Инварь Инсайд, добрый день!!! Проводили ли вы подобные исследования на обычных коммутаторах на микросхемах L497 ? Чем может быть вызвано наличие колебательного процесса на спадающей линии "жизни" искры в коммутаторах ВАЗов?
В корне не правильная методика. Надо пользоваться амперметром(в БП). Смотреть, при увеличении скважности импульсов (начиная с 0.5мс), как растет ток по первичной катушке и размах сигнала на ней. При достижении максимального размаха сигнала, это и есть, оптимальное значение длительности упр. сигнала. Из практики своей: при упр. сигнале в 1мс, ток по первичной цепи КЗ - порядка 0.2А, явно магнитный сердечник КЗ недобирает энергии для заряда. При 5мс - 2.4А. Это самое то- сердечник полностью принимает энергию для заряда. Далее, увеличивать скважность импульсов - не имеет смысла. Ток растет, а размах сигнала с КЗ остается неизменным, и это значит - что и искровой разряд, остается на том же уровне. кому интересно, я замеры делал на КЗ от двигателя 5A FE (Тойота), где первичная обмотка КЗ имеет значение 0.47Ом. Вторичка - примерно 7.5кОм.
Хорошее видео! Осциллограф этот конечно вещь очень полезная, но узнав стоимость, я пока не готов его приобрести. Подскажите, есть возможность провести данную процедуру с более дещовые оборудованием. Январь5.1 онлайн, программа с кабелем имеется. Спасибо!
Да, мы увидели когда произошло насыщение катушки, но у меня стоит вопрос о том, как его не допустить, отключить катушку как раз в момент насыщения . Катушки имеют разные характеристики по обмоткам даже в одной партии, не говоря уже о выпуске в разные месяцы, или годы или разными изготовителями.Сделать время накопления заведомо коротким(чтобы на любой катушке не наступало насыщение) тогда мы теряем мощность искры, подбирать для каждой катушки индивидуально -- тоже не выход.Следить за током в первичке, но здесь внесут свой вклад провода, контакты разъемов,температура под капотом, бортовое напряжение.Эти величины очень нестабильны даже в течении времени.
В заводском коммутаторе есть микросхема для управления ключом, там уже инженеры разработали схему отсечки ключа по накоплению энергии, то есть при достижении если память не изменяет 8 Ам. , там же предусмотрели и время опережения. Все там замечательно
@@ЭлитаКачабековаТеоретитечки и по принципиальной схеме- да, скорее всего ограничение по току. Но как проверить.? У меня было два одинаковых авто ауди 80 одна и та же модель. Но одна давала широкую и мощную искру как сварка, другая стандарт.
Так Вы же подключили катушку к камутатору, а там уже есть схема накопления энергии, и стоит транзистор для отсечки при достижении точно не помню 7,5 или 8 Ам. Зачем у вас так происходит не могу понять
Спасибо за видео.
Очень доходчиво и понятно!
Инварь Инсайд,
добрый день!!! Проводили ли вы подобные исследования на обычных коммутаторах на микросхемах L497 ?
Чем может быть вызвано наличие колебательного процесса на спадающей линии "жизни" искры в коммутаторах ВАЗов?
В корне не правильная методика. Надо пользоваться амперметром(в БП). Смотреть, при увеличении скважности импульсов (начиная с 0.5мс), как растет ток по первичной катушке и размах сигнала на ней.
При достижении максимального размаха сигнала, это и есть, оптимальное значение длительности упр. сигнала.
Из практики своей: при упр. сигнале в 1мс, ток по первичной цепи КЗ - порядка 0.2А, явно магнитный сердечник КЗ недобирает энергии для заряда.
При 5мс - 2.4А. Это самое то- сердечник полностью принимает энергию для заряда.
Далее, увеличивать скважность импульсов - не имеет смысла. Ток растет, а размах сигнала с КЗ остается неизменным, и это значит - что и искровой разряд, остается на том же уровне.
кому интересно, я замеры делал на КЗ от двигателя 5A FE (Тойота), где первичная обмотка КЗ имеет значение 0.47Ом. Вторичка - примерно 7.5кОм.
Хорошее видео! Осциллограф этот конечно вещь очень полезная, но узнав стоимость, я пока не готов его приобрести. Подскажите, есть возможность провести данную процедуру с более дещовые оборудованием. Январь5.1 онлайн, программа с кабелем имеется. Спасибо!
Да, мы увидели когда произошло насыщение катушки, но у меня стоит вопрос о том, как его не допустить, отключить катушку как раз в момент насыщения . Катушки имеют разные характеристики по обмоткам даже в одной партии, не говоря уже о выпуске в разные месяцы, или годы или разными изготовителями.Сделать время накопления заведомо коротким(чтобы на любой катушке не наступало насыщение) тогда мы теряем мощность искры, подбирать для каждой катушки индивидуально -- тоже не выход.Следить за током в первичке, но здесь внесут свой вклад провода, контакты разъемов,температура под капотом, бортовое напряжение.Эти величины очень нестабильны даже в течении времени.
Ну я испытывал даже аналоги и не увидал ни какой разницы во времени накопления.
@@Phant0mSPB а вообще на сколько мощной можно считать данную катушку? Например в сравнении с волговскими или другими...
В заводском коммутаторе есть микросхема для управления ключом, там уже инженеры разработали схему отсечки ключа по накоплению энергии, то есть при достижении если память не изменяет 8 Ам. , там же предусмотрели и время опережения. Все там замечательно
Правильная мысль, поддерживаю.
@@ЭлитаКачабековаТеоретитечки и по принципиальной схеме- да, скорее всего ограничение по току. Но как проверить.? У меня было два одинаковых авто ауди 80 одна и та же модель. Но одна давала широкую и мощную искру как сварка, другая стандарт.
А как себя будет вести время накопления при увеличении зазора в свечах? Увеличении давления в камере сгорания?
Иак же толтко время горения искры будет разное. А время накопления это индуктивность.
А что за имитатор датчика коленвала? Как его собрать?
Для тестов и испытаний делал.
Так Вы же подключили катушку к камутатору, а там уже есть схема накопления энергии, и стоит транзистор для отсечки при достижении точно не помню 7,5 или 8 Ам. Зачем у вас так происходит не могу понять
Так все ограничения времени самим коммутатором отключены.