新幹線駅の誘致に失敗した街をまとめてみた【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 21 авг 2024
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BGM
OP 『Dramatic train』 TAM Music Factory
劇中 曲名『Train』 作曲 Ryu Ito ryu110.com/tra...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
#鉄道 #ゆっくり解説
岐阜羽島駅は後から名神高速道路にインターチェンジが開設されてツアーバスと連携できるようになりましたね。
岐阜羽島駅
実は近隣市町村の中学校の修学旅行(目的地は東京・鎌倉)にて
新幹線の乗車駅になってる…
中学生を学年単位(100人から300人前後)で
集団行動させると大変なので
混雑する名古屋駅ではなくて空いている羽島駅が利用できるのは
引率する先生達にとっては苦労しなくてすむ駅だと思う
ここには出ませんでしたが、東海道新幹線三島駅の誘致成功の時、沼津市長が「日本の主要幹線からはずされたというのをひしひしと感じる」とコメントしていたビデオがありました。岐阜市や小諸市も同様の気持ちだったのかもしれませんね。
岐阜は知らんが小諸は自分で拒否して衰退しただけだから自業自得。
00:00オープニング
00:23小都市に負けた大都市
05:07巨額の費用負担に阻まれる
09:31車両基地の街が追い求めた新駅
14:44誘致失敗が街の勢いも削ぐ
21:04エンディング
新幹線駅でも九州の筑後船小屋駅は、開業して１０年以上になりますが、駅前にはホークスの２軍の球場があるだけで、コンビニはおろか飲食店すらありません。
安中榛名『良いなぁ～』
えー！💦
新大牟田より需要あるとか散々言われてたのに…
@@a.tanigoooo1008
あそこは銀水とか東甘木駅を優等列車停車駅にして無料の連絡バス走らせないと無理じゃね。
たしか無人駅。ここから西九州新幹線を分岐させ佐賀空港ルートを決めようと図るとは。
橋脚も立たない泥の海中をトンネルで抜くというのが無茶だと解っているのだろうか。
潜函工法でも泥に沈むと聞いたことがある。
可能だとされる話があるなら聞いてみたいが、佐賀県が遠回しに『予定ルートは絶対ダメ』と言っているようにしか聞こえん。
地元の有力政治家が強引に作らせた駅だからね。
高速道に近いルートを作るくらいなら、無理しても大牟田に引っ張って来れれば良かったのに。
黒磯市と西那須野町で誘致合戦をして、結局真ん中の東那須野駅を改名し、那須塩原駅として新幹線駅となった。
時は流れてこの市町は合併して那須塩原市となった。
これって、かのミッチーが絡んてたってヤツ。矢板って話もちらほらあったとか、無かったとか?
黒磯も特急が停車してた頃までは良かったけどねぇ。by地元民
小諸vs佐久の話がおもしろかった。次は尾花沢vs大石田、燕vs三条あたりの話を是非。
特急とか急行の停車駅も結構重要そう
能生騒動とかね
私も岐阜市南部に住んでいますが、新幹線を使うときは在来線で名古屋まで行って乗り換えます。岐阜羽島は場所が不便だし、列車本数が少ないのでほとんど使ったことがありません。
このタイミングで大野伴睦はタイムリーすぎる。
孫がやらかしている
佐久市と小諸市はその後、高速道路の佐久小諸JCTの名前を決めるときも対立しました。
燕三条と佐久小諸はどっちが仲悪いんだろう？
@@yuky1406 燕市と三条市は昔から派閥というか…鋳物金物の職人の町の燕市と商業の三条市だからそう言う意味では相容れない対立はあっただろう。
佐久と小諸は小諸が城下町なのを良いことに佐久を見下してた。
小諸はかわいそうね。
春になったらまた懐古園行くかな。
岐阜羽島駅は米原と一緒で、乗客や地域にとっての駅と言うより、関ヶ原の雪の事や運行上の事を考えての駅ですので誘致の失敗の駅では無いです。運行上必要な駅で駅として周りが大きく発展しなかったのは仕方ない事です。
三河安城駅も含めて岐阜羽島駅が無かったらのぞみの大増発は出来なかったかもな 名古屋駅がボトルネックになってしまって。
岐阜羽島は使わない人が多いだけで、いらない扱いされることは少ないイメージ
そもそも雪のためってんなら米原〜京都の新駅も作った方が良いわけで(耐雪設備は篠原駅辺りまで設置済み)、JR東海はそこに積極的でなかった時点でそこまで考えてなさそう
まあ新駅は最終的に知事がドタキャンしたわけだけども
石動駅は線路を通すことまではできたのに、肝心の駅が出来なかったよね
仮に無理して駅を作っても利用者がいないと悲惨な事になる。
新尾道「。。。。。あ」
地元請願駅でそんな感じになってしまった駅は果たしていくつ？😅
九州の新玉名とか新大牟田とかもね。
新幹線を誘致して悲惨になるという事は誘致していない状態ですでに悲惨という事と同義だから、それなら活路になりうる新幹線誘致に動くという理屈も分かる。それで少なくとも世の中に認知はしてもらえるという事だから、後は個人がその地域に魅力を感じるかどうかの話。
新幹線の駅間が長いとかで信号場代わりで作られた駅とかもそうだけど大体立地とか微妙なんだよね請願駅って
羽島駅は使う側としては便利で良いんだよな
駐車場安いし、人少ないし、駅小さいからすぐに乗れるので特に幼児連れには最高
名駅は名鉄ホームや在来線ホームからから新幹線まで離れすぎてるし人が多すぎるから幼児連れて荷物持って新幹線乗るのが一苦労
大阪京都ならこだまで充分だし、東京方面もひかりは名古屋に停まった後次小田原だから実質のぞみみたいなもんだし
名駅って名古屋駅のこと？JRと名鉄（と近鉄もかな？）で言い分けてるのかな？
岐阜羽島駅は、近いところの人なら便利に使えそうですね。
名古屋人は名古屋駅の総称を名駅と呼ぶ
新幹線ができたら人が来るのじゃなくて、人の行き来があるから駅が必要
とはいえ、別の動画であった上越新幹線上毛高原駅とか山陽新幹線新尾道駅みたいにつくったはいいものの利用者が少なくて…ってのもあるからそこは本当に難しいとこですわな。
新尾道なんて尾道市民でも両隣の駅を使った方が良いし。
（福山と三原）
@@sugisinfkkもうこの際新尾道駅は東広島駅共々ひかりが停車するダイヤ消滅しても良いかもしれないな
新尾道は殆どメンツですな。
駅のある栗原地区は元々尾道鉄道があったけど、戦後の時点で自社バスにシェア喰われて高度成長期に廃止してるような町。
それでも昭和初期の重工業誘致で肩を並べた西隣の三原市に引け目が拭えず悶々としてた所にしまなみ海道の整備。
こうなると
『あとは新幹線』
と言う実質のないステータスを満たしたくなったって所です。
まぁしまなみ効果で平成合併では沿道が一座尾道市になって三原に水をあけた形になったけど、新幹線駅は・・・・
(ちなみに三原市は平成合併では負け組で、瀬戸田町を尾道に取られ、西隣の町以外は合併する気のなかった半過疎の大和町を引き取るに留まった)
意気揚々と設置要望を出しながら、費用負担の責任を明示されると途端に意気消沈するさまが、
日本の一部層の勝手さを表していて面白い。
そうは言うけど、
JR西の請願駅の『全額負担』はホントえげつないよ。
乗降数も見込めてもホントシブチンで運用費こそ掛かるけどあとは自分で作れって剣もほろろ。
結局京阪神か企業基本の新駅ばかり出来て周辺や支店都市なんか田舎扱いだから地域が衰退こそすれ活性化しない。
バブルの好景気でコレだったから。
岐阜駅からは名古屋駅まで20～30分で行けるから、今となっては要らんでしょう。
その時間なら、隣りの都市に行く感覚ですね。関西なら大阪神戸、九州なら福岡久留米・・・。
岐阜市は羽島市と合併する事で新幹線駅を得ようとしたが椿洞の産廃問題や合併後の市名で揉めて合併できなかった。
山口市は小郡町と合併して、新幹線駅を手に入れた。
羽島市民の祖父曰く、岐阜羽島は羽島市でももっと南を通る予定だった。だけど地盤が弱すぎて当時の技術では難しく少し北寄りになった。大垣も同様に地盤が弱くて建設できなかったと言ってみました。今度、建設決定時の羽島市の様子も聞いてみたいです！
地盤が弱いってほんと糞みたいな言い訳だよなあ。
大垣には西濃の交通Hubになって欲しかった。
そしたら今頃各務ケ原なんかと人口県下二位争いなんてしなくてすんだのに
@@xxxxx9868 同感
@@xxxxx9868お前地盤が弱くて崩壊したら責任取れるのかよ？
母が、羽島市民ではないけどごく近くの出身です。
「あそこに駅が来るんだって」「へえ？（そもそも線路もない、既にここで驚く）」「新幹線だって」「うっそだ～～」「ホントだって。もう決まったって」「おばあちゃんボケちゃったの？」「オリンピック用らしいよ」「ますます嘘だあ、間に合わないって！」「本当に本当だって！」というような会話が、一面の稲穂を見ながらそこここで交わされていたそうです。
母は、子供の時に見たあの揺れる稲穂と、そこを指さして言って痴呆扱いされていた老女の姿を、今でも鮮明に思い出すそうです。
実は77年ごろの岐阜羽島は自分も記憶にあります。母の実家に行くのに、母に手を引かれてそこに降り立ちました。
開業から13年も経っても（開業は1964年）、2面4線＋通過2線という東海道新幹線最大の要塞のような駅は出来立てのようにピカピカで（乗り降りする人数が圧倒的に少ないからいつまでも綺麗）、そこを出れば一面に稲穂が揺れていて、母が昔見た光景をありありと想像できました。ホテルもショッピングセンターもなにもない。
駐車場もフラットなので子供の背丈では木に隠れて見えない。
あるのは田と新しげなロータリー、ポツンと止まっている叔父の軽トラ（お出迎え）。
やっと「なんか変わったな」って思えたのは、名鉄新羽島駅の建設に着工して工事車両が入った頃です。
@@xxxxx9868俺ら各務原市民は永遠の3位を自負してるぞ。勝手に2位争いに巻き込むな
小諸市は長野（北陸）新幹線駅の誘致に失敗したが、代わりに昔の街並みをかなり残している。悪くはないと思う。
いい意味でひなびた、凛とした佇まいの、素敵なところだと思います。
繁栄だけが成功の指標なんですかねえ？
@@user-xg1cu9md7t繁栄は成功の指標です。税収や公共の付加価値にもなります。 ちなみに今小諸は人口流出で嘆いています。買い物客も隣の佐久市や上田市で買うので。
それを衰退というのです
@@user-xg1cu9md7t繁栄せず細細と続けていけると思ったら大間違い
そのまま周辺に飲み込まれて終わり
岐阜羽島は車で駅に行って安く駐車して、ひかりに乗れば東京や大阪に出やすいので、こだましか停まらない他駅よりはかなりアドバンテージありです。近隣県からの利用者もいます。
岐阜や大垣市民は東海道線の快速で名古屋まで出た方が便利かも。
久喜市と古河市。
共に新幹線駅を熱望していたけど折り合いが合わず夢に終わった。
ちょっと小山と近すぎるよね(ー_ー;)
@@sakurabana8
一応、新尾道の例があるので…
後者が実現していたら茨城県唯一の新幹線停車駅になってただろうな
東北新幹線の方だね。逆に上越新幹線では本庄早稲田駅が請願駅として成就した。熊谷と高崎の間のなかなか微妙な位置の駅で、本庄市の当時の人口は6万ちょい（その後合併などで増えて現在は8万弱）。一つの市には負担が大きすぎるはず．．．だったんだけど、埼玉県がバックについてポンと金を出した。キャンパスがあるので大口寄付金を出した早稲田大学にちなんでこの駅名になったてのは有名だけど、実は一番金を出したのは埼玉県。あまり需要も見込めないし実際90%近くの列車は通過するしで、これで利用状況が悲惨だったら絵に描いたような．．．という話になりそうなんだけど、割とそうでもなかったりする。街の発展にもある程度は効果あったみたい。
@@genheywoodkirk
当時の新聞などの話では利根川を渡った辺りに新幹線駅を誘致したいという話があったらしいです。
ただ、小山との駅間距離が短いという課題もありますけど新尾道の例を挙げた記事も載っていました。この時、実は久喜市も新幹線駅の誘致を希望されていて、結局はお互いの話がまとまらず断念になったらしいです。
ちなみに古河市を通る東北新幹線は、開業前は走行試験の実験線として先行して敷設されています。
新幹線駅を作れば地域が栄える、という幻想は昔からあったんだな。
駅を作る目的はそれだけではないが…。
バブルになるまで、畑のど真ん中に会った新横浜駅を知っているだけに、新幹線駅あったところでと思ってしまいます。
@@anjinization それはむしろ畑に新幹線駅作ったら栄えた好例でしょ
実際に栄えた例もあるのに幻想って決めつけるのもどうかと思う。
博多が発展したのは新幹線開通がきっかけなのは誰でも認識できるはず。
それまで北九州市に後塵を拝していたのだから。
大垣にあったらもっと発展してただろうけどしゃーないね
東海道で羽島要らないってよく言われるけど待避用ってもっと教えてあげてくれ
もし大垣に駅ができていた場合ですが、養老鉄道と交差する場所あたりに「新大垣駅」ができていたかもしれないですね。
@@hc-ir2dr 岐阜羽島が名鉄竹鼻線の交差部分から1km以上離れた場所にできてるんだから、仮に大垣に新幹線設置する場合でも養老線とは離れた場所に作ったでしょうね。
新幹線駅で開業当初から接続が他社線のみはもちろんのこと、他社線のみと交差する場所に駅ができた例もありません。
20:24
まだ長野新幹線と呼ばれていた時代に佐久平駅を数回利用しましたが、広々した駅前に大きなイオンがどっしりと構え、しかも駅併設でも自動車での来店もしやすそうで、これは発展するなと思ったものです。
小諸が拒否りまくって我が儘言った結果、隣の佐久市や上田市が発展しました。
宮城県の、小牛田駅と古川駅の関係も興味深いですね。
大野伴睦は、岐阜駅寄りの町で生まれ育ったそうです。
本当に岐阜駅に、新幹線通したい希望があったなら、できていたでしょうね。
帰省に岐阜駅使い、新幹線は名古屋駅から乗る私にとって、岐阜駅〜名古屋駅まで30分程度の乗車で済むなら、新幹線使わないなと思ってしまいます。
もし、新幹線岐阜駅があったとしてものぞみ号は止まらない気がするので利用しない予感がします。
更に佐久市は、北斗の拳の原作者武論尊氏の出身地ということで、北斗の拳をPRの材料として大いに活用して成功してるよね。
@@user-nc2kl7in3p すみませんでした。訂正します。
シャドーウィングスは…
新幹線の駅を誘致できるか否か、地方の都市にとっては死活問題ですからね。我が東北地方の東北新幹線も駅設置について裏でいろいろあったところがあるのかもしれません。
東海山陽はともかく、整備段階だった路線は、「ミニ」「スーパー特急」「フリーゲージトレイン」に翻弄されまくった感じ。
東海道新幹線の米原駅〜京都駅に､設置予定だった栗東駅は､滋賀県の嘉田由紀子元知事によって断念したことも､紹介してほしかったですね⁉️🚄🚅😊
よし！沼津はないな！（よく誘致失敗して三島になったという誤情報が出回るので）
岐阜羽島駅は、建設当時は新幹線の単独駅だったのも、街が発展しなかった一因だと思います。今は名鉄羽島線が連絡路線としてありますが、単線で展開しているところを見ると、利用者はさほど多くないのだと思われます😢。
地方だと主要駅以外は単独駅と接続線が単線ばかり。
新幹線駅の周りがあんまり発達しないのは仕方ないと思いますけどね
役割的には空港と同じですから
むしろ駅前が発達してなくて駐車場代が安い方が助かる
田舎なんて在来線使わないですから家から新幹線駅まで直接車でアクセスしやすい方が助かる
都会だってお金ある人達は新幹線駅への行き来はタクシーか車移動が基本ですからね
@@arishin683 確かに駐車場代安いは大きいですよね。新幹線利用なら、泊まりの人も多いでしょうからね。
@@user-ce4jl1sw7m
それとレンタカーも設置しやすくなりますからね
旅行にしても駅前には基本用事ないですからすぐに車に乗れるのは本当に便利
駅前は素通りしてすぐに旅館や観光地に行きますよね
地元の人達だって田舎の駅前なんて何もないから素通りしますね
田舎は駅前より国道沿いが賑わってますから
田舎の新幹線駅周辺は何もないが正解です
今考えられる最も効率がいい移動方法は新幹線と車の組み合わせですから
@@arishin683 確かにレンタカーもマストアイテムですよね。地方のバス路線だったら、１日数本しかないとこも、ザラにありますもんね。バスあてに出来なかったら、レンタカーしか移動手段ないですよね。
山陽新幹線筑豊駅計画でこの駅から東九州新幹線を分岐する話もあるみたいだけど2000年代に入ってからは話に進展はない模様
逆に新幹線駅あっても発展しない上毛高原や安中榛名の例もあるから、街自体のポテンシャルが大事よね
安中榛名は完全にカネのための駅だからそういう駅は大体地元からしたらいらない駅になる気するわ
在来線接続が無い新幹線単独駅は利便性悪過ぎて発展しない
岩手県奥州市(旧水沢市)
昔は、水沢市の方が人口多かったけど、今は北上市が人口多い
「誘致失敗」ではなく「誘致取り止め」であれば、栗東市がありますね。
佐久平のせいで距離がちょっと伸びて、その分運賃が上がってしまったから小諸が良かったなあ
坂上がれないんちゃう？😜
浅間山の噴火を考えると出来るかぎり遠避けたいところ。
新幹線は在来線経路で計算・・・・
あ、JRじゃなくなったからか。
今ではすっかり忘れられてしまつたけれど、宮城県南部の柴田町も新幹線誘致をしていました。
ルート決定の直前位だったとおもいますが、当時の平間新五郎町長が、今の自衛隊の駐屯地付近に車両基地をつくり、ついでに駅も誘致しようと考えていたようですが、そうなると白石を経由するのが困難なルートになり、逆に当時全通してない丸森線に近いルートになったのでしょうね。
何といっても、、タイミングが遅すぎたのでしょう。
今ではそのことを覚えている人さえもほとんどいなくなったと思いますね。
資料を探すとすれば、当時の町の広報誌を探せば、もしかすると見つかるかもしれませんが・・・
滋賀県の栗東市は誘致に成功したのに、滋賀県のほうがドタキャンしたんだよね...
確か当時の滋賀県知事だった嘉田氏が「新駅建設の為に莫大な費用を出すのがもったいない」って言ったのがキャンセルした理由だったんでしたっけ？
魔理沙さん､霊夢さんこんばんは!新幹線の駅とは違うけれどその昔高崎線の深谷駅に急行を止めるかもめたときにときの運輸大臣の一声で一部の急行が停車したような記憶があります。このような政治駅はかなり見受けられます。また地元が要望して実現した新幹線駅でも乗降客数が増えた駅もありますが、悲惨な駅も数多く見受けられます。滋賀県でも東海道新幹線の栗東新駅は当時の嘉田由紀子知事に変わっとたんに建設中止になりましたが、できていればどうだったかはわかりません。なにせ在来種と接続されていないし京都駅に近いのがネックになるかもしれません。新幹線の誘致は将来を見越して慎重であってほしいです。
長野出身です。知らなかった。とても面白かったです！
佐久平駅前周辺はほんと賑やかになりました。
軽井沢駅はアウトレットやスキー場。
上田駅は上田城観光。
長野駅は善光寺。
小諸は残念だったけど、しなの鉄道に乗り換えて
行くとなかなか面白いですよー。
直方に新幹線の駅ができたら黒崎・折尾・中間の人は幻の筑豊駅と小倉駅どっちを利用していたのでしょうね。また、当時は新幹線の駅設置については凍結したモノレール黒崎線も影響していた可能性もあります。そして今、筑豊電気鉄道線新木屋瀬駅付近に設置する構想も出てきました。
あの地点に高速のインター、大駐車場、ショッピングセンターを合わせて作れば結構利用されてたかもしれませんね。でもおそらく停車はこだまだけでしょうから、黒崎折尾の人は現行通り小倉でのぞみ乗車で本州へ、博多へは在来線特急で・・・という形になった、と思います。
木屋瀬駅はまだどう進むかわかりませんが、ここにできたとしても、直方中間八幡区西端の人しか使わなそう・・・。
やたらに造っても閑古鳥なのにどこの町も新幹線駅を欲しがる…と思ってたら佐久市は成功した例なのか。でも本当にガラガラの駅もあるしな。
11:22
これって森喜朗の事？
田中角栄元首相。
石川県出身の元首相は二人。一人は林銑十郎だから。
@@user-bf6lc9hb6o角栄元首相は上越新幹線の浦佐駅。駅前に銅像があるから政治駅疑惑に拍車をかけている。
@@user-bf6lc9hb6o
田中角栄首相は新潟県出身です。上越新幹線の浦佐駅を設置したと言われていることが有名。
浦佐なんて岐阜羽島以上にアレ
小山駅は、東北新幹線開業前は優等列車は急行しか停まらなかったのに、今や新幹線駅。宮脇俊三著「国鉄全線全駅」では「二階級特進」と評された
滋賀県にもあったよね。
建設がきまっていたのに、選挙で当選した知事がなかったことにした駅。
草津線付近で欲しかった。雪対策でサブ避難駅で。
栗東や。途中まで工事してたのに。
駅設置の撤回を公約にして当選したので一応民意
小諸の人が、新幹線の誘致失敗は、100年に一度の失敗と嘆いていたのを思い出しました。
請願駅で作っても、新尾道駅みたいになれば意味が無いし無駄遣いになってしまう。
南びわ湖駅も今では要らないなと思う滋賀県民
作ってしまえばそれで良かったんでしょう
@@ricken_620
栗東の人でも京都を使いそう。
（流石に米原は遠い）
富山県魚津市も新幹線ができなかったことで過疎化に拍車がかかってますね。
新潟県旧新津市も、何とか持ち堪えながらも苦しい印象です。
放射性廃棄物の新たな最終処分場を探している筋に目をつけられなければいいのですが･････
魚津は新幹線来る前からダメだったよ。
サンダーバードも富山までだったし、はくたかも大概停まらず、北越で何本かってとこ。
@@akina5683それ、黒部。魚津は最速達のはくたか以外はほぼ停まってたよ。
魚津は富山に近すぎるからしゃーない
今の志摩スペイン村とか昔からの観光地大内宿とか、日本以外でもWDWみたいな場所は主要駅や空港からアクセスが悪くても人がたくさん来ているんだから結局は地域に魅力があれば人は頑張って来るし、魅力がなければ新幹線駅目の前の施設でも人は来ない。
明治時代に「我田引鉄」と同じように、現在は「我町新幹線」です。東海道新幹線の新横浜駅は、できた当時、駅前には何もなかったのですが、今は大きな街になりました。
それが成功したのは政令指定都市都市クラスだこらこそ。
「確かに駅はできたけど」の高岡市と上越市を紹介してください。
大野伴睦は東海道新幹線開業直前に死んでしまい、結局は新幹線の日の目を見ることは叶わなかったんだよね。
北陸新幹線の小諸や東北新幹線の黒磯
新幹線が通過する唯一の都道府県茨城県。
同じく唯一の政令指定都市川崎市。
東京、品川、武蔵小杉、新横浜って停めたらめちゃくちゃ怒られが発生しそう
2:01 当時の大垣市はそっちじゃ無いですよ、羽島の隣です
駅や鉄道を付けても無意味、尚且つ大赤字の源を抱え込むリスクを見ない地元の権力者は多いみたいだね。
所要時間なら小諸から特急よりも佐久平までから新幹線のほうが早くなったけど東京直通の効果は大きいな
新白山駅頓挫が発表されたのは小浜京都フルルートに決定したのと同時だったんだよな。
もし湖西フルルートで決まっていたら、
新白山は京都から200km圏内に収まっていたので需要が出て頓挫せずに済んだかもしれなかった。
その反面、採算が合わないとして厚東駅への新幹線駅設置を諦めた山口県宇部市は偉い。どうせ建設しても同じ工業都市である徳山と違ってのぞみが停車するわけないし、利用者もそこそこ見込めないから。
近くに厚狭駅もできたし、短い区間にそんなに駅は要らないし作れませんものね・・・。
こだましか停まらなければ新大阪(山口なら広島)発着が毎時一本・・・・・
そんな駅お金掛けて要る？
開通時ならまだしも今じゃJR西の運営方針で住民から反対されそうだ。
ちなみに上越新幹線は北陸新幹線や東北新幹線の盛岡〜新青森間、北海道新幹線と違って整備新幹線ではないが、政治家の圧力で作った上越新幹線浦佐駅はいわゆる政治駅であると聞いたことがあり、駅前には当人のふるさとである某議員の銅像が設置されている。政治家の圧力で開業した新幹線駅はこれ以外にもあるでしょう。余談であるが、東海道新幹線の三島駅と掛川駅は政治駅ではなく、沿線住民の要望で開業した請願駅であると聞いたことがある。
政治家の圧力とまでは言えないかもしれないど、北陸新幹線の安中榛名駅も「政治案件」だわ。
安中榛名は地元負担のある整備新幹線でなければ作られなかった駅。高崎－軽井沢間に駅がなくても、整備新幹線のスキームだと群馬県部の建設費を地元自治体に供出させるんだから。
最後に出た小諸、佐久平 １番明暗を別けたけど、オリンピックがなかったり、長野止まりが永遠だったら小諸は栄ていたけど。だけど小諸は電化区間、佐久平は非電化区間、強い新幹線はハンデがある小海線を助けた、と考えれば小諸市は多少は浮かばれるのではないかと謂う。
小諸の場合は土地的な問題もある。フル規格の場合は新規で路線をつくならければならないが小諸は千曲川沿いに街があるので地盤が弱いのと場所がない。ルート的には大回りになるけど佐久の方が作りやすかったのは確かにある。
横川も軽井沢との急勾配の関係で作れなかったし。安中榛名はそこまで行く在来線も併設しないと発展しないでしょう。
羽島駅のお陰で、高速道路から新幹線が良く見える
石川県の大物議員って森喜朗ですね…
黒磯 西那須野 久喜とか無視されて東那須野 岩城西郷という
西松任駅構想ですね。
メリットなしでしたね。
ただ、在来線の駅は実現して北安田ニュータウン構想もあって宅地化や商業施設が出来ています。
自分たちで新幹線の駅を作り空港や高速道路もありインフラ最強なのに過疎化が進む花巻市😢
北陸新幹線の敦賀から先の延伸、小浜、野洲、信楽の誘致バトルも始まりそうだね。
野洲まではわかるけど信楽はかなり下ってません？地形も厳しかったような。
米原は北陸方面へのアクセスを考えて、設置されたんじゃなかったっけ？
北陸新幹線が敦賀から岐阜羽島を結ぶルートになれば大垣市は通るだろうな。
東海道山陽新幹線と合流も可能性があった。
@@user-bf6lc9hb6o
敦賀から名古屋ルートも計画してほしいものだが。
長浜駅に新幹線ホームが出来て、長浜市内で東海道新幹線と合流ってオチな気がするが。
いつになったら、新宿駅に上越新幹線が来るんですかねぇw
ホーム予定地を他の用途に使っているみたいです、なので来る事は無い。
😊
😊😊
栗東駅もいつの間にか消えたね
大動脈の新幹線があって、主要都市からローカル線が充実してないと
やはり難しいのか。。
静岡富士山空港駅は入らないのですか？
地形の問題で新幹線から外れて寂れる一方のみなかみ町。土合の大階段を登ろうとすると高崎から延々普通列車なのが面倒。
(乗継検索だと越後湯沢から逆行を指示されるが土合が地上ホームに出るし…)
直方市が駅誘致していたのは知らなかった。利便性は上がるが採算がまあ無理そう。
松任には「まっとうな」新幹線駅は作られない……
それおっさんのチャンネルのネタや
@@Alsruby 被りました？
小松まで止まらないとはこまつたなぁ
@@ricken_620 うまい
その先、作見(現・加賀温泉)と金津(現・芦原温泉)に短距離間の駅がドンドンと…
近隣で誘致合戦して両方できたのは鳥栖と久留米ぐらいか？
小松、加賀温泉、芦原温泉
新鳥栖は佐賀県が九州新幹線の負担をしたことで「俺たちの県にも新幹線の駅を作るように」とお願いして作った駅。西九州新幹線の分岐が無ければ久留米だけで十分。
最近久留米分岐案が出てきましたが、その案が採用されれば新鳥栖駅は機能を失うことから反対していますね。
博多-小倉は、どの新幹線に乗ってもノンストップで行けるのが最大の魅力
直方のみならず、間に新駅とか要らん
仮に西鉄が出来て北九州まで伸びてたら展開が変わったかも。
たしかに。福岡北九州民からすると、夾雑物・・・。
広島は要らんとこに二つも駅作ってからに(ｰ ｰ;)三原市縁者
知らない者からすれば、ふ～ん🤔⁉️って感じだが地元民は必死のパッチですね。
岐阜羽島駅、初めて新幹線に乗って予備知識なしにあそこを通過した時は、え？何この駅？
と思ったぐらい田んぼしか見当たらない印象あったけど
それから考えると発展したと言える気もしますね。
基準をどこに置くかってことでしょうか。
地上げの段階で相場よりも補助金で埋める代わりに
国鉄の負担を軽くするとかが必用だったんだよ
お金出さないで繁栄は無いの。
新宿も誘致失敗っちゃ失敗かなー⁉️😅😅😅
「新幹線誘致失敗と国鉄の調停不首尾」と云えば、筆頭は黒磯駅であったと断言出来ます。
西那須野の立場は判るのですが、現実には黒磯が交直切替駅である以上、優等列車廃止後も
普通列車乗換が有る訳でソコに新幹線駅を置けば利便も需要を確保出来た筈です。
この時の国鉄に依る調停失敗が那須塩原駅誕生になってしまい、結果的に乗降客が想定以上に
少なくなったと云えます。 北陸本線の作見⇨加賀温泉駅の様にある程度の成功を望むならば
那須塩原駅と周辺の交通整備まで勘定する必要が有ったので、ソレは国鉄が面倒を見切れる
ものでも無い訳で、地元の判断と開業後の施策にも問題が有ったと思います。
黒磯駅は新幹線の線路が駅舎の上を通っているのに、新幹線のホームを置けなかったんですよね。
黒磯は新幹線駅に限らず、合併で市の名前まで那須塩原に取られてしまってますね…。
地元民です。
それもコレも、ミッチーがしっかりしなかったせいだ！←とばっちり😂
新幹線には逃げられ駅名に地名を入れることもできず
高速のジャンクションの名前でも佐久小諸ジャンクションとなる散々な小諸ｗ
逃げられたんじゃ無くて小諸が拒否した。
岐阜県とは違うけど
群馬県も県庁所在地前橋ではなく、第二の都市高崎に新幹線の駅がある
小諸市もですが、国鉄時代に急行「志賀」号が乗り入れをしていた長電屋代線のあった千曲市(旧・更埴市)の屋代駅のことも忘れないでください。
大垣・岐阜市には悪いけど自分は駅からすぐに住んでて、学生時代から５０年以上利用している😗
東京都北区赤羽駅に新幹線をという看板あったけど、『それは無理だろ。』と思った。
2005年頃、上田市に住んでたんだけど、その頃の小諸市長の評判は散々…バカ市長って罵られてましたよ。しかも市長退任後、佐久市に引っ越したらしく、相当な恨みを買ってましたね…
勤務先が松任駅近辺だから思うけど白山駅は流石にないわ～と思った。
特急列車でほとんど乗車・降車している雰囲気が無く、白山に新幹線出来たところでも全く重要無いのは分かる。さらに白山駅は本当の松任・美川地区くらいしか利用せず、利用しそうな人口的に10万人もいないんじゃないかなと思う。（野々市はバスで金沢駅まで行くし、能美も小松からの方が早い）
湖西フルルートかつ敦賀―近江中庄付近直線ルートなら京都駅―新白山駅が200km以内に収まっていたのでそっちの需要が出ていたかと。
面白かったです(*´∀`)♪
いつ見ても思うけど白山市ってすげえ形してるよな
富山は新幹線を誘致したせいで観光客には便利になったけど地元民にはとても不便になったな。
関西から新潟まで直通してた在来線が廃止されて手軽さが無くなり本数も減り乗り換えが必要な細切れ線になってしまった。
直通が金沢までになった影響で富山については関西方面からの観光客も減った。その分関東方面からは増えたようだが何だかなぁ
富山県高岡市も
お願いいたします(￣▽￣)ゞ
数字だけは地方都市としては頑張ってるけど残念な都市だよね。
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岐阜羽島駅って羽島市の中でもかなり田舎の方に造られたんです。羽島や市内最大の市街地である竹鼻からもさほど近くなく、動画内にもある通りそもそも羽島市自体が小都市なので岐阜羽島駅周辺は田畑どころか原野まであるくらいです。そこに日本の大動脈の駅ができて、しばらくすると竹鼻から名鉄が来て岐阜や名古屋にも行きやすくなった。何より幹線道路や高速道路の経由地になり、幹線道路沿いで徒歩移動には向かない道ですが徒歩圏内に飲食店も沢山あります。あれでも駅周辺はだいぶ発展してるんですよね。
大垣から近鉄が来る話もあったようですが、こちらは免許申請が却下されました。近くに竹鼻線が走っていた名鉄と違い、大垣からフル新線なので却下は一応妥当な範囲内ではあるんですが、免許申請却下に岐阜市が頑張ったとかいう黒い噂があったりなかったりします。
そして岐阜羽島、治安は悪いです。地方の中心都市には人が集まるもので、人口あたりの犯罪件数も増えるものなのですが、羽島市の人口あたり犯罪件数は地方の中心都市である岐阜や大垣を抑えて堂々の岐阜県トップです。