ESSAI Mazda MX-5 ND : retour d'expérience du propriétaire !
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- Опубликовано: 5 окт 2024
- Après la Mazda MX-5 NC il y a quelques mois, voici l'essai de son évolution : la ND. Ici dans sa version RF (retractable fastback) qui est la version en toit rigide du fameux roadster japonais !
Merci à Adrien d'être venu présenter son véhicule sur la chaine :)
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#mazda #mx5 #mazdamx5 #miata #mx5nd
Ce jeune présente très bien son véhicule ! C'est très agréable de l'écouter nous parler de ses expériences.
Vraiment sympa cette config, le blanc et bleu font vraiment très classe !
Concernant la 160 je ne suis pas du tout d'accord par contre, mais j'avais exactement le même raisonnement avant d'en essayer une 😉
Concernant la 131 ou 132 on est bien d'accord, c'est le moteur pour ceux qui veulent avant toute chose une Mx5 ND et qui se fichent de l'agrément et des performances, même si elles sont loin d'être ridicule quand on la cravache.
Pour ce qui est des 2.0l, je trouve que la 184 s'exprime bien au-delà de 5000tr, en-dessous c'est correct mais pas exceptionnel, du coup il se prête vraiment bien à une conduite sportive où l'on reste dans les tours, la boite tire un poil long comme l'a dit le propriétaire, dommage qu'ils n'aient pas raccourci le rapport de pont oui !
La 160 c'était un peu une révélation lors d'un essai, surtout que j'attendais rien de spécial sachant tout le mal que l'on en disait...en fait je trouve qu'il est (légèrement) plus "plein" à bas et mi-régime, certes on ne ressent pas de réelle différence au-delà de 5000tr mais il est volontaire et on se prend facilement le rupteur sur les 2 premiers rapports.
La sonorité est très différente également, bien plus rauque et présente sur la 160, sur la 184 ça parait plus feutré, un peu comme s'ils avaient rajouté un FAP, alors que non, y en a pas !
Bref je trouve que la 160 est injustement décriée, elle fait plus brut de décoffrage je trouve, entre le son plus rauque et le punch à bas régime, certes on perds à partir de 5000tr cette rage qui peut être très jouissive, mais en conduite du quotidien je la trouve bien plus sympa...et la boite tire plus court vu que le moteur prend 750tr de moins, et ça non plus c'est pas un détail 🙂😉
Autre avantage, elle incite moins à aller chercher les hauts régimes mais comme il y a assez de couple, je trouve que c'est plus facile de rester dans les limitations (enfin disons de pas trop dépasser😎) tout en ayant déjà de très bonnes relances.
Pour les pneus c'est vraiment pas le top, cette auto mérite de bons pneus sport du type Michelin ou autre, effectivement une fois chaud ça tiens mieux, mais on est loin du grip de bons pneus sport ! Sous la pluie c'est juste une savonnette, surtout s'il s'agit d'occasion de plusieurs années, attention chaud devant ! parce que oui, leur seule qualité à ces pneus, c'est de quasi pas s'user ! 😁
La direction est vraiment bien très bon feeling pour une "moderne", le volant, oui, un poil grand je trouve et surtout pas réglable en profondeur sur la 160, gros défaut là par contre !!
L'amortissement et l'antiroulis je le trouve clairement trop souple sur les versions sans pack sport, et toujours trop de roulis avec pack sport, par contre c'est confortable oui.
Les sièges cuir sont loin d'être top et sont très fragiles, les Récaro sont mieux mais tout aussi fragiles sur le rebord côté portière et réhaussent très légèrement l'assise.
Ce qui est vraiment top sur cette auto, c'est le concept unique, la taille, les sensations d'une ancienne dans une moderne (je sur-kiffe la vue sur le capot depuis l'habitacle avec les deux ailes qui remontent, les compteurs à l'ancienne, le compte-tour en plein milieu 🥰), l'empattement court dans les petits virages, par contre attention dans les rapides, ça engage direct si on est brutal avec le volant !
Sinon c'est pas piégeux pour une propulsion, (mise à part dans les petits ronds-points sous la pluie en pneus d'origine 😁), même au rétrogradage, le pont ne bloque pas brutalement, l'ESP semble travailler intelligemment.
Les freins manquent un peu de mordant, je pense que des plaquettes type Ferrodo DS2500 devraient corriger ça, mais ç'est surtout le mordant, quand on appuie bien fort ça freine correctement tout de même.
Sinon concernant le choix entre RF et ST, c'est ST sans hésiter pour moi, après en unique auto, la RF semble plus cohérent, le surpoids officiel n'est que de 40kg, par contre ça change un peu la tenue de route, la RF (surtout toit ouvert) ayant une bonne partie de ces 40kg sur l'essieu arrière, du coup plus d'appui et donc de grip sur l'arrière, l'entretien et le lavage sont facilités c'est clair !
Seuls défauts de l'auto en daily, la nuit on est vite ébloui par les autres autos, bien plus hautes et sur autoroute c'est pas le top dans un flux de circulation dense au milieu des camions et SUV ! Mais c'est très largement compensé sur petites routes et encore mieux dans les cols de montagne 😍
La grande qualité de l'auto c'est que je trouve qu'on peut prendre du plaisir à rouler quelque soi l'allure adoptée, c'est vraiment sa grande force dans une société ultra répressive et finalement les "80km/h" s'envisagent mieux à son bord que dans n'importe quelle sportive où l'on sera toujours tenté d'aller bien plus vite pour trouver des sensations.
Point de vue coût c'est top également puisque les pneus ne s'usent pas, les freins non plus...et ça consomme presque rien !
Bon je suis en train de faire une sacré tartine mais je voulais vous partager mon ressenti, en toute sympathie et sans rivalité 160/184, c'est juste un constat que je me suis fait sur de nombreux essais que voulais vous partager et je me suis régalé en regardant la vidéo, on voit bien que vous êtes tout autant passionné que je dois l'être concernant les autos et la Mx5 en particulier ! 😃
Merci pour toutes ces précisions ! Il faudrait que je teste une 160 pour comparer à l’occasion 😁
@@pms-photography Ah oui, et si possible en pack sport Récaro pour bien voir la différence à ce niveau aussi 😉
Entièrement d'accord pour l avis sur la 160, pour avoir testé les deux la différence est vraiment minime
@@azer2498 Effectivement, les performances sont très proches, 14.9 contre 14.7s sur le 400DA(Zeperfs), c'est plus le ressenti entre bas/moyen régimes et hauts régimes qui changent beaucoup entre les deux versions.
Hello,
C’est sympa d’avoir ce retour !
Je confirme que toutes mes connaissance sur la 160 sont basées sur les vidéos/essais disponibles sur le net. J’ai à chaque fois lu que c’était le jour et la nuit ! Adorant les moteurs à haut régime, il était logique pour moi d’aller sur la 184.
Pour défendre la 184 encore 😂 Le couple en bas régime est vraiment vraiment bien pour un moteur atmo. Je double à 130 en 6 sans soucis… :)
Les suspensions c’est peut-être souple mais moi c’est exactement ce que je recherche ! Pour une conduite dynamique et plutôt cool, ça suffit largement.
Comme dit dans la vidéo, c’est vraiment les pneus la limite de la voiture !
Le reste je suis complètement d’accord. À+ :)
Bonjour, bien venu au club des "SEIZA EDITION", une des meilleures configuration, à part la 30TH pour les puristes😇
Bonjour, très chouette vidéo sur une utilisation de MX-5 au quotidien. Pour info, avant d'avoir acheté ma MX5 en capote souple, j'ai essayé les deux. . .capote et RF. . . moins de bruit capoté sur autoroute pour la capote souple . . . . La capote nécessite un entretien régulier. . . donc plus fastidieux que la RF. . .. en 1.5 132 ch en mode balade 5,3L/100 kms . . .je vous souhaite encore des années de plaisir avec votre petit bijou ( magnifique cette version ! ) Cordialement,
Alexandre
Le gars m’a donné envie d’en acheter une
Y’a plus qu’à, je peux que vous le conseiller 👌
Foncez ! C'est une voiture unique. Quand il fait chaud il suffit de plier la capote et allons y c’est que du bonheur, elle a toutes les qualités du monde
J'ai une 184 aussi, pack sport et ressorts courts et un régal sur mes routes du sud de la France, elle est seule sur ce marché, en neuf déjà et meme sur de l'occasion elle reunit beaucoup de qualités pour un budget achat et entretien contenus.
Salutations. Puis-je connaître la marque des ressorts courts ? J'ai beaucoup de questions à ce sujet. Combien de hauteur en moins ? La voiture est elle beaucoup plus ferme par rapport à l'origine ? ( j'ai les Bilstein en amortisseurs).
Est-ce gênant pour les dos d'âne ?
Vive la mx5 ❤❤❤
Oui !
Excellente analyse, complète et précise, Sauf erreur, la 2.0 dispose d'un différentiel en plus. Pierre (ND 1.5 ST).
Bonjour, différentiel confirmé pour le 2.0, que se soit le 160 où le 184 cv😔
Très sympa ce reportage. J’ai le même véhicule mais dans une configuration différente avec le Pack Recaro / Bilstein / barre anti rapprochement.
En daily pareil, c’est un régal. La consommation est aberrante, je fais 5,8L de moyenne.
C’est rien du tout ! Meilleur combo daily/plaisir 😁
Bonjour, petit bémol au sujet du poids: MX5 NDST poids CG (G1) 1030kgs vs MX5 NDRF poids CG (G1) 1072kgs soit une différence de 42 kgs et non une centaine, vérification faite sur ma "SEIZA", merci😀
très bonne nouvelle
Sur la trentième anniversaire c'est du 17 pouces, pas du 16. 😉
Effectivement ! Merci pour la précision 😁
L'Alsace en octobre... ❤
Elle est énervée
Très belle configuration, pour moi le top c'est le cabriolet bleu nuit intérieur blanc et capote rouge.J'ai vainement cherché ce modèle. Je ne suis pas fan des voitures noires intérieur noir , mais en concession j'ai craqué pour une Homura fool black ,et franchement je ne regrette pas , on dirait une batmobile 😂.
Apparemment en version RF toit rigide il y a plus de remous toit ouvert que la cabriolet et également plus de bruit toit fermé
Toit fermé cela ne m’a pas choqué mais ouvert effectivement il y a beaucoup plus de remous !
Alala j’en veux une, en rouge ou bleu comme ici. Et pareil ce serait pour un daily, profiter sans penser à la revente.
Je vous le souhaite 😁
@@pms-photography merci, c'est pas encore au programme malheureusement. J'ai d'abord un changement de logement à prévoir d'ici 1 an max. Tout mon argent est mis de côté pour ça.
Mais clairement, elle me fait de l'oeil depuis un moment. Mon père à la version 100eme anniversaire, j'ai une CX-30 de mon côté 😅
Je l'aurais un jour !
@pat59200 c’est sur qu’il y a des priorités, ce sera pour plus tard 😁
La RF c'est bien ,mais moi je préfère une vrai décapotable ,remarque que ca en prend pour tout les gout , mais si tu me donne une RF , c'est sur que je la change le lendemain matin :-) , bonne journée . PS: J'ai eux une 2010 avec toit rigide , que je trouvais génial , car décapoté elle devenait une vrai décapotable et pas une targua . Les gars ,vous êtes sympa et vous sembler vous amusé dans cette voiture et c'est cela que fait une Miata et peu importe l'année ou le modèles .
Exactement ! Tant qu’elle plaît à son propriétaire 😁
après la Lotus Elise MK2 122 PS ce sera donc celle-ci, merci à mon neveu qui a 3 MX-5 NA. Vive les Miata.
Ahhhh Lotus c’est quelque chose aussi !
@@pms-photography ah 16 ans d'Elise, je ne regrette pas. La 160 Ps NC de 2014 apparemment n'est pas tellement nulle en moteur, mais j'ai déjà envoyé la photo d'une ND 184 Ps à mon neveu vu en Allemagne :-) Je vais essayer les 2 car en 2005 j'ai testé ma NC de rêve mais trop chère 30 k si je me souviens bien. Ses copains bricoleurs qui préparent une MX-5 NA pour course m'ont averti de prendre le moteur plus puissant du modèle NC après 2008, d'éviter de 2005-2008 pour des raisons que j'ai déjà oubliées et ils m'ont dit cela il y a 2 jours :-)
@thevintagehifiambassador8524 c’est important d’essayer soit même et se faire son propre avis !
Le son derrière ? Voir moteur central MG F Trophy 160 HP :) Dommage pour le ciel de toit il aurait aussi dû être blanc pour ne pas se sentir écrasés, cela agrandi la voiture le blanc.
Ce que je comprends. C'est que tu n'as pas compris l'esprit ST. ST c'est le vrai cabriolet à l'air libre. Que le RF c'est plutôt esprit coupé targa comme Porsche.
Très belle configuration mais je préfère la version cabriolet pour rouler cheveux aux vents.
J'ai eu dans la jeunesse une ford probe 24v avec intérieur cuir blanc ( pas gris claire) ...apparemment c'était un model rare
Je ne connais pas trop le modèle je ne saurais pas vous le confirmer 🙂
@@pms-photography en tout cas jolie voiture, cet exemplaire est magnifique. J'ai eu la chance d'en possédé une 2.0L 184 ....et c'est quelque chose, potentiel incroyable. Bonne route à vous
Bonjour quel est le tarif pour l'installation des cales chez Mazda ? Merci
C’était environ 500 les 4 montées, c’est + cher pour les BBS
Merci pour ta réponse Adrien !
Merci beaucoup 😊
Salut les potos, sympa la presentation de cette ND-RF ! Je pouce bleu 👍 vous êtes de quels coins ? Et il a un Insta Adrien ? @+
Merci à toi ! 😁 d’Alsace ⛰️
Il n’a pas Instagram !
@@pms-photography ah ouep ça fait un peu loin quand même de Toulouse 😅 dommage !
@eytonbranhan effectivement haha
Jaime cette caisse mais je rentre pas dedans 😭
Ah ça c’est bête oui 😅
Je suis laveur de voiture je peux dire que si les intérieurs blancs ne sont pas si commun c'est parce que avec le temps ils deviennent crème et marron dégueu comme pas possible 🙏🙏
je confirme que mon intérieur blanc sur ma mazda 3 a tendance à jaunir. comme c’est une caisse de fonction, c’est pas bien grave. par contre j’ai acheté une RF en siège recaro noir pour que ça vieillisse mieux
Si jamais l'envie du propriétaire lui vient de voir pour l'échappement, j'ai aussi une seiza avec un silencieux ATH et cerise sur le gâteau je suis du centre Alsace
Il me semble qu’il en a trouvé un !
40 000€ neuve et maintenant ce même modèle pour 30 000 kms 5 ans après c’est encore 38 000€ quel abus ! Voiture sympa mais trop cotée …
Bonjour, 40600€ + malus, MAZDA très avare sur les remises. Voiture trop côté? c'est pas l'avis des heureux proprio du modèle, dont je fais partiiiiiiii🤣