@@chrisb3189 they do. The gearbox can be switched to electronic manual use. Exception is only one single Volvo configuration on the entire European market. As for this specific video, the guy has wooden legs and no regard for the machine he drives. Sadly that's the majority of the colleagues, and then they're surprised why does it break down constantly. After about half of the video, turn up the volume. You'll hear him grinding the gears, so it's a fully manual 14 speed butterfly stick. He's just a bad driver. As for the rpm and such.. I'm dead certain he was slipping his clutch and the truck smelled of burnt oil when it passed the camera. I'm not even going to comment on why he didn't take the turn in 1 go, it's not tight.. not even for a standard truck configuration, let alone a 20+20. Guess it's because the tires are flat as a mirror? His inability to turn wasn't because of low weight on the front axle, you can't screw up the weight distribution of a 20t-er
Genau das ist das Problem bei Dreiachsern, dieses Untersteuern. Kenne ich noch. Mit unseren 2 Achs Allradzugmaschinen geht es jetzt leichter. Allerdings bleibt auch der Fahrkomfort etwas auf der Strecke.
Als nicht LKW erfahrener Mensch. Wie/warum ist der Fahrkomfort bei einem 2Achs geringer als beim 3Achs? Und würde ein 4Achs mehr Fahrkomfort bieten und Untersteuern Gegenwirken oder verhält es sich wie ein 3Achs?
@@danny_d_bongo Der 3 Achser hat durch die 2 nicht gelenkten Hinterachsen die Tendenz zum Untersteuern, weil diese angetriebenen und nicht gelenkten Achsen eben sehr gerne nur geradeaus wollen. Wenn man nun ne 2 Lenkachse vorne hätte, ginge das vlt wieder besser. Weiss ich aber nicht genau. Und weswegen der 2 Achser unkomfortabler ist, kann ich mir vorstellen, dass der wegen der angetriebenen Lenkachse an dieser Blattfedern hat und er 3 Achser halt eben Luftfedern. Ganz genau weiss ichs aber natürlich nicht🙂
@@Admiral_General_Aladeen_1 Schon - aber welche Gründe summieren sich hier zum Untersteuern? Wie stark wäre der Effekt OHNE den Hänger in der abschüssigen Haarnadelkurve? Diese Trassen werden wohl auch, soweit möglich, auf diese Szenarien ausgelegt und gepflegt.
Sehr cool sogar mit MAN hydrodrive, bringt bei dem waldboden nur leider nix. hatte mich ohne Hydrodrive auch mal festgefahren. Da musste dann der bagger her
Wenn Man täglich im Wald rummheizt sollte man viel gröbere Reifen draufziehen... klar teurer lauter mehr Verbrauch usw aber so n Stress würd ich mir net täglich geben die Reifen sind für BaustellenKipper wahrscheinlich ein sehr guter Kompriss aber für den Wald würd ich mir andere Reifen holen
Holz ganz nach vorne hast eh die 9 to Achse drin plus Drehschemmelhanger und nicht denn scheiss Tandem dann geht das auf einmal plus vorne Traktionreifen was nützt Dir der 6 mal 6 mit denn Sliks?
@@feierabendbier4821 die Räder drehen sich unterschiedlich schnell, sieht jedenfalls für mich so aus. Glaube auch nicht, dass es 6x6 ist, so wie der über die Vorderachse schiebt.
Bist wohl ganz ein Schlauer... Dass MAN zwei Arten von Verteilergetriebe hat weißt du sicher nicht, dass ein Tandem Anhänger das Kurvenfahren bergauf anders beeinflußt wohl auch nicht.
@@schraubeschrauberitsch2967 Klar ist, dass das Gewicht des Starrdeichselhänger in der Kurve das Heck der Zugmaschine nach innen zieht, daraus resultiert das die Front nach Außen gedrückt wird. Meiner Meinung nach ist die Funktion des Verteilergetriebe in dieser Situation der Kurvenfahrten nicht allzu ausschlaggebend, da so oder so weniger Gewicht auf der Vorderachse liegt. Aber nein, mit den Arten von Verteilern bei MAN kenne ich mich nicht aus. Für mich sieht es nur danach aus, das die diffsperren der hinterachsen durch die hohe last auf dem heck daran schuld sind das die front nicht rumkommt.
Dieser hat ein Verteilergetriebe ohne Ausgleich, nur Zuschaltbare Vorderachse daher schiebt er auch, billiger und leichter. Das andere mit Ausgleich und permanentem Allrad ist schwerer und um einges teurer. Niemand hat für jede Situation das beste Auto. Sei es bei Geländereifen, Allrad, Gewicht, Achsen, Leichtbau, Massiv, Motorleistung, Verbrauch, Design und und und. Wegen ein paar Kilometer am Tag astreines Geländefahrzeug? Und dann den Rest des Tages am Asphalt und Autobahn kutschieren? Ein SUV ist kein Geländewagen und kein Sporzfahrzeug und beim Holztransport hast du auch immer eine Mischung.
Stimmt, meistens ist es wirtschaftlich lukrativer sich einfach von nem Radlader rausziehen zu lassen anstatt dauerhaft mit allrad und einem höheren Verbrauch rumzufahren. Aber bei dem Gelände wo du unterwegs bist geht mit Sicherheit nichts ohne allrad👍💪
Fährt der zum ersten mal? Da wäre ich so rumgezogen? Vllt mal die Achssperren rausnehmen, dann fhrt man auch nicht grade aus... wundert mich nicht wenn man sich so anguckt wie die ganzen LKW fahrer fahren. Lernen wohl nix mehr heut zu tage.
immer volle Pulle einlenken..Und auf hydrodrive verlassen... lerne das mal ohne,dann weißt mit der Lenkung richtig umzugehen...fahre selber 3Achser ohne hydrodrive im Schlamm und weiß wovon ich rede!!!sorry fürs ruppige Kommentar,aber is leider was dran..Allzeit frohes schaffen
Du weisst GAR NICHTS! Du weisst schon mal nicht, dass es kein Hydro ist sondern ein echter Allrad, du hast auch gar keine Ahnung wenn ein Tandem hinten dran hängt was der Bergauf mit dir macht, noch dazu bei der Schmiere! In dem Fall geht das nicht anders, denn da muss das rechte Vorderrad beim Anstehen am Hang lenken wie bei einer Schiene und sonst gar nichts. Wer täglich sowas macht hat schon sämtliche Situationen durchprobiert und weiss was er macht. Und wegen volle Pulle, bei 44 Tonnen soll er sich fortbewegen aber zügig, sonst geht es in die Tiefe und dann steht der Bock.
Svensson8411 M - du kannst einem nur leid tun. Hydrodrive oder nicht, wenn du das bei deinen Jahrelangen sogenannten "Erfahrungen " bei diesem Video noch immer nicht erkennst......
Ich bin kein LKW-Fahrer, wohl ein LKW-interessierter Laie, und ich erkenne, dass das da im Vorderrad eine Kardanallrad-Nabe und keine Hydrodrive-Nabe ist. LKW mit Tandemachse ist eben lästig beim Kurvenfahren auf rutschigem Untergrund. Da war doch was, aber das Video, wo das dabei stand, scheint nicht mehr da zu zein, dass MAN beim 6x4 ein System anbietet, das die Kurvenfahrt erleichtert (Entlastung einer Achse in der Kurve), aber nicht beim 6x6. Komischerweise haben die meisten LKW-Hersteller nie eine angetriebene gelenkte Vor- oder Nachlaufachse entwickelt. Nur bei einem Ginaf (eine niederländische Sonderfahrzeugmarke) und bei einem Tatra meine ich mal so was gesehen zu haben.
Ihr müsst mal selber Lkw fahren nicht nur labern auf der Straße mit Asphalt kann ja jeder Fahren aber wen einer von euch mal runter muss von der Straße ist die Hose voll mit Schei....e !! so erbärmlich dein Kommentar !! und Schraube Schraubertisch hat vollkommen recht " Du weisst GAR NICHTS! "
Ah yes, a truck driving up a hill in a forest. Just what I’ve been looking for, thanks algorithm (but seriously, this is pretty sweet maneuvering)
It’s just turn reverse forward reverse until desired direction achieved. It’s just driving 😂
Diff lock both helping and hindering!
I always feel for the steering mechanisms at these moments.
Lucky most of the weight was shifted rearwards, hence Tom not being able to turn the Schmierschniff
@@OliverMoore1973 Don't these have low range?
@@OliverMoore1973 They don't have a low range selector?
@@chrisb3189 they do. The gearbox can be switched to electronic manual use.
Exception is only one single Volvo configuration on the entire European market.
As for this specific video, the guy has wooden legs and no regard for the machine he drives. Sadly that's the majority of the colleagues, and then they're surprised why does it break down constantly.
After about half of the video, turn up the volume. You'll hear him grinding the gears, so it's a fully manual 14 speed butterfly stick. He's just a bad driver. As for the rpm and such.. I'm dead certain he was slipping his clutch and the truck smelled of burnt oil when it passed the camera.
I'm not even going to comment on why he didn't take the turn in 1 go, it's not tight.. not even for a standard truck configuration, let alone a 20+20. Guess it's because the tires are flat as a mirror? His inability to turn wasn't because of low weight on the front axle, you can't screw up the weight distribution of a 20t-er
This is me, when someone says, “you can have some firewood, take as much as you want”, !
🤪🤪
Gewaltige Fahrerkunst,,das muss man erst einmal zusammenbringen!!Hut ab!!!👍👍👍
Excellent ! Greetings from Colorado US
Holzfahrer sind die härtesten ..! ❤
Wundert mich als Fahrer und Mechaniker immer wieder, warum kein Hersteller angetriebene Nachlaufachsen anbietet.
Gibts doch, alles eine frage des Geldes
@@gelbesweissbrot gibt's nur bei Tatra, ansonsten Spezialumbau, das zählt halt nicht.
It’s too expensive
Gibts für MAN über den Ausrüster Toni Maurer.
Kostet halt viel Geld, und lohnt sich für Serienfertigung nicht.
Gibts für MAN über den Ausrüster Toni Maurer.
Kostet halt viel Geld, und lohnt sich für Serienfertigung nicht.
Genau das ist das Problem bei Dreiachsern, dieses Untersteuern. Kenne ich noch. Mit unseren 2 Achs Allradzugmaschinen geht es jetzt leichter. Allerdings bleibt auch der Fahrkomfort etwas auf der Strecke.
Als nicht LKW erfahrener Mensch. Wie/warum ist der Fahrkomfort bei einem 2Achs geringer als beim 3Achs? Und würde ein 4Achs mehr Fahrkomfort bieten und Untersteuern Gegenwirken oder verhält es sich wie ein 3Achs?
@@danny_d_bongo Der 3 Achser hat durch die 2 nicht gelenkten Hinterachsen die Tendenz zum Untersteuern, weil diese angetriebenen und nicht gelenkten Achsen eben sehr gerne nur geradeaus wollen. Wenn man nun ne 2 Lenkachse vorne hätte, ginge das vlt wieder besser. Weiss ich aber nicht genau. Und weswegen der 2 Achser unkomfortabler ist, kann ich mir vorstellen, dass der wegen der angetriebenen Lenkachse an dieser Blattfedern hat und er 3 Achser halt eben Luftfedern. Ganz genau weiss ichs aber natürlich nicht🙂
@@Admiral_General_Aladeen_1 Soweit ich das hier sehen kann, ist da keine Blattfeder an der Vorderachse.
@@martinb.770 Ja ich rede nicht von diesem hier, sondern von dem anderen Kommentar🙂
@@Admiral_General_Aladeen_1 Schon - aber welche Gründe summieren sich hier zum Untersteuern?
Wie stark wäre der Effekt OHNE den Hänger in der abschüssigen Haarnadelkurve?
Diese Trassen werden wohl auch, soweit möglich, auf diese Szenarien ausgelegt und gepflegt.
Respekt ,slimme Lage für Niederländische Verhältnissen.
Gute Lage für Österreichische Verhältnisse haha
Ist das in den Niederlanden?
@@chrisb3189 Die nummerntafel ist auf jedenfall österreich
@@tomh1727 Dachte auch. Sieht auch wie Voralberg oder Kärnten vllt.
die Goldwing der Waldarbeiter 😁
Ein Meister bei der Arbeit - cool!
Was ein Meister, er kann lenken und auch Gas geben. 😲 Wow
Gotta love them lockers. Makes turning fun
Der MAN is a scheens Auto
0:39 - boi, that is some insane understeer
Wow, wow, wow! Thank you!
MAN: ....Tom drives me crazy...
Urg, I feel sorry for the clutch disks.
Wahnsinn, dass der LKW da überhaupt durch kommt. So mancher PKW hätte da alt ausgesehen :D
Boah. Höchste Belastung für Maschine und Material 😳
Einerseits braucht man hier ne Diff-Sperre, andererseits lässt die einen nicht lenken 😅 verzwickt
1:46 Sche........ recht hat er
Ganz geil
Taki Man 6x6 z przyczepą to jest mistrzostwo świata 😀
przeedni napęd hydrauliczny troche chujowy jest
C est intéressant man origine quelle teinte 🍋
👍👍 hat ja doch ganz gut geklappt
At 1:38 you can hear the differential lock kicking in 👍🏻
Sehr cool sogar mit MAN hydrodrive, bringt bei dem waldboden nur leider nix. hatte mich ohne Hydrodrive auch mal festgefahren. Da musste dann der bagger her
stark gemacht
ich frag mich nur warum sein zweimassenschwungrad nicht kaputtgeht... nur bei kleinwagen hält das Teil nix aus 🤔
Was soll man dazu sagen. Lastwagen fahren is einfach geil !
tscherntschitsch ist auch aber auch ein wilder name :D
Is halt doof wenn 8 Räder geradeaus wollen, da haben die zwei da vorne nich viel zu melden 🤭
Solid 👌
Nice truck
Didn’t know competitive logging was a thing
👍🏻 and in us are hols full with sand, to stop the truck without breks……..
thats what i call "flutschig"
The trailer behind is a little half pint!
Wenn Man täglich im Wald rummheizt sollte man viel gröbere Reifen draufziehen... klar teurer lauter mehr Verbrauch usw aber so n Stress würd ich mir net täglich geben die Reifen sind für BaustellenKipper wahrscheinlich ein sehr guter Kompriss aber für den Wald würd ich mir andere Reifen holen
Clearly you know better than actual professionals
когда купил мощный грузовик в сноураннер, но еще не успел прокачать нормальную резину
super skill
Zostawię komentarz dla zasięgu ;)
Tom hats drauf
Krass
видно что зря он включил все блокировки , можно было ходом пройти
2500Nm
tom driver comunity?
Holz ganz nach vorne hast eh die 9 to Achse drin plus Drehschemmelhanger und nicht denn scheiss Tandem dann geht das auf einmal plus vorne Traktionreifen was nützt Dir der 6 mal 6 mit denn Sliks?
M A N Power❤️❤️🤌
Of course the "L" sticker on the front is for "learner".
Ohne Ketten auf zu legen!
6x6 mit Sperrdifferential und fertig ist der Lack.
sieht für mich genau danach aus, aber die Sperre ist in diesem Fall Fluch und Segen
@@feierabendbier4821 die Räder drehen sich unterschiedlich schnell, sieht jedenfalls für mich so aus. Glaube auch nicht, dass es 6x6 ist, so wie der über die Vorderachse schiebt.
Ja, also wenns ein 6x6 mit ordentlichen Reifen gewesen wäre, hättest du die Straße wahrscheinlich gar nicht gebraucht
Pulling
ni hu
die differntiale entsperren würde bestimmt helfen :)
Bist wohl ganz ein Schlauer... Dass MAN zwei Arten von Verteilergetriebe hat weißt du sicher nicht, dass ein Tandem Anhänger das Kurvenfahren bergauf anders beeinflußt wohl auch nicht.
@@schraubeschrauberitsch2967 Klar ist, dass das Gewicht des Starrdeichselhänger in der Kurve das Heck der Zugmaschine nach innen zieht, daraus resultiert das die Front nach Außen gedrückt wird. Meiner Meinung nach ist die Funktion des Verteilergetriebe in dieser Situation der Kurvenfahrten nicht allzu ausschlaggebend, da so oder so weniger Gewicht auf der Vorderachse liegt. Aber nein, mit den Arten von Verteilern bei MAN kenne ich mich nicht aus. Für mich sieht es nur danach aus, das die diffsperren der hinterachsen durch die hohe last auf dem heck daran schuld sind das die front nicht rumkommt.
Dieser hat ein Verteilergetriebe ohne Ausgleich, nur Zuschaltbare Vorderachse daher schiebt er auch, billiger und leichter. Das andere mit Ausgleich und permanentem Allrad ist schwerer und um einges teurer. Niemand hat für jede Situation das beste Auto. Sei es bei Geländereifen, Allrad, Gewicht, Achsen, Leichtbau, Massiv, Motorleistung, Verbrauch, Design und und und. Wegen ein paar Kilometer am Tag astreines Geländefahrzeug? Und dann den Rest des Tages am Asphalt und Autobahn kutschieren? Ein SUV ist kein Geländewagen und kein Sporzfahrzeug und beim Holztransport hast du auch immer eine Mischung.
Stimmt, meistens ist es wirtschaftlich lukrativer sich einfach von nem Radlader rausziehen zu lassen anstatt dauerhaft mit allrad und einem höheren Verbrauch rumzufahren. Aber bei dem Gelände wo du unterwegs bist geht mit Sicherheit nichts ohne allrad👍💪
Oh man klassische Schmierseife, nächstes mal evtl. mit nem röbel fröbel probieren, ggf. auch mit nem schnörkranz…Versuch ist’s wert
Is schon scheiße wenn man die kurve schon direkt falsch anfährt
Bist ja ein besonders Gescheiter, vergiss nicht beim Essen immer viel IQ als Beilage zu essen
Ich verstehe nicht warum der Forst Eigentümer keine richtige wegen herstellten, es soll nicht ein Abenteuer sein für den Lkw Fahrer!?
lol, so ein bullshit
den standlenkern sollte man ohnehin den schein auf lebenszeit abnehmen.
Keinen Tau von der Arbeit, gelle!?
Du hast doch keine Ahnung, wenn es so eng und der Untergrund unwegsam ist bleibt dir wohl nicht anderes übrig....
Abgesehen von so einer Aussage von einem Nichtswisser, auf so einem Untergrund brauchst nicht mal eine Servo
Fährt der zum ersten mal? Da wäre ich so rumgezogen? Vllt mal die Achssperren rausnehmen, dann fhrt man auch nicht grade aus... wundert mich nicht wenn man sich so anguckt wie die ganzen LKW fahrer fahren. Lernen wohl nix mehr heut zu tage.
Not only this is air pollution but trees are cut down too. Greta should love this😂😂😂😂🤭
Ein Actros wäre da besser hoch gekommen
Erkläre warum!?
@@marcwinkler1078 Magie🤣🤣🤣
@@marcwinkler1078 Nur weil er es glaubt :-)
ich bin com man überzeugt, hab auch den actros geahren, der man war eindeutig besser, auch im durchzug!
@@falkspala1838 Bitte was? Noch mal auf Deutsch!
immer volle Pulle einlenken..Und auf hydrodrive verlassen...
lerne das mal ohne,dann weißt mit der Lenkung richtig umzugehen...fahre selber 3Achser ohne hydrodrive im Schlamm und weiß wovon ich rede!!!sorry fürs ruppige Kommentar,aber is leider was dran..Allzeit frohes schaffen
Du weisst GAR NICHTS! Du weisst schon mal nicht, dass es kein Hydro ist sondern ein echter Allrad, du hast auch gar keine Ahnung wenn ein Tandem hinten dran hängt was der Bergauf mit dir macht, noch dazu bei der Schmiere! In dem Fall geht das nicht anders, denn da muss das rechte Vorderrad beim Anstehen am Hang lenken wie bei einer Schiene und sonst gar nichts. Wer täglich sowas macht hat schon sämtliche Situationen durchprobiert und weiss was er macht. Und wegen volle Pulle, bei 44 Tonnen soll er sich fortbewegen aber zügig, sonst geht es in die Tiefe und dann steht der Bock.
Svensson8411 M - du kannst einem nur leid tun. Hydrodrive oder nicht, wenn du das bei deinen Jahrelangen sogenannten "Erfahrungen " bei diesem Video noch immer nicht erkennst......
Ich bin kein LKW-Fahrer, wohl ein LKW-interessierter Laie, und ich erkenne, dass das da im Vorderrad eine Kardanallrad-Nabe und keine Hydrodrive-Nabe ist. LKW mit Tandemachse ist eben lästig beim Kurvenfahren auf rutschigem Untergrund. Da war doch was, aber das Video, wo das dabei stand, scheint nicht mehr da zu zein, dass MAN beim 6x4 ein System anbietet, das die Kurvenfahrt erleichtert (Entlastung einer Achse in der Kurve), aber nicht beim 6x6. Komischerweise haben die meisten LKW-Hersteller nie eine angetriebene gelenkte Vor- oder Nachlaufachse entwickelt. Nur bei einem Ginaf (eine niederländische Sonderfahrzeugmarke) und bei einem Tatra meine ich mal so was gesehen zu haben.
Ihr müsst mal selber Lkw fahren nicht nur labern auf der Straße mit Asphalt kann ja jeder Fahren aber wen einer von euch mal runter muss von der Straße ist die Hose voll mit Schei....e !! so erbärmlich dein Kommentar !! und Schraube Schraubertisch hat vollkommen recht " Du weisst GAR NICHTS! "
@@ernstnaumann6318 Stimmt, die starre Tandemachse hält die Spur und die Lenkachse soll dagegen ankommen
der fahrer macht alles richtig.
fester untergrund und schmiere, da hast wenig gripp auf der vorderachse, also mehrmals ansetzen und die ruhe behalten!