Bylo w czesci pierwszej dlaczego taka decyzja a glownie dlatego ze rozwiazanie takie jest bardziej rozwojowe i o wiele szybsze i dokladniejsze w strojeniu jesli chodzi o pozniejsze modyfikacje pod wieksze moce. Ogolnie jesli chodzi o dodatkowe gadzety to jak bym sie uparl to mozna bylo nawet podpiac kontrole boostu tak samo pod det pod frequency out ale mbc daje rade bez zbednych konfiguracji. Tak ze wedlug mnie dolozenie det3 to nadal lepsze i skuteczniejsze rozwiazanie niz wszczepianie czesto problematycznego me7
Super seria myślę że to jest wiedza, której wszyscy szukamy na Twoim kanale i nie ma jej w sumie nigdzie na polskojęzycznym YT. Czekam na taką serie z jakimś standalone , może emu jeśli wrócisz do tematu vrt5 :D jako wspierający myślę że znalazłyby się osoby które chętnie zapłaciłby za takie materiały dużo więcej niż twoja obecna subskrypcja :D Podziwiam za wiedzę i zapał do działania i nagrywania :D Ps. Commander doczekał się modów i stage 1 ?
Seria bomba! Wielkie dzieki, zainspirowales mnie do dzialania z swoim projektem. I to mam pytanie, jak juz pisalem w pierwszym filmie, mam silnik diesla om612 z skrzynia 722.6 i chce po wlozeniu wiekszego turbo zrobic na min multimap w Det3. Czy wysterowanie det'em Maf i Map wystarczy czy trzeba bedzie kombinowac cos jeszcze? Sterowanie dawkami i wtryskami chce zostawic pod kontrola bazowego sterownika silnika.
Witaj! Wielkie dzięki za dzielenie się wiedzą jak i obsługą deta. Zastanawiam się czemu po odpaleniu zawsze mam za duże obroty jałowe. Masz jakąś radę czemu tak się dzieje? Nie da się zejść poniżej 1400 RPM. Co może być przyczyną? Oczywiście gdy podłączam wszystko po staremu do ECU auta wszystko działa normalnie. Det widzi dobrą temperature silnika, bo myślałem że może to od błędnego odczytu ale nie. Na zegarze AFR (zewnętrznym, nie w decie) stechiometryczna w porządku, lecz obroty ciągle za wysokie. Pozdrawiam!:)
@@PTRPerformance mówię tu o nagrzanym już silniku i kilkukrotnym włączaniu się wentrylatorów. Bo owszem na zimnym ma jeszcze większe ponad 2000 ale wraz nagrzewaniem się maleją ale do około 1400\1500. (W aucie seryjnie na zimnym jest 1500 i schodzi do 650 w nagrzanej fazie, a tu troche to tak wygląda jakby się przesuneło prawie o 1000 w góre.) Zapłonu nic nie zmieniałem, tabela jest na 0.
@@karolgorniak4466 przy tak malej turbawce nie. Moment obrotowy nadal jest dosc niski. Ale zalozmy ze jesli chcesz uniknac takiej sytuacji to wtedy trzeba by hylo kiz zastosowac elektroniczne sterowanie doladowaniem
@@mrpieter5819 troche sie ich namontowalem i nie przytrafilo mi sie zeby gubily mapy. Znam przypadki gdzie potrafia sie zawiesic ale to z powodu zlego montazu i zbyt dlugich przewodow z brakiem ekranu na przewodzie od czujnika walu.
Det3 ma możliwość korygowania mapy po AFR czy nie jest to możliwe? Miałem u siebie w E46 postawione wszystko na DET3 i w pewnym momencie, nie wiadomo dlaczego AFR bardzo się zmienił. Na wolnych obrotach miałem okolice 10 i na doładowaniu też. Teraz EMU i wszystkie problemy minęły ale temat dalej mnie zastanawia.
Montaż mbc musi być w komorze silnika czy mogę podciągnąć linki ciśnienia do kokpitu, żeby regulacja boostu była pod ręką? Pytanie trochę z czapy, ale widziałem lambo countach z tuningowane w latach 80 przez jakąś szwajcarską firmę tuningową, auto miało gałkę od turbo i się zastanawiam czy to był jakiś potencjometr od ebc czy można mieć mbc zamontowane na desce.
@@PTRPerformancesą filmiki na RUclips jak mają takie zaworki w schowku i regulują podczas jazdy. Tylko polecam zakładać zegar w kabinie żeby sobie turbo nie rozwalić. Z głową oczywiście wszystko :)
@@marcink6693 ten akurat pochodzi z eBay ale sprzedawca w sumie jest z polski. Nazwa produktu to: 30-4110 Air/Fuel Ratio Gauge Kit AFR 52mm W/ 4.9 LSU Sensor Wideband
@@marcink6693ten zegar nie dziala. Tzn pokazuje bzdury. Mam taki i porównałem go z innovate roznica znaczna innovate 13.7 chińczyk 15.7 na wolnych obrotach. Myślę że lepiej dołożyć 500zl i kupić coś sensownego bo to w zasadzie najważniejszy parametr potrzebny do strojenia. Chyba że ktoś lubi tloki w fazie ciekłej
Ale jest ich kilka rodzajow. Te w sumie identyczny odczyt jak aem daje tylko wazne aby przestawic na lambde. Jesli masz podlaczona ja do kompa to wazne jest tez aby wybrac odpowiednia skale dla wejscia 0-5v
Chcesz mi powiedzieć, że zapłon nie wpływa na Lambdę, ciekawe ciekawe. Wg mnie jeśli ktoś próbuje przekazać wiedzę i mając w tytule performance powinien sam rozumieć to o czym mówi dane zagadnienie to samo afr vs Lambda niby proste a jednak nie do końca. Może w tym konkretnym silniku, przypadku jest tak a nie inaczej ale wypada to podkreślić. Strojenie to nie tylko lambda 0.82 i niski zapłon Pozdrawiam.
@@czarnypoganin666 nie do konca rozumiem twoj komentarz ale co do wplywu zaplonu na lambde to nie ma az tak duzego bezposredniego wplywu. Oczywiscie beda odchyly poniewaz spalanie bedzie bardziej lub mniej efektywne w zaleznosci od kata zaplonu co wiaze sie z mniejsza lub wieksza iloscia tlenu ale nie sa to az takie duze roznice i wymagaja pozniej tylko drobnych korekt. Co do aft vs lambda robilem o tym osobny odcinek tak ze moze warto zobaczyc. Tutaj mieszam pojeciami afr i lambda poniewaz zegar nie wyswietla lambda tylko nadal afr pomimo zmiany jego ustawienia na lambda. Co do strojenia to moze cie zaskocze ale strojenie jest to wlasnie tylko dopasowanie do odpowiedniej wartosci lambda i nie ze niski zaplon tylko jak najwyzszy zaplon jaki silnik jest w stanie przyjac zanim wystapi spalanie stukowe jesli stroimy na tradycyjnych paliwach aby osiagnac jak najwysza moc. Na alko ta zasada jest inna bo maksymalny moment obrotowy moze minac i spadac zanim pojawi sie jakis stuk dlatego wtedy dobrze jest to robic na steady state dyno. Pozdrawiam i mam nadzieje ze wiedza sie przyda
Facebook & Instagram
@PTRPerformance
www.PTRPerformance.com
Cz.1 ruclips.net/video/PJlAyuWEmWY/видео.html
Cz.2 ruclips.net/video/QmDqV9ZaIxc/видео.html
Cz.3 ruclips.net/video/YX3dc19WBb8/видео.html
Dlaczego nie bylo swapu na me7.5. Łatwiej wystroić i nie potrzeba tylu gadżetów.
Bylo w czesci pierwszej dlaczego taka decyzja a glownie dlatego ze rozwiazanie takie jest bardziej rozwojowe i o wiele szybsze i dokladniejsze w strojeniu jesli chodzi o pozniejsze modyfikacje pod wieksze moce. Ogolnie jesli chodzi o dodatkowe gadzety to jak bym sie uparl to mozna bylo nawet podpiac kontrole boostu tak samo pod det pod frequency out ale mbc daje rade bez zbednych konfiguracji. Tak ze wedlug mnie dolozenie det3 to nadal lepsze i skuteczniejsze rozwiazanie niz wszczepianie czesto problematycznego me7
Szanuje za dzielenie się "tajemną" wiedzą. Mało kto to robi. Dziękuje bardzo
A to ktoś musi palcem pokazać?
Ciężko zdobyć info ?
Czy szkoda kilku cebulionów na strojenie?
😂😂😂
Chlopcze nie ublizamy nikomu w komentarzach bo bedzie ban. Pozdrawiam
@@PTRPerformance banuj od razu, z niektórych jednostek wychodzi straszny jad jak są schowani za nickiem z yt
@@Teevez97 No czarny poganin sześćset szesciesiat sześć to diaboł to nie dziwne że złośliwy ;)
Super seria ❤ wiecej materialow !
Pitera to się fajnie słucha nawet jak się sie sprząta pokój, jak jakiś podcast, dzięki Piter za dużo wiedzy, mądrego miło posłuchać.
o jaki ładny egzemplarz
Super seria myślę że to jest wiedza, której wszyscy szukamy na Twoim kanale i nie ma jej w sumie nigdzie na polskojęzycznym YT.
Czekam na taką serie z jakimś standalone , może emu jeśli wrócisz do tematu vrt5 :D jako wspierający myślę że znalazłyby się osoby które chętnie zapłaciłby za takie materiały dużo więcej niż twoja obecna subskrypcja :D
Podziwiam za wiedzę i zapał do działania i nagrywania :D
Ps. Commander doczekał się modów i stage 1 ?
Tak commander dostal kilka modow a co do mocy to aktualnie 300km i 700nm
O jest i 3 odcinek. Fajnie sie wyczekuje na Twoje materialy. Chciało by sie więcej.😊
Siemanko Piotrek!!
@@adriandobrowolski3550 siemanoko 👍🏼
@@PTRPerformance Oglądam z pełnym skupieniem!!
Seria bomba! Wielkie dzieki, zainspirowales mnie do dzialania z swoim projektem. I to mam pytanie, jak juz pisalem w pierwszym filmie, mam silnik diesla om612 z skrzynia 722.6 i chce po wlozeniu wiekszego turbo zrobic na min multimap w Det3. Czy wysterowanie det'em Maf i Map wystarczy czy trzeba bedzie kombinowac cos jeszcze? Sterowanie dawkami i wtryskami chce zostawic pod kontrola bazowego sterownika silnika.
Dodam tylko ze jak by co to limitery, smoke i DW beda podniesione na bazowym ECU by zmiany parametrow map i maf na Det3 cos faktycznie dawaly.
Witaj! Wielkie dzięki za dzielenie się wiedzą jak i obsługą deta. Zastanawiam się czemu po odpaleniu zawsze mam za duże obroty jałowe. Masz jakąś radę czemu tak się dzieje? Nie da się zejść poniżej 1400 RPM. Co może być przyczyną? Oczywiście gdy podłączam wszystko po staremu do ECU auta wszystko działa normalnie. Det widzi dobrą temperature silnika, bo myślałem że może to od błędnego odczytu ale nie. Na zegarze AFR (zewnętrznym, nie w decie) stechiometryczna w porządku, lecz obroty ciągle za wysokie.
Pozdrawiam!:)
@@Dastan1991 zbyt duze wyprzedzenie zaplonu i zbyt uboga dawka. Fazy nagrzewania nie robi sie na stechiometryczna dawke tylko na bogato
@@PTRPerformance mówię tu o nagrzanym już silniku i kilkukrotnym włączaniu się wentrylatorów. Bo owszem na zimnym ma jeszcze większe ponad 2000 ale wraz nagrzewaniem się maleją ale do około 1400\1500. (W aucie seryjnie na zimnym jest 1500 i schodzi do 650 w nagrzanej fazie, a tu troche to tak wygląda jakby się przesuneło prawie o 1000 w góre.) Zapłonu nic nie zmieniałem, tabela jest na 0.
@@Dastan1991 opoznij zaplon o jakies 10 stopninw polu gdzie maja byc wolne obroty. Powodow moze byc wiele ciezko tak na odleglosc cos wywnioskowac
@@PTRPerformance Ok. Tak spróbuję. Wielkie dzięki za pomoc!
Szybkie to?
Hmm wszystko git tylko czy przy takim doladowaniu nie za ubogo troche 12.5 ?
@@wojciulichacz8701 przy tak malej turbosprezarce jest wystarczajaco 😉
A co gdy dojdzie do momentu gdy 1b doladowania uzyskany zostanie przy np 2200ob/min czy to nie bedzie łamacz sprzegla ?
@@karolgorniak4466 przy tak malej turbawce nie. Moment obrotowy nadal jest dosc niski. Ale zalozmy ze jesli chcesz uniknac takiej sytuacji to wtedy trzeba by hylo kiz zastosowac elektroniczne sterowanie doladowaniem
Jak ma się ten det w dłuższym użytkowaniu? Nie gubi map ani nie rozjeżdżają się?
@@mrpieter5819 troche sie ich namontowalem i nie przytrafilo mi sie zeby gubily mapy. Znam przypadki gdzie potrafia sie zawiesic ale to z powodu zlego montazu i zbyt dlugich przewodow z brakiem ekranu na przewodzie od czujnika walu.
Det3 ma możliwość korygowania mapy po AFR czy nie jest to możliwe? Miałem u siebie w E46 postawione wszystko na DET3 i w pewnym momencie, nie wiadomo dlaczego AFR bardzo się zmienił. Na wolnych obrotach miałem okolice 10 i na doładowaniu też. Teraz EMU i wszystkie problemy minęły ale temat dalej mnie zastanawia.
@@Nort.29 nie ma autokorekty. Najczesciej gdy tak sie dzieje jest to wina innego paliwa.
Montaż mbc musi być w komorze silnika czy mogę podciągnąć linki ciśnienia do kokpitu, żeby regulacja boostu była pod ręką? Pytanie trochę z czapy, ale widziałem lambo countach z tuningowane w latach 80 przez jakąś szwajcarską firmę tuningową, auto miało gałkę od turbo i się zastanawiam czy to był jakiś potencjometr od ebc czy można mieć mbc zamontowane na desce.
Oczywiscie za mozna 👍🏼
@@PTRPerformancesą filmiki na RUclips jak mają takie zaworki w schowku i regulują podczas jazdy.
Tylko polecam zakładać zegar w kabinie żeby sobie turbo nie rozwalić.
Z głową oczywiście wszystko :)
Witam. Jak zostać wspierającym? Po naciśnięciu wykupienia subskrybcji blokuje mi się okienko
Moze masz jakiegos adblockera wlaczonego
A z czego te większe wtryski? W jakim wozie fabrycznie były?
@@przemysawbednarczyk6611 0280156063 szczeze to nie wiem ale to chyba z audi tt mogly byc
@@PTRPerformanceewentualnie z ssaba 2.2 turbo montują do 1.8 T
Z Saba miałem takie brązowe czy żółte i one miały 370cc @ 3 barach
@@PTRPerformance po tym numerze to wychodzi że BAM, czyli jak mówisz tt albo s3
Jakiej firmy ten zegarek jest 3:10
@@marcink6693 jest to wskaznik na wzor tego od AEM
@@PTRPerformance aliexpress? bo widziałem tam takie za 400-500zł
@@marcink6693 ten akurat pochodzi z eBay ale sprzedawca w sumie jest z polski. Nazwa produktu to:
30-4110 Air/Fuel Ratio Gauge Kit AFR 52mm W/ 4.9 LSU Sensor Wideband
@@marcink6693ten zegar nie dziala. Tzn pokazuje bzdury. Mam taki i porównałem go z innovate roznica znaczna innovate 13.7 chińczyk 15.7 na wolnych obrotach. Myślę że lepiej dołożyć 500zl i kupić coś sensownego bo to w zasadzie najważniejszy parametr potrzebny do strojenia. Chyba że ktoś lubi tloki w fazie ciekłej
Ale jest ich kilka rodzajow. Te w sumie identyczny odczyt jak aem daje tylko wazne aby przestawic na lambde. Jesli masz podlaczona ja do kompa to wazne jest tez aby wybrac odpowiednia skale dla wejscia 0-5v
Chcesz mi powiedzieć, że zapłon nie wpływa na Lambdę, ciekawe ciekawe.
Wg mnie jeśli ktoś próbuje przekazać wiedzę i mając w tytule performance powinien sam rozumieć to o czym mówi dane zagadnienie to samo afr vs Lambda niby proste a jednak nie do końca.
Może w tym konkretnym silniku, przypadku jest tak a nie inaczej ale wypada to podkreślić.
Strojenie to nie tylko lambda 0.82 i niski zapłon
Pozdrawiam.
@@czarnypoganin666 nie do konca rozumiem twoj komentarz ale co do wplywu zaplonu na lambde to nie ma az tak duzego bezposredniego wplywu. Oczywiscie beda odchyly poniewaz spalanie bedzie bardziej lub mniej efektywne w zaleznosci od kata zaplonu co wiaze sie z mniejsza lub wieksza iloscia tlenu ale nie sa to az takie duze roznice i wymagaja pozniej tylko drobnych korekt.
Co do aft vs lambda robilem o tym osobny odcinek tak ze moze warto zobaczyc. Tutaj mieszam pojeciami afr i lambda poniewaz zegar nie wyswietla lambda tylko nadal afr pomimo zmiany jego ustawienia na lambda.
Co do strojenia to moze cie zaskocze ale strojenie jest to wlasnie tylko dopasowanie do odpowiedniej wartosci lambda i nie ze niski zaplon tylko jak najwyzszy zaplon jaki silnik jest w stanie przyjac zanim wystapi spalanie stukowe jesli stroimy na tradycyjnych paliwach aby osiagnac jak najwysza moc. Na alko ta zasada jest inna bo maksymalny moment obrotowy moze minac i spadac zanim pojawi sie jakis stuk dlatego wtedy dobrze jest to robic na steady state dyno. Pozdrawiam i mam nadzieje ze wiedza sie przyda