Bardzo fajny materiał, już na miniaturke patrzę i myślę "o, mój silnik!" 😁 Mam brata bliźniaka - CDAA w nieco starszym aucie. Są tłoki różnej średnicy (trzy rozmiary co 0.25 mm jak dobrze pamiętam) zarówno na sworzeń 23 mm jak i 21 mm, w tych najnowszych na mniejszy sworzeń są już całkiem inne pierścienie olejowe (w poprzednich generacjach była zmieniana grubość pierścieni oraz kształt i rozmieszczenie otworów) ale niestety wymagają wymiany korbowodów. Zmienił się też rozrząd, tu łańcuch w zestawie wysłali nowego typu ale ślizg górny oraz ten długi od strony dolotu w zestawie dali starego typu. Napinacz także był zmodyfikowany, poprzedni trzyma się na małej zapadce z zębami (która lubi pękać) i potrafi szybko się wyciągnąć - w obu przypadkach łańcuch przeskakuje i mamy piękną masakrę. Jest jeszcze to nieszczęsne małe metalowe sitko w plastikowym pierścieniu, osadzone w mostku łączącym wałki (pełniące niby rolę dodatkowego filtra) - z czasem ulega "biogedradacji" i leci sobie kanałem przez całą górę silnika. Oczywiście niedostępne w ASO, tylko cały mostek (na rynku są tylko chińskie sitka). Ogółem 1.8/2.0 TSI/TFSI to bardzo fajny silnik i dużo już w nim zmieniło się od początku produkcji, jeśli się tylko dba o wymiany oleju bo niestety ekologia i oszczędności typu longlife itd nawet ten nowszy szybko zabije. A wtedy koszta są niemałe niestety. Pozdro, czekam na kolejny challenge! 😉
tego sitka przy remoncie już się nie montuje bo z czasem nowe też odpłynie z olejem, nie ma sensu ryzykować jeśli się wymienia olej co 10k to nawet nie będzie czego łapać to sitko
Chyba coś ze mną nie tak. Oglądam Twój film i zastanawiam się czy swojego silnika nie oddać do remontu 😎 tyle że mój ma się dobrze. Ale naprawa wygląda tak fajnie że może się skusze 😂
Ja czekalem, na odbezpieczenie napinacza i zonk :( A to jest jeden z najlepszych momentów w Twoich filmach, a sam podkład muzyczny w czasie odbezpieczenia przypomina mi dzieciństwo :)
Majster jak zwykle luuux robota ;-). Bardzo miło się ogląda i słucha fachowca, który z cała pewnością "zgryzł" nie jedna głowice ( oczywiście w pozytywnym znaczeniu ).
Tak jak master mówiłem części z Czech ładny kartonik. Jak oceniasz te tloki i inne elementy. Wyglada to jakościowo w porządku ? Interesował mnie kiedyś wałek rozrządu PD ale nie wiem jak opinie
Jasne. A miał Pan Bmw z silnikem seria N? No chyba nie. Mam akurat skodę 1.8tsi i Bmw z trzecim już silnikiem N63b44a. Przebieg aut podobny. Z silnikiem skody nie mam problemów. Więc stwierdzenie o samych problemach tsi nie trafione.
@@Micha-wq8on mój kolega ma Octavię 1.4TSI z 2012 roku na łańcuszku rozrządu i jest bardzo zadowolony, po 180 tys. km wymieniał rozrząd łącznie z pompą wody na taki poprawiony, z robocizną zapłacił 1250zł, czyli nie tak drogo. Aha, jeździ od nowości na Castrolu Longlife 0W30 i zmienia co 30 tys. km.
@@xxxc6701 Któreś 1.8 ma kolektor wydechowy zintegrowany z głowicą. Założeniem jest poprawienie wydajności energetycznej i szybsze nagrzewanie silnika. Super, ale schrzani się kolektor, wymieniamy zespół. Problem polega na tym, że ASO wydało instrukcję serwisową w której wymieniamy olej co 30 tysięcy. Sami nie znają swoich silników?
czy takie naprawy jakie robisz tutaj lub wcześniej w mercedesie c klasie wystarczą na 200-300 tys km czy to jednak już nie fabryka ? bo słyszałem ze takie naprawy to już nie to samo co fabryczne chociaz jak widać fabryczne tez padają szybko.
No tak. Miałem raz VAGA i dziękuję, postoję. Owszem, wszystko fajnie. TSI są dynamiczne, fajnie ciągną, DSG też w miarę (choć niesamowicie wkurwia mnie jak redukuje biegi). Ale co z tego jak są z nimi ciągle problemy? Kupiłem ostatnią wolnossącą Hondę jaka była dostępna jeszcze kilka lat wstecz, zabezpieczyłem blachy, lakier i podwozie, dołożyłem wygłuszenia co wyszło mnie łącznie + 8 tysięcy zł i od kilku lat nie wiem co to awaria. Fakt, jest mniej dynamiczna niż TSI ale wolę to niż ciągłe bujanie się z kontrolkami i awariami.
Mam od nowości 1.4 TSI. 75 tys km przebiegu, olej wymieniany co 15 tys km. W serwisie jestem na przeglądach gwarancyjnych albo wymianach eksploatacyjnych, także nie zgadzam się kompletnie z Twoją opinią. Może jak kupisz auto z drugiej ręki, w ktorym olej był wymieniany co 30 tys km, to wtedy są jakieś problemy.
I co ci z tej Hondy jak już wydałeś równowartość remontu silnika vw po 170tys? Nadal wygłuszenie jest cienkie, fotele z podstawową regulacja, a części poza klockami i tarczami ASO. miałem dwie Hondy Civic VIII sedan automat i Civic IX sedan automat. W jednej kompresor klimatyzacji, w drugiej zaciski, półoś, zgnita masa silnika, zerwana linka maski, i zupełny brak wyciszenia. Kolega jeździ civic X, po gwarancji kompresor klimatyzacji
@@Adam-uc6vw chociaż wiem jakich samochodów nie kupywać. Nie trzeba ukrywać z Volkswagen jest po prostu do d**y. Ty wyglądasz na takiego gościa który się podnieca Volkswagenami
Jak się nie mylę taki remont silnika samemu to dobre 4 dni, 2 dni skrobania składania i docierania zaworów a później czysta przyjemność składania wszystkiego. A puzniej mina właściciela Bezcenna, że drogo mechanik za robotę wzioł.
Zastanawiam się jak długo ten silnik będzie pracował. 1.6 MPI 8V po takiej interwencji przy 130 tys km dzisiaj ma 437 000 km , na każdym cylindrze 15 atm, nie pali oleju. W dług mnie częstą wymiana oleju i nie przegrzewanie go to podstawa, jeśli ma dluuugo pracować.
Chciałbym się zapytać o silniki 1.8 TSI. Czy to normalne, że w zakresie od dołu do około 2600-2800 rpm słychać głośniejszą pracę silnika (nie wiem jak to opisać - buczenie, warczenie). Auto przyspiesza normalnie, nie czuje żadnych ubytków mocy. Powyżej tego zakresu jest cicho - nie ma żadnych błędów na desce rozdzielczej. Nie zwracałem na to wcześniej uwagi, po prostu ktoś mi o tym ostatnio wspomniał - czy może to być jakaś usterka, jeśli tak na co powinienem się ukierunkować? Z góry dziękuję, pozdrawia widz 😀
Super robota jak zwykle a czy mógłbym skontaktować się w sprawie mojego Mitsubishi eclipse wersja 3g 3.0 V6 w manualu z 2000r. ? Autko szarpie na zimnym a na gorącym silniku hula poprawnie😝😝😝😝😝 Mogę poprosić o adres i kontakt do pana w sprawie naprawy autka ? Z góry dziękuję.
Tak przy okazji zapytam. Jak odkrecasz korek wlewu oleju to lekko dmucha ciśnienie. Tak ma być ?? Czy przez taki szybki test można coś wywnioskować o stanie silnika ?
@@maciej5265 a BMW które ma podciśnienie w komorze silnika ? Odkrecasz korek i zmieniają się obroty, mówimy o silniku benzynowym. Problemy są jak odkrecasz korek i nic się nie dzieje.
@@galanonim4247 mówię z własnego doświadczenia, przy moim 1.8 TSI taki był objaw przy odkręceniu korka, problem potwierdziłem pomiarami cisnienia sprężania i próbą olejową. Ponadto silnik w tym czasie notorycznie gubił już zapłony i żarł olej ponad "normę" producenta (która według mnie jest kpiną, pobór oleju określany przez koncern VAG dla tych silników na pewno nie jest zdrowy i narmalny). Przy innym silniku sytuacja może być całkiem inna, np. mój stary 2.0 AGG przy odkręceniu korka schodzi lekko z obrotów ale dalej pracuje równo i na pewno nie zgaśnie. A ma za sobą ponad 10 lat więcej eksploatacji i jakieś 100 tyś więcej przebiegu (112 tys dla TSI vs 260 tyś dla AGG). Wszystko zależy od silnika i jego konstrukcji. Przy TSI na pewno taki objaw by mnie w pewien sposób zaniepokoił i dla świętego spokoju przeprowadziłbym dalszą diagnostykę w celu potwierdzenia lub wyeliminowania potencjalnego problemu. Szczególnie że koszta remontu tego silnika kiedy sam zdechnie mogą być dużo większe niż przy jego wcześniejszym przeprowadzeniu. Być może nie ma powodu panikować, ale lepiej za wczasu zapobiegać niż później leczyć za grube $$$..
Czym rożni się silnik 1.8 CDAA od 1.8 CPRA oczywiście poza głowicą, czy słupek jest ten sam. Czy mozna w silniku o kodzie CPRA wymienić głowicę by zrobić z niego CDAA
Dziwne, bo w 2012 roboli jeszcze na korbach 21mm sworzeń i te tłoki z wadliwym pierscieniem olejowym, szkoda że nie odpisałeś nr korb. Obecnie szukałem tych korb 148mm i sworzen 23mm i tylko kolbenschmidt znalazłem.
Niby remont ale trzeba jeszcze nowe wtryski bo te juz leją cewki świece i Turbo nowe pompe wody i termostat wowczas ma to sens inaczej znowu będą awarię
@@alias_required, cofania akurat nie było, gdyż handlarzom dziękuję od razu. Poza tym sprawdzony przed zakupem, do tego ja go przywiozłem zza granicy, a nie handlarz bądź pośrednik
Ciekawy jaki wpływ na taki stan silnika miała eksploatacja auta przez właścicieli.... czy to poprostu konstrukcja słaba i niewiele można poradzić bo one tak mają.....
Cytat ( ceny już chyba nieaktualne) ....Rozwiązanie 2: wymiana tłoków na nowszy typ - drogie rozwiązanie i nie zawsze przynosi poprawę na długo To rozwiązanie praktykowane szczególnie w ASO, gdy spalanie oleju nie spada poniżej 0,5 l/1000 km po wymianie odmy. Tłoki i pierścienie Wymieniane są na zmodernizowane. Niestety, wraz z nimi trzeba też wymienić korbowody, gdyż nie pasują. Koszt oryginalnych części zamiennych to około 8000 zł, brak zamienników. Koszt naprawy w ASO może przekroczyć 15 tys. zł. Jak raportuje wiele serwisów niezależnych, ta naprawa nie zawsze przynosi poprawę na dłużej.
Rozwiązanie 3: przeróbka tłoków i wymiana pierścieni - skuteczny i niedrogi sposób naprawy To naprawa stosowana wyłącznie przez warsztaty niezależne. Jeżeli jest wykonana poprawnie, przynosi trwałe usunięcie problemu zużywania oleju. Tłoki są demontowane i wysyłane do specjalistycznego zakładu obróbkowego, gdzie rowki pierścieni są roztaczane na większy wymiar. Stosowane są skuteczniejsze pierścienie. Koszt przeróbki tłoków to około 800 zł, pozostałe koszty to demontaż i montaż elementów silnika (zwykle nie jest konieczne wyjmowanie całego silnika). Sumarycznie koszt naprawy zamyka się kwotą od około 3000 zł w górę (często wymienia się rozrząd i inne elementy dodatkowe).
Rozwiązanie 4: dla wymagających Na rynku zamienników oferowane są specjalne, wzmocnione tłoki, wykonywane metodą kucia, a nie odlewania, wyposażone w masywniejsze pierścienie. To rozwiązanie przywędrowało ze sportu samochodowego. Duża oferta tłoków jest szczególnie na rynku amerykańskim (koszt kompletu ok. 850 $). Część z nich ma nawet certyfikat wykonania przez niemiecką firmę Mahle, która dostarcza oryginalne tłoki na tzw. pierwszy montaż. To rozwiązanie dobre szczególnie dla miłośników tuningu jednostek TSI.
U mnie ASO zastosowało rozwiązanie nr 2. Operacja przy 180kkm, bezpośrednio przed wypaleniem zaworu (sytuacja identyczna jak w filmie) silnik brał 1L oleju na 500km. Po operacji aż do przebiegu 300kkm nie dolałem nic. Auto zostało sprzedane i z tego co wiem dalej służyło bezproblemowo.
Jeżdżę VW Passatem CC od lutego 2014r. Mam przejechane 230+tysi Dodam że olej wymieniany na czas w granicach 11000tysi nie powiem bo pod pokrywa jest spocone ale żeby mnie zawiódł 🤔 nie było jeszcze takiej sytuacji A ty mistrzu masz na warsztacie model młodszy czyli VW CC 😉 pozdrawiam
Białe zawory wydechowe za wysoka temperatura ale nie silnika tylko spalania.Zbyt uboga mieszanka za mało paliwa do powietrza egt .Dlatego upaliło zawór.Sprawdził bym ciśnienie paliwa podczas maksymalnego obciążenia i wtryskiwacze.
@@panbaagan6495 chodziło mi o myśl konstrukcyjna i zakres projektowy auta, który w stanach wynosi 300 tyś mil. Europa ma zakres projektowy między 160 a 250 tyś km. Czujesz różnicę ?
Nareszcie odcinek normalnej długości :) Dzięki Maciej!
Bardzo fajny materiał, już na miniaturke patrzę i myślę "o, mój silnik!" 😁 Mam brata bliźniaka - CDAA w nieco starszym aucie.
Są tłoki różnej średnicy (trzy rozmiary co 0.25 mm jak dobrze pamiętam) zarówno na sworzeń 23 mm jak i 21 mm, w tych najnowszych na mniejszy sworzeń są już całkiem inne pierścienie olejowe (w poprzednich generacjach była zmieniana grubość pierścieni oraz kształt i rozmieszczenie otworów) ale niestety wymagają wymiany korbowodów. Zmienił się też rozrząd, tu łańcuch w zestawie wysłali nowego typu ale ślizg górny oraz ten długi od strony dolotu w zestawie dali starego typu. Napinacz także był zmodyfikowany, poprzedni trzyma się na małej zapadce z zębami (która lubi pękać) i potrafi szybko się wyciągnąć - w obu przypadkach łańcuch przeskakuje i mamy piękną masakrę. Jest jeszcze to nieszczęsne małe metalowe sitko w plastikowym pierścieniu, osadzone w mostku łączącym wałki (pełniące niby rolę dodatkowego filtra) - z czasem ulega "biogedradacji" i leci sobie kanałem przez całą górę silnika. Oczywiście niedostępne w ASO, tylko cały mostek (na rynku są tylko chińskie sitka). Ogółem 1.8/2.0 TSI/TFSI to bardzo fajny silnik i dużo już w nim zmieniło się od początku produkcji, jeśli się tylko dba o wymiany oleju bo niestety ekologia i oszczędności typu longlife itd nawet ten nowszy szybko zabije. A wtedy koszta są niemałe niestety.
Pozdro, czekam na kolejny challenge! 😉
Kolego a to sitko można wydłubać z tego okulara przy zmianie rozrządu? Niebedzie żadnych skutków ubocznych?
tego sitka przy remoncie już się nie montuje bo z czasem nowe też odpłynie z olejem, nie ma sensu ryzykować jeśli się wymienia olej co 10k to nawet nie będzie czego łapać to sitko
Znajomy mechanik mówił mi ostatnio, że gdyby nie Volkswagen to nie mial by co robić 🙂. Także DAS AUTO, Dankę!
Chyba coś ze mną nie tak. Oglądam Twój film i zastanawiam się czy swojego silnika nie oddać do remontu 😎 tyle że mój ma się dobrze. Ale naprawa wygląda tak fajnie że może się skusze 😂
Oddaj na złom ale w całości
Z ku….. na złom
Powinieneś bo Vw wyglada lepiej w warsztatcie 😉
Ja czekalem, na odbezpieczenie napinacza i zonk :( A to jest jeden z najlepszych momentów w Twoich filmach, a sam podkład muzyczny w czasie odbezpieczenia przypomina mi dzieciństwo :)
a może byś sobie kupił kamerke na głowe i pokazał byś jedną taką robote co jak robisz od A do Z
chyba juz czas... te filmiki z jednej ręki trochę inna epoka YT ;)
@@salsarriba5695 warzne że mu sie chce. fajnie robi można popatrzeć na jakiego mechanika mnie nie stac ;-)
@@arek7arek7 słownik w tel przestał działać?
Majster jak zwykle luuux robota ;-). Bardzo miło się ogląda i słucha fachowca, który z cała pewnością "zgryzł" nie jedna głowice ( oczywiście w pozytywnym znaczeniu ).
Problem z korkiem spustowym oleju był bo to nie właściwy korek. Powinie być na T45 z podkładką zgniatalną.
Tak jak master mówiłem części z Czech ładny kartonik. Jak oceniasz te tloki i inne elementy. Wyglada to jakościowo w porządku ? Interesował mnie kiedyś wałek rozrządu PD ale nie wiem jak opinie
Fajny filmik, jeżeli nie jest to tajemnicą jaki koszt +/- całej operacji?
Przyłącze sie do pytania.Jaki koszt był tej operacji.
Nie ma jak tsi i vw. Same problemy. Dobre, vw ma odłączane cylindry. Pierwszy odłącza sie po stu kilku tysiącach kilometrów.
teraz trzycylindrowce są w modzie, ja bym wyciągnął tylko pierwszy tłok i dalej jeździł.
Jasne. A miał Pan Bmw z silnikem seria N? No chyba nie. Mam akurat skodę 1.8tsi i Bmw z trzecim już silnikiem N63b44a. Przebieg aut podobny. Z silnikiem skody nie mam problemów. Więc stwierdzenie o samych problemach tsi nie trafione.
@@Micha-wq8on mój kolega ma Octavię 1.4TSI z 2012 roku na łańcuszku rozrządu i jest bardzo zadowolony, po 180 tys. km wymieniał rozrząd łącznie z pompą wody na taki poprawiony, z robocizną zapłacił 1250zł, czyli nie tak drogo. Aha, jeździ od nowości na Castrolu Longlife 0W30 i zmienia co 30 tys. km.
Ale pierdolisz.. Jak by ludzie wymieniali olej co 10 tys a nie co 30 bo TAK POWIEDZIAŁ JAKIŚ ZJEB. To tsi jest genialnym silnikiem
@@xxxc6701 Któreś 1.8 ma kolektor wydechowy zintegrowany z głowicą. Założeniem jest poprawienie wydajności energetycznej i szybsze nagrzewanie silnika. Super, ale schrzani się kolektor, wymieniamy zespół.
Problem polega na tym, że ASO wydało instrukcję serwisową w której wymieniamy olej co 30 tysięcy. Sami nie znają swoich silników?
Można powiedzieć że ten zawór dopadło wypalenie zawodowe...
Pozdrawiam
Piekny suchar prawie jak z Kaczora Donalda :D
czy takie naprawy jakie robisz tutaj lub wcześniej w mercedesie c klasie wystarczą na 200-300 tys km czy to jednak już nie fabryka ? bo słyszałem ze takie naprawy to już nie to samo co fabryczne chociaz jak widać fabryczne tez padają szybko.
Dla sprostowania to już nie jest Passat CC tylko VW CC, w tym modelu VW odciął od nazwy "Passat" tak jak to było w przypadku pierwszej generacji
No tak. Miałem raz VAGA i dziękuję, postoję. Owszem, wszystko fajnie. TSI są dynamiczne, fajnie ciągną, DSG też w miarę (choć niesamowicie wkurwia mnie jak redukuje biegi). Ale co z tego jak są z nimi ciągle problemy? Kupiłem ostatnią wolnossącą Hondę jaka była dostępna jeszcze kilka lat wstecz, zabezpieczyłem blachy, lakier i podwozie, dołożyłem wygłuszenia co wyszło mnie łącznie + 8 tysięcy zł i od kilku lat nie wiem co to awaria. Fakt, jest mniej dynamiczna niż TSI ale wolę to niż ciągłe bujanie się z kontrolkami i awariami.
Mam od nowości 1.4 TSI. 75 tys km przebiegu, olej wymieniany co 15 tys km. W serwisie jestem na przeglądach gwarancyjnych albo wymianach eksploatacyjnych, także nie zgadzam się kompletnie z Twoją opinią. Może jak kupisz auto z drugiej ręki, w ktorym olej był wymieniany co 30 tys km, to wtedy są jakieś problemy.
@@uszaty1 75 tysięcy to jeszcze nowe auto, poczekaj do 150.
I co ci z tej Hondy jak już wydałeś równowartość remontu silnika vw po 170tys? Nadal wygłuszenie jest cienkie, fotele z podstawową regulacja, a części poza klockami i tarczami ASO. miałem dwie Hondy Civic VIII sedan automat i Civic IX sedan automat. W jednej kompresor klimatyzacji, w drugiej zaciski, półoś, zgnita masa silnika, zerwana linka maski, i zupełny brak wyciszenia.
Kolega jeździ civic X, po gwarancji kompresor klimatyzacji
@@IncognitoDriver Jemu pasuje i git. Nie każdy ma wymagania co do komfortu i wyposażenia. Jak chcesz te rzeczy to trzeba płacić.
@@pawlo199409 nie doczekam, bo kupie nowe auto :)
No tak ale pasowałoby jeszcze sprawdzić sondy i wtryski, bo ten zawór sam z siebie to się nie wypalił, było ubogo.
5:34 to nie jest otwòr bo utwòr to jest wytulejowany w bloku żeby śrubę wkręcić, tylko prawilnie dzióra bo jest na przestrzał 😋
super odcinek i robota
TSI dzielą się na dwa typy przed remontem i po remoncie
Napisał specjalista🤣
@@Maciej05 to tak jak twoja stara
@@Adam-uc6vw chociaż wiem jakich samochodów nie kupywać. Nie trzeba ukrywać z Volkswagen jest po prostu do d**y. Ty wyglądasz na takiego gościa który się podnieca Volkswagenami
Jeszcze są te w trakcie remontu 😁
Jestem zadowolony z tej roboty i jest git.
Jak się nie mylę taki remont silnika samemu to dobre 4 dni, 2 dni skrobania składania i docierania zaworów a później czysta przyjemność składania wszystkiego. A puzniej mina właściciela Bezcenna, że drogo mechanik za robotę wzioł.
Map pytanie jaki koszt naprawy był tego samochodu w przybliżeniu
Super robota :) czego używasz do mycia, że tak ładnie wygląda ? :)
Zastanawiam się jak długo ten silnik będzie pracował.
1.6 MPI 8V po takiej interwencji przy 130 tys km dzisiaj ma 437 000 km , na każdym cylindrze 15 atm, nie pali oleju.
W dług mnie częstą wymiana oleju i nie przegrzewanie go to podstawa, jeśli ma dluuugo pracować.
Tsi to syf i tyle w b8 też są cyrki
a w jaki sposób unikać przegrzewania?
@@janwicher7837 nie jeździć jak są upały.
@@janwicher7837 Emerycka jazda oraz wyrzeczenie się przyjemności z prowadzenia samochodu tak jak ma się ochotę.
Przegrzewania? Chyba lipy w silniku i tłoków z plasteliny
Maciek Mega robota umiejętności i wszystko konkretnie jak zwykle 😜😉🍻Pozdro
rozważałeś opcje nacięcia na szersze olejowe w starych tłokach?
Pozdr
No właśnie wróciły media babety i inne spagetti 😁 bo już się bałem że skoczyła się zajawka z filmów a weszła rutyna
Chciałbym się zapytać o silniki 1.8 TSI. Czy to normalne, że w zakresie od dołu do około 2600-2800 rpm słychać głośniejszą pracę silnika (nie wiem jak to opisać - buczenie, warczenie). Auto przyspiesza normalnie, nie czuje żadnych ubytków mocy. Powyżej tego zakresu jest cicho - nie ma żadnych błędów na desce rozdzielczej. Nie zwracałem na to wcześniej uwagi, po prostu ktoś mi o tym ostatnio wspomniał - czy może to być jakaś usterka, jeśli tak na co powinienem się ukierunkować? Z góry dziękuję, pozdrawia widz 😀
Mam toyote w hybrydzie i święty spokój ;)
Super robota jak zwykle a czy mógłbym skontaktować się w sprawie mojego Mitsubishi eclipse wersja 3g 3.0 V6 w manualu z 2000r. ? Autko szarpie na zimnym a na gorącym silniku hula poprawnie😝😝😝😝😝 Mogę poprosić o adres i kontakt do pana w sprawie naprawy autka ? Z góry dziękuję.
Ciekawi mnie ile taki generał silnika kosztuje? Czy nielepiej zrzucić do wisły i z ac kasę wziąć
Podpinam się do tego pytania
Szkoda że nie pokazałeś jak czyścisz blok, dobra robota :D
Fajne te silniki VW, takie niezbyt solidne. 170 tyś km i takie cuda
Dopiero się obudził ?!
A maść na porost zaworów ? W aptekach można znaleść
Witaj. W Niemczech możesz myć silnik na myjkach samoobsługowych? Pozdrawiam
Nie wolno.
16:14 minuta po odkręceniu korka wlewu oleju ten odgłos wydmuchu powietrza czy to normalne???
Tak przy okazji zapytam. Jak odkrecasz korek wlewu oleju to lekko dmucha ciśnienie. Tak ma być ?? Czy przez taki szybki test można coś wywnioskować o stanie silnika ?
Łatwiej wyjąć miarkę oleju..
To zależy, jak zaczyna bardzo nierówno pracować albo i nawet gaśnie to osobiście bym się zainteresował bardziej co się z nim dzieje.
@@maciej5265 a BMW które ma podciśnienie w komorze silnika ? Odkrecasz korek i zmieniają się obroty, mówimy o silniku benzynowym. Problemy są jak odkrecasz korek i nic się nie dzieje.
A jak odkręcam przy dieslu to cos się powinno dziać ?? Ssać, pchać powietrze, dymić ew coś innego ?
@@galanonim4247 mówię z własnego doświadczenia, przy moim 1.8 TSI taki był objaw przy odkręceniu korka, problem potwierdziłem pomiarami cisnienia sprężania i próbą olejową. Ponadto silnik w tym czasie notorycznie gubił już zapłony i żarł olej ponad "normę" producenta (która według mnie jest kpiną, pobór oleju określany przez koncern VAG dla tych silników na pewno nie jest zdrowy i narmalny). Przy innym silniku sytuacja może być całkiem inna, np. mój stary 2.0 AGG przy odkręceniu korka schodzi lekko z obrotów ale dalej pracuje równo i na pewno nie zgaśnie. A ma za sobą ponad 10 lat więcej eksploatacji i jakieś 100 tyś więcej przebiegu (112 tys dla TSI vs 260 tyś dla AGG). Wszystko zależy od silnika i jego konstrukcji. Przy TSI na pewno taki objaw by mnie w pewien sposób zaniepokoił i dla świętego spokoju przeprowadziłbym dalszą diagnostykę w celu potwierdzenia lub wyeliminowania potencjalnego problemu. Szczególnie że koszta remontu tego silnika kiedy sam zdechnie mogą być dużo większe niż przy jego wcześniejszym przeprowadzeniu. Być może nie ma powodu panikować, ale lepiej za wczasu zapobiegać niż później leczyć za grube $$$..
Czym tak ładnie silnik czyścisz z pozostałośći starych uszczelek?
Nie no majster zawiodles w tym filmie A gdzie wszystkie media prąd woda gaz jak zawsze mówisz. Żartuje fajny film jak zawsze podrawiam z Hajnówki
Majster, w jakiej okolicy działacie bo szukam mechanika w DE
jak oceniasz na ile wystarczy taka naprawa też około 170k km? czy może na 500k lub 1000k km?
500k xD chyba na 5 silnikach, vw nie robia takich przebiegow z oryginalnymi komponentami.
@@charleslulz6579 tu też nie są oryginalnie już tloki np. nadywmiarowe z pierścieniami zamienionymi
Chciałbym zapytać z czystej ciekawości o koszty części tego challenge-u?
Też jestem ciekawy.
Taki zaworek jak gdzieś poleciał to turbiny nie uszkodził?
Maciek ,tloki zadowolone 😂😂
VW Cc
Passat Cc to poprzednia wersja z tej zdjęli już nazwę Passat.
Pozdrawiam
jak slysze mechanika to sie poci i nie bedzie rdzewial to dziekuje bardzo
Jesli mozna wiedzieć gdzoe można Wasz warsztat znaleźć? Dzieki za odp
Super, zestaw startowy do 1.8tsi, podwajasz albo potrajasz wartość auta z 2012. A podobno dizle są drogie w utrzymaniu...pozdrawiam majstra.
To taki remont kosztuje 100 tyś zł ? Za takiego passata nadającego się do zakupu trzeba dać z 40-50 tyś zł.
@@darko11221 Liczysz w zlotówkach, policz w euro albo funtach szterlingach i masz gotową kalkulację że auto nadaje się do huty.
Każdy mądry człowiek nie kupuje samochodu tej marki.
Miło zdziwiłem się ponieważ nietypowa pora tygodnia. Vagina Passeratti , kawka i start.
Czym rożni się silnik 1.8 CDAA od 1.8 CPRA oczywiście poza głowicą, czy słupek jest ten sam. Czy mozna w silniku o kodzie CPRA wymienić głowicę by zrobić z niego CDAA
Ta ważna kontrolka to jest symbol łodzi podwodnej czyli znaczy trzeba zacząć pływać tym samochodem
Warto sprawdzić wałki wyrównoważające sitka je uszkadzaja i jest problem z ciśnieniem oleju
Dlaczego nie dałeś ponadwymiarowych panewek na wał?
a jak z tym rozrządem? Wszystko było cacy? :D
Przypadek czy specjalnie tak skladaja w fabrykach aby się sypały
Bardzo ładne auto. Jakby tu wrzucić stare 1.8 lub 1.8 turbo to spoko konfiguracja by była.
Dziwne, bo w 2012 roboli jeszcze na korbach 21mm sworzeń i te tłoki z wadliwym pierscieniem olejowym, szkoda że nie odpisałeś nr korb. Obecnie szukałem tych korb 148mm i sworzen 23mm i tylko kolbenschmidt znalazłem.
Na łańcuchu czy już na pasku rozrząd??
Bardzo dobra robota, super się ogląda :)
Dobre te czeskie części z Engine Team?
Można wiedzieć, dlaczego nie dirko?
kolor tęczowy ;)
Widzę kolega korzysta z maxiecu jak się spisuje ?
CDA ciąg dalszy awarii :)
Niby remont ale trzeba jeszcze nowe wtryski bo te juz leją cewki świece i Turbo nowe pompe wody i termostat wowczas ma to sens inaczej znowu będą awarię
Jaki jest orientacyjny koszt takiego remontu ?
Achtung to takie fajne petardy
W czasach dziecinstwa - pogromcy pustakow :P
Dzień dobry ;)
Jaka orientacyjna cena remontu silnika 1.9 tdi 90 KM ? kod silnika to BRU. Auto to vw golf 5 2004, przebieg to 281 tys km
on jeszcze nie dotarty a ty chcesz remontować? :-)
@@user-re7cq3wy6r dodaj do tego 281 kkm z 200 kkm, po cofce na placu u handlarza ;)
@@user-re7cq3wy6r jak to nie dotarty po takim przebiegu ? przecież to prawie 300 tys km, a nie np 3 tys
@@alias_required, cofania akurat nie było, gdyż handlarzom dziękuję od razu. Poza tym sprawdzony przed zakupem, do tego ja go przywiozłem zza granicy, a nie handlarz bądź pośrednik
Wszystkie tłoczki są zadowolone boże ale się uśmiałem jak zobaczyłem 😂😂😂😂😂
Witam. Jak można się z państwem skontaktować?? Można prosić o jakiegoś maila?? Pozdrawiam.
ile taki remoncik kosztuje tak plus minus na na polskie złote cześci robota ze 10 ?
Ludzie! Nie kupujcie opli, to badziewia... VW to jest marka i jakość... ;)
Ja mam silnik 1,4 TSI 150 koni i obecny przebieg to 140 000 i proszę mi powiedzieć kiedy zaczną się problemy z silnikiem lub wymagany będzie remont
Za 7500km zacznie się sypać silnik
Z B3 tych problemów nie było..
Witam mam Passata z takim silnikiem czy jest możliwość wymiany tych tłoków bo strasznie olej łyka
Dobra robota.
No i dobry film. Pozdrawiam
Co to za sklep z Czech? Macie linka do tego sklepu?
Jaki koszt naprawy....całkowity...??????
Na Twoim miejscu nie brałbym go do naprawy. 1/4 baku paliwa to za mało... ;)
Ciekawy jaki wpływ na taki stan silnika miała eksploatacja auta przez właścicieli.... czy to poprostu konstrukcja słaba i niewiele można poradzić bo one tak mają.....
1.8 i 2.0 TSI serii EA888 2. generacji tak mają. Wszystkie. Bez wyjątków.
Dzien dobry...
Mam pytanko Jak mozna pana namiezyc???
Pozdrawiam
Witam maciek tel do mnie +491789099514
a jaki jest finalny koszt? :/
będzie pan zadowolony. pozdrawiam
ile ta operacja wyszła?
cena takiej zabawy?
U fajnego wymieniacza byl ten passat wczesniej, od razu cewke wymienil, nawet nie zamienil miejscami zeby zweryfikowac.
A może właściciel zmieniał tego nie wiemy
Barrrrrdzo dobra robota.
Witam, czy ktoś wie ile w przybliżeniu kosztuje taka naprawa?
Panie a wiela taka naprawa ?
Na raty na 5 lat !
Meister, wie viel kostet das in Deutschland? :D
Cytat ( ceny już chyba nieaktualne) ....Rozwiązanie 2: wymiana tłoków na nowszy typ - drogie rozwiązanie i nie zawsze przynosi poprawę na długo
To rozwiązanie praktykowane szczególnie w ASO, gdy spalanie oleju nie spada poniżej 0,5 l/1000 km po wymianie odmy. Tłoki i pierścienie Wymieniane są na zmodernizowane. Niestety, wraz z nimi trzeba też wymienić korbowody, gdyż nie pasują. Koszt oryginalnych części zamiennych to około 8000 zł, brak zamienników. Koszt naprawy w ASO może przekroczyć 15 tys. zł. Jak raportuje wiele serwisów niezależnych, ta naprawa nie zawsze przynosi poprawę na dłużej.
Rozwiązanie 3: przeróbka tłoków i wymiana pierścieni - skuteczny i niedrogi sposób naprawy
To naprawa stosowana wyłącznie przez warsztaty niezależne. Jeżeli jest wykonana poprawnie, przynosi trwałe usunięcie problemu zużywania oleju. Tłoki są demontowane i wysyłane do specjalistycznego zakładu obróbkowego, gdzie rowki pierścieni są roztaczane na większy wymiar. Stosowane są skuteczniejsze pierścienie. Koszt przeróbki tłoków to około 800 zł, pozostałe koszty to demontaż i montaż elementów silnika (zwykle nie jest konieczne wyjmowanie całego silnika). Sumarycznie koszt naprawy zamyka się kwotą od około 3000 zł w górę (często wymienia się rozrząd i inne elementy dodatkowe).
Rozwiązanie 4: dla wymagających
Na rynku zamienników oferowane są specjalne, wzmocnione tłoki, wykonywane metodą kucia, a nie odlewania, wyposażone w masywniejsze pierścienie. To rozwiązanie przywędrowało ze sportu samochodowego. Duża oferta tłoków jest szczególnie na rynku amerykańskim (koszt kompletu ok. 850 $). Część z nich ma nawet certyfikat wykonania przez niemiecką firmę Mahle, która dostarcza oryginalne tłoki na tzw. pierwszy montaż. To rozwiązanie dobre szczególnie dla miłośników tuningu jednostek TSI.
U mnie ASO zastosowało rozwiązanie nr 2. Operacja przy 180kkm, bezpośrednio przed wypaleniem zaworu (sytuacja identyczna jak w filmie) silnik brał 1L oleju na 500km. Po operacji aż do przebiegu 300kkm nie dolałem nic. Auto zostało sprzedane i z tego co wiem dalej służyło bezproblemowo.
Panie gwarancja do bramy i się nieznamy. Mówię o bramie koło salonu
Kurde,klient kupił sobie "samochód dla ludu" to go stać na większy remont.Pozdrawiam serdecznie.
Ile pacjent wybulił za operację ratującą życie?
Już go szukam na allegro
Olx
To ten poprawiony już?
Jeżdżę VW Passatem CC od lutego 2014r. Mam przejechane 230+tysi Dodam że olej wymieniany na czas w granicach 11000tysi nie powiem bo pod pokrywa jest spocone ale żeby mnie zawiódł 🤔 nie było jeszcze takiej sytuacji
A ty mistrzu masz na warsztacie model młodszy czyli VW CC 😉 pozdrawiam
Białe zawory wydechowe za wysoka temperatura ale nie silnika tylko spalania.Zbyt uboga mieszanka za mało paliwa do powietrza egt .Dlatego upaliło zawór.Sprawdził bym ciśnienie paliwa podczas maksymalnego obciążenia i wtryskiwacze.
Panie kolego czy po takim remoncie wypuszcza pan klienta na pierwszym oleju który Pan zalał czy jeszcze pan zmienia przed wyjazdem
Aktualnie nie ma aut bezawaryjnych.
Są
Trzeba tylko wiedzieć co kupić 😉
Kup sobie coś z Ameryki to zobaczysz co oznacza pewne auto
@@serek675 pewne to są z Japonii i niektóre z europy
@@panbaagan6495 chodziło mi o myśl konstrukcyjna i zakres projektowy auta, który w stanach wynosi 300 tyś mil. Europa ma zakres projektowy między 160 a 250 tyś km. Czujesz różnicę ?