C'est la première fois que je vois en vidéo aussi bien expliqué la construction d'un bateau de ce niveau de technicité ! Je suis impatient de voir la suite. Merci pour cette "vulgarisation" très bien faite et du coup tellement agréable à écouter ! De tout cœur avec vous ...
Compétances et transparence ... Mille bravos Initiative Coeur ! Des gens super sympas, une équipe ultra pro, toujours largement en pointe en matière de sponsoring , et avec un coup d'avance en matière de communication ! La différence se fera sur l'eau, Sam Davies a largement toute les qualités requises pour la faire cette différence . Une équipe et un projet qui nous fait du bien et qui sauve des vies .. Que demander de plus ! !
Passionnant ! C'est super bien expliqué. En plus d'une précision d'orfèvre sur chaque mm2 du bateau, ce qui m'époustoufle le plus c'est tout l'immense organisation millimétrée que cela demande ! Bravo à toute l'équipe. Bonne continuation et bon vent... Patrice
Beau tuto David. Au début des années 2000 je t'ai vu débarquer dans mon magasin à la Trinité pour lancer ton premier projet Mini. Tu as bien gazé depuis. Bravo à toi et ton équipe !
Merci pour ces détails, c’est très bien expliqué pour ceux qui ne connaissent pas. C’est rare de voir les étapes de construction d’un bateau de ce type . 👏🏼
merci pour toutes les explications de la construction de la coque du bateau, très clair, et qu'on voit pas souvent car il doit aussi y avoir une partie confidentielle. la coque pèse combien en tout ?
C'est amusant il y a 35 ans , j'avais fait l'esquisse d'une coque triangulaire que j'avais appelé quart de brie , bi-dérives a 45°sur les côtés . La forme de ce bateau me le rappelle vaguement .
David, superbe comentaires un petit mot sur la difference entre voie humide et pre- impregne aurai mieu suivie la video pour les novice du composite. C'est beau de voir la gestation d'un bateau. Tres bien fait, impatient pour la prochaine video.(Tape par un anglophone sur un clavier anglais)
Merci pour ces explications techniques, un régal ! Cependant, l’assemblage des deux coques simplement collées sur le périmètre sont vraiment suffisantes ?
Bonjour et félicitations pour cet exposé technique ! Une question : pourquoi ne pas utiliser du kevlar dans certaines zones soumises au chocs en particulier le fond de coque de l'étrave au pied de mât ?
Le kevlar est sûrement moins résistant aux pressions pour un même poids. Le carbone est le matériel qui supporte le plus de pression et de tension et qui est le plus léger.
Boujour existe t-il une deuxième coque intérieur je parle pas de la première cique pour les bateaux qui se renverse a l'endroit quand le bateaux est retourné a l'envers comme un espèce de deuxième coque intérieur de manège de fête foraine qui reste toujours a l'endroit en tournant sur une tige ronde de toupi gyroscopique en métal et ou la coque se tourne automatiquement a 360 degré quand un bateaux c'est retourné a l'envers ? Merci ++
Bonjour Samantha et à toute l'équipe de construction de la coque d'initiative cœur 4. Merci pour cette vidéo très technique, très instructive. La coque extérieure est finalement assez mince et légère grâce au carbone. L'ensemble des renforts lui apporte la résistance nécessaire aux choques .,engendrés par la navigation dans des mers déchaînées. L'habitacle, pour le skipperseuse, fait apparaître un plafond toujours très bas. Heureusement SAMANTHA tu mesurer moins 1,70 me haut. Certe, Samantha, tu n'aviques souvent le bateau penché, donc tu gagnes en hauteur. Relative. Je comprends mieux, le fait qu'au plein milieu de l'océan, tu puisses consolider toi même le coque en carbone de ton bateau (un morceau tissu En carbone, une résine, tu chauffes et tu répares. Merci de nous faire vivre ta passion, ton métier de skipperseuse. Bon vent. Une question, embarques tu à bord des cartes de navigation et instruments de navigation, pour faire face à d'éventuelles pannes de navigation assistée par satellite.? Patrick
C'est la première fois que je vois en vidéo aussi bien expliqué la construction d'un bateau de ce niveau de technicité ! Je suis impatient de voir la suite. Merci pour cette "vulgarisation" très bien faite et du coup tellement agréable à écouter ! De tout cœur avec vous ...
Compétances et transparence ... Mille bravos Initiative Coeur ! Des gens super sympas, une équipe ultra pro, toujours largement en pointe en matière de sponsoring , et avec un coup d'avance en matière de communication ! La différence se fera sur l'eau, Sam Davies a largement toute les qualités requises pour la faire cette différence . Une équipe et un projet qui nous fait du bien et qui sauve des vies .. Que demander de plus ! !
Merci pour votre explication
Les imocas m'impressionne !!! C'est des bijoux technologiques bourré d'électronique
Encore bravo
Impeccable ! On ne peut mieux expliquer, suivre, détailler et résumer comme vous l'avez
Passionnant ! C'est super bien expliqué. En plus d'une précision d'orfèvre sur chaque mm2 du bateau, ce qui m'époustoufle le plus c'est tout l'immense organisation millimétrée que cela demande !
Bravo à toute l'équipe.
Bonne continuation et bon vent...
Patrice
Bravo pour cette vidéo GÉNIALE pour tous les amateurs de voiliers de course ! Merci pour la grande pédagogie dont vous faîtes preuve !
Merci David, super les explications, très beau projet.
super intéressant, merci pour tous ces détails, pour l'amateur que je suis en fabrication de planches et foils carbone
Beau tuto David. Au début des années 2000 je t'ai vu débarquer dans mon magasin à la Trinité pour lancer ton premier projet Mini. Tu as bien gazé depuis. Bravo à toi et ton équipe !
Magnifique vidéo, très pédagogique! Vous êtes tout simplement des générateurs de passions! Mille bravos à toute cette belle équipe!
Beautiful video. So much hard work in just a few minutes. Thank you.
Merci pour ces détails, c’est très bien expliqué pour ceux qui ne connaissent pas. C’est rare de voir les étapes de construction d’un bateau de ce type . 👏🏼
Vous ajoutez à mon intérêt , je vous en remercie.
Merci David, you rock!
Merci pour ce superbe reportage très bien expliqué, belle découverte 👍👍👍
Amicalement Jérôme 🤙🤙🤙
Merci pour votre vidéo et hâte de voir Sam à son bord
Merci pour ces explications détaillées. C'est très instructif.
MAGNIFIQUE ET TRES INSTRUCTIF ¡ MERCIS¡
Bravo pour les explications. Bel exemple de vulgarisation.
Merci pour cette vidéo je ne vois pas souvent des vidéos qui expliquent mot par mot sur la construction de bateau de course
Passionnant et très pédagogique
Merci
Merci pr ses explications pr la construction du bateau. 😉
Excellente video, merci.
merci pour toutes les explications de la construction de la coque du bateau, très clair, et qu'on voit pas souvent car il doit aussi y avoir une partie confidentielle. la coque pèse combien en tout ?
Super didactique. Bravo
Superbe présentation. Bonne chance pour la suite de votre préparation 👍🏻
J’adore , merci , je suis pressé de voir la suite
Bravo pour ces explications
Solo una parola Impressionante ❤
Magnifique !
Merci du partage
Merci, très très belle explication ! 🙂🙌👌
Très intéressant merci !
Impressionnant
Beaux vents à elle! Merci
C'est amusant il y a 35 ans , j'avais fait l'esquisse d'une coque triangulaire que j'avais appelé quart de brie , bi-dérives a 45°sur les côtés .
La forme de ce bateau me le rappelle vaguement .
David, superbe comentaires un petit mot sur la difference entre voie humide et pre- impregne aurai mieu suivie la video pour les novice du composite. C'est beau de voir la gestation d'un bateau. Tres bien fait, impatient pour la prochaine video.(Tape par un anglophone sur un clavier anglais)
Merci pour ces explications techniques, un régal ! Cependant, l’assemblage des deux coques simplement collées sur le périmètre sont vraiment suffisantes ?
Merci pour cette vidéo. J'aurais une question pour vous. Combien de temps il faut pour la construction d'un bateau comme ceci. Merci et bonne journée.
Une petite question peut-être bête 🤔 est-ce qu'on peut recouvrir une coque métal de ce tissus 🤔
Bonjour et félicitations pour cet exposé technique ! Une question : pourquoi ne pas utiliser du kevlar dans certaines zones soumises au chocs en particulier le fond de coque de l'étrave au pied de mât ?
Le kevlar est sûrement moins résistant aux pressions pour un même poids. Le carbone est le matériel qui supporte le plus de pression et de tension et qui est le plus léger.
Can you please add English translation to the Subtitles, as you did in the previous RUclips clip.
Boujour existe t-il une deuxième coque intérieur je parle pas de la première cique pour les bateaux qui se renverse a l'endroit quand le bateaux est retourné a l'envers comme un espèce de deuxième coque intérieur de manège de fête foraine qui reste toujours a l'endroit en tournant sur une tige ronde de toupi gyroscopique en métal et ou la coque se tourne automatiquement a 360 degré quand un bateaux c'est retourné a l'envers ? Merci ++
Bonjour Samantha et à toute l'équipe de construction de la coque d'initiative cœur 4.
Merci pour cette vidéo très technique, très instructive.
La coque extérieure est finalement assez mince et légère grâce au carbone. L'ensemble des renforts lui apporte la résistance nécessaire aux choques .,engendrés par la navigation dans des mers déchaînées.
L'habitacle, pour le skipperseuse, fait apparaître un plafond toujours très bas.
Heureusement SAMANTHA tu mesurer moins 1,70 me haut. Certe, Samantha, tu n'aviques souvent le bateau penché, donc tu gagnes en hauteur. Relative.
Je comprends mieux, le fait qu'au plein milieu de l'océan, tu puisses consolider toi même le coque en carbone de ton bateau (un morceau tissu
En carbone, une résine, tu chauffes et tu répares.
Merci de nous faire vivre ta passion, ton métier de skipperseuse.
Bon vent.
Une question, embarques tu à bord des cartes de navigation et instruments de navigation, pour faire face à d'éventuelles pannes de navigation assistée par satellite.?
Patrick
impressive!
salut je suis du métier et le sous vide y a rien de mieux pour le carbone