【Vol.3】CBR1000RRR EWCル・マン24チャンピオンエンジン分解検証！｜めちゃめちゃヤバい！(・∀・)
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- Опубликовано: 12 сен 2024
- 2020年に優勝したル・マン24時間耐久レースのチャンピオンエンジンはやっぱり凄かった！
24時間を走りきった後とは思えないほどダメージが少ない！ パワーと耐久性を兼ね備えた恐るべしエンジン・・・ とくとご覧ください☆
※動画内SC82（MKR）のボア径について
誤：Φ82㎜
正：Φ81㎜ です。失礼致しました
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【撮影協力】
・TSR鈴鹿：www.tsrjp.com/
・TSR RUclipsチャンネル： / tsrrace
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こんなの見れるなんてＴＳＲさんありがとう御座います👍😊
ちょっとみるつもりが
最初から全部見ちゃいました。
おもしろ〜い♪
コメントも勉強になります。
ゆるみトルクの確認もしたいって…さすがプロ！
元メカニックから見ても作業の手際が素晴らしくて惚れ惚れします。
うわ〜これRUclipsで流すんかい！
今年のチャンピオンマシンのエンジンを分解して世界中に見せても大丈夫なんですか？
エンジンは、何がなんだか分かりませんがワクワクしますね。金属美が素敵ですね。
昔…シビックの東北・インターと間近で関わっていた時がありました。当然レギュレーションがありエンジンパーツはほぼ純正でした。しかし速いエンジン・遅いエンジンが存在しており…速いと言われるエンジンは、無限等でデリバリーされていたエンジンをただ組み直したエンジンでした。TODAでフルバランス〜等色々ありましたが…手感←ボルトの締め方だったり人の手が凄い大事だと勉強しました。ピークパワーよりも回転馬力が凄いというか……またぜひこういった動画楽しみにしています。プロフェッショナルな仕事……見ているだけでワクワクします☺️
ほんとボルト揃ってるの助かるわぁ～(笑)
ジャーナルにDLCかけないのはコートすると寸法公差出せないからだと思いますよ。
1000ccなのに見れば見るほどシリンダーピッチが狭いのに驚かされる
Greetings from the USA. Thank you for a look inside the engine of this incredible racing machine.
Maybe some English subtitles next time??? 👍❤️⛩️🗾👍 HONDA 👍
他のメーカーさんが 目を丸くしてみたくなる動画になってますよねー。
ウォータージャケットあの面積でいいの？ とか やっぱり昔とはえらい違いだー。
お疲れ様です。藤井さんとは昨年もPITでお話しさせていただきましたが、気さくな監督さんでもありレースへの情熱は只者ではないですからね。SC82のクランク強度感心しました。
人間でも腰が悪いと不健康ですからね、ピストンがスカート殆ど無いですよね、それにショートストローク化しましたから、馬力が上げられた分、コーナーリング時のアクセル操作
も大変かと思いますが、コンピューターー制御になるので、その点も心配なく乗れるエンジンかと思いました。中上君がモトGPでPPですよね、１６年ぶりだそうです。優勝してほしいですね。彼は１５歳の時鈴鹿で優勝シーン見てますが、とうとう此処迄来ましたね。
ひずみ逃しがあるのかな〜？
高橋裕紀さんって今年の全日本ST1000クラスでトップのほうにいる人？かな？
MFJのRUclipsライブとかで走り見てたらマジですごいなって思ってた人の元メカニック達ってすごいですね笑
ピストンピン位置に問題はありませんでしたか？
たしか、アンディさんのバイクのエンジンが逝った時はピストンピンが原因でしたよね。
単純なヒューマンエラーだったのか、マシン的にピストンピンが回りやすくなってしまってるのか……。
気になりますねー。
アンディさんて誰かに似てるなと思ったら、踊り手のめろちんさんに似てますね。
顔が似てるからか、声も似てます。
Indonesia raya
何が！なんだか？良く解りません。
なんで２階何ですか？
ホワイトボードに図解して説明下さい。
（サルでも解るレベルで）
1:30 全く無知で申し訳ないのですが、なんでシリンダーを見ただけで砂型だけで整形されたと判断できるのでしょうか？
見た目でわかるかと。
カムジャーナル部のDLC無しはカムホルダーが負けてトラブルの元になるからでは？
その代わり、バルブリフター部にDLCしていると思いますね。カムホルダーは華奢ですからね、メタルの中央に傷が出来るのも分かりますね。
バルブリフターは存在しませんよ！ またメタル中央に傷は入っていません！
DLCが剥がれるんですよ。
DLCは硬質膜ですが、下地（母材）と硬さの違いが大きいと剥離の要因になります。カム山は熱処理されて硬いので密着が担保できますが、ジャーナルは焼入れ無いので硬くなく、剥離リスクが出てきます。
１米‼️
コマネチ‼️
塑性域角度法で締めるならボルト長さ揃えたいでしょ、短かいところはバネ定数高くなり軸力バラツキ大きくなるし、角度自体も変えなきゃいけないから。ダミーヘッド加工はスズキさんは乗用車でもやってたよ。このシリンダ構成ならホンダさんもやってんじゃないの？
ホンダさんも昔からスポーツバイクのエンジンに、普通のねじ系ではなくスパイラルボルト使用して、解決してますね。
スパイラルボルトを使うことがスレ主さんの聞きたい事の解決策ではありませんよ！
@@MOTO-ACE_Vlog スパイラルボルトってトンネル工事でもするの？