladung hat, würde ich daher jetzt immer der höheren Reichweite den Vorzug geben also den 610 km WLPT des ID 7 den 431 km des Ioniq 5 (beim neueren Modell ist es etwas mehr). p.s. Ionity Lader scheiden preisbedingt aus.
Die Frage die sich mir stellt ist ob / wann die Vorkonditionierung des Akku auch für die alten Modell kommt. Ich lade hier im Winter mit 40-80 kW beim ID4 mit 77kWh Akku. Wenn VW das nicht in den Griff bekommt verlieren sie sicher noch einige ID Fahrer.
Die VW-Entwickler, haben einen großen Schritt gemacht, was die Ladeleistungs-Applikation anbetrifft. Blöd ist, dass es die "Bilderbuch-Ladekurve" nur von sehr niedrigen Ladezuständen gibt, denn in der Realität lädt man auch mal bei 30 oder 40% am Schnelllader, je nachdem wie die HPC-Verfügbarkeit ist, aber auch wie der Ziel-Ladezustand sein soll.
also das habe ich schon vermutet, hat sich auch bestätigt. Lademonster. von ca. 0 auf ca. 95% wäre es wohl nicht mehr als 5 Minuten länger. was will man mehr - nur die Schnelllader-Dichte und Strompreise könnten sich noch bessern
Was die Ladekurve vom ID 4 Pro angeht muss ich dir widersprechen. Ich habe schon mehrmals bei meinem Ladespritzen von 165 - 175 kw zwischen 10 und 20 % gesehen. Natürlich nur unter optimalen Bedingungen.
Das ja krass ^^ Mein 80er Enyaq schafft auch 27 Minuten bis 80 Prozent Oo Dachte der ID7 ist schneller. Muss an der Ladekurve liegen, meiner fängt zwar nur mit maximal 140 kW an, aber er bleibt bis über 70 Prozent über 100 kW.
Warum sollte der ID.7 schneller laden? Ist dieselbe Batterie-/Lade-Technik drin wie in allen anderen MEB auch. Einzig der Batteriehersteller variiert bei den Modellen und dadurch kommen bei der 77kW-Batterie die unterschiedlichen Ladekurven zustanden. Der eine lädt mit höherer Spitze, der andere mit besserem Plateau.
Wenn das die beste Ladeleistung des neuesten Autos des größten deutschen Autokonzerns ist, bekomme ich Angst um VW. Meinen Ioniq 5 habe ich diese Woche bei 5 Grad Außentemperatur mit 220 kw geladen. Bei 80% noch über 100 kW. Schwaches Bild von VW. Und für die Leistung viel zu teuer.
Eine halbe Stunde ist in Ordnung, wenn man sich nach einer langen Fahrt entspannen muss, und die Ladegeschwindigkeiten des Ioniq interessieren mich überhaupt nicht, denn zu einem guten Auto gehört mehr als die Ladegeschwindigkeit. Ich weiß, welche Marke ich bevorzugen würde, und es ist weder Hyundai noch Kia und einige chinesische Marken plus Tesla. Da wir jedoch alle unterschiedlich sind, gibt es zum Glück mehrere Möglichkeiten 😉
Richtig. Und warum baut VW das nicht auch endlich in bezahlbare Autos, statt die 800V nur für die Porsche und Audi-GT Fahrer zur Verfügung zu stellen? Mit einer brauchbaren Ladeleistung könnte man sich direkt überlegen, mal wieder ein Auto mit VW-Logo zu kaufen. Was die zur Zeit anbieten, finde ich schwach.
Muss jeder selbst entscheiden. Wenn ich bei Dunkelheit, Kälte, Schnee und Eis an der Ladestation stehe und es eilig habe, bin ich über jede Minute froh, die ich früher weiter fahren kann.
Spannend wird der 86 kWh ID 7 mit 25 Minuten von 10-80%. Der muss dann auch in den oberen Prozenten noch länger über 100 kW bleiben. 25 minuten finde ich bei der Akku Größe super, da braucht man nicht zwanghaft 800 Volt.
Und dann sind im Sommer mit 140-150 km/h (abzüglich Baustelle und Verkehr und Tempolimits) auch 600 KM mit einem 25 Minuten ladestopp drin.
Wenn ich 600 KM fahre mache ich immer mindestens 20-30 Minuten Pause, daher ist hier kaum noch ein Zeitverlust gegenüber dem Verbrenner zu spüren.
Was ich mir noch wünschen würde ist eine RUclips Funktion wie bei Porsche(Panamera 2024) BMW (ix2, i5 u. I7) und natürlich seit langem Tesla.
Es gibt doch Android Auto.
@@Chaser2k Android Auto bietet doch kein RUclips oder andere Streaming-Dienste an...
@@Mate01 hmm ja das ist ein Punkt.
Android media box anschließen?
@@abraxastulammo9940 Dann kann man lieber gleich ein Tablet nehmen :D
Was für mich auch zählt bzw sehr wichtig ist, ist die nachgelade Energiemenge. Hier ist meine Vorgabe, 60kWh bzw ~300km in unter 30min. und das schafft Hank mit Bravour.
Somit ist Hank mMn ein sehr gutes Reiseauto. 👍
Selbst entscheiden können, wann vorgeheizt wird fehlt mir im Tesla. Cooles Feature
Kannst du über die S3XY Buttons nachrüsten :). Leider geht das nur über solche Mittel
Tolle Ladekurve, vielen Dank für das Video. Gerade für die Jahreszeit ist die Ladeleistung beachtlich (dank dem Akku vorklimatisiert).
Vielen Dank für die Ladekurve, das werden wir in der App noch reinpflegen. Die Spannungskurve sieht sehr ähnlich dem Model 3/Y LR, fängt bei um die 370V und endet bei um die 400V sehr hoch. An 50kW muss man also wie bei Model 3/Y mit hohem SoC laden. Ziemlich sicher hat VW hier die Batteriestruktur an dem Model 3/Y angelehnt, denn so eine ähnliche Spannungskurve sieht man selten bei den anderen Herstellern.
@Battery Life:
Weil Du die Reichweite bei 130 km/h nochmal angesprochen hast, bei VW gibt es seit kurzem im Konfigurator eine Reichweitensimulation e-Tool genannt. Dort kann man sehen den Unterschied zwischen Autobahn 120 km/h und 140 km/h sowie verschiedene Temperaturen.
Von Vielen wird unterschätzt die hohe Durchschnittsgeschwindigkeit von 127 km/h und der Einfluss der Temperaturen - 0 oder 5 Grad ergibt erhebliche Verbrauchsunterschiede.
Was ich gut finde, 200km nachladen in gut 15 Minuten, da kann man, wenn man voll losfährt, auch die typischen Urlaubstouren oder Langstrecken entspannt zurücklegen. 15 Min gehen eigentlich immer ohne Probleme. Kia habe ich bei Kälte noch keinen an der Ladesäule gesehen, der mich überzeugt hat, da scheint die Vorklimatisiering nicht so zuverlässig zu funktionieren. Dann dümpelt das Auto mit gut 70kW Ladeleistung rum. der ID.7 gefällt mir immer mehr. Aber den Motor, den Akku und die Ladekurve in einem ID.3, dann wäre es eine echte Golfalternative. Der ID.7 ist sooooooo lang.
Das ist ein tolles Ergebnis im Vergleich zu meinem Enyaq 80. Durch die fehlende Vorkonditionierung hatte ich oft von Oktober bis April Höchstwerte von eher 80-100kW und bei spätestens 50% gings runter. Und mein höchster Peak lag mal bei 147 kW. Da macht das Laden im ID.7 schon beim Zusehen mehr spaß :)
Also ich habe bei der Mehrheit der Ladevorgänge eher 60 kW. Je nach Situation wegen kaltem Akku oder 200A-Begrenzung! Bei meinem Enyaq iv80
Hank war der Schwager von Walter 😎
Jups, sein Schwager. Hanks Frau ist die Schwester von Skyler White.
@@erazorCTFAlso Schwippschwager? 😂
Das ist eine tolle Lastkurve, würde ich sagen. Ich bin gespannt, in welchen Abständen die Softwareupdates für 4.x kommen und welche Funktionen im Fahrzeug und in der App noch kommen werden. Weiterhin viel Spaß mit dem wirklich schönen Auto.
Von der Ladekurve kann ich mit meinem Cupra Born nur träumen. Wirklich sehr gut, wie viel Energie er in der kurzen Zeit nachlädt.
Den Ioniq 5 hatte ich mir eben wegen der Ladedynamik gekauft. In der Praxis habe ich von den 8x auf einer Fernstrecke nur die Hälfte mit >200 kw geladen, bei Rest gab der Lader die Leistung nicht her. Wenn man die Wahl zwischen größerer Reichweite und 800 V Ladung hat, würde ich daher jetzt immer der höheren Reichweite den Vorzug geben also den 610 km WLPT des ID 7 den 431 km des Ioniq 5 (beim neueren Modell ist es etwas mehr). p.s. Ionity Lader scheiden preisbedingt aus.
Climatronic AC/Heizen ist sehr Energie aufwendend….mein Tipp: Heizung bei 21Grad ohne AC auf kleiner Stufe die Sitzheizung hoch auf 3
Ist mir zu kalt. Verbrauch ist mir egal, ich will's bequem.
@@BatteryLifeDEDenk ans Influencertum, sonst kommen die "kauf Tesla, VW ist ineffizient" Stimmen wie Pilze aus dem Boden geschossen. 😂
58kWh : 200=29kWh/100km 77kWh : 300=25,7kWh/100km obwohl der ID7 grösser und schwerer als der ID3 ist, ist der Verbrauch deutlich geringer.👍👍👍
Die Frage die sich mir stellt ist ob / wann die Vorkonditionierung des Akku auch für die alten Modell kommt. Ich lade hier im Winter mit 40-80 kW beim ID4 mit 77kWh Akku. Wenn VW das nicht in den Griff bekommt verlieren sie sicher noch einige ID Fahrer.
Wann kommt der GTX, gibt es schon konkrete Infos ? Danke
In den nächsten Monaten
Sehr gutes Video, zumal du den Vergleich zu der Oberklasse im Laden (Kia/Hyundai) nicht aussparst.
Die Frage ist ob das bei gleichen Temperaturen war.
800V-Technik bei optimalen Bedingungen gegenüber 400V im Winter wäre natürlich nicht ganz fair.
Gibt es schon Informationen, wann der ID7 mit der netto 86 kWh Batterie kommen soll?
Dieses Jahr, denke ich
Die VW-Entwickler, haben einen großen Schritt gemacht, was die Ladeleistungs-Applikation anbetrifft. Blöd ist, dass es die "Bilderbuch-Ladekurve" nur von sehr niedrigen Ladezuständen gibt, denn in der Realität lädt man auch mal bei 30 oder 40% am Schnelllader, je nachdem wie die HPC-Verfügbarkeit ist, aber auch wie der Ziel-Ladezustand sein soll.
50kWh in 20 Minuten. Das ist Model Y BYD LFP Niveau. Nicht übel.
Allerdings bekommt man das Model Y SR aus Gründheide gerade für unter 40 TEUR ...
also das habe ich schon vermutet, hat sich auch bestätigt. Lademonster. von ca. 0 auf ca. 95% wäre es wohl nicht mehr als 5 Minuten länger. was will man mehr - nur die Schnelllader-Dichte und Strompreise könnten sich noch bessern
Kann der ID7 an nem Tesla V3 oder V4 Supercharger dann mehr als 190KW laden? Die können ja 600A bei 400V bringen….
Wäre mal ein interessanter Test. Vielleicht kennt sich hier jemand damit aus.
Gruß vom XXX Lutz Standort Bopfingen 😊
Mein ID.5 lädt sich die letzten drei Male in 26 bis 29 Minuten von 10 auf 80 % auf, daher sehe ich darin keinen großen Fortschritt ......
Bis auf die fehlende Akkuvorkonditionierung stimmt das :D
Ich kenne nur den Hanks Tom😂😂😂
Nimmt sich der ID7 mehr als 500A am V3 Supercharger oder sind die fix?
Hat sicher keinen Tesla-Mode...
Was die Ladekurve vom ID 4 Pro angeht muss ich dir widersprechen. Ich habe schon mehrmals bei meinem Ladespritzen von 165 - 175 kw zwischen 10 und 20 % gesehen. Natürlich nur unter optimalen Bedingungen.
Das ist dann sicher der alte bevor die da auf CATL umgestiegen sind (oder später gerade nicht genug Zellen hatten)?
@@abraxastulammo9940
Ist ein First Max. Ich kann gern ein Foto senden.
Ich bilde mir ein, neulich in einem Video gesehen zu haben, dass er erstaunlicherweise bei 140 das gleiche wie bei 130 verbraucht hat
Das ist physikalisch unmöglich.
Tja, nach der Schallmauer ist der Luftwiderstand niedriger als davor! 😂
Ich erwarte eigentlich von jedem Auto das es bis 75% voll Durchzieht und dann erst runter geht. Hier wartet noch Arbeit.
Erwarten kannst du ja viel, aber die Physik und Chemie lassen sich nun mal nicht überlisten!
@@Matze67 Das ist mir schon klar. Ich habe gerade einen Professor für Physik und Chemie (meinen Schwager) zu Besuch. Es wird also kräftig Diskutiert.
@@martink.9442 Na da bin ich aber auf das Ergebnis der Diskussion gespannt..., schöne Weihnachtsfest!
@@Matze67Warum? Der Audi eTron kann das...von 10 Bis 80% fast flat 150kw...kann aber sonst keiner
Das ja krass ^^ Mein 80er Enyaq schafft auch 27 Minuten bis 80 Prozent Oo Dachte der ID7 ist schneller. Muss an der Ladekurve liegen, meiner fängt zwar nur mit maximal 140 kW an, aber er bleibt bis über 70 Prozent über 100 kW.
Warum sollte der ID.7 schneller laden? Ist dieselbe Batterie-/Lade-Technik drin wie in allen anderen MEB auch. Einzig der Batteriehersteller variiert bei den Modellen und dadurch kommen bei der 77kW-Batterie die unterschiedlichen Ladekurven zustanden. Der eine lädt mit höherer Spitze, der andere mit besserem Plateau.
Veraltet.
Der neue Scenic hat 10kWh größeren Akku der 3008 gar 98kWh Akku.
Um 10.000 bis 20.000€ günstiger.
Was hat das mit veraltet zu tun. Scenic hat die gleiche Reichweite mit größeren Akku
Kia ev9 echt cool aussieht 😊
Verdächtig wenig Kritik Postings, ab in die Blase:-)
Wenn das die beste Ladeleistung des neuesten Autos des größten deutschen Autokonzerns ist, bekomme ich Angst um VW. Meinen Ioniq 5 habe ich diese Woche bei 5 Grad Außentemperatur mit 220 kw geladen. Bei 80% noch über 100 kW. Schwaches Bild von VW. Und für die Leistung viel zu teuer.
Der hat aber auch ein 800V System.
Eine halbe Stunde ist in Ordnung, wenn man sich nach einer langen Fahrt entspannen muss, und die Ladegeschwindigkeiten des Ioniq interessieren mich überhaupt nicht, denn zu einem guten Auto gehört mehr als die Ladegeschwindigkeit. Ich weiß, welche Marke ich bevorzugen würde, und es ist weder Hyundai noch Kia und einige chinesische Marken plus Tesla. Da wir jedoch alle unterschiedlich sind, gibt es zum Glück mehrere Möglichkeiten 😉
Richtig. Und warum baut VW das nicht auch endlich in bezahlbare Autos, statt die 800V nur für die Porsche und Audi-GT Fahrer zur Verfügung zu stellen? Mit einer brauchbaren Ladeleistung könnte man sich direkt überlegen, mal wieder ein Auto mit VW-Logo zu kaufen. Was die zur Zeit anbieten, finde ich schwach.
Muss jeder selbst entscheiden. Wenn ich bei Dunkelheit, Kälte, Schnee und Eis an der Ladestation stehe und es eilig habe, bin ich über jede Minute froh, die ich früher weiter fahren kann.
@@t.p.8702: Die Frage ist doch: Warum hat VW kein 800V System?