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個人的な予想は、現在の9300系運用をPRiVACE付き編成(2300系および一時的に9300系)に置き換え↓押し出されたPRiVACEなし9300系でロングシート車による特急系運用(特急・通勤特急・準特急)を置き換え、特急系は全てクロスシート車(2300系・9300系)に統一↓一般8連が余剰となるため一部の7300系を7連化して3300系・5300系を置き換え↓捻出した7300系2連車および中間車を組み替え・機器更新・リニューアル・ワンマン対応改造のうえ嵐山線6300系を置き換えと予想します
クロス統一はないんじゃない？今の特急の混雑度見てもクロス全部やと積み残しできんじゃね
9300系を準急中心に使ってくれる流れになるなら俺が嬉しい。そこそこ阪急も使うから
混雑率がどうなるかにもよるね
2300系は8300系 1300系 7300系の特急運用を置き換えて（残った車両は急行として運用させる）9300系の一部は代走の予備として残しておく
いやロング消えてクロス(実質7両編成)きたら確実混雑えぐなるやろ...
通勤特急と準特急だけにすれば良いじゃん
今の見た目のままで2300系が特急、9300系が後々格下げで急行普通系統って言われても、2300系の見た目が貧相過ぎるのでなんとも受け入れ難い…
同じく。特急専用車なら貫通路周りにステンレス飾りを付けて新2000系や1300系との差別化をするべき。
貧相wwたしかによわっちそうな見た目やけどね
1時間に2～3本でサービスを開始するとすれば2024年夏までに2300系2編成くらいとPRIVACE車両を3両くらいを用意できればまずは回せるかな。その後しばらくは編成単位で2300系を増備し、9300系を長期運用離脱できるようにして離脱させ、バリアフリー設備を2300系と同一にしつつ一部車両のロングシート化工事を行って運用復帰というふうに予想。大穴で1編成を京とれいん 雅洛置き換えに転用（これはなさそうだけどｗ）
雅洛9300系は草
京阪のように昼間の特急を全てクロスシート車両に統一できるまでは2300系と9300系の併存が続くかと。JR沿線に住んでいるため阪急を使うことはあまりないが、たまに乗るとロングシート特急と9300系特急で混雑率に結構な差がある。(ちなみに京阪では緑の特急は「ハズレ」や「残念特急」などと呼ばれることがあり、忌避する人も多い。)というか、9300系よりももっと古い車両がゴロゴロいるのに9300系を置き換えって、相当お金に余裕がないとできないよ。
まあでもさすがに9300系を完全に廃車にはできんと思う
個人的には一部は撤退で一部は継続しそうなイメージ(特に初期の3編成)
なるほど...
9300系って（車両限界は良さそうだが性能的に）メトロに入れるんですかね？入れるんだったら転用後はロング化で一般車と同様に扱っても大丈夫になりますが、無理そうだったら7両化があり得ると個人的には思ってます。PRiVACE入れられた9300系は中間車を残さない限り7両になってしまうからそれをどうするのかという話もありますし。
まあ改造すれば入れる仕様にはなってるらしい
2300系新造で、京都線のハズレ特急がなくなるか？いや、実質7両編成になる有料座席車組込編成が、逆ハズレ特急とよばれるか？
混雑率がえぐいことになりそうだなぁ
余った9300を堺筋線直通に使って欲しいぞ
今まで普通運用でも問題なかったのだし、クロスシートのまま残してほしいです。
せめて朝だけでも運転して欲しい感じある
２３００系を挟むとなると屋根の立上りが途切れるのだろう？特急引退後でも１+2列のセミクロスとして残らないかな？
飾り屋根がつくか気になるところ
一般車に転落か…とはいえ3300系や5300系の古い車両が蔓延っていますからな…
8連は置き換えに行きそう
9300系は座席の配置がねぇ…前後がたった4列しかないのに、そのうち2列が向き固定なので、16席中8席が「昔の国鉄みたいな向かい合わせ席になる」という居心地悪さが嫌で、すっかり阪急を使わなくなった（大宮・烏丸に用がある時だけしかたなく…）PRiVACEが導入されたら、久々に阪急にも乗ろうかな
ちな2300系でそれ改善されてないよ
@@YukkuriGyausu さん＞え？普通車はともかく、PRiVACEも…？
@@seasidefufun2008 PRiVACEはさすがに改善されてる()されてなかったら笑うわ
京都線は兎に角準特急以上の利用者多いからね❗そこもなんとかせねばね。😊
分散必要？かな
乗り慣れている🚄京阪8000系より💺座席がちょっと硬いなぁ😞
硬いのはたしかにわかるロングのほうがやわらかい
もっと時が経てば、やがて嵐山線に転用。そして6300系を置き換え？
その前に増結用の２＋２で入りそう
MTの比率が邪魔しててむずい(って聞いた)
阪急は正直クロスシートが居心地が良いと感じるのわいだけか?
元神戸線利用者としても頷きます。8000系の転クロは消える方向らしいですが( ；∀；)
@@schimitch3277マジか…
6300系(改造前)と8000系のクロスはフカフカで座り心地良かったです。9300系からは今一つですね😅
普段遣いの途中区間利用者は新快速同様座れないので一緒
まあそりゃやわらかいからな
8000系クロス💺の評判は、[宝塚線👍],[神戸線👎]だった
神戸線は混み過ぎてクロスどころじゃないね
9300系大阪メトロ堺筋線に入れるとか北千里に転属とか？
北千里前いってたし入れそうではあるかな
嵐山線6300置き換え確定なんじゃないの。これ
阪急は全駅ホームドア設置するから、2ドアの6300系は遅からず消える運命🙄🚋💦
まあドア位置違うもんなぁしゃーないw
撤退よりも増発すると思う
何のための準特急なのか…混雑対策として2+1に改造しそう🧐
でも普通に混むからやめてほしい感じ()
ロングシートで耐えろてっトコ？無理だよ 日中の時間帯はクロスシートしか欠かせないから
置き換えたはずの同形式に置き換えられるって、迷鉄やないか！
まあ初代を置き換えて2代目に置き換えられる(かも)やしな
阪急京都線から飾り屋根じゃない車両が消えそう
てかプライベースは飾り屋根つくんか？()
個人的な予想は、
現在の9300系運用をPRiVACE付き編成(2300系および一時的に9300系)に置き換え
↓
押し出されたPRiVACEなし9300系でロングシート車による特急系運用(特急・通勤特急・準特急)を置き換え、特急系は全てクロスシート車(2300系・9300系)に統一
↓
一般8連が余剰となるため一部の7300系を7連化して3300系・5300系を置き換え
↓
捻出した7300系2連車および中間車を組み替え・機器更新・リニューアル・ワンマン対応改造のうえ嵐山線6300系を置き換え
と予想します
クロス統一はないんじゃない？今の特急の混雑度見てもクロス全部やと積み残しできんじゃね
9300系を準急中心に使ってくれる流れになるなら俺が嬉しい。
そこそこ阪急も使うから
混雑率がどうなるかにもよるね
2300系は8300系 1300系 7300系の特急運用を置き換えて（残った車両は急行として運用させる）9300系の一部は代走の予備として残しておく
いやロング消えてクロス(実質7両編成)きたら確実混雑えぐなるやろ...
通勤特急と準特急だけにすれば良いじゃん
今の見た目のままで2300系が特急、9300系が後々格下げで急行普通系統って言われても、
2300系の見た目が貧相過ぎるのでなんとも受け入れ難い…
同じく。特急専用車なら貫通路周りにステンレス飾りを付けて新2000系や1300系との差別化をするべき。
貧相ww
たしかによわっちそうな見た目やけどね
1時間に2～3本でサービスを開始するとすれば2024年夏までに2300系2編成くらいとPRIVACE車両を3両くらいを用意できればまずは回せるかな。
その後しばらくは編成単位で2300系を増備し、9300系を長期運用離脱できるようにして離脱させ、バリアフリー設備を2300系と同一にしつつ一部車両のロングシート化工事を行って運用復帰というふうに予想。
大穴で1編成を京とれいん 雅洛置き換えに転用（これはなさそうだけどｗ）
雅洛9300系は草
京阪のように昼間の特急を全てクロスシート車両に統一できるまでは2300系と9300系の併存が続くかと。
JR沿線に住んでいるため阪急を使うことはあまりないが、たまに乗るとロングシート特急と9300系特急で混雑率に結構な差がある。
(ちなみに京阪では緑の特急は「ハズレ」や「残念特急」などと呼ばれることがあり、忌避する人も多い。)
というか、9300系よりももっと古い車両がゴロゴロいるのに9300系を置き換えって、相当お金に余裕がないとできないよ。
まあでもさすがに9300系を完全に廃車にはできんと思う
個人的には一部は撤退で一部は継続しそうなイメージ(特に初期の3編成)
なるほど...
9300系って（車両限界は良さそうだが性能的に）メトロに入れるんですかね？入れるんだったら転用後はロング化で一般車と同様に扱っても大丈夫になりますが、無理そうだったら7両化があり得ると個人的には思ってます。PRiVACE入れられた9300系は中間車を残さない限り7両になってしまうからそれをどうするのかという話もありますし。
まあ改造すれば入れる仕様にはなってるらしい
2300系新造で、京都線のハズレ特急がなくなるか？いや、
実質7両編成になる有料座席車組込編成が、逆ハズレ特急とよばれるか？
混雑率がえぐいことになりそうだなぁ
余った9300を堺筋線直通に使って欲しいぞ
今まで普通運用でも問題なかったのだし、クロスシートのまま残してほしいです。
せめて朝だけでも運転して欲しい感じある
２３００系を挟むとなると屋根の立上りが途切れるのだろう？特急引退後でも１+2列のセミクロスとして残らないかな？
飾り屋根がつくか気になるところ
一般車に転落か…
とはいえ3300系や5300系の古い車両が蔓延っていますからな…
8連は置き換えに行きそう
9300系は座席の配置がねぇ…前後がたった4列しかないのに、そのうち2列が向き固定なので、16席中8席が「昔の国鉄みたいな向かい合わせ席になる」という居心地悪さが嫌で、すっかり阪急を使わなくなった（大宮・烏丸に用がある時だけしかたなく…）
PRiVACEが導入されたら、久々に阪急にも乗ろうかな
ちな2300系でそれ改善されてないよ
@@YukkuriGyausu さん＞え？普通車はともかく、PRiVACEも…？
@@seasidefufun2008 PRiVACEはさすがに改善されてる()
されてなかったら笑うわ
京都線は兎に角準特急以上の利用者多いからね❗そこもなんとかせねばね。😊
分散必要？かな
乗り慣れている🚄京阪8000系より💺座席がちょっと硬いなぁ😞
硬いのはたしかにわかる
ロングのほうがやわらかい
もっと時が経てば、やがて嵐山線に転用。そして6300系を置き換え？
その前に増結用の２＋２で入りそう
MTの比率が邪魔しててむずい(って聞いた)
阪急は正直クロスシートが居心地が良いと感じるのわいだけか?
元神戸線利用者としても頷きます。8000系の転クロは消える方向らしいですが( ；∀；)
@@schimitch3277マジか…
6300系(改造前)と8000系のクロスはフカフカで座り心地良かったです。
9300系からは今一つですね😅
普段遣いの途中区間利用者は
新快速同様座れないので一緒
まあそりゃやわらかいからな
8000系クロス💺の評判は、[宝塚線👍],[神戸線👎]だった
神戸線は混み過ぎてクロスどころじゃないね
9300系大阪メトロ堺筋線に入れるとか北千里に転属とか？
北千里前いってたし入れそうではあるかな
嵐山線6300置き換え確定なんじゃないの。これ
阪急は全駅ホームドア設置するから、2ドアの6300系は遅からず消える運命🙄🚋💦
まあドア位置違うもんなぁしゃーないw
撤退よりも増発すると思う
何のための準特急なのか…混雑対策として2+1に改造しそう🧐
でも普通に混むからやめてほしい感じ()
ロングシートで耐えろてっトコ？無理だよ 日中の時間帯はクロスシートしか欠かせないから
置き換えたはずの同形式に置き換えられるって、迷鉄やないか！
まあ初代を置き換えて2代目に置き換えられる(かも)やしな
阪急京都線から飾り屋根じゃない車両が消えそう
てかプライベースは飾り屋根つくんか？()