Und ich dachte schon ich sehe nie eine Boxer-Diesel bei Dir. Und sogar in deutsch! SUPER Clip! Vorfreude wie es weitergeht. Hoffe mein Boxer-Diesel endet nicht so bei Dir auf dem Tisch. der läuft und läuft ...
Welchen hast du? (Euro 4?) und mit welcher Laufleistung? Hab einen Legacy von 2008 mit dem ersten Gen1 EE20 Motor mit aktuell 144.000KM läuft bei mir auch noch gut. Im kalten Zustand läuft der Motor etwas unruhig aber sonst.. :D
Hab den Euro5 und mir geht es genau so. Der Motor ist so gut was Leistung und Verbrauch angeht hoffe der hält ewig. Aktuell knapp 160tkm und keine Probleme.
Im super interested in this engine but only know a handfull of German, are you guys going to further the topic of this subaru diesel engine in a different video through english?
I have two subaru legacy boxer diesel one has 180000 miles on it, i have only ever put a new turbo on it. Reason turbo failed was sump oil pick up was blocked with fine dirt. Give it a good clean and use engine flush.. thankfully no more problems. P.s you tube pikes peak subaru diesel.. Thanks everyone for your great subaru content.😎
@@SurvivalRussia Ah, I see. Forester or Justy should have the best chance of actually being able to move around the farmstead, Outback might work too, but I am not too familiar with those since I have a 04 Forester. You might also want to check MrSubaru1387 channel for a used subaru buyer's guide. I probably wouldn't pick a diesel Subaru though. Or a naturally aspirated 2.5 liter. Hope you find a good one!
Ich hatte bei 90t km grobe Probleme mit AGR, DPF und co. Habe Verbrauch mit DPF raus, AGR zu und software Optimierung um mind 0,5l/100km gesenkt (also 10%) Wenn du Glück hast und die DPF regs sinnvoll oft kamen und nicht wie bei manchen und bei mir IMMER bei 100-150km... dann sollte wenn der Rest passt auch der Motor original super sein. Ich bin jetzt aber nach heftigen Problemen und Ölverdünnung doch auf DPF raus und AGR zu umgestiegen. Minimales "Öko" Chiptuning, happy wie noch nie zuvor mit dem Auto, bald steht der erste Ölwechsel an seit DPF raus ist und wir werden sehen ob sich der Motor noch immer selbst töten will (hatte damals ÜBER 1l DIESEL im Öl nach knapp 15t km dank DPF regs, das ist eine Ölverdünnung von mehr als 20%!!!! Das Öl war fast mehr Diesel als Schmieröl...trotz Langstrecken wo Subaru sogar meint alle 30t km Ölwechsel!) Der Sound (knackig ab knapp 3k rpm Volllast, man hört endlich dass es ein TURBO Diesel ist), die Leistung (AGR versaut einem sehr stark das Ansprechverhalten und erhöht Verbrauch nebenbei...), kein Abgasgegendruck, DPF regs o.Ä. mehr... Motor schonend, entlastend für den Turbo,.... EIN NEUES AUTO! Hoffe du fährst deinen Subi auch noch, einfach ein Hammer Auto! Selbst durch den geringeren Verbrauch traue ich mich sagen die Karre ist umweltfreundlicher (auch wenn die vom korrupten Staat geschmierten Cops das Gegenteil behaupten würden). Ich finde von 6,5-7l pro 100km auf 6l runter ist schon nett (wo ich mich aber noch aufgeile am Ansprechverhalten des Motors und dass er 20PS mehr hat....), beim antesten auf längerer Strecke waren sogar 5,5l/100km drin im "Schneckentempo" aber hypermiling stinkt mit einem Auto welches echt unfahrbar ist in "Öko" Geschwindigkeiten wie zB. 80km/h
@@lukiwulz8819 Ist leider sehr schwer fähige Mechaniker und Chiptuner zu finden die wissen worauf bei dieser Plattform zu achten ist Ich bin auch jahrelang mit einem verpfuschten Motor rumgefahren ohne es zu wissen. Aber insgesamt sollten die Euro4 sogar noch einfacher sein als die Euro5 bezüglich Software da diese weniger meckern wenn der DPF raus ist. Sonst gleich aufwendig wie Subarus eben sind wenns an Reparaturen geht.
BoxerDiesel sind was exotisches, da ich noch ein Impreza aus 2009 habe, hat bei mir auch der 1.te Motor nach 111.752 Km den Geist aufgegeben, mit angehenenden Motorschaden, habe dann nochmal investiert und alles machen lassen, ich bin schwer beeindruckt wie sparsam und ruhig dieser Motor ist, seine 150Ps mit 350Nm sind einfach spitze, seitdem läuft er wie ein Bienchen, hab jetzt mit den Tauschmotor 80.000Km gefahren und aktuell bin ich bei 190.000Km aufm Tacho, für ein Auto welches 13 Jahre alt ist, bin ich sehr zufrieden. @Subi Performance, danke für dieses tolle und informative Video, man lernt nur dazu, ihr macht ein tollen Job, macht weiter so 💪😊
geil endlich mal ein interessantes Video. Hab einen subaru legacy Diesel mit Gen1 Motor (05/2008). Der Wagen ist jetzt 12 fast 13 Jahre alt und hat 142tkm runter. Bis jetzt keine Probleme. Er läuft mal unrund und macht faxen aber bis jetzt alles gut. Der Motor macht Spaß und das Auto ist fast einmalig. Bin mir im klaren dass irgendwann der EE20 den Geist aufgibt aber yolo.
Ich bin kein Fachmann, aber ist der Motor danach noch zu was motorigem zu gebrauchen? Oder kann man dann nur noch nen Griff dranschweißen und ihn wegschmeißen?
Genau mein Motor im Outback! Bin jetzt bei 120tsd. km und jedes mal wen ich den diesel quäle, kommt in mir die Angst auf das er sich zerlegt. Hört man das kommen oder ploppts einfach plötzlich?
I wonder if you guys build subi motors to ship to the U.S.!? Every time I watch your videos. I get impressed by the quality and attention to detail on your builds. Like I don't want to even continue building mine tbh. 🤷♂️🤷♂️
Im not Subi Performance but I researched a bit because I wanted to buy one. The Boxer Diesel Engines till 09/2010 If im correct have a problem with the crankshaft being poorly made and prone to break. This is what happend to this engine as well.
Ich war einmal in Accra, das ist die Hauptstadt von Ghana, und konnte "Fachkräften" zusehen, wie sie eine Opel Kadettmotor aus Germany "reparierten". Das war ein ähnliches Szenario wie bei diesem Video, aber, der Motor lief nach den Hammer- und Meisselschlägen. Ich konnte nur noch staunen!
Die Kurbelwangen sind ja vielleicht ein Spielzeug, da waren die vom Alfasud Boxer ja mind. dreimal so dick. Und dann Diesel, kein Wunder das da die KW bricht.
Auch einige EURO5 Diesel hatten noch Kurbelwellenbrüche... So wie mein Legacy bei ca. 120tkm. Die Lösung von Subaru war dann die Leistung zu senken und aus dem ehemaligen 150PS Motor einen 14xPS Motor zu machen.
Stimmt so nicht ganz. Die Gen2 Euro 5 bis 2012 sind tatsächlich noch von Motorschäden betroffen. Von der Gen3 ab 2012 hört man allerdings nichts mehr dergleichen und die hatten im Legacy und Outback weiterhin 150Ps. 147Ps hatten die Impreza und Forester.
Actually subaru added pins to the block bridges and strengthened the crankshaft. Then a bigger egr cooler and slightly higher fuel pressure to reduce emissions. Other than that not much in the difference really
I recall that they wouldn't touch a Subaru diesel engine, since their design is more FA than EJ, which is their specialty and the engine they're comfortable to work with. There's a first time for everybody. Despite not knowing German, when I saw that they were not doing things right disassembling the block case, resorting to brute force, I knew something was wrong. I've heard that the first boxer diesel engines were bad, but this was catastrophic failure there. I hope the guys venture deeper into the diesel engines as Boxeer does.
13:23 teilweise richtig... Wenn man einigermaßen sorglos Boxer Diesel fahren will kauft man sich nen Euro 5 ab 2012 rum ... unter den ersten Euro 5 gab es nämlich auch noch vereinzelte Motorschäden. Beim Euro 6 wurde der komplette Motor nochmal überarbeitet und so gut wie alle Fehler der vorherigen Baureihen abgestellt .... bis Subaru gegen Ende 2020 vom KBA ein Softwareupdate "aufgezwungen" bekam. Offiziell sind es nur um die ~ 10% die mit dem Update Probleme haben. Für diese 10% ist das Auto aber dank Update quasi trotzdem Schrott weil alle 3500 - 4500km Ölwechsel durch extreme Ölverdünnung (weit über 10%) da ca. alle 150km DPF Regeneration.... und das egal ob Kurz - oder Langstrecke..... und wer kauft einem so ein Auto dann noch ab.
Ich war mit dem Boxer Diesel über 5 Jahre unzufrieden, BJ 2010 Impreza BD 109 PS Austria Sonder Version (teurer als Standard Version für weniger Ausstattung lol, wurden knappe 400 Stück verkauft) Primär wegen des DPFs und ab 80t km wegen AGR Problemen (wo ich alle 10t km ein neues AGR gebraucht hätte)... EInmal den Motor generalüberholen lassen: - Fachwerkstatt meinte 5t km zuvor noch Steuerkette usw ist alles noch ok, "wie neu", tja dann ist sie wohl innerhalb von 5t km zu "kurz vor totaler Motorschaden" verschlissen oder wie?! - Nockenwellen-Timings leicht verstellt (deswegen lief er wie Schei**e), auch da kann nur eine Subaru Fachwerkstatt dran gewesen sein alles korrekt scheckheftgepflegt und nur bei "Vertrauenswürdigen" (lol!) - Hat man niemals mitbekommen bei Subaru wie verdreckt so eine Ansaugbrücke werden kann? Ich habe bei der Reinigung live zugesehen, es ist eine SCHANDE was man einem Dieselmotor so antut wenn man mal eine dicke Ölkrustenwand beim ANSAUGTRAKT (!!!!!) runterkratzen muss. Fahre nun DPF-los, (neues, dichtes) AGR dauerzu, 170 PS (mehr wollte der Tuner dem Turbo erstmal nicht zumuten), und bin total happy dass mein Diesel vorm Pseudo-Umweltschutz und Subarus dämlicher DPF Lösung gerettet wurde. Fährt sich wie ein anderes Auto vorallem dank der nun korrekt eingestellten Timings (wie kann man sowas ESSENZIELLES NUR VERKACKEN in einer "professionellen" Fachwerkstatt welche seitens Subaru auch noch zugelassen ist?)
@@harrison00xXx Naja, mit dieser ganzen AGR scheiße und den daraus resultierenden Verkokungen haben ja viele moderne Diesel zu kämpfen. Der Euro 6 BD hat 2 AGR Systeme. Ein normales und eins welches die Abgase hinter dem DPF abgreift. Dadurch reduziert man die Verkokungen schon eine ganze Menge. Allerdings erlaubt dieses System eine noch höhere AGR rate die beim Euro 6 mit dem Update auf nahezu 100% gesetzt wurde ... Und das ist halt irgendwann dann der Tod.... Ohne dieses Update wäre der Euro 6 BD ein echter Traum eines Motors..... Bin meinen nach langem Ärger wieder los.... Trotzdem schade um das Auto.
Schönes Video! Hab nen Euro5 Boxer-Diesel und bin sehr zufrieden. Permanenter Allradantrieb + 350Nm Drehmoment, dazu noch eine sehr angenehmen Laufruhe. Der Boxer-Diesel war der Versuch der Japaner, auf dem europäischen Markt (der sehr auf Diesel ausgerichtet ist) den Kundenstamm zu erweitern. Letztendlich wurde der Boxer Diesel eingestellt. Eine Frage hätte ich: Ist es möglich, meinen 2010'er Impreza Diesel auf Benziner umzurüsten? Also nur für den Fall das ich mal einen irreparablen Motorschaden hätte...
Gute Frage möchte mir jetzt einen zulegen als Diesel und ggf auf Benziner umrüsten wenn er über den Jordan geht! hast du schon Infos hierzu sammeln können?
@@drumset_hero208 So nen Diesel auf Benzinmotor umzurüsten wird wohl möglich sein , aber nur mit maximalem Aufwand. Mindestens das Getriebe muss dann auch gewechselt werden ... weiß nicht ob die Diesel auch noch andere Übersetzungen in den Differentialen haben. Und halt die ganze Elektronik/Motorsteuerung.... theoretisch auch Tacho wegen dem Drehzahlmesser. Da ist es wahrscheinlich schneller und günstiger sich nen anderen/Austausch Dieselmotor zu besorgen.
Das passt ja perfekt, bin am überlegen nen Impreza von Anfang 09 mit 2.0l Boxer Diesel zu kaufen, hat 120tkm runter 1. Hand, prinzipiell gut oder? und muss ich auf irgendwas achten?
Kann man kaufen, wenns nicht mehr als 4.000€ kostet. Darfst dann aber auch nicht heulen wenn der Motor kurz danach platzt oder sein Motoröl durch den KW Simmerring raus haut. BJ09 ist eben eine Katze im Sack.
Was kostet so eine komplette Instandsetzung? Habe viele vid gesehen hier und denke immer warum baut jemand so einen Motor wieder auf? So was lohnt sich? Oder halten die Karossen so lange das sich das lohnt?
you have to change the flywheel every 100 000 km or there's a high chance of the crankshaft breaking on these engines. That's why it's so dangerous to buy a euro 4 boxer diesel. They kinda fixed the problem on euro 5 engines tho.
Subaru ist glaube ich der letzte autohersteller der nicht mit anderen marken zusammenarbeitet darum sicher auch der mangel an erfahrung in dieseltechnik
Any chance of reducing this in English? Ive had a 2010 with a broken crank that we replaced with a Gen IV motor and tuned. Also have a 2007 with 165000km, heading the same way probably
Ich bin mir am überlegen einen Forester 2.0 d 2015 automat mit 150'000km zu kaufen. Sind die Motoren nun zuverläsig? Und was hälst du von den Automatik getrieben?
Gibt's ein Anzeichen wie sich das ankündigt? 😄 Hab genau den Motor und inzwischen schon fast 190k km drauf noch läuft er 😁 aber gibt's was auf was ich achten muss?
Stimmt es, dass die Motoren wegen dem Biodieselgehalt in Europa so anfällig sind? Angeblich würden die Injektoren nach einer Weile unsauber spritzen und dadurch kleine Detonationen auf die Kolben geben, was zu den Pleuel/KW Schäden führt Angeblich würde Injektorreiniger bei der Inspektion das herauszögern^^ Hab ich aber auch nur gerüchteweise mitbekommen, ob das wirklich stimmt ist die Frage
Das halte ich für Blödsinn, mein Euro 5 hat immer Aral ultimate bekommen der ja angeblich kein Biodiesel enthält und war bei 130.000 km Schrott (Pleuel Lagerschaden) Scheckheftgepflegt bei Subaru. Aber kein Problem neue Kurbelwelle inkl. Schalen und weiter geht's.
Paul H. Man muss natürlich das Schadensbild sehen. Bei einem reinen Pleuel schaden kann besserer Kraftstoff nicht viel machen. Anders sieht es bei einem durch Injektor verursachten schaden aus. Zb. Loch im Kolben da könnte der bessere Kraftstoff schon was bringen.
@@izmirubel da liegt ja aber schon das Problem, die Injektoren sind ja so schlecht bei Subaru Diesel konstruiert das man im eingebauten Zustand sehr schlecht feststellen kann ob die defekt sind oder nicht. Anhand von Wiederstandswerten eine Aussage zu treffen ist für mich nur Schätzen. Selbst Rücklaufmenge ist schlecht zu testen da ja immer 2 Injektoren zusammen hängen und um da ran zu kommen muss der Motor raus. Selbst wenn die Verbrennung nicht stimmt kannst du einen Lagerschaden haben, dann müssen die Lager ja ganz andere Kräfte abkönnen und man hat nicht direkt ein Loch im Kolben, die Kolben sind ja ach recht massiv ausgelegt.
Paul H. Ja ok. Bin mit Subaru nicht vertraut. Ich komme aus der Mercedes Ecke. Beim OM 651 von Mercedes ist oft so das durch einen defekten Injektor ein Loch im Kolben entsteht.
Sollte der Diesel nicht eigentlich den stabileren Kurbeltrieb/gehäuse haben :D also die 4Zylinder TDI mit 16V Köpfen halten ja auch gut boost aus :D oder ist das etwas ein Benzinerblock???
das ist die Kurze Bauform... die Kurbelwangen müssten einfach dicker sein :) mach den Diesel - BilletBlock 2 cm länger...Ich schmiede dir ne dicke Kurbelwelle :) .. oder löst das zweiteilige KW-Lager alle Probleme
Ab Euro 5 wie im Video gesagt, aber am Sichersten ist man mit einem Euro 6. Mein Euro 5 BJ 2010 läuft noch top, vorallem seit ich erst unlängst DPF raus hab und AGR stillgelegt. Aber Euro 5 oder Euro 6, ich würde den DPF raus bevor er dir jeglichen Spaß, Nerv und vielleicht sogar das Leben kostet (wenn DPF reg einsetzt während eines kritischen Überholmanövers, Gute Nacht,...),....
Hallo habe da ne frage. Wie erkennt mann ob man den 2. Generation diesel drin hat ? Und hätten die villeich ein kleines Tuning potential ? Geiles Video mach weiter so 👍
Laienfrage... Warum kann man nicht einen Dieselblock mit Benziner-Kolben und Köpfen fahren, wenn der so immens stabil aufgebaut ist (von der Kurbelwelle mal abgesehen?) :D
Sterbende Ölpumpen sind ja ein weiteres Problem der Boxer Diesel von Subaru. Hatte den hab ihn aber bei Leasingende zurück gegeben was eine gute Entscheidung war auch wenn er spaß gemacht hat.
Wir haben einen Euro 6 diesel dank der ganzen nox Problematik haben wir die ganze Zeit mit Öl Verdünnung zu kämpfen ich schätze wenn man die ganze öko Scheiße raushaut mit dpf und agr dan ist der euro 6 bzw mk 5 Diesel block ünverwüstlich man sieht ja was am Puffer Konstruktion subaru eingebaut hatte
@@hermannott7743 Naja was man durch die neuen Abgasnormen einspart wird durch die kurze Haltbarkeit um ein vielfaches mehr an Schadstoffen ausgestoßen wenn immer alles neu gemacht werden muss :D
Having fun :) But you didnt help yourselves by not removing the pistons and conrods first, I can see that you could not get access to the last conrod bolts but you should try to knock out as many pistons as possible first. That block could have been saved by us if you had not beaten the snot out of it LOL ;) Our company Kings Boxer Diesel has repaired 200 of these blocks.
The Euro 4 was problematic. The later weren't that bad aside from that diesels were "killed" by the VW problems. You don't have a diesel for the performance though, and they work best when driving longer distances so that the particle filter is burnt clean.
Das diesel-Boxer problematisch sind musste schon VW lernen, zwar cool aber nicht wirklich sinnvoll, allein vom Unterbau... Aber ich finds geil dass sich manche Ingenieure trotzdem nicht aufhalten lassen, das sind nämlich die Motoren an die wir uns erinnern werden 😉
Und ich dachte schon ich sehe nie eine Boxer-Diesel bei Dir. Und sogar in deutsch! SUPER Clip! Vorfreude wie es weitergeht. Hoffe mein Boxer-Diesel endet nicht so bei Dir auf dem Tisch. der läuft und läuft ...
Welchen hast du? (Euro 4?) und mit welcher Laufleistung?
Hab einen Legacy von 2008 mit dem ersten Gen1 EE20 Motor mit aktuell 144.000KM läuft bei mir auch noch gut. Im kalten Zustand läuft der Motor etwas unruhig aber sonst.. :D
Hab den Euro5 und mir geht es genau so. Der Motor ist so gut was Leistung und Verbrauch angeht hoffe der hält ewig. Aktuell knapp 160tkm und keine Probleme.
@@Daywalkertheone Mein Euro 5 hat 235.000km. Wie sieht es bei euch jetzt aus?
@@maltekrutzfeldt1813 wie schauts bei dir jetzt aus?
This is the one subaru engine I am the most curious about, hopefully you can do the series in English as well!
Yes, more English please??? We know you can do it.
Joa ich find das auch immer interesaant mir vorzustellen was für ne party in som motor abgeht.😀
Im super interested in this engine but only know a handfull of German, are you guys going to further the topic of this subaru diesel engine in a different video through english?
We agree! That is interesting all over. English version please #onelove
Same here.
the same prblm
English subtitles would have been sufficient.
I agree to i have the same motor and i want to see how to make this
Moje, wie siehts aus mit dem angekündigten Teil 2, warte seit nem Jahr 😅
I have two subaru legacy boxer diesel one has 180000 miles on it, i have only ever put a new turbo on it. Reason turbo failed was sump oil pick up was blocked with fine dirt. Give it a good clean and use
engine flush.. thankfully no more problems. P.s you tube pikes peak subaru diesel.. Thanks everyone for your great subaru content.😎
Danke für deinen Beitrag zum Boxer Diesel Andi ☕☕👍👍
You make awesome videos and your channel have become my No 1 source for all things Subaru. Hello to Alex from a Danish guy living in Russia :)
Well, didn't expect to see you here. Considering getting a Subaru or how did you end up watching these videos?
@@MarktheRude Getting a Subi :) but Andi is an awesome engineer to watch too.
Haha I watch both survival Russia and this channel, small world, huh?
@@SurvivalRussia Ah, I see. Forester or Justy should have the best chance of actually being able to move around the farmstead, Outback might work too, but I am not too familiar with those since I have a 04 Forester. You might also want to check MrSubaru1387 channel for a used subaru buyer's guide. I probably wouldn't pick a diesel Subaru though. Or a naturally aspirated 2.5 liter. Hope you find a good one!
@@MarktheRude Forester of course :)
I don’t know any German, but I love watching the videos
Best Tec-Video on RUclips
Ich fahre den Euro 5 und bin nach 160tkm immer noch super happy. Im Durchschnitt 6.5l verbrauch und die 150ps ziehen auch ausreichend.
Ich hatte bei 90t km grobe Probleme mit AGR, DPF und co. Habe Verbrauch mit DPF raus, AGR zu und software Optimierung um mind 0,5l/100km gesenkt (also 10%)
Wenn du Glück hast und die DPF regs sinnvoll oft kamen und nicht wie bei manchen und bei mir IMMER bei 100-150km... dann sollte wenn der Rest passt auch der Motor original super sein.
Ich bin jetzt aber nach heftigen Problemen und Ölverdünnung doch auf DPF raus und AGR zu umgestiegen. Minimales "Öko" Chiptuning, happy wie noch nie zuvor mit dem Auto, bald steht der erste Ölwechsel an seit DPF raus ist und wir werden sehen ob sich der Motor noch immer selbst töten will (hatte damals ÜBER 1l DIESEL im Öl nach knapp 15t km dank DPF regs, das ist eine Ölverdünnung von mehr als 20%!!!! Das Öl war fast mehr Diesel als Schmieröl...trotz Langstrecken wo Subaru sogar meint alle 30t km Ölwechsel!)
Der Sound (knackig ab knapp 3k rpm Volllast, man hört endlich dass es ein TURBO Diesel ist), die Leistung (AGR versaut einem sehr stark das Ansprechverhalten und erhöht Verbrauch nebenbei...), kein Abgasgegendruck, DPF regs o.Ä. mehr... Motor schonend, entlastend für den Turbo,.... EIN NEUES AUTO! Hoffe du fährst deinen Subi auch noch, einfach ein Hammer Auto!
Selbst durch den geringeren Verbrauch traue ich mich sagen die Karre ist umweltfreundlicher (auch wenn die vom korrupten Staat geschmierten Cops das Gegenteil behaupten würden). Ich finde von 6,5-7l pro 100km auf 6l runter ist schon nett (wo ich mich aber noch aufgeile am Ansprechverhalten des Motors und dass er 20PS mehr hat....), beim antesten auf längerer Strecke waren sogar 5,5l/100km drin im "Schneckentempo" aber hypermiling stinkt mit einem Auto welches echt unfahrbar ist in "Öko" Geschwindigkeiten wie zB. 80km/h
@@harrison00xXx kann ich das bei meinem Euro 4 Diesel auch machen?
@@lukiwulz8819 Ist leider sehr schwer fähige Mechaniker und Chiptuner zu finden die wissen worauf bei dieser Plattform zu achten ist
Ich bin auch jahrelang mit einem verpfuschten Motor rumgefahren ohne es zu wissen.
Aber insgesamt sollten die Euro4 sogar noch einfacher sein als die Euro5 bezüglich Software da diese weniger meckern wenn der DPF raus ist. Sonst gleich aufwendig wie Subarus eben sind wenns an Reparaturen geht.
Wie ich das Intro mit dem Luftmeißel am Block gesehen hab 😳😱 dachte ich nur: JETZT is es passiert und er hat zu SAUFEN angefangen !!!! 🍹🍸🍷🥂🍻🍺🤣🤣🤣🤣
BoxerDiesel sind was exotisches, da ich noch ein Impreza aus 2009 habe, hat bei mir auch der 1.te Motor nach 111.752 Km den Geist aufgegeben, mit angehenenden Motorschaden, habe dann nochmal investiert und alles machen lassen, ich bin schwer beeindruckt wie sparsam und ruhig dieser Motor ist, seine 150Ps mit 350Nm sind einfach spitze, seitdem läuft er wie ein Bienchen, hab jetzt mit den Tauschmotor 80.000Km gefahren und aktuell bin ich bei 190.000Km aufm Tacho, für ein Auto welches 13 Jahre alt ist, bin ich sehr zufrieden.
@Subi Performance, danke für dieses tolle und informative Video, man lernt nur dazu, ihr macht ein tollen Job, macht weiter so 💪😊
watching here from Brazil, my favorite car engine channel. I like the organization a lot, It's the dogs too
Endlich. I have been waiting to see a video to see what happens to the Euro 4 engines. Euro 5's also fail, just a few more kilometres later.
geil endlich mal ein interessantes Video. Hab einen subaru legacy Diesel mit Gen1 Motor (05/2008). Der Wagen ist jetzt 12 fast 13 Jahre alt und hat 142tkm runter. Bis jetzt keine Probleme. Er läuft mal unrund und macht faxen aber bis jetzt alles gut. Der Motor macht Spaß und das Auto ist fast einmalig. Bin mir im klaren dass irgendwann der EE20 den Geist aufgibt aber yolo.
Habe 2009 Euro 4 Diesel mit 67.000 Km vom. Manchmal lauft es auch bei mir unrund und glaube dass die Injektoren gereinigt werden mussen.
Could you please do a summary video on this diesel engine in english? I love your channel. :-)
Ich bin kein Fachmann, aber ist der Motor danach noch zu was motorigem zu gebrauchen? Oder kann man dann nur noch nen Griff dranschweißen und ihn wegschmeißen?
Genau mein Motor im Outback! Bin jetzt bei 120tsd. km und jedes mal wen ich den diesel quäle, kommt in mir die Angst auf das er sich zerlegt.
Hört man das kommen oder ploppts einfach plötzlich?
geht mir genauso haha.
Danke für den Motor, wir sind sehr zufrieden.
Mehr "Alex hämmert an Motoren rum". Geiles Video, mega sympatische Typen. Bin schwer beeindruckt.
I wonder if you guys build subi motors to ship to the U.S.!? Every time I watch your videos. I get impressed by the quality and attention to detail on your builds. Like I don't want to even continue building mine tbh. 🤷♂️🤷♂️
7:14 bringen sie uns ihren Motor :-D wie sind Spezialisten für feinwerk Mechanik
I can't wait to see the build, and now, the boxer diesel should be reliable, is it?
Im not Subi Performance but I researched a bit because I wanted to buy one. The Boxer Diesel Engines till 09/2010 If im correct have a problem with the crankshaft being poorly made and prone to break. This is what happend to this engine as well.
@@reneengelke3218 yeah that is what they say, after 2010 the problem was solved...
@@GHEORGHE-IORDACHE mine is running with 190HP and 420nm torque just fine
2010
@@GHEORGHE-IORDACHE Infortunatley not solved, improved slightly but not solved. We have repaired around 100 euro 5 blocks to date
Ich war einmal in Accra, das ist die Hauptstadt von Ghana, und konnte "Fachkräften" zusehen, wie sie eine Opel Kadettmotor aus Germany "reparierten". Das war ein ähnliches Szenario wie bei diesem Video, aber, der Motor lief nach den Hammer- und Meisselschlägen. Ich konnte nur noch staunen!
Die Kurbelwangen sind ja vielleicht ein Spielzeug, da waren die vom Alfasud Boxer ja mind. dreimal so dick. Und dann Diesel, kein Wunder das da die KW bricht.
Wäre irgendwie mal geil zu sehen was man aus so einem Diesel raus holen kann an Leistung.
Knall da 2 turbos drauf je einen für zwei Zylinder mit Kugellager und vtg und ab geht die Post
ich habe einen Forester Bj 2013. Hat der denn schon die verbesserte Variante? Oder woran kam man das erkennen.
Was ist mit dem Zusammenbau?
Auch einige EURO5 Diesel hatten noch Kurbelwellenbrüche... So wie mein Legacy bei ca. 120tkm. Die Lösung von Subaru war dann die Leistung zu senken und aus dem ehemaligen 150PS Motor einen 14xPS Motor zu machen.
Stimmt so nicht ganz. Die Gen2 Euro 5 bis 2012 sind tatsächlich noch von Motorschäden betroffen. Von der Gen3 ab 2012 hört man allerdings nichts mehr dergleichen und die hatten im Legacy und Outback weiterhin 150Ps. 147Ps hatten die Impreza und Forester.
Actually subaru added pins to the block bridges and strengthened the crankshaft. Then a bigger egr cooler and slightly higher fuel pressure to reduce emissions. Other than that not much in the difference really
I recall that they wouldn't touch a Subaru diesel engine, since their design is more FA than EJ, which is their specialty and the engine they're comfortable to work with. There's a first time for everybody.
Despite not knowing German, when I saw that they were not doing things right disassembling the block case, resorting to brute force, I knew something was wrong. I've heard that the first boxer diesel engines were bad, but this was catastrophic failure there.
I hope the guys venture deeper into the diesel engines as Boxeer does.
Interessant! Gerne mehr zu dem Motor. Habt ihr eine verstärkte Kupplung die für den Forester 2.0D passt?
Welches Kokain nimmst nimmst Du,
das du immer so gut drauf bist?
13:23 teilweise richtig... Wenn man einigermaßen sorglos Boxer Diesel fahren will kauft man sich nen Euro 5 ab 2012 rum ... unter den ersten Euro 5 gab es nämlich auch noch vereinzelte Motorschäden.
Beim Euro 6 wurde der komplette Motor nochmal überarbeitet und so gut wie alle Fehler der vorherigen Baureihen abgestellt .... bis Subaru gegen Ende 2020 vom KBA ein Softwareupdate "aufgezwungen" bekam. Offiziell sind es nur um die ~ 10% die mit dem Update Probleme haben. Für diese 10% ist das Auto aber dank Update quasi trotzdem Schrott weil alle 3500 - 4500km Ölwechsel durch extreme Ölverdünnung (weit über 10%) da ca. alle 150km DPF Regeneration.... und das egal ob Kurz - oder Langstrecke..... und wer kauft einem so ein Auto dann noch ab.
Ich war mit dem Boxer Diesel über 5 Jahre unzufrieden, BJ 2010 Impreza BD 109 PS Austria Sonder Version (teurer als Standard Version für weniger Ausstattung lol, wurden knappe 400 Stück verkauft)
Primär wegen des DPFs und ab 80t km wegen AGR Problemen (wo ich alle 10t km ein neues AGR gebraucht hätte)...
EInmal den Motor generalüberholen lassen:
- Fachwerkstatt meinte 5t km zuvor noch Steuerkette usw ist alles noch ok, "wie neu", tja dann ist sie wohl innerhalb von 5t km zu "kurz vor totaler Motorschaden" verschlissen oder wie?!
- Nockenwellen-Timings leicht verstellt (deswegen lief er wie Schei**e), auch da kann nur eine Subaru Fachwerkstatt dran gewesen sein alles korrekt scheckheftgepflegt und nur bei "Vertrauenswürdigen" (lol!)
- Hat man niemals mitbekommen bei Subaru wie verdreckt so eine Ansaugbrücke werden kann? Ich habe bei der Reinigung live zugesehen, es ist eine SCHANDE was man einem Dieselmotor so antut wenn man mal eine dicke Ölkrustenwand beim ANSAUGTRAKT (!!!!!) runterkratzen muss.
Fahre nun DPF-los, (neues, dichtes) AGR dauerzu, 170 PS (mehr wollte der Tuner dem Turbo erstmal nicht zumuten), und bin total happy dass mein Diesel vorm Pseudo-Umweltschutz und Subarus dämlicher DPF Lösung gerettet wurde. Fährt sich wie ein anderes Auto vorallem dank der nun korrekt eingestellten Timings (wie kann man sowas ESSENZIELLES NUR VERKACKEN in einer "professionellen" Fachwerkstatt welche seitens Subaru auch noch zugelassen ist?)
@@harrison00xXx Naja, mit dieser ganzen AGR scheiße und den daraus resultierenden Verkokungen haben ja viele moderne Diesel zu kämpfen.
Der Euro 6 BD hat 2 AGR Systeme.
Ein normales und eins welches die Abgase hinter dem DPF abgreift. Dadurch reduziert man die Verkokungen schon eine ganze Menge. Allerdings erlaubt dieses System eine noch höhere AGR rate die beim Euro 6 mit dem Update auf nahezu 100% gesetzt wurde ... Und das ist halt irgendwann dann der Tod....
Ohne dieses Update wäre der Euro 6 BD ein echter Traum eines Motors..... Bin meinen nach langem Ärger wieder los.... Trotzdem schade um das Auto.
Was there anything worth salvaging in that block of misery?
Schönes Video! Hab nen Euro5 Boxer-Diesel und bin sehr zufrieden. Permanenter Allradantrieb + 350Nm Drehmoment, dazu noch eine sehr angenehmen Laufruhe.
Der Boxer-Diesel war der Versuch der Japaner, auf dem europäischen Markt (der sehr auf Diesel ausgerichtet ist) den Kundenstamm zu erweitern. Letztendlich wurde der Boxer Diesel eingestellt.
Eine Frage hätte ich: Ist es möglich, meinen 2010'er Impreza Diesel auf Benziner umzurüsten? Also nur für den Fall das ich mal einen irreparablen Motorschaden hätte...
Gute Frage möchte mir jetzt einen zulegen als Diesel und ggf auf Benziner umrüsten wenn er über den Jordan geht!
hast du schon Infos hierzu sammeln können?
@@drumset_hero208 So nen Diesel auf Benzinmotor umzurüsten wird wohl möglich sein , aber nur mit maximalem Aufwand.
Mindestens das Getriebe muss dann auch gewechselt werden ... weiß nicht ob die Diesel auch noch andere Übersetzungen in den Differentialen haben.
Und halt die ganze Elektronik/Motorsteuerung.... theoretisch auch Tacho wegen dem Drehzahlmesser.
Da ist es wahrscheinlich schneller und günstiger sich nen anderen/Austausch Dieselmotor zu besorgen.
Du sagtest ja schon, dass bei Subaru die Dieselblöcke sich nicht (oder nur schwer) für Turboumbauten bei Ottomotoren eignen, warum eigentlich? :D
wäre doch mal ein Projekt :D
die frage ist mir auch in den sinn gekommen.. andi - komm bitte erzähl mal!
p.s.: liebe grüsse aus hessen - geiler kanal!
Genial un subaru disel, saludos cordiales desde México
i need more films abaut that engine, i have a ee20 engine, and the dpf is a naigthmare
It could be problematic it if you don't drive for "long" distance, removing it is the best solution
Das passt ja perfekt, bin am überlegen nen Impreza von Anfang 09 mit 2.0l Boxer Diesel zu kaufen, hat 120tkm runter 1. Hand, prinzipiell gut oder? und muss ich auf irgendwas achten?
Anfang 09 beim Diesel eher gefährlich
Lieber EURO 5
VentoCZ hab ich so aus ein paar Foren Beiträgen auch gelesen, allerdings sieht die Laufleistung ja sehr attraktiv aus
@@heisenbergisreal5858 klar, man darf auch nicht alle verallgemeinern. jedoch gibt es viele die leider eben aus den Baujahren Motorschäden hatten
Kann man kaufen, wenns nicht mehr als 4.000€ kostet. Darfst dann aber auch nicht heulen wenn der Motor kurz danach platzt oder sein Motoröl durch den KW Simmerring raus haut. BJ09 ist eben eine Katze im Sack.
Von wem ist die Musik, die bei etwa 4:58 anfängt?
Ich mag den Beat.
Interessantes Video, ich wünschte ich hätte auch so Ahnung von Motoren.
Joakim Karoud
@@markuskeul9646 Danke
Was kostet so eine komplette Instandsetzung? Habe viele vid gesehen hier und denke immer warum baut jemand so einen Motor wieder auf? So was lohnt sich? Oder halten die Karossen so lange das sich das lohnt?
So eine Öldrucksteuerung mit dem kleinen Kolben hat mein Smart 599ccm Bj 2000 auch
I guess you found the the component that caused the failure, or was it negligence on the owner’s part?
you have to change the flywheel every 100 000 km or there's a high chance of the crankshaft breaking on these engines. That's why it's so dangerous to buy a euro 4 boxer diesel. They kinda fixed the problem on euro 5 engines tho.
Yeah but half of them listed on websites have engine damage so its pretty common.... i wouldn't buy a subaru diesel.
kanashiiAKAtots good info, I didn’t know.
danke für die anleitung jetzt kann ich meinen auch zerlegen
Sehr interessant der Diesel Boxer - spannender Motor. Gruß aus dem Honda Lager.
und ich finde den motor geil, schade dass man da nicht weiter entwickelt hat
When Didi put another vidéo for boxer diesel ??
Gibt es den Motor auch fürs Boot also marinisiert fürs Schiff ?
Subaru ist glaube ich der letzte autohersteller der nicht mit anderen marken zusammenarbeitet darum sicher auch der mangel an erfahrung in dieseltechnik
Subaru arbeitet mit Toyota zusammen .. ^^
Any chance of reducing this in English? Ive had a 2010 with a broken crank that we replaced with a Gen IV motor and tuned. Also have a 2007 with 165000km, heading the same way probably
Guten Tag. Sag mir, gibt es ein Video darüber, wohin der Subaru-Dieselmotor fährt?
Das diesel boxer es goodundtight and es kaput,no?
Bitte mehr davon
Sehr interessant. Danke schön 👍
Der Block is doch hin oder?
Du bekommst irgendwie alles wieder hin, aber ich würde den Block einschmelzen................
The crank snapped because of badly designed bearings?
Ich bin mir am überlegen einen Forester 2.0 d 2015 automat mit 150'000km zu kaufen.
Sind die Motoren nun zuverläsig? Und was hälst du von den Automatik getrieben?
Wieviel KM hatte der drauf als das passiert ist?
Habe nähmlich auch einen Boxer diesel Bj 2009 ;)
Gibt's ein Anzeichen wie sich das ankündigt? 😄
Hab genau den Motor und inzwischen schon fast 190k km drauf noch läuft er 😁 aber gibt's was auf was ich achten muss?
Добрый день. Подскажите, есть видео где собирается дизельный двигатель субару?
Stimmt es, dass die Motoren wegen dem Biodieselgehalt in Europa so anfällig sind? Angeblich würden die Injektoren nach einer Weile unsauber spritzen und dadurch kleine Detonationen auf die Kolben geben, was zu den Pleuel/KW Schäden führt
Angeblich würde Injektorreiniger bei der Inspektion das herauszögern^^
Hab ich aber auch nur gerüchteweise mitbekommen, ob das wirklich stimmt ist die Frage
Bei 9:43 beschuldigt er die Kurbelwellenlager für die schäden verantwortlich zu sein und irgendwas mit zu viel Dichtemittel.
Das halte ich für Blödsinn, mein Euro 5 hat immer Aral ultimate bekommen der ja angeblich kein Biodiesel enthält und war bei 130.000 km Schrott (Pleuel Lagerschaden) Scheckheftgepflegt bei Subaru. Aber kein Problem neue Kurbelwelle inkl. Schalen und weiter geht's.
Paul H. Man muss natürlich das Schadensbild sehen. Bei einem reinen Pleuel schaden kann besserer Kraftstoff nicht viel machen. Anders sieht es bei einem durch Injektor verursachten schaden aus. Zb. Loch im Kolben da könnte der bessere Kraftstoff schon was bringen.
@@izmirubel da liegt ja aber schon das Problem, die Injektoren sind ja so schlecht bei Subaru Diesel konstruiert das man im eingebauten Zustand sehr schlecht feststellen kann ob die defekt sind oder nicht. Anhand von Wiederstandswerten eine Aussage zu treffen ist für mich nur Schätzen. Selbst Rücklaufmenge ist schlecht zu testen da ja immer 2 Injektoren zusammen hängen und um da ran zu kommen muss der Motor raus. Selbst wenn die Verbrennung nicht stimmt kannst du einen Lagerschaden haben, dann müssen die Lager ja ganz andere Kräfte abkönnen und man hat nicht direkt ein Loch im Kolben, die Kolben sind ja ach recht massiv ausgelegt.
Paul H. Ja ok. Bin mit Subaru nicht vertraut. Ich komme aus der Mercedes Ecke. Beim OM 651 von Mercedes ist oft so das durch einen defekten Injektor ein Loch im Kolben entsteht.
Hallo, ich habe einen Legacy 09' Diesel. Kann man eigentlich da eine Prophylaxe machen? Evtl Kurbelwelle usw tauschen? Auto hat 68.000 KM.
Wieviel KM hat der Diesel gelaufen ? mfg
Endlich mal ein Diesel , weiter so aber bitte erst ab Euro 5
Diesel 😍
Gab's ne Fortsetzung? Finde nichts
Sollte der Diesel nicht eigentlich den stabileren Kurbeltrieb/gehäuse haben :D also die 4Zylinder TDI mit 16V Köpfen halten ja auch gut boost aus :D oder ist das etwas ein Benzinerblock???
das ist die Kurze Bauform... die Kurbelwangen müssten einfach dicker sein :) mach den Diesel - BilletBlock 2 cm länger...Ich schmiede dir ne dicke Kurbelwelle :) .. oder löst das zweiteilige KW-Lager alle Probleme
Welche boxerdiesel bzw. ab wann sind die zu empfehlen
Ab Euro 5 wie im Video gesagt, aber am Sichersten ist man mit einem Euro 6. Mein Euro 5 BJ 2010 läuft noch top, vorallem seit ich erst unlängst DPF raus hab und AGR stillgelegt.
Aber Euro 5 oder Euro 6, ich würde den DPF raus bevor er dir jeglichen Spaß, Nerv und vielleicht sogar das Leben kostet (wenn DPF reg einsetzt während eines kritischen Überholmanövers, Gute Nacht,...),....
Hallo habe da ne frage. Wie erkennt mann ob man den 2. Generation diesel drin hat ? Und hätten die villeich ein kleines Tuning potential ?
Geiles Video mach weiter so 👍
Plastik ansaugkrümmer ist Euro 5. Alu ansaugkrümmer ist Euro 4.
Fahre meinen 2010er Euro 5 Impreza 2.0D mit 180 PS und 420NM ohne Probleme
@@KurtiAustria Vielen dank für die Rückmeldung, indem falle habe ich ein euro 4 😩😭
@@ventocz6476 Geil das sind ja mehr NM. als der STI oder ? Ist da einfach ein Chip Tuning drin oder hast du ihn speziell abstimmen lassen ?
@@yvanmaradan713 Ist viel Drehmoment, ja, hat aber schon 350 Serie :D
Ist eine Kennfeldoptimierung (Software)
Von den 50€ Chip s halte ich nicht viel
rein interessehalber, was würde man zahlen wenn man nen euro5 boxerdiesel bei dir revidieren lassen würde?
Laienfrage... Warum kann man nicht einen Dieselblock mit Benziner-Kolben und Köpfen fahren, wenn der so immens stabil aufgebaut ist (von der Kurbelwelle mal abgesehen?) :D
Diesel sind ganz andere kräfte
Benzin ist nur stabiel für Benzin bei Diesel würde der warscheinlich wegfliegen
Das ideale Werbe-Video für Motorinstandsetzung... 😂😂
Очень интересно, но ничего не понятно 🤔
А ты чего ожидал? Переводчика?
@@bigvik94 да с сурдопереводом
Was mit bulgarische Bonnensuppe??? :)))
Sterbende Ölpumpen sind ja ein weiteres Problem der Boxer Diesel von Subaru. Hatte den hab ihn aber bei Leasingende zurück gegeben was eine gute Entscheidung war auch wenn er spaß gemacht hat.
The engine was Die hard! 💪🏽😝👌🏼😂😂🤣😅🙈
Wenn die Blöcke so stabil sind, wäre es nicht eine Möglichkeit einen Dieselblock auf Benzin umzubauen und denn dann in der Leistung zu steigern?
Ja wird auch gemacht
6:50 OH, ich hab meinen Zahnarzt Termin vergessen 🤣🤣🤣
Meiner lief bis 113.000 dann gab es einen neuen Longblock grob 4 Scheine mit Kulanz von Subaru. Jetzt hab ich grob 90.000 auf der 2. Generation
Bin mal so einen Euro 5 Diesel gefahren. Hat mir sehr gut gefallen.
Wir haben einen Euro 6 diesel dank der ganzen nox Problematik haben wir die ganze Zeit mit Öl Verdünnung zu kämpfen ich schätze wenn man die ganze öko Scheiße raushaut mit dpf und agr dan ist der euro 6 bzw mk 5 Diesel block ünverwüstlich man sieht ja was am Puffer Konstruktion subaru eingebaut hatte
@@hermannott7743 Naja was man durch die neuen Abgasnormen einspart wird durch die kurze Haltbarkeit um ein vielfaches mehr an Schadstoffen ausgestoßen wenn immer alles neu gemacht werden muss :D
@@hermannott7743 was meinst du mit Puffer Konstruktion?
Hmm....kann mir jemand sagen ob der Subi-Boxer-Diesel Zylinderbuchsen hat oder läuft
der Kolben auf ALu ??
Привет может кто-нибудь возьмется за перевод канала на русский. Будем подписываться на новый канал который будет озвучивать этот канал.
OK i understand! Kjbdkjbdihvidubdoibeiubodinijdb djibdiubdiuineoibisubudz besteht comment ever
учи английски братишка, никогда не помешает
Die Dieselkolben mit einer solchen "Mulde" heißen übrigens Omega- Kolben.
Hundies....Wo sind die Hundies??
Subaru diesel????? I need!!!!!!!!!!!!
Wait! Don't tell me, let me guess!
He wasn't going to save the block!?
🤣
Having fun :) But you didnt help yourselves by not removing the pistons and conrods first, I can see that you could not get access to the last conrod bolts but you should try to knock out as many pistons as possible first. That block could have been saved by us if you had not beaten the snot out of it LOL ;) Our company Kings Boxer Diesel has repaired 200 of these blocks.
Andi mit dem Feinwerkzeug.
Subaru diesel engines is one big tragedy...
The Euro 4 was problematic. The later weren't that bad aside from that diesels were "killed" by the VW problems.
You don't have a diesel for the performance though, and they work best when driving longer distances so that the particle filter is burnt clean.
Jetzt dachte ich schon ihr fragt an mit diesel tuning😅😂
Alpha Laser schweißt das ganze wieder zusammen, Hauptlagergasse schießen und geht schon .... ;-)
Bro when are you gonna vlog in English . ? Hablo español , Ik kan Nederlands spreken , mi por papia papiamentu . But Duitse i can .
Śrubę nie odkręciście bloku, robicie scenę heh ,albo korbowodów😁50 takich złożyłem ...trochę techniki i człowiek się guubi🤐
6:50 das hört sich an wie beim Zahnarzt
if you explain in English , for us
oh man , I give up to have a subaru for fun drive
Das diesel-Boxer problematisch sind musste schon VW lernen, zwar cool aber nicht wirklich sinnvoll, allein vom Unterbau...
Aber ich finds geil dass sich manche Ingenieure trotzdem nicht aufhalten lassen, das sind nämlich die Motoren an die wir uns erinnern werden 😉
Spezialwerkzeug(15kg Motek!) muss man in jeder Werkstatt haben😂😂
Nächstes Video: turbo auf Benziner im Dieselblock🤣🤣