top tip :) il faut que tu passes le seuil de piste à 50ft... regarde le glide aussi cela peut t'aider! tu poses dans la touchdown zone mais c'est limite ;)
Eh ouais, je sais bien, j'ai eu quelques difficultés à le contrôler à l'arrivée, celui-là ; c'est l'inconvénient majeur de changer d'appareil à chaque étape et d'utiliser parfois des aéronefs dont on n'a absolument pas l'habitude ! ^^
Sympa ce petit jet et ce tour. Petite question, tu as pris une altitude au FL260, pour la dernière étape vers Valette. Le cap est entre le 0 et le 179 donc impair pourquoi ne pas avoir donc pris le FL270 ou FL290 ? La descente a du faire mal aux oreilles des passagers mais je crois qu'une distribution de bonbons a été faite. Cela me fait revenir à ma question précédente, pourquoi ne pas avoir choisi le FL150, par exemple, du fait de la faible distance ? Je suis plutôt vol VFR et je ne maîtrise pas suffisamment les rudiments de l'IFR. J'ai un doute sur le choix qu'il faut faire. En te remerciant de tes explications afin de mieux comprendre. Je sais que pour toi ça date.
Salut KoB La réponse, aussi décevante soit-elle, est que je pense que je n'y ai tout simplement pas prêté attention ; j'ai pris les altitudes de simbrief (qui sont souvent n'importe quoi ^^). Parfois, préparer son vol aussi sérieusement et rigoureusement que ce qu'on devrait faire prend juste trop de temps, surtout considérant le travail d'édition et de montage qu'il y a encore derrière ^^ Cela dit, je suis désolé de ne pas y avoir prêté plus d'attention. Ta remarque est très pertinente. Cela dit, compte tenu des capacités de l'appareil, une altitude au 250 serait - à mon sens - plus préférable qu'une altitude au 150, pour plusieurs raisons : 1. En-dessous du niveau 195, tu voles avec des VFR, donc ça comporte un grand risque avec un appareil d'une telle vélocité 2. Plus tu voles haut, moins tu consommes de carburant et plus tu vas vite. Donc si tu peux voler plus haut, même sur une courte distance, tu le fais 3. Etant au-dessus de la mer, plus tu prends une altitude élevée, plus tu as de chance de te rapprocher des côtes en cas de descente d'urgence, ce qui facilitera ton sauvetage
Superbe comment faite vous avec la cam pour faire le tour de l'avion ? Je présume que vous utilisez le drone. Je n'arrive pas à avoir ce type de vidéo, en somme je maitrise pas ce drone ou je n'arrive pas à le faire fonctionner. merci pour vos conseils .
Bonjour, C'est déjà disponible sur la chaîne : ruclips.net/video/6r3iSSmHuIk/видео.html
2 года назад
Mouais... pas mal comme vidéo 🤪 Je ne suis pas prêt pour IVAO/VATSIM mais tu as une préférence ? Tu n'utilises plus pilot2ATC quand il n'y a pas de contrôleurs en ligne ? Dans le A32NX, il faut entrer les indications pour le BARO ou le RADIO pour régler l'approche. J'ai cru comprendre que ça correspondait à la MDA ou la DH mais sur certaines cartes, il y a plusieurs valeurs différentes : laquelle choisir ? Il y a une différence entre MDA et DA (je ne sais plus si tu en parles dans tes dernières vidéos tuto) ? Encore merci pour ton voyage européen, il est top #SakeSimu4ever
Merci beaucoup ^^ Tu as raison ; je devrais plus utiliser P2A sans contrôle humain, mais j'avoue que quand on commence à trop goûter le contrôle "réel", même un logiciel aussi complet et fiable que P2A devient... Chiant. En effet, BARO = MDA (altitude exprimée en QNH en-dessous de laquelle tu ne peux pas descendre sans avoir de visuel sur la piste) et RADIO = DH (hauteur exprimée en QFE en-dessous de laquelle tu ne peux plus effectuer de go around). La différence entre MDA et DA réside principalement dans le fait que si tu ne vois pas la piste au moment où tu atteints la MDA (déjà ça pue), tu peux rester en palier jusqu'à avoir un visuel et continuer ton approche. La DA correspond à l'altitude à laquelle tu décideras d'effectuer une remise des gaz ou de finaliser ton approche (à la différence de la DH, exprimée en QFE, la DA est exprimée en QNH). Pif. Boum.
2 года назад
Quand on a goûté au réel, difficile de revenir au virtuel... Cela peut s'appliquer à bien d'autres choses que les jeux vidéos 😉 Merci beaucoup pour tes explications ! ✈
Au début, ma préférence allait aussi sur le CJ4. Mais avec le mod améliorant la dynamique de vol du Longitude, je trouve vraiment cet appareil agréable à piloter... Mon coeur balance, je dois bien avouer
Elle est magnifique cette livrée.
Je trouve aussi ! Du très beau travail
@@SakeSimu je viens de l'installer et de me faire bilbao madrid en longitude, le pied.
@@BobMinsky haha cool ! Content que tu aies apprécié. C'est vrai que cet appareil est agréable à piloter et très simple d'utilisation
@@SakeSimu la dispo du cockpit est tres ergonomique et en VR il en jette encore plus
J'aime pas du tout l'aviation mais la ça me donne envie d'en connaître plus le sujet MERCI
bien arrivé à La Valette, toujours en Kodiak!
Oulalaaaaah tu me rattrapes, faut que je continue !!! 😂😂👍👍👍👍
J’ai vu mon école à l’approche de “La Valette” 🤓
top tip :) il faut que tu passes le seuil de piste à 50ft... regarde le glide aussi cela peut t'aider! tu poses dans la touchdown zone mais c'est limite ;)
Eh ouais, je sais bien, j'ai eu quelques difficultés à le contrôler à l'arrivée, celui-là ; c'est l'inconvénient majeur de changer d'appareil à chaque étape et d'utiliser parfois des aéronefs dont on n'a absolument pas l'habitude ! ^^
Sympa ce petit jet et ce tour.
Petite question, tu as pris une altitude au FL260, pour la dernière étape vers Valette. Le cap est entre le 0 et le 179 donc impair pourquoi ne pas avoir donc pris le FL270 ou FL290 ?
La descente a du faire mal aux oreilles des passagers mais je crois qu'une distribution de bonbons a été faite.
Cela me fait revenir à ma question précédente, pourquoi ne pas avoir choisi le FL150, par exemple, du fait de la faible distance ?
Je suis plutôt vol VFR et je ne maîtrise pas suffisamment les rudiments de l'IFR. J'ai un doute sur le choix qu'il faut faire.
En te remerciant de tes explications afin de mieux comprendre.
Je sais que pour toi ça date.
Salut KoB
La réponse, aussi décevante soit-elle, est que je pense que je n'y ai tout simplement pas prêté attention ; j'ai pris les altitudes de simbrief (qui sont souvent n'importe quoi ^^). Parfois, préparer son vol aussi sérieusement et rigoureusement que ce qu'on devrait faire prend juste trop de temps, surtout considérant le travail d'édition et de montage qu'il y a encore derrière ^^ Cela dit, je suis désolé de ne pas y avoir prêté plus d'attention. Ta remarque est très pertinente.
Cela dit, compte tenu des capacités de l'appareil, une altitude au 250 serait - à mon sens - plus préférable qu'une altitude au 150, pour plusieurs raisons :
1. En-dessous du niveau 195, tu voles avec des VFR, donc ça comporte un grand risque avec un appareil d'une telle vélocité
2. Plus tu voles haut, moins tu consommes de carburant et plus tu vas vite. Donc si tu peux voler plus haut, même sur une courte distance, tu le fais
3. Etant au-dessus de la mer, plus tu prends une altitude élevée, plus tu as de chance de te rapprocher des côtes en cas de descente d'urgence, ce qui facilitera ton sauvetage
Bonne vidéo,
juste petit précision sur la map, Gibraltar c'est considéré comme étant au Royaume-Uni et non à l'Espagne mais c'est qu'un détail
Merci
Superbe comment faite vous avec la cam pour faire le tour de l'avion ? Je présume que vous utilisez le drone. Je n'arrive pas à avoir ce type de vidéo, en somme je maitrise pas ce drone ou je n'arrive pas à le faire fonctionner. merci pour vos conseils .
Bonjour,
C'est déjà disponible sur la chaîne :
ruclips.net/video/6r3iSSmHuIk/видео.html
Mouais... pas mal comme vidéo 🤪
Je ne suis pas prêt pour IVAO/VATSIM mais tu as une préférence ? Tu n'utilises plus pilot2ATC quand il n'y a pas de contrôleurs en ligne ?
Dans le A32NX, il faut entrer les indications pour le BARO ou le RADIO pour régler l'approche. J'ai cru comprendre que ça correspondait à la MDA ou la DH mais sur certaines cartes, il y a plusieurs valeurs différentes : laquelle choisir ? Il y a une différence entre MDA et DA (je ne sais plus si tu en parles dans tes dernières vidéos tuto) ?
Encore merci pour ton voyage européen, il est top #SakeSimu4ever
Merci beaucoup ^^
Tu as raison ; je devrais plus utiliser P2A sans contrôle humain, mais j'avoue que quand on commence à trop goûter le contrôle "réel", même un logiciel aussi complet et fiable que P2A devient... Chiant.
En effet, BARO = MDA (altitude exprimée en QNH en-dessous de laquelle tu ne peux pas descendre sans avoir de visuel sur la piste) et RADIO = DH (hauteur exprimée en QFE en-dessous de laquelle tu ne peux plus effectuer de go around).
La différence entre MDA et DA réside principalement dans le fait que si tu ne vois pas la piste au moment où tu atteints la MDA (déjà ça pue), tu peux rester en palier jusqu'à avoir un visuel et continuer ton approche. La DA correspond à l'altitude à laquelle tu décideras d'effectuer une remise des gaz ou de finaliser ton approche (à la différence de la DH, exprimée en QFE, la DA est exprimée en QNH).
Pif. Boum.
Quand on a goûté au réel, difficile de revenir au virtuel... Cela peut s'appliquer à bien d'autres choses que les jeux vidéos 😉
Merci beaucoup pour tes explications ! ✈
Juste une question, sur mon sim, l'external power ne marche pas, l'interrupteur n'est pas clickable, contrairement au tien...
télécharge les éléments que j'ai mis en description
Merci pour cette réponse rapide. J'ai tout téléchargé avant de remarquer ce bug.
il est sympa mais je préfère vraiment le CJ4 Wk Title ... Tu as une préférence ?
Au début, ma préférence allait aussi sur le CJ4. Mais avec le mod améliorant la dynamique de vol du Longitude, je trouve vraiment cet appareil agréable à piloter... Mon coeur balance, je dois bien avouer
@@SakeSimu Moi c'est le manque de gestion de la VNAV qui me gène, mais bon il a l'auto throttle ca compense ^^ ; et trop glass cockpit pour moi =s
@@remyalibelli4733 oui je comprends 😊
Hello,
Pourrais tu me dire la config de ta machine pour faire tourner FS 2020 (carte graphique et processeur surtout) merci
C'est en description de la vidéo
c quois ta scene de palerme stp
et quand le passage en corse a Bastia
Ah malheureusement pas prévu dans ce tour d'Europe ; on ne peut pas visiter chaque ville, malheureusement ^^
@@SakeSimu pas de souci. C vrai c chaud de tout faire. Mais en tout cas super vidéo comme d'ab
@@MIG20. Merci beaucoup :)
C’est moi ou au début t’as dit “en direct un film p***o”
J'ai dit qu'on dirait un porno, quand la voix électronique dit "system test : oooookaaaaaaaaay"
Mais genre un vieux porno nanar des années 90 avec une musique jazzy au rabais en fond sonore
@@SakeSimu aaah toi t un ancien 😂
@@SakeSimu non mais oklm. Sinon ce serait possible que tu fasse un vol avec un a380 avec le coucher de soleil ?
@@inf_awerd7047 ah bah le jour où on dispose d'un A380 sur MSFS, oui 😊