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何ンで「V-MAX」紹介に「ホンダX-4」の画???
編集ミスです…。ご指摘ありがとうございます😊
ね。何でX4の写真？って思いましたよね。😂
1:48 「ロー＆ワイドで低重心なアメリカン」だから曲がりにくいのが当然なんですけどね。 曲がりにくくする事で直進安定性を高めたのがアメリカンというバイク。 アメリカって道が広いんだろうな～と実感しますよね。
3:11のVmaxは、タイヤ交換2回で4万円は驚きの安さ！！オイル2回で1万円なら、大型車では普通もしくは安価な部類かと、、、
安いよね
レブルはリーンアウトしてる感覚で走れば素直ですけどね。確かにリーンウィズだと曲がりにくいかも。機体にあった乗り方をするのがバイクですよ。
細かい事ですが 8:31 以前→依然です
GSF1200は圧倒的なトルクで、流して走る分にはめっちゃ楽チンでしたよぉてゆーか、全開に出来なかった😢
95GSF1200に乗って１９年になりますが、そこまで荒々しいバイクでもなく、味付けが変わったバイク。乗り方次第で、こいつは初心者からも普通に乗れる。決して失敗作ではない。飛ばして速いバイクには違いないが、もう一台持っている隼は楽に速いバイクかな、 7:09
その写真はGSF1200Sではないぞ。
アメリカンタイプのローシートでフロントフォークの角度が大きいものは、まがりません！！それがアメリカン！！
アメリカンも乗ってみたい😊
全て優等生なバイクがいいバイクとは限らないバイクの性能には相反するものが多く尖ったバイクを作るといろんな欠点も大きくなる。この失敗作たちは全部欠点を補ってあまりある魅力がある所詮趣味の乗り物なんだから、失敗作とか考えずに自分の好みのバイクに乗りたいですよね。
その通りですね😊
GSF1200より、ハヤブサのネイキッドの、B-KINGの方がクレイジーな気がしますが………😅
失敗したのに4年連続販売台数１位なんですね。(笑)MT25乗っててレブルに乗ったら確かに曲がらねぇって思いましたが、クルーザーであのコーナーリングは優秀だと思う。でも取り回しでハンドル重いんだよなぁ…😱
GSF1200は実機を試乗していますが、ウィリー不可避というよりもハンドリングがかなりピーキーだったってほうが怖かったです。その特性を利用してジムカーナへもってった奴らもいましたが、バカトルクとピーキーなハンドリング特性で、その時代の大型二輪クラスにはあまり受け入れられてませんでした。車体が基本的にコンパクトなことを理解していれば、GSF1200初代が出たころって教習組より限定解除組が主流を占めてたので、まあ裏返るようなポンコツは少数派でした。
実機の感想参考になります😊
@@Bike_Matomeyasan あと、現行レブル250はあれは失敗じゃなくておそらく狙い通りの成功ですね、試乗した限り。キリキリ走らない、のんびり走りたい、そういう初心者層を狙ってド真ん中射抜いてるので、あのハンドリングは大成功ですよ。逆に失敗と言えばBOLT900のほうかもしれませんよ。あれは見た目とは裏腹に走らせると「限界バンク角が浅めの普通のネイキッド」みたいなハンドリングなので、アメリカンやクルーザーをイメージして買うとびっくりした人は多かったんじゃないかと思います。V-MAXに関してもあれを買う層はハナから維持費とか燃費なんて度外視してるのがフツーなので、「これオフ車も真っ青の頻度でガスいれなきゃなんだよ。あははははは」って満面の笑みで給油してるような奴らばっかり見てますね。
カワサキ三気筒を愛車としてた自分ですらビビった地獄車M〇X250が無いな アレに比べたらみんな優等生と思います
MT-25・03もある意味欠陥やと思う、足つき・燃費・ハザード装備等々隙はないんだけど・・・。デザイン優先し過ぎて燃料タンクプラ製・ダミー外装が多い上10ℓしか入らない・前照灯の照射範囲が狭すぎ(実際路側帯から突き出てる枝を発見出来ず引っかかって事故ったし・・・)。高速等でも安心感のある良いバイクなんだけどな・・・・。
アメリカンモデルで、ローシートが売りなんだからステップ擦りやすいのはどうしようも無いじゃん…ステップだけ上にしろとでも？そもそも、レブルで体重移動する様な乗り方する奴いるの？アメリカンバイクでハングオンしてる奴とか見た事無いけど。
何ンで「V-MAX」紹介に「ホンダX-4」の画???
編集ミスです…。
ご指摘ありがとうございます😊
ね。何でX4の写真？って思いましたよね。😂
1:48 「ロー＆ワイドで低重心なアメリカン」だから曲がりにくいのが当然なんですけどね。 曲がりにくくする事で直進安定性を高めたのがアメリカンというバイク。 アメリカって道が広いんだろうな～と実感しますよね。
3:11のVmaxは、タイヤ交換2回で4万円は驚きの安さ！！オイル2回で1万円なら、大型車では普通もしくは安価な部類かと、、、
安いよね
レブルはリーンアウトしてる感覚で走れば素直ですけどね。確かにリーンウィズだと曲がりにくいかも。機体にあった乗り方をするのがバイクですよ。
細かい事ですが 8:31 以前→依然です
GSF1200は圧倒的なトルクで、流して走る分にはめっちゃ楽チンでしたよぉ
てゆーか、全開に出来なかった😢
95GSF1200に乗って１９年になりますが、そこまで荒々しいバイクでもなく、味付けが変わったバイク。
乗り方次第で、こいつは初心者からも普通に乗れる。決して失敗作ではない。飛ばして速いバイクには違いないが、もう一台持っている隼は楽に速いバイクかな、 7:09
その写真はGSF1200Sではないぞ。
アメリカンタイプのローシートでフロントフォークの角度が大きいものは、まがりません！！それがアメリカン！！
アメリカンも乗ってみたい😊
全て優等生なバイクがいいバイクとは限らない
バイクの性能には相反するものが多く尖ったバイクを作ると
いろんな欠点も大きくなる。
この失敗作たちは全部欠点を補ってあまりある魅力がある
所詮趣味の乗り物なんだから、失敗作とか考えずに
自分の好みのバイクに乗りたいですよね。
その通りですね😊
GSF1200より、ハヤブサのネイキッドの、B-KINGの方がクレイジーな気がしますが………😅
失敗したのに4年連続販売台数１位なんですね。(笑)
MT25乗っててレブルに乗ったら確かに曲がらねぇって思いましたが、クルーザーであのコーナーリングは優秀だと思う。
でも取り回しでハンドル重いんだよなぁ…😱
GSF1200は実機を試乗していますが、ウィリー不可避というよりもハンドリングがかなりピーキーだったってほうが怖かったです。その特性を利用してジムカーナへもってった奴らもいましたが、バカトルクとピーキーなハンドリング特性で、その時代の大型二輪クラスにはあまり受け入れられてませんでした。車体が基本的にコンパクトなことを理解していれば、GSF1200初代が出たころって教習組より限定解除組が主流を占めてたので、まあ裏返るようなポンコツは少数派でした。
実機の感想参考になります😊
@@Bike_Matomeyasan あと、現行レブル250はあれは失敗じゃなくておそらく狙い通りの成功ですね、試乗した限り。キリキリ走らない、のんびり走りたい、そういう初心者層を狙ってド真ん中射抜いてるので、あのハンドリングは大成功ですよ。逆に失敗と言えばBOLT900のほうかもしれませんよ。あれは見た目とは裏腹に走らせると「限界バンク角が浅めの普通のネイキッド」みたいなハンドリングなので、アメリカンやクルーザーをイメージして買うとびっくりした人は多かったんじゃないかと思います。
V-MAXに関してもあれを買う層はハナから維持費とか燃費なんて度外視してるのがフツーなので、「これオフ車も真っ青の頻度でガスいれなきゃなんだよ。あははははは」って満面の笑みで給油してるような奴らばっかり見てますね。
カワサキ三気筒を愛車としてた自分ですらビビった地獄車M〇X250が無いな アレに比べたらみんな優等生と思います
MT-25・03もある意味欠陥やと思う、足つき・燃費・ハザード装備等々隙はないんだけど・・・。
デザイン優先し過ぎて燃料タンクプラ製・ダミー外装が多い上10ℓしか入らない・前照灯の照射範囲が狭すぎ(実際路側帯から突き出てる枝を発見出来ず引っかかって事故ったし・・・)。
高速等でも安心感のある良いバイクなんだけどな・・・・。
アメリカンモデルで、ローシートが売りなんだからステップ擦りやすいのはどうしようも無いじゃん…ステップだけ上にしろとでも？
そもそも、レブルで体重移動する様な乗り方する奴いるの？
アメリカンバイクでハングオンしてる奴とか見た事無いけど。