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- Опубликовано: 8 мар 2017
- Crashreparaturtest Front und Heck
Seit dem Jahr 1982 gilt der im Allianz Zentrum für Technik (AZT) entwickelte Crashreparaturtest als Prüfstein für die Reparaturfreundlichkeit von Fahrzeugen nach leichteren Unfällen. Das Ergebnis der Versuche hat in Deutschland direkten Einfluß auf die Versicherungseinstufung neu auf den Markt kommender Pkw, indem ein unabhängiger Treuhänder aus den Ergebnissen die Vollkasko-Typklasse des Fahrzeugs ableitet.
Der Crashreparaturtest wird heute von einer internationalen Arbeitsgruppe (www.RCAR.org) vertreten und ist weltweit für Front und Heck standardisiert. Diese Tests werden analog auch in anderen Ländern weltweit für die Versicherungseinstufung genutzt.
Das Fahrzeug fährt beim Frontcrash mit 15 km/h gegen eine harte Barriere, die 40 % der Fahrzeugfront überdeckt und 10° schräg steht. Der Stoßfänger und die dahinter liegenden Bauteile einer Seite müssen die Energie abbauen. Beim Heckcrash wird analog eine 1.400 kg schwere Barriere gegen das stehende Auto gefahren. Weil ein stehendes Auto - anders als die Barriere - deformierbar ist, entspricht dieser Crash der Kollision mit einem realen Fahrzeug bei ca. 25 km/h.
Beide Versuchstypen sollen die typischen Alltagsunfälle abdecken und dürfen daher nicht mit den Versuchen zur Bewertung der Insassensicherheit (ECE, NCAP) verwechselt werden, die deutlich höhere, aber seltenere Unfallschweren abdecken müssen.
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