Schnellzugdampflok 06 von Krupp in Essen

Krupp ist maßgeblich am Bau vieler Dampflok Baureihen beteiligt. Zu den Höhepunkten zählt die Schnellzuglok der Baureihe 06, von der allerdings nur zwei Exemplare gebaut wurden. Sehen Sie bei uns die Maschine im Bau und bei Probefahrten. Viel Spaß beim Anschauen. Hier mehr über Krupp: www.ekshop.de/DVD/DVD/Bahnges...
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/ @thetraintv

[@attilatasciko4817]

Danke schön , spitze .

[@TheTraintv]

Herzlichen Dank!

[@user-lq2xr3bj6h]

Superschöne Dampflok

[@HartmutSchroder]

Die 06 hatte einige Probleme. Der Konstrukteur Wagner wollte Kessel mit langen Rohren .Besser erwiesen sich aber Kessel mit einer Verbrennungskammer. Dabei wurde die Feuerbüchse vergrößert. Wichtig ist das Verhältnis der direkten Strahlungsheizfläche zur Rohrheizfläche .Das war bei der 06 wegen der extrem langen Rohre sehr ungünstig. Die Rohre wurden deshalb oft an der Feuerbüchsrohrwand undicht. Dieses Problem wurde erst später gelöst als die Rohre eingewalzt wurden.Die größte deutsche Güterzugdampflok Baureihe 45 hatte den selben Kessel und auch Probleme damit. Einige erhielten neue Kessel oder neue Stehkessel mit Verbrennungskammer und bewährten sich gut.Die Heizfläche betrug über 5 Quaratmeter .Deshalb wurden die Loks mit 2 Heizern besetzt.Einer hat das nicht mehr geschafft.

[@ingomoba1001]

Immerhin, die 61002 fährt heute in Teilen noch. Ursprünglich eine Maschine des Henschel Wegmann Zug, wurde sie in Meinigen zur 18201 recycelt, zusammen mit Teilen andere Maschinen.
Besser wie nix.🚂🤩👍

[@JMVvideosByDjMarty]

Habe erst gehört dass beide verschollen sind, oder eine scheinbar in Amerika ist...

[@ingomoba1001]

@@JMVvideosByDjMarty die 18201 wurde aus der 61002, dem Schlepptender der 44468, Teilen der H46024 und einer 41 gebaut.
Nach dem Krieg war die 61002 ein Einzelstück bei der DR und wurde kaum eingesetzt. Letztendlich ein gelungenes Recycling und auch oft hinter dem eisernen Vorhang zu bewundern.

[@JMVvideosByDjMarty]

@@ingomoba1001 danke für die Info 👍
Das ist das tolle an den Loks, man kann die Teile woanders einbauen

[@ingomoba1001]

@@JMVvideosByDjMarty genau. Das war damals haltbare (analoge) Technik, Made in Germany 🛠🚂🇩🇪

[@funklover24]

Schade, dass keine erhalten geblieben ist. Diese Lok in Aktion zu erleben, wäre natürlich der Hammer. 🚂🔥

[@protestnikvorgon2698]

Genauso die 19er mit ihren Einzelachsantrieb.....leider auch nur ein Einzelstück.

[@MasterSirl]

naja, die 06 war wohl eine Fehlkonstruktion, lieber nochmla ne 05 bauen mit allen verbesserungen die möglich sind in der heutigen zeit. Rollenlager ect...

[@funklover24]

@@MasterSirl Dass die eine Fehlkonstruktion war, dürfte klar sein, aber mal angenommen, sie wäre perfektioniert worden und Du siehst die unter Volllast auf der Schiefen Ebene ... wow! 🚂💪

[@HartmutSchroder]

Eine Fehlkonstruktion war sie nicht .Vor allem der Kessel machte wegen der 7,50 m langen Rohren Probleme.Die Bundesbahn hatte an den 2 Exemplaren kein Interesse .Mit etwas guten Willen hätte man sie wieder reparieren können. Aber Splittergattungen unter 20 Exemplaren wurden meistens ausgemustert.

[@HartmutSchroder]

Der neue Kessel für die Baureihe 45 hätte aus der der 06 sicher eine gute Lok gemacht.Beide Baureihen hatten viele Teile gemeinsam.

[@tilodahlke8151]

Dampfloks die so leistungsfähig waren wie die US Dampfer der damaligen Zeit, wollte die DR auch.

[@HartmutSchroder]

Die US Dampfloks waren riesengroß und sehr schwer. In Deutschland hätte man die nicht wirtschaftlich einsetzen können .Außerdem waren damals die Bahnstrecken nur für maximal 20 Tonnen Achslast ausgebaut. Deshalb war damals die stärkste Dampflok die Baureihe 45.Die war aber deutlich kleiner .Erst der verbesserte Kessel bewährte sich.Allerdings war damals schon die Elektrifizierung der wichtigsten Bahnen geplant.Schon die E 95 hatte etwa 3000 KW Leistung .Deshalb wurden nach dem Krieg nur noch wenige Dampfloks gebaut.