אין על טסלה, יש לי בדיוק את אותו רכב, רכב מדהים, לא מתקרב לרכבים סינים. הוינקרים ברכב ממש נוחים לדעתי, אני התרגלתי מהר מאוד. מערכת ההפעלה של הטסלה הכי טובה שיש, המערכות בטיחות בטסלה הכי מתקדמות שיש בתעשיית הרכב בכלל. נכון זה לא רכב שהייתי ממליץ לאבא שלי בגלל כל הטכנולוגיה אבל לחלק גדול מהציבור זו הקנייה הכי חכמה שיש היום.
@yuvalkapellner2551 ואיך זה הגיוני? אתה צריך לחכות בעמדות טעינה ציבוריות למשך חצי שעה כמה פעמים בשבוע ולשלם יקר יותר משמעותית מטעינה בייתית. אני לא אוהב לבזבז את הזמן שלי
@HumanRights98 ממש לא נכון. אני טוען רק בסופר צ'ארג'ר של טסלה. אין צורך לחכות , . זה מיועד רק לטסלה, כל התחנות הן מהירות . אני טוען פעם בשבועים. הרכב שלי עושה בין 440 ל קמ, ב 90 אחוז סוללה ואם אני צריך יותר אז אני מגיע ל 500קמ ב 100 אחוז סוללה. אם יש לי 10 אחוז סוללה ואני מגיע לסופרצ'רג'ר אז בתוך 15 דקות יש לי כבר יותר מ 200 ק"מ להמשך נסיעה . בד"כ אני מגיע בלילות וגם בשעות מתות יותר התעריף נמוך יותר, תעריף משתנה לפי שעות העומס. טעינה עד 90 אחוז תהיה בין 30 ל 40 דק. אז תלוי כמה אני צריך. הרכב שלי שנה על הכביש עשה 11 אלף ק"מ. סה"כ שילמתי עד עכשיו על כל הטעינות השנה 764 דולר שזה 2865 ש"ח על כל ה 11 אלף ק"מ האלו. אין לי חרדות מלהתקע בלי טעינה אני יכול לנסוע לכל מקום בארץ ותמיד לטעון בתחנות של טסלה שתמיד עובדות והן מהירות ואין צורך לחכות בתור ולא כלום.
@@HumanRights98 זה לא בדיוק נכון. דווקא לבעלי טסלה יש עמדות Superchargers במקומות אסטרטגיים והטעינה שם לוקחת 20 דקות. גם לא צריך לחכות, כי העמדות מיועדות רק לבעלי טסלה ויש עמלת שהייה ללא טעינה. כל הפעמים שהתנסיתי בדבר - אף פעם לא חיכיתי. מה גם שמודל בסיסי עם הנעה אחרוית מחזיק יתרון של סוללת LFP שאפשר להטעין בלי בעיה ל-100 אחוז. כבר יש מחקרים שהוכיחו שטעינה מהירה לא משפעיה יותר מדי על חיי הסוללה. בנוסף, המחיר הרבה יותר זול ממחיר עמדות ציבוריות של חברות אחרות. והטעינה גם לא חייבת להיות כמה פעמים בשבווע. זה כמובן תלוי בהרגלי הנסיעה. ובכללי, מי שחושב לקנות רכב חשמלי, אז כמובן שצריך לקחת בחשבון את עניין התקנת עמדה או עמדות טעינה קרובות לבית, כמות הנסיעות.
איגור לא מבין למה יש לך ציפיות על הרכב הזה ובאופן כללי על המותג? כל הרכב הזה זה גימיק אחד גדול אילון מאסק לא מעניין אותו איפה נמצאים האיתותים או איך מניעים את הרכב מעניין שהמותג הזה נמכר וזה הכול לא מעניין אותו הנדסת אנוש ברכבי טסלה
הרכב עם ציוני הבטיחות אקטיבי ופאסיבי הכי גבוהים שיש. הרבה יותר טוב מהסינים ובאותו המחיר!!! יש העזרת קולית אז לא צריך לגעת במסך. לאיתות מתרגלים בקלות. תחשבו שבארצות הברית עם התוספת התכנתית של הנהיגה האוטונומית אומרים לרכב לנוע הביתה הובא פשוט לוקח אותכם הביתה בלי שאתם עושים כלום.
צריך פשוט להבין את החזון של אילון מסק - הוא רוצה שהנהיגה ברכב תהיה הכי פשוטה - פשוט לנהוג ולהנות. לכן מינימוליסטיות והכל במסך. כי תכלס בנהיגה עצמה צריך רק ללחוץ על דוושה ולסובב את ההגה. אם התקדמות כזאת, בטח בגרסה הבא גם לא יצטרכו וינקרים, הרכב ידע לבד להדליק ולכבות :) אני אישית יכול להגיד שהיה רגע שפשוט הרגשתי את זה הכי ברור - יצאתי ממשרד התקרבתי לאותו ונכנסתי , הדקתי חגורה ופשוט התחלתי לנסוע. בלי לחפש את המפתח, בלי להלדליק את האוטו, בלי להוריד אמברקס, בלי להעביר קדימה ידית הילוכים, בלי לכוון מפות לנסיעה הביתה, בלי לחפש ברדיו את התחנה. הכל כבר נעשה לבד או לא היה בו צורך. זה לדעתי ממחיש הכל.
הבן שלי קנה עכשיו תמודל3איילנד...נסעתי איתו רכב נח ממש.שיפור מתלים מטורף
אין על טסלה, יש לי בדיוק את אותו רכב, רכב מדהים, לא מתקרב לרכבים סינים.
הוינקרים ברכב ממש נוחים לדעתי, אני התרגלתי מהר מאוד.
מערכת ההפעלה של הטסלה הכי טובה שיש, המערכות בטיחות בטסלה הכי מתקדמות שיש בתעשיית הרכב בכלל.
נכון זה לא רכב שהייתי ממליץ לאבא שלי בגלל כל הטכנולוגיה אבל לחלק גדול מהציבור זו הקנייה הכי חכמה שיש היום.
לא נכון, אקספנג יותר איכותית ממנו בהרבה. P7 מול מודל 3 אין השוואה בכלל
@@alonitzik447ה-y אוכלת את ה-p7 בלי מלח
היי איגור, תודה על הסקירה המצוינת, אמרת פעם שאתה לא מכונאי, מאיפה כל הידע שלך ברכבים?
מכונאי בהשכלה ובעבודה אבל לא מכונאי רכב, חחח
ידע זה דבר נרכש ונלמד, ניסיון גם עוזר ועקרונות מכנים הם אותם עקרונות.
חייב לציין שמחיר שמוצג בסרטון 142000₪ הוא מחיר ללא מיסים. עם מיסים המחיר הוא 200 אלף
נכון, שכחתי להוסיף, סורי....
אבל צריך להדליק ווינקר לפני שמסובבים את ההגה!!! ולא אחרי ככה אין בעיות. שמחתי לעזור לכולם😅
היי תודה על הסירטון האם אתה יודע אם טסלה מתוצרת סין זה באותה רמה כמו האמריקאי?
מעריך עשוייה אפילו יותר טוב
@vtest_igorvaiman ואו חשבתי דווקא להפך
@igorzamorski4328 הרכבה אמריקאית בדרך כלל לא קפדנית
@@vtest_igorvaiman תודה רבה על התשובה
בעד: יכולה לקחת נוסעים ממקום למקום
נגד: כשהסוללה ריקה היא הופכת לעציץ
סיכום: לא גרמנית
המחירים שפרסמת ללא מיסים
רכב מעולה. חבל מאוד שהמחיר גבוה. מעל 200 אלף שקלים לגרסת הבסיס.
נכון להיום 198 אלף שייח כולל אגרת רישוי לגרסה הבסיסית.
היום אפשר להגיד את זה על כל רכב שנמכר בארץ.
הכי טוב שייש
באתר רשמי זה 198…
@mestido זה כולל מסים, אני בטעות פירסמתי ללא מיסים
נשמח לקבל סקירת רכב על הSeres ולשמוע למה דווקא בחרת אותה
יש בערוץ, תראה ותבין למה
מתקדמים ומסבכים יותר את הנהג, מלא רכבים בשוק שרק מעצבנים ולא מתאימים לכל נהג. .
רכב מטורף
המחירים שהצגת הם ללא מעמ ומיסים של במדינה אז ממש לא קרוב לצערי
רכב חשמלי מלא מיועד לאנשים שיש להם עמדת טעינה בבית או במקום עבודה. אם אין אז לא משתלם לקנות...
לא נכון. לא משתלם לקנות רכב חשמלי שאיננו טסלה במצב שתארת. יש לי טסלה מודל 3 היילנד LR , אין לי עמדת טעינה לא בבית ולא בעבודה. אין לי שוב בעיה.
@yuvalkapellner2551 ואיך זה הגיוני? אתה צריך לחכות בעמדות טעינה ציבוריות למשך חצי שעה כמה פעמים בשבוע ולשלם יקר יותר משמעותית מטעינה בייתית. אני לא אוהב לבזבז את הזמן שלי
@HumanRights98 ממש לא נכון. אני טוען רק בסופר צ'ארג'ר של טסלה. אין צורך לחכות , . זה מיועד רק לטסלה, כל התחנות הן מהירות . אני טוען פעם בשבועים. הרכב שלי עושה בין
440 ל קמ, ב 90 אחוז סוללה ואם אני צריך יותר אז אני מגיע ל 500קמ ב 100 אחוז סוללה.
אם יש לי 10 אחוז סוללה ואני מגיע לסופרצ'רג'ר אז בתוך 15 דקות יש לי כבר יותר מ 200 ק"מ להמשך נסיעה . בד"כ אני מגיע בלילות וגם בשעות מתות יותר התעריף נמוך יותר, תעריף משתנה לפי שעות העומס. טעינה עד 90 אחוז תהיה בין 30 ל 40 דק. אז תלוי כמה אני צריך. הרכב שלי שנה על הכביש עשה 11 אלף ק"מ. סה"כ שילמתי עד עכשיו על כל הטעינות השנה 764 דולר שזה 2865 ש"ח על כל ה 11 אלף ק"מ האלו. אין לי חרדות מלהתקע בלי טעינה אני יכול לנסוע לכל מקום בארץ ותמיד לטעון בתחנות של טסלה שתמיד עובדות והן מהירות ואין צורך לחכות בתור ולא כלום.
@@HumanRights98 זה לא בדיוק נכון. דווקא לבעלי טסלה יש עמדות Superchargers במקומות אסטרטגיים והטעינה שם לוקחת 20 דקות. גם לא צריך לחכות, כי העמדות מיועדות רק לבעלי טסלה ויש עמלת שהייה ללא טעינה. כל הפעמים שהתנסיתי בדבר - אף פעם לא חיכיתי. מה גם שמודל בסיסי עם הנעה אחרוית מחזיק יתרון של סוללת LFP שאפשר להטעין בלי בעיה ל-100 אחוז. כבר יש מחקרים שהוכיחו שטעינה מהירה לא משפעיה יותר מדי על חיי הסוללה. בנוסף, המחיר הרבה יותר זול ממחיר עמדות ציבוריות של חברות אחרות. והטעינה גם לא חייבת להיות כמה פעמים בשבווע. זה כמובן תלוי בהרגלי הנסיעה. ובכללי, מי שחושב לקנות רכב חשמלי, אז כמובן שצריך לקחת בחשבון את עניין התקנת עמדה או עמדות טעינה קרובות לבית, כמות הנסיעות.
התעייפתי מסקירות רכבים חשמליים. אולי תכשה סקירות על רכבים משומשים זולים שיותר רלוונטים לרוב האנשים 😂
לא שוכח,, עוד מעט מצלם סוזוקי נוספת, סניינג ואחרים
אם תרצה אני מוכן לתרום את הטסלה לונג ריינג׳ לסקירה כללית
תודה אבל אם מדובר במודל 3, אין צורך. מחפש מודל S
איגור לא מבין למה יש לך ציפיות על הרכב הזה ובאופן כללי על המותג? כל הרכב הזה זה גימיק אחד גדול אילון מאסק לא מעניין אותו איפה נמצאים האיתותים או איך מניעים את הרכב מעניין שהמותג הזה נמכר וזה הכול לא מעניין אותו הנדסת אנוש ברכבי טסלה
זה כמו אפל ואייפון, לא באמת הכי טוב ומעניין אבל הביקוש מטורף ואנשים קונים
הרכב עם ציוני הבטיחות אקטיבי ופאסיבי הכי גבוהים שיש. הרבה יותר טוב מהסינים ובאותו המחיר!!! יש העזרת קולית אז לא צריך לגעת במסך. לאיתות מתרגלים בקלות. תחשבו שבארצות הברית עם התוספת התכנתית של הנהיגה האוטונומית אומרים לרכב לנוע הביתה הובא פשוט לוקח אותכם הביתה בלי שאתם עושים כלום.
צריך פשוט להבין את החזון של אילון מסק - הוא רוצה שהנהיגה ברכב תהיה הכי פשוטה - פשוט לנהוג ולהנות. לכן מינימוליסטיות והכל במסך. כי תכלס בנהיגה עצמה צריך רק ללחוץ על דוושה ולסובב את ההגה. אם התקדמות כזאת, בטח בגרסה הבא גם לא יצטרכו וינקרים, הרכב ידע לבד להדליק ולכבות :) אני אישית יכול להגיד שהיה רגע שפשוט הרגשתי את זה הכי ברור - יצאתי ממשרד התקרבתי לאותו ונכנסתי , הדקתי חגורה ופשוט התחלתי לנסוע. בלי לחפש את המפתח, בלי להלדליק את האוטו, בלי להוריד אמברקס, בלי להעביר קדימה ידית הילוכים, בלי לכוון מפות לנסיעה הביתה, בלי לחפש ברדיו את התחנה. הכל כבר נעשה לבד או לא היה בו צורך. זה לדעתי ממחיש הכל.