Pourquoi le THP EP6 manque t'il de fiabilité? tout s'explique ou presque...!
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- Опубликовано: 6 авг 2022
- Dans cette nouvelle vidéo @mycarforlife sur le 1.6 THP PSA/BMW (EP6), je refais le point sur les problèmes récurrents de cette motorisation et les aspects sur lesquels il faut faire attention lors de l'entretien et du suivi. D'autre part, je vous explique pourquoi ce type de moteur à injection directe peut souffrir d'avaries diverses et variées, tout s'explique par quelques soucis de conception...
#thp, #peugeot, #citroën, #BMW, #mini, #DS, #ep6, #1.6 thp
Matériel utilisé dans cette vidéo:
-smartphone REALME GT Master Edition 
Авто/Мото
Il faudrait néanmoins faire la différence entre toutes les nomenclatures de ce moteur EP6 (qui est sa base de cylindrée)/
EP6CDTR par exemple est forgé, son recyclage des vapeur d'huile est différent, ses pistons n'ont rien à voir, il a des gicleurs de fond de piston, le turbo, la pompe à huile n'ont rien à voir non plus avec un EP6FA ou FD par exemple.
Il a plus de 20 nomenclatures ce moteur. Et depuis 2014, sauf a remettre en question l'injection directe qui de facto ne permet plus le rinçage des conduits d'admission (et qui se solutionne avec un récupérateur d'huile à 20€) il est globalement fiable.
Le réseau de Peugeot est déplorable c'est clair, notamment chez beaucoup de franchisés qui surfent sur la vague "THP" qui n'est qu'une appellation commerciale en entourloupant dans des proportions assez énormes nombre de gens qui (et c'est pas de leur faute) n'y connaissent pas vraiment grand chose et attendent de la fiabilité.
J'ai vu quelques escrocs provoquer l'allumage d'un voyant diag, simplement en ouvrant le remplissage d'huile moteur tournant.
Sur ce moteur piloté en Atkinson à faible charge, le papillon reste ouvert, c'est les déphaseurs qui jouent le rôle de papillon sur le diagramme d'admission. En faisant ça, la vanne PCV ne se comporte plus normalement (fermeture par dépression) et le calculateur détecte "mélange pauvre" (pression anormale dans l'admission cause reniflard).
Certains escrocs du genre faisaient déjà des entailles dans les durites d'échangeur de turbo sur les DW10/DW12 pour allumer un voyant de fap et proposer son changement...
Et de là a expliquer au client la panne imaginaire qu'il veut. J'ai eu a dépanner nombre de "THP" avec des pannes imaginaires de ce type...
Alors oui il a des défauts de jeunesse, mais c'est loin d'être le mauvais moteur que beaucoup décrivent.
Merci pour votre témoignage c'est très intéressant vraiment, merci 👍☺️
@@mycarforlife Pour les 2 bouchons 0361S4 il faut en mettre un sur la culasse et l'autre sur le tuyau blow-by mais faut-il les percer car ils le sont pas comme à l'origine sur THP 200. Merci.
@mycarforlife pourquoi les bouchons 0361S4 ne sont-ils pas percés ? Car rien ne peux circuler. Sont-ils plus résistants ?
@Gaylord_Hamiez aucune idée 😂
J'avais lu que mettre ces bouchons n'était pas bon car pouvaient créer une surpression dans le haut moteur 🥴 vrai ou faux ? 😀
Tous les points évoqués sont très justes...et je confirme par expérience d'utilisation et de réparation...je rajouterais un point sur des moteurs "fort kilomètré" a partir de 130000 vti/thp des fuites d'huiles dû aux joints de cache culbuteur. Même raison évoqué la chauffe de ce moteur qui condense la chaleur et abîme prématurément les joints surtout ceux des fût de bougies. Beaucoup d'utilisateurs on eu la surprise de retrouver de l'huile derrière les bobines....merci pour le partage 👍👍👍
Une des très rares vidéos qui explique de façon claire et détaillée le (dis)fonctionnement d'un moteur PSA, notamment les mécanismes d'encrassement du moteur et de consommation d'huile. Merci beaucoup !
Merci à vous 👍
Je suis actuellement propriétaire d'une BMW Série 1 F20 116i 136ch de 2012 avec ce fameux THP dont je viens de faire les frais fin mai. J'ai entendu des bruits anormaux venant du moteur des clic-ti je me suis tout de suite dit que ça venait de la chaine de distribution qui claqué mais aussi bête que je suis je n'y ait pas prêté plus d'attention et vu que je revenais de vacances je pensais à autres choses. Résultat moteur serré en moins d'un jour (je ne pensais pas que ça allait casser comme ça) du coup j'en ai pour 4934€ttc chez Peugeot pour changer pour de gros travaux Kit chaine, soupapes, pussoirs, lingets... alors que j'ai acheté la voiture en novembre 2023, je l'ai acheté sans savoir qu'elle possédait le THP et je pensais qu'il était fiable sur cette version là la voiture est de 2012, elle a 116331kms.
Très bon résumé/compilation de tout ce qu’on trouve sur ce moteur.
Bonjour à tous, trés bonne vidéo. force est de constater que c'est donc aux consommateurs de faire les frais des mauvaises conceptions PSA dont la réputation de motoriste a du plomb dans l'aile. Pour ma part, la fiabilité est une des préocupations premières, donc je met une croix définitive sur ces moteurs et les voitures dans lesquels ils sont montés (et elles sont nombreuses). Je conduis depuis 1987 et j'ai eu des voitures turbo ou pas depuis trés longtemps, sans jamais rajouté de l'huille entre les vidanges en faisant facilement plus de de 300;000km. Si maintenant il faut remettre de l'huile à 100€ les 5 litres tous les 4 matins et refaire les vidanges comme aussi souvent "qu'en 1970" en espérant faire 150,000 km avant une casse moteur ou des frais incommensurables, non merci.
Top votre vidéo ! Vous êtes très précis.
Super synthèse, bravo 👍
super video, le compterendu parfait des problèmes que j ai rencontré sur ma rcz 1.6 thp 156 🙂
Merci pour votre commentaire 👍😉
bravo, clair , net et précis
Merci Ali 👍
je suis propriétaire d'une 207CC ep6 sans turbo , je suis en général satisfait du moteur et des grandes économies de carburant qu'il fait bref un résumé il faut faire seulement un bon entretien a temps et tout ira bien. Bien expliqué merci pour la video
Merci à vous 👍😉
Merci monsieur.
J'ai regardé avant d'acheter éventuellement une 308 THP 150 ;-) Je vais donc bien vérifier l'entretien qui a été fait dessus. Merci beaucoup, super vidéo !
Merci. Le 150 est réputé le moins fiable car un des plus anciens 👍😉
@@mycarforlife malgré qu'on commence à trouver à plus de 150000km, après il faut regarder si le moteur ou la chaîne a été remplacé
Merci pour cette vidéo, je ne suis pas "team" THP ni team de quoi que ce soit, mais quand je vous entends, avec un œil extérieur, ça donne pas envie d'acheter une voiture en THP.
Bravo 👍pour ses vidéos sur thp
Moi je totalise 124000
Sur 508 thp 156 de 2011 a part l entretien courant rien a dire la conso d huile est toujours un sujet épineux mais quel plaisir ce moteur avec une boîte auto
Merci pour votre retour, la même année que le mien 👍😉
Merci pour cette vidéo très intéréssante.
De mon côté j'ai une 308 2 de 2014 avec un thp 156, il a actuellement 160 000km et j'ai pour projet de le maintenir le plus longtemps en vie possible.
la distribution à été changée à 106 000km et le turbo aussi (par l'ancien proprio)
Je pense donc ajouter une oil catch can au niveau des différents reniflards d'huile et de passer sur une huile 0w40 ou 50...
Sinon, concernant l'éthanol, il me semble qu'au brésil, PSA à commercialisé un THP 175ch tournant à l'E100 (donc 100% d'éthanol, le E85 chez nous ayant jusqu'à 15% de SP) donc je ne pense pas que l'E85 soit si néfaste que ça pour ce moteur, à vérifier.
je m'étais renseigné longuement avant de tenter, mais maintenant ça fait 20 000km que je roule avec un demi-plein de E85 (je n'ai pas fait de conversion/boîtier) et aucun soucis pour l'instant.
En plus, la combustion de l'éthanol est me semble-il plus froide donc le turbo chauffe moins !
J'ai une petite question pour terminer, existe-il des segmentations compatibles pour réduire la conso d'huile ?
Merci pour ton commentaire 👍 ma 308cc n'a que 92000 km mais pas de soucis avec. Le catch oil can est une excellente idée mais je ne me suis pas encore renseigné sur la question, je ferai des recherches sur le sujet. Pour l'éthanol j'ai toujours entendu qu'il était très fortement déconseille sur le THP car il favorise la cokefaction avec les vapeurs d'huile et donc encrasse encore davantage le moteur. D'ailleurs Peugeot recommande le SP98, je n'ai donc rien tenté de plus que l'E10 😉👍
Bonne vidéo . C'est une véritable enquête avec des solutions pour tenter d'améliorer la fiabilité , mais tout ce travail devrait être fait ,en toute logique, lors de rappels constructeurs(et financé par le constructeur) , ce qui n'est pas le cas..... en vue d'éviter des pannes graves sur ce THP , pannes connues sur ce moteur .J' ai été tenté d'acheter une C5 THP 156 chevaux .....moteur vigoureux ,moderne et à consommation réduite par rapport au V6, mais j'y ai renoncé en raison de cette fiabilité douteuse.....Avec cette vidéo apportant des solutions peut être devrais je me lancer.......🙂
Merci pour votre témoignage 👍😊
Merci pour toutes ces infos, j'ai un C4 Picasso 1.6 THP155 de 2014, aujourd'hui il à 127000 kms et je viens de faire changer la chaine de distribution qui, sans doute, c'est détendu à cause du tendeur fatigué. Je pense que PSA néglige les clients lorsque il y a des soucis sur leurs moteurs car je pense que aucune prise en charge peut-être accepté sur ce type de panne qui vient comme même de défaut important.
Possible quand le véhicule à plus de 10 ans ??
Hello,
J'ai ce moteur monté dans ma Mini R56 de 2007 en version atmosphérique (moteur EP6 appelé aussi N12, N14 ou N18 chez BMW). Vos conseils sont aussi valables sur les Mini et BMW équipées de ces moteurs Prince (type EP).
Je suis plus réservé sur votre approche concernant l'utilisation de l'éthanol. Je tourne en Flex fuel (avec reprogrammation) depuis 2 ans en alternant de temps en temps E85 et E95/98 sans aucun problème (en tout cas pour le moment 😊). Le problème d'encrassement provient à mon sens majoritairement du système de recirculation des vapeurs d'huile. La mise en place d'un récupérateur d'huile sur le circuit permet de fortement limiter ce problème et le pouvoir "détergent" de l'éthanol permet de réduire l'encrassement au niveau de la culasse. Autre avantage, avec le récupérateur d'huile, on introduit moins de vapeur d'huile à l'admission ce qui permet de maintenir le taux d'octane (-> meilleur combustion, meilleur performance, consommation légèrement moindre).
Concernant l'huile, PSA ou BMW préconise une huile 5W30. Personnellement, je met de la 0W40. Je suis descendu en 0W.. afin d'avoir une huile plus fluide à froid pour faciliter les démarrage et limiter l'usure. Et en ..W40 pour une meilleur stabilité de la viscosité à chaud (notamment l'été ou dans les bouchons).
Attention aussi à la vanne PCS dont la membrane a souvent tendance à se fissurer.
Pour le problème de lubrification du turbo, il me semble que PSA a modifié le design de la durite d'alimentation d'huile du palier de turbo (celle qui est fixé sur le dessus entre les deux turbines). A vérifier si ça concerne les HDi ou les THP (ou les 2 😀).
Je suis 100% d'accord avec vos propos 👍😉
Merci pour votre vidéo très complète.
Pour l'huile j'utilise la Castrol Edge 10W60 😉
Beaucoup trop visqueuse.. les mécaniciens du dimanche qui abusent sur les recommandations constructeur… aller bye-bye le turbo bientôt
@Lemangeurdeyaourt tu sais ce qu'il te dit le mécano du dimanche, pauvre naze tu n'y connais rien 😂
@@mycarforlife je parle au mec d’au dessus, calme toi pépé
@@mycarforlife et je suis mécanicien depuis 40 ans, doctorat en mécanique des fluides et pétrochimie
À savoir : une huile plus visqueuse dissipe beaucoup moins bien la chaleur, précipite encore plus de dépôts calamineux sur les soupapes et la culasse
De la 0w40 en low saps, pourquoi pas, garder le 0w par contre au dessus le 50-60 sera très dangereux pour la lubrification du turbo et le moteur en général
1.6 THP 205 dans la 308sw GT de 2016 achetée a 60’000km : en 1 an et 25’000km parcourus j’ai eu un problème de pompe à eau qui a cassé (800€ de réparation) mais rien encore comme problème récurrent sur les nouveaux THP… Je touche du bois. Aussi une conso d’huile un peu élevée mais ça en soit c’est pas trop dérangeant. Merci pour cette vidéo !
Merci pour votre retour 👍😉
Rien de tel qu'une bonne Japonaise 😎✌️
Bonjour, avec tout les propriétaires de thp, dont moi, embêté avec ce moteur.
On devrait se rassembler et attaquer PSA en justice.
Merci pour cette belle analyse, issue d’une grande famille ayant toujours acheté psa, depuis 3 ans je suis hyper déçu . Peugeot 2008 110 Puretech boîte automatique de 2017 à bannir ! Courroie de distri, usure prématurée c’est fait, klaxon qui lâché avant 100 000 c’est fait, consommation d’huile vidange c’est ça , injecteurs fragile avec impossibilité de basculer à l’éthanol « ok 😩 » . J’aurais dû garder ma vieille c4 de 2009 diesel / 92 hdi et probablement plu polluante mais aucun souci…..
Bonsoir Cédric, c'est malheureusement un constat bien alarmant dans cette course au rendement et aux nouveaux modèles toujours moins polluants 😱😂 je touche du bois et suis satisfait de PSA mais mon analyse et tout ce que je peux lire me permettent de faire un bilan pas très fameux sur les derniers moteurs, notamment essence. J'ai eu et j'ai toujours un HDi dont je suis très satisfait et plusieurs moteurs essence EW10J4, TU5JP4, TU3S dont je ne me séparerai pas 👍😉 mon THP j'y fais super gaffe par contre 😂
@@mycarforlife carrément 👍. Surtout conservez bien votre HDI, jamais eu un souci de bougies de préchauffage. Alors qu’une essence c’est bougie d’allumage tous les 40 000 km en effet, je partage tout ça à 200% , d’accord avec vous, pour les modèles récents mon père a eu un souci sur le réservoir cactus AdBleu c’est coûteux aussi
@@Cedric27V34 l'AdBlue est une vraie saloperie, je ne sais pas comment m'en débarrasser, hormis une reprog à au moins 600€ 😱🤪
Bonjour,
Juste pour préciser qu'il y a bien une 3ieme référence du tendeur de chaine chez PSA. Celui-ci serait en acier et non aluminium comme le tout 1er (le deuxième je ne sais pas), et il n'a pas de trou sur sa base comme pour le deuxième
nouvelle référence en date du 05/09/2022 9824 8314 80
Hello un grand merci pour ta vidéo hyper instructive j'ai appris beaucoup de choses je me demande si tu n'as pas entendu parler de la technique de la catch Can pour éviter l'encrassement des soupapes d'admission?
Merci 😄 si j'en ai installé une de Gtintake, j'ai fait une vidéo dessus 😅
Merci pour votre vidéo, ce moteur 1.6 THp conçu par Peugeot avec une aide de BMW est une immense catastrophe...
J'ai tellement lu de problème sur ce moteur, heureusement que je n'ai pas acheté de Serie 1 équipé de ce moteur, d'ailleurs BMW a depuis remplacé ce moteur par un 2.0 maison nettement plus fiable et performant.
En réalité ce moteur a été conçu par BMW avec une aide de Peugeot pour la partie injection, seule partie ne posant aucun problème 😂👍😉
@@mycarforlife Le plus important ici c'est que Peugeot c'est ridiculisé et en train de détruire complètement sa réputation... Bmw a supprimé ce moteur de son catalogue depuis longtemps, Peugeot aurait dû faire pareil, proposer seulement deux moteurs essence pour toute la gamme est immense connerie...
@@franckamec4156 je suis globalement d'accord mais Peugeot a bien fiabilise ce moteur et il ne pose guère de soucis maintenant 👍 par contre le Puretech 1.2 EB2 est bien plus problématique à mon goût 😱
Une vidéo claire, je suis d’accord pour l’éthanol de toute façon tout moteur n’étant pas conçu d’origine par le constructeur est néfaste si on en met, déjà présent en plus dans le sp….l’éthanol attaque les organes et augmente l’usure… je ne comprend pas il y à des constructeur qui font des véhicules flexfuel si il y a un problème une garantie peut être possible et non avec un boîtier e85. D’ailleurs pour le 3 cylindres psa on préfère le 98 car moins d’éthanol que le 95 à cause de la dilution du carburant dans l’huile l’éthanol attaquant la courroie immergée. Donc pour moi en tout cas si je veux de l’éthanol ben j’achète un véhicule compatible d’origine.
Si une reprogrammation des réglages de la richesse de l'allumage afr tout ça , l'éthanol abime pas le moteur si c'est bien régler ... Après je confirme que mettre de l'éthanol sans aucune reprogrammation est néfaste ... Le moteur tourne trop pauvre et chauffe
Exactement de base les 3 cylindres turbo fragile
Les conneries que l'on peut lire sur l'éthanol 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Excellente serie de video sur les THP, perso dans le 91 je ne trouve pas de garage proposant le nettoyage de soupape à la coquille de noix, si quelqu'un aurait un garage serieux à me conseiller.. Idem pour la pompe HP si vous avez des lien de pompes de bonne factures à me conseiller je suis preneur. Merci à vous
Tiens nous au courant. Sinon chez qui tu fais l'entretien de ton THP dans la région ?
Si tu fait toi même ya système d utiliser extincteurs a poudre tu laisse après tu nettoyer bien avec alcool vinaigre blanc
bonjour j'ai une RCZ 156 depuis 4 ans cela fait plus 1 an 1/2 que mon garagiste m'a fait tester une huile de la marque SEVEN spécialement conçue pour ce genre de moteur , c'est EXCELLIS 5W50 , ma conso d'huile à nettement diminuée , avant c'était 1/2L pour 1000km, je fais aussi ma vidange tout les 10000km sinon j'ai aussi changé les bobines mais pour des bosch , et toujours en SP 98 total et pour l'instant je touche du bois car pas de grosses pannes , tendeur changé avec le 1er proprio .
Bonne vidéo
Bonjour, ah la RCZ 🥰 j'ai acheté une CC car plus de place à l'arrière 😂mais la Z me faisait de l'oeil aussi. Mon coup de coeur est la rouge avec arches noires 😍😍😍vous faites exactement ce qu'il faut faire. Je ne connais pas la Seven mais le grade de viscosité est bon. Les bobines Bosch sont bonnes aussi 😉👍
Des recommandations justifiées très intéressantes. Je retiens juste le changement de l'huile Total vers d'autres fabricants. J'ai une 308 VTI qui totalise 220 000 km, sans souci. Je vis dans un pays où la Total 5w30 a totalement disparu ! J'étais obligé de passer vers la Total 10w40, car elle est plutôt proche de la norme B71 2296 ou 2290 exigée par Peugeot. J'ai beaucoup lu sur le sujet : pour Castrol, il faut la Magnatec, car elle respecte la norme, pour Liqui Moly, plutôt la 4300. Changer l'huile sans respecter la recommandation de Peugeot, ca me semble risqué. Car la norme garantit la présence d'additifs nécessaires pour l'EP. Je rejoins l'excellente recommandation de faire la vidange à 10 000. J'y suis depuis plus de 10 ans, car j'ai la trouille de ne pas trouver un mécano dans un pays où le VTI est un ovni ;-) J'espère que mon basculement vers la Total 10w40 ne fera pas du mal (même si j'ai une preuve que la norme est incluse). De toute façon, je trouve que le moteur respire mieux avec moins de claquement connu des moteurs EP.
Merci pour ton commentaire 👍😉
1.4 VTI ou 1.6 VTI?
Pas de 1.4 vti sur 308 mais uniquement 1.6 vti 😉
Le 1.4 VTI 95ch existe bien sur 308 I et C4 II.
308 gti , ca fonctionne très bien du moment que pas entretenu chez Peugeot, des voleurs et incompétents. Un bon garage qui connaît les voitures un peu poinu et ca va. Des petits rajouts huiles nécessaires, mais normal avec 0/30 et la chaine, sinon ce thp Peugeot sport est ultra fiable.
Absolument d'accord, mon THP n'est entretenu que par moi et s'en porte que mieux 🤣🤣
C'est leur plus gros défaut, le réseau...
Salut , comment je puisse trouver la vedeo qui parle de huile 0w50
Les anciennes réf d’ électrovannes de déphasage d’arbre à came s’encrassent et dysfonctionnement. Celle d’admission est galère à remplacer car très peu accessible.
Top fterot
Salut bien , vivement la vidéo sur le grade d'huile car très compliqué comme sujet , perso sur mon vti 5w40 je consomme 1 litre pour 3/4 kilomètres au lieux de 1 litres tout les 1,5 k , valve pcv neuve et joint de cache culbuteur également
1 Litre tout Les 3/4 Kilomètres😳 Ah Ouii La y a un souci
Il y a certainement une grosse fuite.
1.4 VTI ou 1.6 VTI?
Bonjour je me permettrai de rajouter a ta liste le souci du boitier thermostat qui lui aussi est en plastique.. et egalement la dump valve qui est beaucoup trop fragile pour ce moteur.. un changement complet des joins( hauts carter, bas carter et surtout joints refroidsseur d'huile ) a changer au plus tard au 100 000 encore une fois a cause de la temperature a laquelle monte le moteur. Et je te rejoin sur tout les autres points effectivement beaucoup de soucis surtout quand cest ton daily mais moteur tres plaisant.. bon courage
Merci pour ton commentaire. La dump valve j'en ai parlé dans la vidéo THP#2 👍😉
Effectivement je n'ai pas parlé du boîtier d'eau en plastique. Comme la mienne approche les 100000km je le changerai l'an prochain je pense avec la pompe a eau également 👍
Merci pour ta vidéo. Des recommandations concernant le liquide de refroidissement ? En lien avec la température de fonctionnement du moteur.
Oui privilégier du -37 degrés
@@mycarforlife je suis étonné, pourquoi particulièrement du 37°? J'ai vu qu'Areca faisait du ldr norme PSA 37° justement, mais qu'y a t'il de plus qu'un autre sans norme de -37 ou même - 20?
@@alexiscartaillac2804 alors on m'a expliqué que plus le ldr descendait bas en température négative, meilleure était sa capacité de dissipation thermique. Il faut bien sûr qu'il résiste bien aussi en chauffant à plus de 100. Je viens justement de faire ma vidange de ldr aujourd'hui avec du -40/+125 de chez Mannol (vidéo bientôt) ☺️
@@mycarforlife merci merci ! Hâte de la prochaine vidéo
Ce moteur a fortement nuit à la réputation de Peugeot avec ses problèmes récurrent de fiabilité certains clients se sont détournés définitivement de la marque et du groupe PSA.
Oui et c'est bien triste 😱
BONJOUR une question au sujet du tendeur de chaine peu t on le demonter moteur froid a l arret bien sur sans caller toute la distribution merci de votre reponse
Oui il faut le démonter moteur froid sans pression d'huile. C'est de mémoire une douille de 27. Le mien est toujours d'origine mais le changerai je pense aussi 🙂
enfaite les casse turbo peuvent aussi être soumis à une obstruction des vis banjo qui raccorde le tuyau du bloc moteur au turbo car il y a un tamis dedans à vérifier je sais qu'elle y sont sur les dv6 mais l'huile est très responsable ainsi que la pression d'huile
1.6hdi dv6 effectivement il y a un tamis qui se trouve en la vis d'alimentation en huile du turbo pour intercepter les résiduelles limailles restantes lors de la fabrication du moteur. Celle-ci prévue a être remplacée lors de la première révision... étant située derrière le filtre a particules... ou catalyseur pour modèles plus anciens. Nécessitant a être déposé afin d'effectuer cette opération. N'est que très rarement. voir quasiment jamais remplacée par une vis sans ce fameux tamis vient a poser énormément deproblème question fiabilité sur ce moteur.
Sur 2.0 hdi 136cv il y a d'ailleurs également un tamis en plastique sur la vis d'alimentation du turbo se trouvant sur la partie basse a l'arrière du moteur près du passage du cardan qui j'ai déjà trouvé désagrégé obstruant l'alimentation en huile et condamnant le turbo.
Sur thp ou autres moteurs essences.... reste a confirmer que ce filtre existe. Jamais eu l'occasion a vérifier de moi même
Comment puis je avoir une revue technique du top 1.6 ayant une RCZ ?
Bonjour,
Pour ma part je possède un 3008 thp de 2009, il totalise 150000 kms.
Beaucoup de problème de chaîne au départ.
Turbo remplacé 2 fois dont une fois juste avant le départ en vacances.
Je subit actuellement une nouvelle panne voyant moteur avec système antipollution defaillant.
La panne c'est produite sur autoroute à environ 2500 t/min un trou d'air à l accélération puis plus de turbo.
Pensez vous que le turbo tout juste remplacer est déjà hs.
En tout cas merci pour votre vidéo.
Bien cordialement
Bonjour, je ne pense pas que ce soit le turbo lui même, je penserais plutôt à une durite percée ou déchirée voire une des electrovannes de gestion du turbo 😉 avez vous des codes défauts?
propriétaire d'une 308 de 2013 - moteur THP 155 - essence - voyant moteur à 128.000km, elle est au garage peugeot en ce moment pour un voyant moteur s'allumant aléatoirement et avec des sauts/broutage du moteur récemment, suintement d'huile sur la culasse moteur également, sifflement du turbo ... On est pas dans la merde pour la suite... J'ai un devis à 1500€ !! super merci Peugeot PSA de fournir des bagnoles qui ont toutes les même emmerdes !! bonne PUB pour la marque ...
Même problème ici ,ils ont dis que c’était quoi pour toi ? Moi on m’a changer bougie + bobine ça n’a rien changer ,puis ensuite capteur haute pressions essence pareil rien qui change ,là perso on me dis que sa serait sans doute un problème de calculateur ou faisceau
Un voyant moteur aléatoire ne veut pas dire grand chose 😕 il faut déjà passer la voiture à la valise ou même un outil OBD2 pas cher et voir si des codes défaut apparaissent 👍 ça peut venir d'une sonde, capteur, etc...Est ce qu'elle ne serait pas encrassée au niveau des soupapes d'admission ? Gros soucis sur tous les moteurs admission directe, sans exception ☺️
@@mycarforlife bah avec la balise yavais des valeur incohérente sur le capteur hautte pression essence (2500 bar) donc il l’ont changé mais cela n’a rien changer à mon problème mais maintenant nous avons de bonne valeur ,les autres éléments sous balises sont les cylindre 2 et 4 en erreur intermittent ,les symptôme de la voiture sont un voyant orange moteur continue ,des légers acoup ,et quand j’en demande trop au moteur à certain moment le voyant moteur passe à l’orange clignotant et là impossible d’accélérer obliger de redémarrer la voiture , un redémarrage de la voiture suffit à ne plus avoir de problème sur le trajet ( a part le voyant moteur orange qui reste allumé )
Pas un souci de pompe HP? Vu les symptômes je dirais que le moteur est très encrassé aux soupapes d'admission et qu'il y aurait dû cliquetis et de l'autoallumage 😄 mais comme la plupart des garages sont incapables de diagnostiquer la plupart des pannes....😱
@@mycarforlife aucune idée personnellement là le garage qui a fait les « réparation » parte plutôt sur un soucie de calculateur ou faisceau ce qui me semble bizarre ,j’hésite à aller chez Peugeot directement mais je sent que je vais casquer si je passe par Peugeot ,en tout cas merci de votre réponse 👍
l‘indice de viscosite (5W50 etc) n‘a en soit rien a voir avec la qualite de l‘huile (ca se trouve sur la norme API et certif constructeur). alors bien sur plus l‘indice est etendu et plus l‘huile a tendance a etre de „bonne qualite“ car de toute facon ces huiles multigrade tres etendu sont cheres a produire et donc vendues pour des produits haut de gammes.
mais pour ce qui est du pouvoir d‘absorption en eau ou hydrocarbure, de stabilite dans le temps etc, rien n‘est specifie dans la norme de viscosite.
mais globalement oui vu les temperatures de combustion en melange pauvre, autant monter les grades de viscosite
ces bien de vous pencher sur ce moteur thp ( turbo high problème lol )
concernant la chaine dans ma mini jcw r56 j'avais installer une chaine cryogénique cette chaine ne ce détent pas (chaine de distribution acheter au usa )
pour l'encrassement oui un decock a la noix ces le top ca avait été fait en Allemagne par l'ancien proprio chez krumm performance
j'ai du changer le thermostat aussi pièce en plastique ....
et je l'ai vendue après que la pompe hp ai lâcher marre d'avoir des problème je suis passer sur un modèle f56 cooper s moins de problème (un vrai moteur Bmw)
mais sans erreur de ma part vous parlez de changer de grade d'huile pour une huile plus fluide a froid de passer de la 0w30 ou 0w35 par de la 0w40 mais l'indice a froid reste le même vue que l'indice a froid reste 0 si je dit pas de bêtise ???
en tout les cas je suis passer par plusieurs grade d'huile ca n'a jamais changer ca consommation d'huile
quand au vapeur d'huile j'avais installer une oil catch can qui récupérais pas mal de ce que j'ai nommer du capuccino lol
peace ✌
Merci pour ton retour 👍😉
chaine cryogénique 🤣🤣Savez vous ce que signifie ce terme?
@@jeffos4041 le terme chaine ou le terme cryogénique ??? ... évidement que je ne sais rien je fait semblent comme tout le monde on est sur RUclips ... 😘
Le turbo lâche parfois par manque de lubrification parce que l'huile se cokéfie dans la tubulure de lubrification, ce qui en réduit la section de passage et donc le débit.
A noter que le phénomène d'évaporation massive de l'huile ne se limite pas à un simple choix de viscosité : attention aux apprentis sorciers, l'apparente "solution" pourrait se révéler pire que le mal.
Oui exact mais le fait de faire des vidanges plus fréquentes limite un peu ce processus
J'ai une 208 THP156 de 2013, 190 000 km. Je n'y connais rien, ça ne m'intéresse pas. Jamais rien fais d'autre que les révisions conseillées et toujours des mois en retard car c'est ma seule voiture et le garage est loin. J'ai roulé un an avec le voyant d'huile allumé, j'ai mis des années à comprendre qu'il ne s'allumait que qd il n'y avait vraiment plus rien. J'ai roulé sans liquide de refroidissement sur les milliers de km. A bruit suspect j'allais au garage vraiment au dernier moment car toujours la plaie de déposer la voiture. Résultat j'ai eu tous les problèmes connus du THP, toutes les emmerdes possibles, parfois un problème par mois 2/3 fois de suite. Malgré ça la voiture roule toujours et quand elle n'est pas au garage elle ronronne. Si j'avais changé de voiture ça m'aurait tour de même couté plus cher dans l'ensemble, mais je n'aurais, peut être, pas eu les emmerdes. Résultats je crois que je la garde jusqu'à la fin. (et je vous passe les problème électroniques et accessoires non essentiels)
Merci pour votre témoignage 👍😉
On n'ai loin de l'époque où peugeot faisait des moteurs solides les x.u et t.u je crois ! A croire que maintenant c'est fait exprès pour ne plus durer !
Absolument 👍😉
@@mycarforlife Vous pensez quoi des moteurs Ecoboost Ford ? ils sont bien plus fiable en général non ?
@@herveheng5555 très honnêtement je ne connais pas cette génération de moteurs Ford mais ils ont plutôt bonne réputation de ce que j'ai pu lire 😉
C fait pour le business sinon il y aura pas de Fabrication de Auto Mobile
J ai une 5008 156cv thp de 2010 avec 230000 km acheté d occasion. Elle consomme beaucoup d huile, je dois faire un rajout tous les 500kms. J utilise pour l instant de la 5w30. J ai fait Une vidange a la réception du véhicule. A la balise ça dit problème super cliquetis, savez vous ce que c'est ? Mon garagiste à l' air un peu ignorant. En vous remerciant. Bravo pour vos vidéos.
Bonjour, alors à ma connaissance le cliquetis et l'auto-allumage surviennent sur un moteur très encrassé et à votre kilomètrage assez élevé c'est très probable. Il peut y avoir aussi un décalage de la distribution qui entraîne le cliquetis. Avez vous des codes défaut qui remontent à la valise PSA?
@@mycarforlife merci pour ce retour aussi rapide , non hormis "ventilation moteur". Je suis tomé en panne sur la route des vacances à 500 kms de chez moi. La voiture est passé en mode dégradé, un garagiste sur place m'a changé les bougies en me montrant les anciennes très encrassées alors que mon garagiste été censé les avoir changées un mois auparavant. Est ce possible un encrassement prématuré des bougies? Il y a aussi constamment une pellicule d'huile au dessus du moteur au niveau de l'allumage. Merci encore.:)
Salut les possesseurs de THP.
J'ai une 207 GT 150 ch de 2007 acheté d'occaz il ya quelques mois (je l'ai acheté dans la précipitation car ma fiat punto en avait marre....) j'ai remarqué qu'il y avait des à-coups que je passais des vitesse mais pas tout le temps, c'est assez difficile a d'écrire, cela semble se passer que je relache l'embrayage puis que j'accélère mais encore une fois ce n''est pas évidant à d'écrire. J'en reparlerais a mon garagiste le mois prochaine car je dois changer le joint de culasse... (elle a 178000km) Une idée d'où pourrait venir ces à-coups ?
Encrassement moteur, auto-allumage ?
Slt , j'ai un THP 208
Sur la grosse durite d'entré air du turbo (celle qui sort du filtre à air et qui va vers le turbo) , j'ai trois durites :
- Une la plus grosse qui sort du couvre culasse (vapeurs d'huiles BLOW -BY) dont j'ai mis un récupérateur d'huile).
- Mais les deux autre petite durite c'est quoi exactement ?
Slt, comme ça je ne sais pas 🤔 je vérifierai sur mon THP 👍☺️
Je viens d'acheter une 308 sw, j'ai deja des soucis, je regrette deja, je ne connaissais pas ce moteur...
Quels soucis avez vous?
Merci ma 207 rc de 70000 km a toujours eu ses vidanges vers 10000 petite conso d huile environ 1/10000 km je met De la total 0.30 toujours mis du 98 de total uniquement essai de 98 grandes surfaces la voiture met des accoup peut perceptible mais sinon un plaisir elle est totalement origine
Merci pour votre témoignage 👍🙂
J'ai une C5 THP 155 achetée neuve en mars 2011. Un turbo changé. Aujourd'hui 209000 kms et elle tourne comme une horloge.
Merci pour votre retour 👍 comme quoi tous les THP ne sont pas des merdes comme beaucoup le prétendent 👍☺️
Connais-tu la référence du tendeur V3 chez Mini ?
La référence exacte non désolé 😕
Pour l’essence , tu peux mettre du 95 hors de la France , nous en suisse le 95 a jamais 5 ou 10% d’éthanol . J’ai 170’000km avec mon thp et j’ai toujours rouler au 95. Après c’est sûr quand je suis en France c’est du 98.
Bonjour. Est ce que l'on peut alterner sur les différends types de carburants ?
En principe il n'y a pas de problème sur cet aspect là 👍😉
Salut , merci beaucoup pour ta video
Est ce que tu as des photos ou un contact pour le decalaminage et le bouchon pour l'huile ?
Merci vraiment je suis en achat d'une DS3 RACING je veux l'entretenir et faire un max de chose pour l'emmener loin. 😂😂
Salut, avec plaisir 😊 de quelle année sera ta DS3 racing? Pour le decalaminage la seule adresse sérieuse que j'ai est ADWSHOP qui sont spécialisés THP de la Mini à Chanteloup en Brie (77). Il doit bien y avoir d'autres spécialistes capables de faire du decalaminage à la coquille de noix ☺️ il vaut mieux que tu installes un récupérateur d'huile sur un THP. Pour le bouchon de recyclage des gaz je n'ai pas de référence pour le moment 😊
@@mycarforlife merci pour ta reponse rapide. C'est une DS de 2011 elle a toujours tourner au 0w30. Mais je vais faire un decalaminage et vidanger pour passer sur la de motul en 0w50. J'ai acheter , un dump valve forge et un decata. C'est une voiture avec 103 000 km avec un entretien assez regulier j'espere ne pas etre trop embeter.
Ok j'espère aussi pour toi 😀 surveille tes bobines et tes bougies, point sensibles sur le THP également 👍
@@mycarforlife oui je vais prendre des berus en bobine et tu as quelle marque de bougies ?
Je crois que ce sont des Bosch Iridium 😊
Pour éviter l'encrassement il faut mettre un oil catch tank et le souci est régler
oui mais autant faire un nettoyage avant mon thp passe les 110k km je préférais le nettoyer et ensuite faire une modif catch can, je sent déjà des à-coup moteur et des codes erreur de style p1337 même avec le changement de bobines et bougies en NGK.. capteur ac changez également, en espérant que ce soit pas ce fichu tendeur de chaines.. je vais aussi procéder au changement de la pompe HP si j'en trouve une de bonne facture..
Pour moi les pompes HP sont des Bosch et je ne sais pas ce qu'ils ont revu pour qu'elles tiennent mieux 🤔 jette un oeil aux vidéos d'un youtubeur qui s'appelle MrDosTempos (je crois ne pas me tromper 🤣) qui répare les pompes HP des THP 👍
@@mycarforlife Oui je connait bien c'est vidéo, mais je préférais une neuve plutôt qu'une bidouiller et que sa recommence par la suite.
Regarde sur AutoDoc, il y a d'autres marques que Bosch mais faut compter 600-700€ pour une pompe neuve 😱
@@mycarforlife Oui mais sont il fiable c'est pompes ? Apres j'en ai vu sur Ebay des origine psa mais il y a toujours cette part de doute et de confiance au vendeur.. Déjà fut que je trouve un garage pour le décalaminage.
Bonjour
Quand est il du 1.6 puretech 180 ch sur le 5008 2021
A ma connaissance pas de mauvais retour
@@mycarforlife merci cela me conforte car je vais changer du Toyota verso 147vvti au 5008 plus confortable
Bonjour le moteur VTI 120 CV
A t il les mêmes soucis que le THP
Merci pour votre vidéo
Bonsoir, globalement oui mais le VTi 120 est atmosphérique donc les soucis potentiels de turbo en moins. Néanmoins il est sujet à l'encrassement également 👍😉
Une collègue avait une ds3 vti 120 : tout comme sur ma ds3 Thp...elle passait son temps à rajouter de lhuile !
@@christophecarare3944
Ok merci pour votre retour
Ma voiture est une Peugeot 2008 de 2014 le VTI 120 CV pour l instant je n est eu aucun soucis avec , effectivement de temps en temps quelque appoint 1l d'huile pour une année peut être que les derniers VTI fabriqué en 2014 j usqua 2015 ont été revu de tous ses soucis
Il me semble que sur ses modèles il ont un tendeur de chaine renforcer pour sa fiabilité du 2008
Ds4 thp de 155 cv de 2011, panne pompe à huile, panne pompe à eau, panne turbo, à part ça quand il marche, il est super y compris à bas régime
Merci pour votre retour 👍
Bonjour. A quelle kilométrage les différentes pannes ?
Respectivement 23000, 45000, 150000 pour le turbo
Mais qu'avez-vous fait avec? 😱
@@mycarforlife j'ai réparé les premières pages, mais pas le turbo 😶
Est que vous avez des adresses de société ou garage qui pratique le nettoyage à la coque de noix merci
J'en avais repéré une dans le 91 spécialisée dans le THP des Mini mais je ne le retrouve pas, je vais continuer à chercher 👍
@@mycarforlife sa m'intéresse si vous retrouver ce serait le top 👍
Donc en fait absolument toutes les pièces qui doivent se changer sur un véhicule au bout d'un moment, c'est ce qu'on appel de l'entretient, et c'est complètement normal 😂😊😊
Bonjour, pourriez vous me conseiller pour la crépine d'huile car j'ai un doute qu'elle commence peut être à se boucher, c'est possible ?
Parce que mon turbo siffle en permanence et j'ai un peu de dépôt d'huile en sortie dans la durite de suralimentation d'air, mais pas de jeu dans l'axe.
Pourtant je fais les vidanges en 0W40 ( Castrol Edge ~ 10000Km).
Vu que c'est une deuxième main, je pense qu'elle n'a pas été entretenue correctement.
Cordialement.
Attention PSA a fait joujou avec les dénominations. De base le THP est le moteur 1,6l 4 cylindres. Ils ont ensuite sorti le 1,2l THP qui a un cylindre de moins. Ils l'ont renommés puretech car le THP de base (1,6l) avait mauvaise réputation. Aujourd'hui c'est le 1,6l qui a la même dénomination que le puretech 1,2l... Bref ils auraient du trouver un nouveau nom pour differencier les 2 moteurs, le seul moyen de savoir est de regarder la cylindré et la puissance qui corresponde souvent ( quoique le 1,2l fait mnt 155 chevaux.... Comme les anciens THP 1,6l... Le gros bordel). Tu parles ici de la version 1,2l de 3 cylindres. Un indice : si la courroie de distribution est craquelée, alors oui certainement des morceaux dont tombés dans le carter. Tu peux normalement voir ta courroie en enlevant le bouchon du réservoir d'huile. Regarde bien voiture froide, n'ayant pas roulé
Ah non attention je ne parle que de celui que je possède sur ma 308cc c'est-à-dire le 1.6 THP EP6 CDT 😉
J'ai une 3008 THP 156 phase I.
@@kamalbenomar561 normalement la crépine n'a pas de raison d'être boucher ( la chaîne ne fait pas de débris) sauf si les périodes vidanges ont été rallongé, ou sautés
Merci pour ta réponse rapide.
C'est ce que je pense aussi après coup.
J'ai vérifié mon turbo entièrement sans aucune défaillance ( jeux axe chra, dump valve nouvelle génération, étanchéité membrane de commande clapet, possible fuite d'huile excessif à la suralimentation) . J'ai une bonne compression en roulant. Il n'y a que l'échangeur d'air que je n'ai pas encore vérifié.
Peut être que c'est un bruit Normal chez THP après tout.
A+
C'est pas pour rien que j'ai vite revendu ma 308 THP150... Une seule fois fait le plein avec du E10 ça m'a coûté 400 balles chez Peugeot sans que le problème ne soit résolu 🙄
Le 95E10 n'a rien à voir! Ma 607 V6 essence tourne avec 50% de E85 depuis 6 ans sans aucuns soucis. De plus, l'éthanol abaisse la température moteur et a un indice d'octane plus important que l'essence. Au Brésil, ils tournent au E85 depuis des années. Et les véhicules vendus là bas, ne sont pas différent: C'est le temps d'injection qui allongé.
Bjr, je suis en recherche d'une RCZ, un peu perdue avec ces problèmes de moteur, laquelle me conseiller vous,
156 200 CV ? je pense. plutôt prendre un diesel avez vous des bons retours, merci.
Bonjour, j'ai le 156cv essence j'en suis content mais le 200cv est réputé plus fiable. En diesel le HDi 163cv est vraiment très bien 👍🙂
@@mycarforlife
Merci des conseils, je vais me tourner vers un hdi, n'étant pas mécano je préfère la sagesse même si en essence c'est plus fun ☺️, faut que je me sépare de ma 206cc alors..., +, bonne continuation 🙂
Pour ma part: 208 xy de 2014 moteur ep6cdt . Distribution refaite a 30000. Pompe essence haute pression a 40000. pompe essence basse pression (dans le réservoir) a 45000. pompe a eau a 60000. (plein toujours avec 98 excellium Total), bobine allumage a 70000. je ne parles même pas du lève vitre conducteur hs après deux semaines....et de la conso d'huile environ 1l tous les 5000 km .....donc adieu Peugeot......
C'est râlant effectivement mais tout le monde n'a pas ces soucis 😉
salut je possède une 208 gti le thp200 et j'aimerais savoir ou faire un décalaminage à la coquille de noix , j'ai un recupérateur d'huile de monté mais par précaution je voudrais la "détartrer" mais je ne sais pas ou faire la demande je suis de normandie
Bonsoir, je ne connais qu'une adresse sérieuse car ils sont specialises dans le THP: c'est ADWSHOP à Chanteloup en Brie au sud-est de Paris. Je suis à 80km au nord de Paris mais je vais prendre RV chez eux pour ma 308cc 👍☺️
@@mycarforlife salut merci ont m'a parlé d'eux j'ai un devis à 599 euros dépose de la voiture à 10h le matin récupération à 17h00 je vais surement passez chez eux du coup mais je suis à 2h30 de route sa fait une belle journée en perspective je vais rester sur place j'espère qu'il y a de l'occupation autour 😂 merci de la réponse rapide et bonne soirée 😉
@@frenchflogaming6208 c'est certainement ce que je ferai également 👍☺️
Slt ! Tu conseil quel huile de qualité pour ce moteur fragile ? J’ai un 1.6L vti 2007
Salut, personnellement je n'utilise que de la mobil1 en 5w40 ou 5w50 👍😊
@@mycarforlife ok merci , pour vti pas un thp?
C’est quoi le différence entre la 40 et la 50
Quelles essences tu préconises pour la vti ? 98 ?
Super tes vidéos en tout cas ❤️
Sincèrement entre vti et THP tu peux utiliser les mêmes huiles. Le THP a un turbo donc est encore un peu plus sensible. La 50 tient bien mieux à chaud que la 40 et pour le THP qui chauffe énormément elle est plus adaptée. Pour un vti la 40 est suffisante je pense 😏
@@mycarforlife merci beaucoup d’avoir pris le temps de répondre ! :) et utilisé le sp98 c’est une bonne idée pour protéger le vti ?ou sp95 e5? (Dernière question lol promis)
peugeot 5008 1.6 thp la pire des mes voiture tout a ete changer turbo. chaine distribution, nettoyage aux coquille de noix etc.... huile tout les 1500kms en 0w40 finis les caisses française pour moi
....
Ce n’est pas un tendeur mécanique c’est un tendeur hydraulique, plongez en un dans l’huile pompez et vois comprendrez comment cela fonctionne
14:35 : non du coup :)
Beaucous
Bonjour à tous, merci pour cette vidéo 👍
Malheureusement cette vidéo me fais très peur car je vais acheter dans quelques jours une 308 cc avec ce fameux moteur thp150, et au vue de votre vidéo j'hésite vraiment à l'acheter maintenant car il a l'air d'avoir vraiment beaucoup de problème de base 😕
Moi qui voulais justement passer à un essence pour pouvoir rouler au bioethanol, mais apparemment ce moteur n'aime pas ça... Et justement celle que je veux acheter est équiper depuis longtemps au bioethanol !!! La voiture a 140000kms donc je doute vraiment si je dois l'acheter...
Pouvez vous me conseiller rapidement avant de faire une bêtise s'il vous plaît ???
Dois-je plutôt m'orienter vers un diesel ???
Petite précision je veux une 308cc, j'adore...
Bonjour Cyril, le THP peut refroidir certains acheteurs mais il n'en reste pas moins très agréable. J'ai fait ces vidéos car je m'intéresse aux moteurs et aux voitures. Je suis très content de ma 308cc et globalement aussi du THP mais j'y ai apporté un soin assez rare je pense donc tout dépend l'entretien suivi qu'à eu celle que tu veux acheter. Je te dirais a priori de privilégier un 2.0 HDi, moteur sans soucis sur la 308cc. Le bioéthanol me fait un peu peur et je ne tenterais pas sur ma 308cc en raison de l'injection directe 👍😉
Très bien, merci pour cette réponse, je suis toujours dans le gros doute mais bon...
J'ai une autre petite question, au vue des dire sur internet le 1,6 vti serait un peut plus fiable, vous en pensez quoi ? Et si oui est ce que cette motorisation supporterais le bioethanol ?
Encore merci de votre analyse
Cyril
Le VTi n'a pas de turbo mais ce n'est pas le turbo qui pose le plus de soucis, ce fut davantage la distribution, la consommation d'huile importante qui encrasse l'admission et les soupapes, etc...c'est un peu le même combat en fait. Ce qu'il faut regarder tout d'abord c'est l'entretien qu'à subit cette 308, régulier ou pas assez, le type d'huile employé, le type de trajet, ville ou route/autoroute, ce qui a été déjà changé dessus...est ce que le moteur a été decalamine ou pas? Pour moi le VTi de 120 est trop juste pour mouvoir sereinement les 1550kg de la belle 😅 le THP156 ou 200 est idéal ou alors le HDi 163 est un excellent compromis agrément/puissance mais c'est un diesel qui convient moins bien à la philosophie d'un cabriolet comme la 308...ce n'est que mon ressenti personnel 👍😉
A très merci j'y vois plus clair, merci beaucoup pour toutes ces précisions, plus cas faire mon choix.
En tout cas vos vidéos sont vraiment super 👍, vraiment bien expliquée, ça aide beaucoup, bravo
downsizing, ils ont divisé l épaisseur des segment par2, blu-by augmenté avec de la 30 de la flotte en été, avant j était en 10/40 en 2010 et 309, 205, r5,
306, r19 voiture magnifique comme la 306 en diesel Atmosphérique
Sinon autant arrêter de perdre son temps et son argent avec ce genre de moteur et acheter une voiture plus fiable non?
Exactement
Et sinon vous roulez avec quoi vous ?? Éclairer la communauté si vous avez connaissance d'une voiture moderne fiable...
Ah mais moi je roule en 308cc 1.6 THP 156 et je suis satisfait de ce moteur ☺️👍
@@moimoi73 jai une ds de 1974 et une xantia de 1999 ! Les voitures avec moteur en plastique pas pour moi
Malheureusement c'est de plus en plus le cas et ça ne touche pas que le THP 😱
Avec ce moteur la il faut jamais rouler à lethaol.sinon c'est siege de soupape et soupape garantie
Très bonne vidéo ,finalement aussi bien en Vti qu'en THP pas une grande réussite l'EP6...
C'est très variable d'un moteur à un autre, du type de conduite, de trajet, d'entretien...etc 😉
Il faut quand même avouer que depuis que Peugeot collabore avec d'autres constructeurs pour ses moteurs, les premières années n'ont pas été couronnées de succès...je rappelle le 1.6 HDi avec Ford qui a souffert de pas mal de soucis de conception et puis le 1.6 EP6 avec BMW 😠 mais maintenant c'est le 1.2 EB2 Puretech qui fait des siennes... à croire que Stellantis recrute à bac+2 pour la conception de ses moteurs désormais 😭😭😭
Que pensez vous du moteur 200cv thp ?
Il peut être bien comme poser des soucis à son propriétaire. Tout est un peu dépendant de l'entretien qui a été fait, de la conduite, du type de trajet effectué, la fréquence des vidanges, la qualité de l'huile utilisée....😅
@@mycarforlife🤣🤣 de tout quoi lol
Un peu oui 🤔😂😂😂
A éviter
Ce moteur la il faut mettre le nettoyant près vidange a chaque vidange et rouler aumoin 20mn avant de vidanger. Ça permet de nettoyer et dissoudre l'huile brûlé qui colmater les gorges et les segments et qui donne suite a un mauvais graissage.
Et utiliser de l'huile 5w40 total ou castrol. Ça évite l'évaporation et supporter la chaleur. Moi pour ma voiture 308 je suis à 220000km sans problème. Sauf remplacement kit chaînes ⛓️ ⛓️ et pompe a eau. Et biensur j'utilise que purflux comme marque pour mon filtre a l'huile.
Bonjour. Quelle nettoyant ?
Tous les nettoyants pré vidange...Mecarun, Wynns en fabriquent 😉
Merci. Il faut vraiment que j'apprenne à faire une vidange moi même. C'est le meilleur moyen de choisir ces consommables et prendre de la qualité. Pas évident en plein Paris
Salut, que dite vous de 5w40 de liquimoly
Je ne sais pas ce que vaut cette huile. Maintenant je mets de la 5w50 de Mobil1 👍😊
Bonjour je suis propriétaire d’une ds4 thp 200. Je constate une consommation importante d’huile et une fumée blanche en première mais pas à froid… est ce un problème de segmentation ? Merci de votre retour
Bonsoir, une segmentation défaillante donne plutôt une fumée bleue ou bleutée en fonction de l'huile. Une fumée blanche indiquerait un joint de culasse. Vous consommez de l'huile ? Du liquide de refroidissement ? 😉
@@mycarforlife bonsoir merci de votre réponse. Je consomme des deux… je trouve du liquide de refroidissement sous la voiture.. fuite.. j’attends un diagnostic.
Bonjour, vérifiez que votre boîte à eau ne soit pas fendue, un classique ☺️
@@mycarforlife oui c’est en cours mais ça ne résout pas le problème de la fumée blanche et de la consommation d’huile.
La consommation d'huile peut être fréquente sur ce moteur ☺️
Oui pour le rapprochement des vidanges,tous les 20.000km me paraît être approprié.
Par contre le changement de l'huile par une autre marque ou autre grade ne me paraît pas justifié, l'idéal est d'utiliser l'huile que préconise le constructeur car celle ci est développée en relation avec le fabricant d'huile , le développement des spécifications se fait par des essais moteurs sur banc ...c'est un développement en commun.
Les autres huiliers n'ont pas eu le cahier des charges pour le THP ...
De toute façon ,un moteur mal né sera toujours une source de problème comme le 1.9dci chez Renault...donc a fuir.
Conclusion , le moteur THP est un peu comme une " Wonder " , il ne s'use que si l'on s'en sert ..... Moralité , si vous voulez que votre moteur THP vous rende de bons et longs services .... Ne l'utilisez pas !!!!! ou , mieux , achetez autre chose !! Non ? Je n'ai rien compris ..... Faut dire qu'avec mon moteur Renault 120 cv je ne suis pas mieux servi , il y a tellement de " casses " qu'un groupement d'utilisateurs en colère s'est constitué en " partie civile " pour " attaquer " Renault . Je touche du bois , jusqu'à présent , pour moi , tout " roule "
Je dresse un bilan pour tout le monde mais moi je suis satisfait du mien 👍😉
@@mycarforlife Mmmmouais ! Ne serait-ce pas parce que nous utilisons nos chevaux de fer " normalement " ...... en " bons Pères de famille " ..... // .... avec amour !!!!! 😍
En fait quand tu as un thp, tu deviens mécano 🤣
Un peu oui mais valable pour beaucoup de moteurs actuels 😂
Oue … c’est pas plutot l’injection direct qui pose probleme ? Du coup moi je roule en 206 cc 2.0l en injection indirecte :-) du bonheur a l’ancienne et apparemment du bonheur moderne
Salut Escape ☺️ et bien figure toi que j'ai aussi entre autres une 206cc 2.0 138cv et en effet ce n'est que du bonheur ces moteurs 👍☺️
Bonjour, parcontre avez vous des infos sur le thp 165 annee 2017? Je trouve qu il y a tt de meme un bruit metallique, pas de claquement mais on entend la chaine comme les anciennes ford fiesta. Apres 1 km c est fini
Bonsoir, les THP après 2016 sont fiables. Le bruit de claquement de chaîne sera toujours présent les premières minutes le temps que ça chauffe et après le bruit s'estompe pour quasiment disparaitre 👍☺️
@@mycarforlife merci pour votre retour car je viens d acquerir une ds3 performance line thp 165 de 2017 avec 78000kms et je suis pas serein je trouve le moteur assez bruyant les premiers kilometre ou alors la aujourdhui le ventilo du radiateur qui ventile alors que j ai fait 8 kms avec 4 degres. Bon aiguille de temperature normal, et ca c est arreter une quinzaine de seconde apres l’arret du moteur.
Avec un THP il faut être vigilant mais comme avec toute mécanique un peu pointue. Ce que je peux te conseiller est de bien respecter les temps de chauffe et attendre un peu aussi avant arrêt du moteur pour le turbo. Veille au bon fonctionnement de la petite pompe électrique de refroidissement turbo qui s'enclenche à l'arrêt du moteur. Une vidange avec filtre est à privilégier tous les 10000 ou 15000km max avec une très bonne huile type Mobil1 en 0w40 ou 5w50. Ce moteur est réputé consommer un peu d'huile. C'est donc à vérifier fréquemment 👍☺️
@@mycarforlife parce qu au debut quand j ai entendu le bruit du moteur, je me suis dit ca fait casserole, l echappement d origine qui ronfle ca dissimule les bruit parasite 😊 cette pompe on l entend fonctionner sans ouvrir le capot? Et pour le ventilo du radiateur qui tourne assez souvent, pas anormal non plus? Par contre a rouler je trouve plaisant ( pourtant mes 9 autres voitures sont bien plus grosses)
@@mickab13 le bruit du THP à froid n'est pas très agréable 😂 c'est un moteur très plaisant à conduire et assez économique en conduite cool 👍 oui la pompe de refroidissement turbo fait un petit bruit de moteur électrique assez perceptible. Bien vérifier qu'elle fonctionne à chaque arrêt. Par contre pour le ventilo c'est bizarre celui de ma 308cc ne se déclenche que lorsqu'elle chauffe beaucoup 🤔☺️
vidange et filtre a huile tous les 10000km maxi et 7000 en usage hard , pour un moteur haute performance puissant et coupleux , une consommation d essence trés maitrisé , 175cv de bonheur , quelques ameliorations suffiront a lui donner une espérance de vie normale !! tout est dans l entretien , l ep6dt n est pas si mal.
un autre petit detail , le piston de l ep6dt a un bossage ou une lèvre qui renvoie les gazs d echappement vers l admission et ça salit bien les soupapes d admission !
les avantages de supprimer sont nombreux , rapport volumétrique legèrement plus bas , moins de cliquetis si on utilise du ssp95 , meilleur remplissage , meilleur balayage admission echappement et petit gain de cv
Je suis d'accord avec vous 👍☺️
25:56 Il faut se méfier des huiles avec un écart de viscosité beaucoup plus grand que la normalité et il faut également que l'huile réponde aux spécifications constructeur interne surtout si il s'agit d'un moteur à courroie de distribution à bain d'huile, d'un moteur à injecteurs-pompes, d'un moteur avec filtre à particules ou d'un moteur ayant des alliages de métaux spécifiques car tous ces moteurs ont besoin d'une huile qui contient des additifs spécifiques qui protègent toutes les spécificités de ces mécaniques et systèmes anti-pollution
Slt ! Tu conseil quel huile de qualité pour ce moteur fragile ? J’ai un 1.6L vti 2007
@@PatriMayotte Il suffit de regarder dans la notice d'utilisation du véhicule ce qui est préconisé et d'arrêter d'écouter les sirènes du marketing
@@mikeremix8025 c’est une réponse intéressante ! Et je suis parfois d’accord 👍🏻 Mais l’expérience utilisateur peu aider car lorsque le manuel est sorti , Peugeot n’avait aucun retour sur la fiabilité utilisateur du vti Nn? Qu’en penses-tu ?
Pour avoir eu 2 C4 Picasso avec ce moteur , c'est un très bon moteur quand il est neuf donc pour pas avoir d'ennuis il faut changer de voiture tous les ans.
Consomation d'huile 508
Par le système de déphasage des soupapes de plus tout moteur injection Direct ne bénéficie pas du flux d’injection d’essence sur la soupape aucune dilution du carbone ce problème est présent surtout les moteurs injection Direct essence
Oui absolument et ce n'est pas que PSA qui est touché 🤯😠
C'est aussi en partie pour cela que certains ont 8 injecteurs comme Honda , Mitsubishi.
Mitsubishi qui a d'ailleurs était pionniers comme généraliste à diffuser les moteurs à injection directe dès 1995!
@@julienrik8277 oui exact et lexus qui est le must en fiabilité
j ai pas mal de choses a dire mais trop long , attention à l aération du moteur l hiver aussi .... les DS3 avaient des caches calandre pour l hiver , sinon choc thermique = fissure
je rêve d'une C7 (Sm nouvelle génération) avec un V6 ou V8 biturbo THP lol
l'Europe n'acceptera pas 🤣😂😂🤣
les gens sont un peu con car c'est suite aux demandes des clients qu'on s'est remis à faire des distribution par chaine pourtant c'est le pire système qui existe
13:15 Sur les THP on trouve un tamis dans la vis banjo de la durite de graissage du turbo et ce tamis se bouche à cause de la cokéfaction
Ok je vais vérifier ça de près ☺️
Je ne vois pas en quoi le sans plomb 98 minimise l'apparition de la cokéfaction puisque ce sont les vapeurs d'huile du reniflard ainsi que les intervalles prolongées de vidange de l'huile long life qui sont responsables de la cokéfaction et je ne parle même pas de la vanne EGR sur les diesels
J'ai toujours lu ça, Peugeot me l'a confirmé et déconseille fortement l'emploi d'éthanol sur ce moteur et c'est d'ailleurs le cas de toutes les injections directes 👍
pompe hp hs à 63000 kms bobine hs 35000 kms sonde niveau bocal refroidissement hs 60000 kms thp 200 2014
Merci pour votre retour 👍🥰
Idem (pompe HP HS, bobines) pour ma DS4 et son THP200... Et tout le reste, la liste serait longue, corrosion attache capot, vernis écaillé ouverture portières arrières, boîtier échangeur thermique huile/eau, GPS en rade... Etc... Sans compter cette idiotie de ne pas disposer de vitres arrières qui se baissent à cause des poignées de portières intégrées au montant... La Clio de base y arrive, les Alfa également, mais pas chez DS... Vive le Premium à la Française
Bonjour à tous,
Je suis propriétaire d une DS3 1.6 THP 156 de 2014, elle a 136543 kms je n'ai jamais rencontré de problème avec se moteur, au moment de la achat elle avait 23000 kms et j'ai tout de suite cherché à la fiabilise, alors ce que j'ai fait dessus :
Changement du tendeur de chaîne de distri, de la sonde de déphasage, guide de chaîne, bobines allumage et bougie iridium, pompe à eau électrique en aluminium, pompe à haute pression ( prise en charge par DS), nouvelle dump valve sur le turbo, changement des durites aspirations d'air par de l inox, vidange du liquide de refroidissement par du liquide de Evans 180, remplacement du filtre à air par un filtre coton dans la boîte d'origine, et surtout pour finir de l huile 0w30 motul 300v très haute gamme, mais honnêtement ses plutôt un bon moteur et la vidange tout les 10000 kms.
Voilà bonne lecture et à bientôt
Merci à vous pour toutes ces infos. C'est vrai que pour fiabiliser ce THP il faut changer quelques pièces. Pour l'instant j'ai encore ma pompe auxiliaire de refroidissement turbo d'origine donc celle toute en plastique 🤪 avez vous changé la boîte à eau et la pompe a eau principale ?
Le calaminage des soupapes c est le défaut de tous les moteurs à injection direct les moteurs à injection indirect n ont jamais eu ce problème
Oui c'est exact et peu importe la marque 😉
@@mycarforlife de plus l injection direct à crée un autre problème que les moteurs essence n avais pas avant c est les particules fines de plus le mélange air essence en injection direct n est pas homogène du tout ce qui provoque souvent du cliquetis et où fait fondre les soupape d admission je peu confirmer vue le nombre de moteur que j ai refait en injections direct
Oui ça peut arriver effectivement 👍