@@MichalPiatkowski Ależ mi chodziło tylko o powiedzenie, a nie o zderzanie się czołami pociągów! Sam robię teraz świadectwo maszynisty i czołówki wolałbym nigdy nie zaliczyć.
Tak, nie oszczędzajcie Rp1, szczególnie na przejazdach w miastach. A w nocy to już cegłówkę połóżcie na przycisku. Przecież wiadomo, że bezpieczeństwo ponad wszystko a do tego generalnie ludzie uwielbiają Rp1, szczególnie o 3 w nocy.
Jak mam się po wypadku tłumaczyć prokuraturze, czemu nie użyłem RP1, "bo jakbym użył to może by do wypadku nie doszło" szczególnie przy W6, W6b i W7, to już wolę go nadużywać.
@@magnat00 Jakoś w innych krajach pociągi mogą jechać cicho i nie ma miliardów wypadków. A moja uwaga jest raczej do tych którzy organizują ruch niż do maszynistów. Macie znak "trąbić" to i trąbicie. Ale można trąbić różnie... można położyć cegłówkę i jechać a można zrobić delikatny sygnał.
Na szczęście w miastach co raz więcej przejazdów kolejowo - drogowych i przejść jest uzależnionych w przebiegach, czyli nie podamy sygnału zezwalającego na semaforze jeżeli przejazd lub przejście nie zostanie zabezpieczone rogatkami na całej szerokości. Wtedy będzie wskaźnik W6a a przy nim nie trzeba podawać sygnału Rp1 w przypadku jazdy na sygnał zezwalający.
@@MichalPiatkowski Panie Michale (oraz drodzy maszyniści), odnośnie przejazdów i Rp1 Proszę obejrzyjcie filmik: ruclips.net/video/ZPAIOkgfpbs/видео.html W części jazdy przez DE - brak jakichkolwiek Rp1 a po wjeździe do PL od razu się zaczyna, czy to naprawdę jest normalne?
Witam Panie Michale, mam pytanko za niedługo będę przystępować do egzaminów na maszynistę w UTK, wiadomo 3 egzamin jest na szlaku, a w mojej okolicy jest parę przejazdów z dróżnikami. Zbliżamy się do przejazdu widzimy TOP na biało, z daleka widać że przejazd zabezpieczony, podjeżdżamy ale dróżnika nie ma, nie podaje ani sygnału latarką ani żółtą chorągiewka. Co robić w takiej sytuacji? Głosimy to tylko dyżurnemu tylnej stacji czy coś jeszcze?
Cześć. Na wstępie Michał jestem a nie Pan :) Ja bym zrobił tak. Na pewno sygnał "baczność" do czasu aż dróżnik zacznie ten sygnał D8, trochę bym zwolnił a następnie poinformował dyżurnego. Nie ma określonej procedury na brak podawania sygnału D8 przez dróżnika, aczkolwiek należy taką sytuację uznać za wymagającą jakiejś reakcji ze strony maszynisty
Niestety nie na wszystko mamy wpływu. Jak już pociąg uderzy w zwierzę to najlepiej aby zwierzyna wylądowała poza skrajnie tzn. na zewnętrzną stronę toru
13:50 trochę zagmatwałeś i osobiście mimo, że wiem dlaczego tak jest, a nie inaczej to zrobiłeś mi sieczke z mózgu :) Wystarczyło powiedzieć- wzrost kilometraża tor nieparzysty, malejący kilometraż tor parzysty. Jak już jesteś w tym temacie to fajnie jakbyś omówił te ograniczenia (zarówno stały i doraźny) w stacji- w obrębie rozjazdów w zasadniczych i dodatkowych torach, całej długości stacji, itd i umieszczaniu uprzedzającego d6/w8 do w9/w14. Bo jest tam troche też nagmatwane w instrukcji.
Osobno będę jeszcze nagrywał materiał o kilometracji prosto z terenu. Nie do końca można powiedzieć, że tor nieparzysty to wzrost kilometracji bo to wszystko zależy jak się stoi i jak się patrzy. Najlepiej będzie jak osobno nagram z terenu aby było przejrzyście Co do ograniczeń prędkości na stacji i na szlaku to już takie materiały nagrałem ruclips.net/video/98GY1ph4FwI/видео.html ruclips.net/video/EcV2K1jMJkg/видео.html
Niektóre lokomotywy maja drogomierz nastawny - wprowadzamy mu długość składu przed wyjazdem i przy końcu ograniczenia go startujemy. Jak odliczy długość składu to nas powiadamia. I po problemie. A tak ogólnie, to takie rzeczy mogłaby załatwiać automatyka kolejowa, pociąg mijając co np. kilometr czujnik indukcyjny kalibrowałby sobie drogomierz i sam by ograniczał prędkość na wybranych odcinkach wprowadzonych rozkazem przed wyjazdem na szlak..
To by było bardzo dobre rozwiązanie tylko wiadomo to się wiąże z dużym nakładem finansowym a i tak systemów związanych z automatyką jest bardzo dużo i będzie jeszcze więcej
Nie wiem jak teraz ale pewnie dadzą 500zl więcej niż minimalna, zarabiasz na niedzielach i nockach plus premiach. Ewentualnie jak wychodzisz w ogledziny to tez masz jakies grosze
Materiał jak zawsze bardzo dobry i pomocny. Pozdrawiam.
Dzięki wielkie Kacper !!!
Jestem tu pierwszy raz. Oglądam inne różne cab view, ale chyba zostanę tutaj częstszym gościem. Pozdrawiam serdecznie.
Dzięki wielkie :) na pewno znajdziesz tu dużo ciekawostek jeżeli chodzi o naszą polską kolej :)
Dziękuję za super film :-) 👍.
Do usług :)
Jak witają się kolejarze?
"Czołem pociągu!"
Sorry, nie mogłem się powstrzymać
Oby nigdy tak się w rzeczywistości nie witali :(
@@MichalPiatkowski Ależ mi chodziło tylko o powiedzenie, a nie o zderzanie się czołami pociągów! Sam robię teraz świadectwo maszynisty i czołówki wolałbym nigdy nie zaliczyć.
Tak, nie oszczędzajcie Rp1, szczególnie na przejazdach w miastach. A w nocy to już cegłówkę połóżcie na przycisku. Przecież wiadomo, że bezpieczeństwo ponad wszystko a do tego generalnie ludzie uwielbiają Rp1, szczególnie o 3 w nocy.
Jak mam się po wypadku tłumaczyć prokuraturze, czemu nie użyłem RP1, "bo jakbym użył to może by do wypadku nie doszło" szczególnie przy W6, W6b i W7, to już wolę go nadużywać.
@@magnat00 Jakoś w innych krajach pociągi mogą jechać cicho i nie ma miliardów wypadków.
A moja uwaga jest raczej do tych którzy organizują ruch niż do maszynistów. Macie znak "trąbić" to i trąbicie. Ale można trąbić różnie... można położyć cegłówkę i jechać a można zrobić delikatny sygnał.
Na szczęście w miastach co raz więcej przejazdów kolejowo - drogowych i przejść jest uzależnionych w przebiegach, czyli nie podamy sygnału zezwalającego na semaforze jeżeli przejazd lub przejście nie zostanie zabezpieczone rogatkami na całej szerokości. Wtedy będzie wskaźnik W6a a przy nim nie trzeba podawać sygnału Rp1 w przypadku jazdy na sygnał zezwalający.
@@MichalPiatkowski Panie Michale (oraz drodzy maszyniści), odnośnie przejazdów i Rp1
Proszę obejrzyjcie filmik: ruclips.net/video/ZPAIOkgfpbs/видео.html
W części jazdy przez DE - brak jakichkolwiek Rp1 a po wjeździe do PL od razu się zaczyna, czy to naprawdę jest normalne?
Witam Panie Michale, mam pytanko za niedługo będę przystępować do egzaminów na maszynistę w UTK, wiadomo 3 egzamin jest na szlaku, a w mojej okolicy jest parę przejazdów z dróżnikami.
Zbliżamy się do przejazdu widzimy TOP na biało, z daleka widać że przejazd zabezpieczony, podjeżdżamy ale dróżnika nie ma, nie podaje ani sygnału latarką ani żółtą chorągiewka. Co robić w takiej sytuacji? Głosimy to tylko dyżurnemu tylnej stacji czy coś jeszcze?
Cześć. Na wstępie Michał jestem a nie Pan :) Ja bym zrobił tak. Na pewno sygnał "baczność" do czasu aż dróżnik zacznie ten sygnał D8, trochę bym zwolnił a następnie poinformował dyżurnego. Nie ma określonej procedury na brak podawania sygnału D8 przez dróżnika, aczkolwiek należy taką sytuację uznać za wymagającą jakiejś reakcji ze strony maszynisty
Szkoda, że nie pokazałeś ograniczeń na całej długości stacji, na torze głównym dodatkowym, zasadniczym i rozjazdach
Jedynie co to z tego tematu mam taki film
ruclips.net/video/98GY1ph4FwI/видео.html
A zwierzynę na torach którą stronę lepiej omijać, prawą czy lewą?
Niestety nie na wszystko mamy wpływu. Jak już pociąg uderzy w zwierzę to najlepiej aby zwierzyna wylądowała poza skrajnie tzn. na zewnętrzną stronę toru
13:50 trochę zagmatwałeś i osobiście mimo, że wiem dlaczego tak jest, a nie inaczej to zrobiłeś mi sieczke z mózgu :) Wystarczyło powiedzieć- wzrost kilometraża tor nieparzysty, malejący kilometraż tor parzysty.
Jak już jesteś w tym temacie to fajnie jakbyś omówił te ograniczenia (zarówno stały i doraźny) w stacji- w obrębie rozjazdów w zasadniczych i dodatkowych torach, całej długości stacji, itd i umieszczaniu uprzedzającego d6/w8 do w9/w14. Bo jest tam troche też nagmatwane w instrukcji.
Osobno będę jeszcze nagrywał materiał o kilometracji prosto z terenu. Nie do końca można powiedzieć, że tor nieparzysty to wzrost kilometracji bo to wszystko zależy jak się stoi i jak się patrzy. Najlepiej będzie jak osobno nagram z terenu aby było przejrzyście
Co do ograniczeń prędkości na stacji i na szlaku to już takie materiały nagrałem
ruclips.net/video/98GY1ph4FwI/видео.html
ruclips.net/video/EcV2K1jMJkg/видео.html
Niektóre lokomotywy maja drogomierz nastawny - wprowadzamy mu długość składu przed wyjazdem i przy końcu ograniczenia go startujemy. Jak odliczy długość składu to nas powiadamia. I po problemie. A tak ogólnie, to takie rzeczy mogłaby załatwiać automatyka kolejowa, pociąg mijając co np. kilometr czujnik indukcyjny kalibrowałby sobie drogomierz i sam by ograniczał prędkość na wybranych odcinkach wprowadzonych rozkazem przed wyjazdem na szlak..
To by było bardzo dobre rozwiązanie tylko wiadomo to się wiąże z dużym nakładem finansowym a i tak systemów związanych z automatyką jest bardzo dużo i będzie jeszcze więcej
@@MichalPiatkowski*A ETCS np też zredukuje prędkość?*
1:03 na polskiej kolei nie ma złego stanu. Nie ma złego stanu niczego :)
Wiem o co Ci chodzi niestety :( Liczę, że może kiedyś będzie lepiej ...
Powie ktoś z branży jakie są obecnie zarobki na stanowisku dyżurnego ruchu? Z góry dziękuję i pozdrawiam wszystkich kolejarzy.
Masz podstawe + premie posterunku do 30%, co roku dostajesz stażowe chyba 1,5%. Teraz od lipca jest podwyżka
Nie wiem jak teraz ale pewnie dadzą 500zl więcej niż minimalna, zarabiasz na niedzielach i nockach plus premiach. Ewentualnie jak wychodzisz w ogledziny to tez masz jakies grosze
@@Mathew733 minimalna jest 4500 brutto czyli koło 3 na rękę, a z tego co wiem to dyżurni między 5-6 na rękę mają
Potwierdzam to co kolega napisał :)
Co to za symulator mozna go skadś pobrać?
Pobrać nie, ale zapraszamy do Warszawy aby z niego skorzystać :)
Potwierdzam. Można z niego skorzystać w centrum szkolenia maszynistów w Warszawie :)
TO ograniczenie, a nie jakieś wsiowe "te"!
Tee Miodek.. ląduj.
Wybacz, polonistą nie jestem :)