Každý den kontroluji tvůj kanál, zda nevyšlo nějaké video jak malý Jarda. A to je mi skoro 30😀. Chtělo by to větší aktivitu. Chápu, že toho má člověk hodně, ale my všichni čekáme 😀. Díky za tvá videa 🙂
Ahoj super video. Zajímalo by mě, jestli by si mohl z vlastní iniciativy nahlásit, že ten přejezd je funkční a ovlivnit tak např zrušení té 10 km/h rychlosti. Aby další strojvedoucí za tebou již nemuseli projíždět 10km/h
To asi ne, když se výpravčímu ukazuje že je v poruše, tak kdyby později skutečně došlo k poruše, výpravčí by neviděl žádnou změnu. To by nemuselo skončit dobře.
Hezký. Trať z Budějc na Písek, Příbram, Zdice, Beroun, Praha znám velmi dobře. Snad nejméně to znám okolo Prahy, ale pak dál na Lovosice, Ústí, Děčín to znám spíše z pohledu zvezku - z auta. Není právě nejšťastnější řešení, když máš kameru "čelovku". Jakýkoliv Tvůj pohyb hlavy se promítne do záznamu. Řada jiných podobných nadšenců má kameru zavěšenou na pevno ke stropu v ideálním místě. Hezky Tě kluci natočili zvenku. Tu pasáž jsem si dokonce pustil 2x, abych věděl kolik vagónů je na 2.200 tun. Jen ten konec byl nějak ustříhnutý, takže nevím zda to bylo 24 nebo 25 vagónů. Nicméně se hmotnost 1 vagónu dá přibližně určit. Je to asi 85 až 90 tun.
Super video! Me by zajimalo jak je to obecne daleko s vetsi automatizaci jizdy (treba jako povidani na priste, hlavne co tomu brani) - u aut, kde to je 10nasobne komplikovanejsi to vsichni resi, ale zde, kde jsou dane koleje, rychlosti a navestidla tam stale musi sedet clovek a ovladat to z velke casti rucne - proc? A jako fakt musi dostat papir s razitkem o nefukncnim prejezdu ve stanici pred nim a zastavit kvuli tomu 2.2k tun...v roce 2021?! Mozna to bude vse resit az ETCS? Diky! :)
V metru je automatizace daleko dál, jsou vlaky bez strojvedoucích. Na "velké dráze" v Evropě je problém s nekompatibilními systémy, zabezpečovačkami. Navíc nákladní vlaky narozdíl od metra řeší i spřahování souprav, posuny a další věci, takže stejně by tam někdo být musel (a co by dělal zbytek směny/co se ušetří?) Na velké dráze dodneška jezdí vagony, které nemají ani zadní červená světla. ETCS umí omezenou rychlost přes rozbitý přejezd, ale neumí jízdu "opatrně." Pokud by na přejezdu stálo auto, ETCS nezačne brzdit, nemá kamery. Písemný rozkaz by se dávat nemusel.
Zase jedno super videjko a mám dotaz prosím nešlo by nějaké video třeba a mirelu jak to funguje, co tam prepinas případně vysvětlit prasknutí atd. Děkuji moc a sleduji dalllllllllll. Super
Pred par lety jsem se tesil, az se u nas projedu rychlym vlakem. Pak jsem zacal premyslet, jestli by misto cekani nebylo lepsi se projet nekde v cizine a jak tak koukam na stav nasi zeleznicni site, uz s tou rychlou jizdou u nas vubec nepocitam. Je to tu kazdy rok jen horsi a cim dal vic se nekde kope. Takze nejvetsi radost z toho maji jen lide, co radi pozuruji stavebni ruch :D Ale i ten je u nas jen pres den, aby to nahodou nebylo zaflikovane moc brzo. Jsme neskutecne bohaty stat. Jinde by do toho skanzenu tolik penez nedali. Kdybych mel vsadit ledvinu, jestli tu driv bude VRT nebo teleporty, volba by byla jasna. Cloveka alespon potesi tyhle komentovana videa. Vzdy se neco noveho dozvi.
Ahoj Andy. Po dlouhé době jsem kouknul na tvé video. Pěkné. K tomu Mirelu, když jsi projížděl Libní. To je standardní chování. Když na delší dobu ztratí kód a potom chytí znak, kde by měl generovat brzdnou křivku, tak se automaticky přepíná do manuálu. A je jedno, v jaké je to rychlosti. Vysvětluji si to tak, že při tom delším výpadku nemůže vědět, jestli mu zbývá k návěstidlu alespoň 1000 metrů, se kterými počítá brzdná křivka. Takže by se mohlo stát, že by ti počítal křivku až za návěstidlo. A tak se na to vykašle a poraď si sám. :D Jinak na reakci ve 160 km/h je u verze v04 času už relativně dost. Myšleno na namáčknutí manuálu. :D
Nicméně vypínam někomu pod rukama funkce (zábrzdné křivky) taky nepovažuji za nejlepší, ale za koledování si o pěkný průser(když se na to někdo bude spoléhat). Vypnutí cílového brždění vedlo k tomu že Elefant projel Masarykovo Nádraží. Jasně, nikdo nemá jezdit tak, aby mu to zastavil Mirel, ale stejně. :D
@@cetovac Křivky u Mirelu a cílovky jsou dost odlišné věci. Cílovka ví přesně, kde má návěstidlo, Mirel ne. U Mirelu nevidím důvod, když je další návěstidlo třeba ve stanici vzdálené 2-3 km, se řídit jeho brzdnou křivkou a pak se ploužit 1-2 km k peronu rychlostí 40 km/h. Jak si nerozumí cílovka a Mirel je nádherně vidět na Panterech.
@@cetovac To právě potvrzuješ tím manuálem. Když ho zmáčneš, tak už je to dál na tobě. Mirel ti ale začne dávat časté výzvy k potvrzování bdělosti. Čím rychleji jedeš, tím je interval kratší. No a u té cílovky musíš Mirel přepínat do manuálu snad pokaždé, protože cílovka ti brzdí k reálnému návěstidlu a ne nějakému imaginárnímu jako Mirel. To bys jinak každou chvíli stál.
Čau Andy hele mohu se zeptat kolik tak děláš směn jestli jsi furt někde v trapu nebo máš i nějaký volný den nebo dny jsem v deváté a právě dlouho uvažuji o práci kterou děláš i ty a rodiče mě furt odrazují od toho tak se rovnou chci zeptat popřípadě děkuji za odpověď.
Tak za prvé tu práci musíš mít rád, musí tě to nadchnout a učarovat. V každé práci je něco co člověka štve, nebo jsou dny kdy je to úžasné a pak zase dny kdy se všechno pokazí :D. To je všude úplně stejné.. tato profese ano má svá úskalí a je jich spousta. Velké množství vědomostí a zkoušek které musí člověk mít a dostat do hlavy. Pohyb skoro po celé republice, takže i malé cestování si člověk v práci dopřeje. Co se týče náročnosti směn je to všude jiné. Momentálně u nás v Praze zažíváme chvíle kdy je lidí opravdu hrozně málo, protože se sešly dovolené, zkoušky, školení atd.. Vše najednou a na obvyklé výkony nikdo nezbývá, takže jsme v práci opravdu jak se jen dá. Většinou to s přesčasy dělá nějakých 190 hodin cca jak kdy. Norma měsíční je u nás 159h. Příkladem minulý měsíc jsem měl 15 směn, z toho většina nočních, takže volný čas jsem nějaký měl, přesněji 6 volných dní a při tom jsem ještě udělal nějakých 40h přesčas, takže nějaké 3-4 směny navíc. Což se ještě dá, ale musíš se rozloučit hlavně s víkendy a svátky, do práce s prostě chodí neustále, je to nepřetržitý provoz, takže jak to vyjde. Ale samozřejmě si zase můžeš kdykoliv zažádat o volno to není problém. Za mě spokojenost.
9:05 má to trošku jinej průběh brždění... Ano, je to větší cukatůra, než kdyby to bylo celý v P, peachovina, kterou nějakej systémovej specialista opsal z německýho předpisu a se kterou už bylo hodně vlaků i roztrženo. Neslyšel jsem od nikoho, žádný rozumný technický opodstatnění a argumentaci... U ucelenky, kde jsou řazený vozy stejný řady, tak je to totální kravina, takhle rozdrbat brzdu..Osobně to ignoruju :) Nejlepší když pak to jede někde úvratí, třeba v Ústí na Západ a borec mi pak doveze vlak přes celou republiku a má 5 géček na konci vlaku :-)) Dřív neexistovalo, míchat na vlaku G a P a pokud vůz neměl P režim v P brzděným vlaku, musel se vypnout... ...posuneš brzdu dozádu... ano, potom ti rychleji naskočí část od 6týho vozu dozadu v Péčku a pvních 5 vozů + loko cca 500 tun se odtrhne :-)) Klasicky roztržený vlak , mezi 5 a 6 vozem a mezi lokomotivou a prvním vozem.
Ahoj, chtěl bych se zeptat na pár otázek ohledně trať která je řízená z CDP: 1. Je v některých stanicích výpravčí (např. Libeň) nebo výpravčí sedí na CDP ? 2. Když se volá přes radiostanici výpravčímu komu se vlastně dovolá jestli traťovému dispečerovi nebo výpravčímu který sedí na CDP ? 3. Jak výpravčí pozná že máte lokomotivu odstavit do šturcu (protože na to asi jízdní řád není)? Předem děkuji za odpověď.
Ano, některé stanice jsou obsazeny výpravčím. Zrovna na Libni jsou rovnou 2 výpravčí, jeden je takzvaný kompasista který řídí posun na svážném pahrbku a staví posunové cesty v části seřaďovacího nádraží a druhý výpravčí pak řídí zbytek, kromě části osobního nádraží, prostě řídí jen to co se týká posunu a nákladních vlaků. Odjezdy a příjezdy vlaků včetně provozu v perónech řídí CDP. Ve většině ostatních stanic jako jsou například Běchovice, Holešovice nebo Uhříněves je takzvaný záložní výpravčí, který je tam kvůli spravování vlaků, takže nosí rozkazy, ale taktéž 2-3 hodiny denně je mu z CDP předán provoz a řídí to chvilku místně ze svojí dopravní kanceláře. To se týká pokud vím pouze Uhříněvse. Jinde už jsou tzv. perónní výpravčí kteří jsou tam skutečně jen pro spravování vlaků. Ale například v běžném provozu bohužel od Běchovic až do Kolína už člověk nikde nikoho nepotká.. Vše řídí CDP. Například ve stanici Benešov u Prahy se komunikuje přes vysílačku při posunu až s výpravčím CDP který to řídí. V té stanici už nikdo není... Co se týče pohybu vozidel o tom rozhoduje náš Cargový dispečer který vždy nahlásí Strojvedoucímu a výpravčímu kam se daná Lokomotiva odstaví tak aby nepřekážela.
Ahojky Andy ,měl bych obrovskou prosbu, neposlal by jsi mě nebo neporadil kde bych stáhnul houkačku Vectrona, chtěl bych si to dát jako esemesku do mobilu díky moc Luky
Hele čím je to blíž k dráze tím lépe, ale obecně jakýkoliv obor, nebo výučný list ale to musí mít ty zaměření na dráhu, takže jakýkoliv obor s maturitou, na kurzu Strojvedoucího stejně se učíš motory, předpisy, mechanika
Ahoj Andy, moc super video :) a mám dotaz ohledně napájecích soustav. Nevíš jaký je rozdíl mezi českou a německou napájecí soustavou? Jak jsi zmiňoval, že na české železnici jsou co kousek "stahovačky" resp. "vypínačky" a v Německu ne. V čem se to liší? Děkuji za odpověď
@@antoninzborek6745 To všechno vím, stejně tak i my máme 1,5 kV ss (Tábor - Bechyně) a 15 kV 16,7 Hz (Retz - Znojmo). Otázka byla: proč se u nás musí stahovat smeták a u nich to není třeba.
@@adam.starha To je spíše otázka na Spržel, traťovku. A důvodů je víc - neznají práci pod napětím. Když Spržel něco dělá na elektrice, troleji, tak to prostě elektrické vlaky projíždí. Když něco dělá DB Netz, tak zastaví provoz (a je úplná výluka aspoň dané koleje). V Německu je víc nulových polí - to znamená umí lépe povypínat konkrétní úsek a nehrozí že by vlak spojil co nemá(napájenou a vypnutou část). Stačí to projíždět bez odběru. V Česku je sice vypnutá půlka nádraží, ale vlak na výhybce by tam mohl dostat napětí (což se mimochodem povedlo v Otrokovicích). Mají dlouhé úseky napájené stejnou fází, dražší řešení.
Jenom malá ( větší ) otázka Když ve stanici stojí např. rychlík A dojíždí do stejné stanice spozděnýosobní vlak tak ten rychlík musí počkat když by někdo přestupoval nebo ne? PS. Bude zase někdy QFA
@AndyCZchannel přesně jak jsi říkal, my ty větší tablety dostáváme teď, abychom od začátku nového GVD v prosinci mohli začít používat tu aplikaci ETD. Sice ji na tom tabletu máme už teď, ale nesmíme ji používat prý proto, že v tom SŽ má bordel a mohou v tom být špatné údaje, hlavně časy odjezdů, tak abychom neujížděli lidem. Pokud je mi známo tak dostáváme zase jiné tablety než máte vy, nebo co se fasovali ty velké dřív. Pokud si to dobře pamatuju tak ty malé jsou lenovo tab 2 8, ty co máte vy jsou Lenovo tab 4 10 a my teď dostáváme Lenovo tab m10 fhd plus. Variantu nevím, jsem na konci abecedy, tak čekám až se na mě dostane řada :D
Máš pravdu, teď u Carga máme Lenovo tab 4 10, ale už nám je plánují vyměnit za novější. Nejspíš ty co teď fasujete. Ty staré mají celkem nedostatečný výkon, přecházíme totiž z ETD na Eltris, tady máte trošku zpoždění :)
38:08 ano, myslím si že je škoda že se nevyužívá co by liniový přenos mohl. Kodovat opakovací výstrahu, při ztrátě signálu "opravdového stůj" vypustit vzduch(projel stůj)
@@lukasmajdiak2573 to znamená, že mu to odpočítava metre súpravy, klikne si za výmenou alebo za rychlostníkom, mašina vie koľko má metrov súprava a keď to odráta všetky metre, tak to urobí mik mik🙂, tak môže zvyšovať rýchlosť. Ak sa mýlim, opravte ma😁
Pěkné video, Andy. Mohl bych se zeptat, proč se u lokomotiv liší brzdící váha v režimech P a G třeba i dvojnásobně, ale u nákladních vozů zůstává i při pomalejším nástupu brzdného účinku stejná?
Je to taková řekl bych trochu chyba v legislativě, pokud je totiž Lokomotiva v režimu P nebo R započítává se do brzdící váhy i brzdící účinek EDB (pokud to Lokomotiva umožňuje). Ale v režimu G se započítává pouze brzdící síla vzduchové brzdy. Jinak v brzdění není na mašině až tak znatelný rozdíl mezi P a G jen jde do brzdy pomaleji a odbržďuje taktéž o dost déle. Jinak samozřejmě je EDB v činnosti stále, jen se nezapočítává do brzdící síly.
@@AndyCZchannel Díky za odpověď, to je určitě pravda. Brzdící váha se ovšem liší i u lokomotiv bez EDB, ale u nákladních vozů jsem si nikdy nevšiml, že by byly uvedeny různé hodnoty podle P/G. Vždy jen dvě hodnoty prázdný/ložený, nebo jedna hodnota MAX xx t.
@@AndyCZchannel Vážně se EDB započítává takhle? Já myslel, že třeba u Elefanta se dá vybrat jestli počítám R, R+Mg, R+E, R+Mg+E, ale přeci není povinnost mít k režimu R hned E. Nebo P je prostě totéž co P+E i kdyby to byla nečinná mašina?
Mně přijde jako největší nevýhoda vectrona to, že navzdory všemu pokroku a zmenšování technologie a prodloužení kastle atd. se nenašlo místo na toaletu, když teď se běžně dávají i do menších karavanů.
V Evropských Lokomotivách se prostě WC nenachází.. Vychází se z toho, že buď na osobní dopravě si tahají WC s sebou ve vozech a u nákladních vlaků že se nejezdí trasy dlouhé několik dní, jako je tomu třeba v Americe, nebo Rusku. Že si prostě můžeme někde zastavit a odskočit, což je samozřejmě stále obtížnější. Nám by bohatě stačilo, kdyby tam bylo alespoň normální umyvadlo jako to mají naše České lokomotivy a mikrovlnku.
Je tam ještě stará původní elektrifikovaná soustava, která na to nebyla stavěna. V poslední době se udělala malá změna a smí se tam už rekuperovat, ale pouze do 700A Takže to zase hodili na Strojvedoucího, který to musí hlídat aby nepřekračoval stanovenou hodnotu.
Autonomní vlaky se nás ještě dlouho nebudou týkat, nikde v Evropě nejezdí běžné vlaky Autonomní a už vůbec ne nákladní. Neustále bude potřeba lidský faktor i z těchto důvodů.
Ahoj Andy, chtěl jsem se zeptat, jaký je rozdíl mezi 383 a 193. Co jsem se tak díval, tak 193 jsou u osobních dopravců a 383 na nákladech, ale nevim, jestli je to pravidlo
Je to úplně stejná Lokomotiva. Jen 383 které má Cargo jsou naše koupené Lokomotivy, takže jsou registrované v ČR a proto mají taky české označení. České Dráhy a spousta dalších dopravců má Vectrony jen v dlouhodobém pronájmu, takže patří jinému vlastníkovi, většinou ELL a ty jsou registrované v Německu proto mají německé označení.
Jak to myslíš co se stane? Modernější vlakové zabezpečovače jako AVV nebo Mirel tě nepustí přes zadanou maximální rychlost, pokud by se ti ovšem někde podařilo překročit rychlost 160 km/h což je u nás maximální možná tak záleží na situaci, pokud to jen někomu nevyjde při brzdění například a překročí o 1-2 km/h myslím chvilkově na pár vteřin nic se neděje. Pokud by ovšem někdo úmyslně překračoval takovou rychlost tak to už je pomalu na sesazení ze stroje a minimálně finanční postih a opakování zkoušek.
@@AndyCZchannel takže když je traťová rychlost třeba 100kmh a já nemám nastavenou žádnou rychlost na automatice a pojedu třeba 120 tak to ten vlak pozná? Vždyť tu nemáme ETCS ne? Sory jestli jsem úplně vedle moc tomu nerozumim ještě a dík za odpověd
Říkám záleží jaký je zabezpečovač. To že nemáme ETCS nic neznamená. Některé Lokomotivy jako například 363.5 nebo Vectron si dokonce tu maximální rychlost hlídají přímo protože se před jízdou nastavuje do rychloměru. Dále všechna vozidla která mají zabezpečovač Mirel při překročení maximální rychlosti zavedou automaticky rychločinné brzdění. Překročení traťové rychlosti momentálně umí rozeznat jen vozidla se systémem AVV takže například 471, 660 atd... Ale starší Lokomotivy jako například 742, 749, 731, 123, 111, 130 atd.. Nemají žádnou takovou ochranu momentálně. Vše musí hlídat Strojvedoucí.
Omlouvám se za hloupou otázku, ale co všechno může Vectron dělat když jede pod stahovačkou. Přišlo mne, že max. zastavit na vzduch. Pochopil jsem správně, že software loko nabíhá zcela znovu?
Každá Lokomotiva má svojí zásobu vzduchu většinou to bývá kolem 2 000L vzduchu o tlaku 10 bar. Nicméně ten je potřeba pouze k udržení soupravy v odbrzděném stavu. A samozřejmě Lokomotivní baterii. V případě stahovačky nebo výpadku napájení je vlak s Lokomotivou elektrické trakce schopen jet bez problému dále výběhem a brzdění je samozřejmě možné i nadále vzduchem. U některých Lokomotiv je možné bez napětí brzdit i pomocí EDB tedy trakčními motory. Nenabíhá software ale pouze spouštění vysokonapěťové části Lokomotivy.
![Andy - #LokoVlog 6 ► [Mn na dvojčeti 742 do Benešova]](http://i.ytimg.com/vi/4TAljSLbWAw/mqdefault.jpg)
![Andy - #LokoVlog 6 ► [Mn na dvojčeti 742 do Benešova]](/img/tr.png)
![Andy - #LokoVlog 4 ► [Ukradl jsem ČD Vectron?! 383/193 1/2]](http://i.ytimg.com/vi/58kOo0z2Wy4/mqdefault.jpg)
1:05:17 Krása, ještě jednou díky za pozdrav :)
Kde to je?
Taky máš 69 odběratelů
Tak klikni na ty čísla
Každý den kontroluji tvůj kanál, zda nevyšlo nějaké video jak malý Jarda. A to je mi skoro 30😀. Chtělo by to větší aktivitu. Chápu, že toho má člověk hodně, ale my všichni čekáme 😀. Díky za tvá videa 🙂
22:33 i s tím černým vtípkem mě fakt pobavilo 😅😅 díky moc opět za parádní video 😁😍👌
Aky rozdiel oproti fundamentalisticko politicky zaujateho pejana ktoreho sa uz neda pocuvat. Andy si kral.
Andy je nej Yutuber , mašín filter , !
fess fajny filter :D
Super, že to točíš. Paráda.
Pobavil, poučil, rozesmál. Super ***
Díky za tvá videa,je to zajímavé řídit, lokomotivy,a vše o kolo nich.
Mám tě rád
Super video Andy 😎😎😎👍🔥🔥🔥🔥
Ta fotka na konci je nejvic 💪👏👍
Ta se fakt povedla no! Bylo už hnusně, mlha a chvílemi poprchávalo, ale vydržel tam 😁 A to mě ještě nečekaně zastavili v Lovosicích.
Těším se až bude video s novým TRAXXem. Hlavně na srovnání s VECTRONEM
Tak to ja take
Super, další video je venku. Diky, Andy.
Bezva, supr. Díky za Beroun, moje srdcovka 👍
Parádní ukázka! Děkuji :)
Další mega super video 👍👍
paráda jen tak dál Andy těším se na další video a doufám že tě někde ulovím... 😆😆😆😆😆🛤️🛤️🛤️🚂🚃🚃
andy a dobrá voda
17:01 "Kdo má rád holky". :D
super :) od začátku až do konce jako vždy
Dávám si to jako seriál;-)
Tvoje videa se mi hodně líbí pokračuj takhle dál 😉
Parádní video jako vždy! Vectron je prostě srdcovka.
Ten opticko-akustický pozdrav kamarátov na peróne bol super... :)))
Paráda už se těším na další. Díky!
skvělé video! Tohohle Vectrona jsem nadávno viděl na Slováckým expresu v Olomouci! :DDD Dal mi i pozdrav!
andy jen tak dal peckaaaa
tož paráda děkujeme
moc se mi to líbí
Ahoj super video. Zajímalo by mě, jestli by si mohl z vlastní iniciativy nahlásit, že ten přejezd je funkční a ovlivnit tak např zrušení té 10 km/h rychlosti. Aby další strojvedoucí za tebou již nemuseli projíždět 10km/h
Andy říkal,že je tam ztráta kontroly. Pokud se nepletu, tak to znamená,že přejezd sice funguje, ale ve stanici/CDP nesvítí potvrzení,že funguje.
Pochybuju že z pozice strojvedoucího vidí, že je opravdu funkční (všechny 4 červené začnou blikat včas)
To asi ne, když se výpravčímu ukazuje že je v poruše, tak kdyby později skutečně došlo k poruše, výpravčí by neviděl žádnou změnu. To by nemuselo skončit dobře.
@@pvalis3 Díky za odpověď.
@@jirkacrkal5563 To chce brigadnika, zidli a vysilacku :) A nebo trochu konkurence pro tech nekolik firem, co se u nas stara o zabezpeceni trati :D
Andy, díky za krásné video.
krása a díky za video
Pěkné video, opět jsem se něco dozvěděl, díky.
29:43 Nestál tam ten rychlík taky pro rozkaz o tom přejezdu?
Video co vznikalo půl roku ale i tak super :)
Spíš jsem na to neměl čas.. :D
Dobrá den Andy, večerjsem u toho to videa usnul, a po probuzení v 6 30 jsem ho dal celé ještě jednou. Tem průjezd kolem kanery je lixusní. Vladan
parádní video,jen tak dál
Opět super video
Super video 🤗
I have one comment - To je vyborne ,pozdrav 😃👍
Vždy když se dívám na tvoje videa tak už bych chtěl zas sedět v té mašině a pohrát si s tou houkačkou :DD
Hezké video. Jsem z berouna
Hezký. Trať z Budějc na Písek, Příbram, Zdice, Beroun, Praha znám velmi dobře.
Snad nejméně to znám okolo Prahy, ale pak dál na Lovosice, Ústí, Děčín to znám spíše z pohledu zvezku - z auta.
Není právě nejšťastnější řešení, když máš kameru "čelovku". Jakýkoliv Tvůj pohyb hlavy se promítne do záznamu.
Řada jiných podobných nadšenců má kameru zavěšenou na pevno ke stropu v ideálním místě.
Hezky Tě kluci natočili zvenku. Tu pasáž jsem si dokonce pustil 2x, abych věděl kolik vagónů je na 2.200 tun. Jen ten konec byl nějak ustříhnutý, takže nevím zda to bylo 24 nebo 25 vagónů. Nicméně se hmotnost 1 vagónu dá přibližně určit. Je to asi 85 až 90 tun.
Super video
Yessss, opět mega LIKE 😄👍
Super video!
Me by zajimalo jak je to obecne daleko s vetsi automatizaci jizdy (treba jako povidani na priste, hlavne co tomu brani) - u aut, kde to je 10nasobne komplikovanejsi to vsichni resi, ale zde, kde jsou dane koleje, rychlosti a navestidla tam stale musi sedet clovek a ovladat to z velke casti rucne - proc? A jako fakt musi dostat papir s razitkem o nefukncnim prejezdu ve stanici pred nim a zastavit kvuli tomu 2.2k tun...v roce 2021?! Mozna to bude vse resit az ETCS? Diky! :)
V metru je automatizace daleko dál, jsou vlaky bez strojvedoucích.
Na "velké dráze" v Evropě je problém s nekompatibilními systémy, zabezpečovačkami. Navíc nákladní vlaky narozdíl od metra řeší i spřahování souprav, posuny a další věci, takže stejně by tam někdo být musel (a co by dělal zbytek směny/co se ušetří?) Na velké dráze dodneška jezdí vagony, které nemají ani zadní červená světla.
ETCS umí omezenou rychlost přes rozbitý přejezd, ale neumí jízdu "opatrně." Pokud by na přejezdu stálo auto, ETCS nezačne brzdit, nemá kamery. Písemný rozkaz by se dávat nemusel.
Až do Děčína z kopce :-)))) Supr ahoj
Paráda LIKE 👍👍👍
Super video ako vždy
Like
Mám rad vectrony :D
Vectrony sou podle mě nejhezčí elektrycke mašiny co tu jezdí
Na sieti Žsr sú Vectrony ELL v prenájme ZSSK vezú rýchliky Košice-Bratislava a EN 442/443. Takisto aj Cargo má, alebo sa chystá zaobstarať si...
Zase jedno super videjko a mám dotaz prosím nešlo by nějaké video třeba a mirelu jak to funguje, co tam prepinas případně vysvětlit prasknutí atd. Děkuji moc a sleduji dalllllllllll. Super
Pred par lety jsem se tesil, az se u nas projedu rychlym vlakem. Pak jsem zacal premyslet, jestli by misto cekani nebylo lepsi se projet nekde v cizine a jak tak koukam na stav nasi zeleznicni site, uz s tou rychlou jizdou u nas vubec nepocitam. Je to tu kazdy rok jen horsi a cim dal vic se nekde kope. Takze nejvetsi radost z toho maji jen lide, co radi pozuruji stavebni ruch :D Ale i ten je u nas jen pres den, aby to nahodou nebylo zaflikovane moc brzo.
Jsme neskutecne bohaty stat. Jinde by do toho skanzenu tolik penez nedali. Kdybych mel vsadit ledvinu, jestli tu driv bude VRT nebo teleporty, volba by byla jasna.
Cloveka alespon potesi tyhle komentovana videa. Vzdy se neco noveho dozvi.
přesně jak to chce laik ..komentář pro ty kteří ted už ví ....
41:10 andy andy! 😅 já si toho všimnul dřív jak ty 🤣🥲
Tady jsem se fackoval u toho záznamu :D to je tak když člověk zastaví a udělá naučené úkony i když přemýšlí nad rozkazem.
Ahoj Andy. Po dlouhé době jsem kouknul na tvé video. Pěkné. K tomu Mirelu, když jsi projížděl Libní. To je standardní chování. Když na delší dobu ztratí kód a potom chytí znak, kde by měl generovat brzdnou křivku, tak se automaticky přepíná do manuálu. A je jedno, v jaké je to rychlosti. Vysvětluji si to tak, že při tom delším výpadku nemůže vědět, jestli mu zbývá k návěstidlu alespoň 1000 metrů, se kterými počítá brzdná křivka. Takže by se mohlo stát, že by ti počítal křivku až za návěstidlo. A tak se na to vykašle a poraď si sám. :D Jinak na reakci ve 160 km/h je u verze v04 času už relativně dost. Myšleno na namáčknutí manuálu. :D
Nicméně vypínam někomu pod rukama funkce (zábrzdné křivky) taky nepovažuji za nejlepší, ale za koledování si o pěkný průser(když se na to někdo bude spoléhat). Vypnutí cílového brždění vedlo k tomu že Elefant projel Masarykovo Nádraží.
Jasně, nikdo nemá jezdit tak, aby mu to zastavil Mirel, ale stejně. :D
@@cetovac Křivky u Mirelu a cílovky jsou dost odlišné věci. Cílovka ví přesně, kde má návěstidlo, Mirel ne. U Mirelu nevidím důvod, když je další návěstidlo třeba ve stanici vzdálené 2-3 km, se řídit jeho brzdnou křivkou a pak se ploužit 1-2 km k peronu rychlostí 40 km/h. Jak si nerozumí cílovka a Mirel je nádherně vidět na Panterech.
@@michaltucek já ale vidím důvod, pokud strojvedoucí nepotrvdí, že tak opravdu chce jet (protože návěstidlo je za 2-3km) mu vypustit vzduch.
@@cetovac To právě potvrzuješ tím manuálem. Když ho zmáčneš, tak už je to dál na tobě. Mirel ti ale začne dávat časté výzvy k potvrzování bdělosti. Čím rychleji jedeš, tím je interval kratší. No a u té cílovky musíš Mirel přepínat do manuálu snad pokaždé, protože cílovka ti brzdí k reálnému návěstidlu a ne nějakému imaginárnímu jako Mirel. To bys jinak každou chvíli stál.
Čau Andy hele mohu se zeptat kolik tak děláš směn jestli jsi furt někde v trapu nebo máš i nějaký volný den nebo dny jsem v deváté a právě dlouho uvažuji o práci kterou děláš i ty a rodiče mě furt odrazují od toho tak se rovnou chci zeptat popřípadě děkuji za odpověď.
Tak za prvé tu práci musíš mít rád, musí tě to nadchnout a učarovat. V každé práci je něco co člověka štve, nebo jsou dny kdy je to úžasné a pak zase dny kdy se všechno pokazí :D. To je všude úplně stejné.. tato profese ano má svá úskalí a je jich spousta. Velké množství vědomostí a zkoušek které musí člověk mít a dostat do hlavy. Pohyb skoro po celé republice, takže i malé cestování si člověk v práci dopřeje. Co se týče náročnosti směn je to všude jiné. Momentálně u nás v Praze zažíváme chvíle kdy je lidí opravdu hrozně málo, protože se sešly dovolené, zkoušky, školení atd.. Vše najednou a na obvyklé výkony nikdo nezbývá, takže jsme v práci opravdu jak se jen dá. Většinou to s přesčasy dělá nějakých 190 hodin cca jak kdy. Norma měsíční je u nás 159h. Příkladem minulý měsíc jsem měl 15 směn, z toho většina nočních, takže volný čas jsem nějaký měl, přesněji 6 volných dní a při tom jsem ještě udělal nějakých 40h přesčas, takže nějaké 3-4 směny navíc. Což se ještě dá, ale musíš se rozloučit hlavně s víkendy a svátky, do práce s prostě chodí neustále, je to nepřetržitý provoz, takže jak to vyjde. Ale samozřejmě si zase můžeš kdykoliv zažádat o volno to není problém. Za mě spokojenost.
9:05 má to trošku jinej průběh brždění... Ano, je to větší cukatůra, než kdyby to bylo celý v P, peachovina, kterou nějakej systémovej specialista opsal z německýho předpisu a se kterou už bylo hodně vlaků i roztrženo. Neslyšel jsem od nikoho, žádný rozumný technický opodstatnění a argumentaci... U ucelenky, kde jsou řazený vozy stejný řady, tak je to totální kravina, takhle rozdrbat brzdu..Osobně to ignoruju :) Nejlepší když pak to jede někde úvratí, třeba v Ústí na Západ a borec mi pak doveze vlak přes celou republiku a má 5 géček na konci vlaku :-))
Dřív neexistovalo, míchat na vlaku G a P a pokud vůz neměl P režim v P brzděným vlaku, musel se vypnout...
...posuneš brzdu dozádu... ano, potom ti rychleji naskočí část od 6týho vozu dozadu v Péčku a pvních 5 vozů + loko cca 500 tun se odtrhne :-)) Klasicky roztržený vlak , mezi 5 a 6 vozem a mezi lokomotivou a prvním vozem.
Tak to mik mik na tom Větroni je suprový 😁😁
Ahoj, chtěl bych se zeptat na pár otázek ohledně trať která je řízená z CDP: 1. Je v některých stanicích výpravčí (např. Libeň) nebo výpravčí sedí na CDP ? 2. Když se volá přes radiostanici výpravčímu komu se vlastně dovolá jestli traťovému dispečerovi nebo výpravčímu který sedí na CDP ? 3. Jak výpravčí pozná že máte lokomotivu odstavit do šturcu (protože na to asi jízdní řád není)? Předem děkuji za odpověď.
Ano, některé stanice jsou obsazeny výpravčím. Zrovna na Libni jsou rovnou 2 výpravčí, jeden je takzvaný kompasista který řídí posun na svážném pahrbku a staví posunové cesty v části seřaďovacího nádraží a druhý výpravčí pak řídí zbytek, kromě části osobního nádraží, prostě řídí jen to co se týká posunu a nákladních vlaků.
Odjezdy a příjezdy vlaků včetně provozu v perónech řídí CDP. Ve většině ostatních stanic jako jsou například Běchovice, Holešovice nebo Uhříněves je takzvaný záložní výpravčí, který je tam kvůli spravování vlaků, takže nosí rozkazy, ale taktéž 2-3 hodiny denně je mu z CDP předán provoz a řídí to chvilku místně ze svojí dopravní kanceláře. To se týká pokud vím pouze Uhříněvse. Jinde už jsou tzv. perónní výpravčí kteří jsou tam skutečně jen pro spravování vlaků.
Ale například v běžném provozu bohužel od Běchovic až do Kolína už člověk nikde nikoho nepotká.. Vše řídí CDP.
Například ve stanici Benešov u Prahy se komunikuje přes vysílačku při posunu až s výpravčím CDP který to řídí. V té stanici už nikdo není...
Co se týče pohybu vozidel o tom rozhoduje náš Cargový dispečer který vždy nahlásí Strojvedoucímu a výpravčímu kam se daná Lokomotiva odstaví tak aby nepřekážela.
@@AndyCZchannelDěkuji za odpověď :)
Ahojky Andy ,měl bych obrovskou prosbu, neposlal by jsi mě nebo neporadil kde bych stáhnul houkačku Vectrona, chtěl bych si to dát jako esemesku do mobilu díky moc Luky
andy doporučil bys mi obor provoz a ekonomika dopravy ? nebo mám jít na jiný?
Hele čím je to blíž k dráze tím lépe, ale obecně jakýkoliv obor, nebo výučný list ale to musí mít ty zaměření na dráhu, takže jakýkoliv obor s maturitou, na kurzu Strojvedoucího stejně se učíš motory, předpisy, mechanika
@@michaelnovak2615 dík
Jupí 2/2 díl
Ahoj Andy, moc super video :) a mám dotaz ohledně napájecích soustav. Nevíš jaký je rozdíl mezi českou a německou napájecí soustavou? Jak jsi zmiňoval, že na české železnici jsou co kousek "stahovačky" resp. "vypínačky" a v Německu ne. V čem se to liší? Děkuji za odpověď
V České republice máme jednak 3 kV stejnosměrného proudu, jednak 25 kV střídavého 50 Hz, v Německu mají taky střídavý ale 15 kV 16,7 Hz
@@antoninzborek6745 To všechno vím, stejně tak i my máme 1,5 kV ss (Tábor - Bechyně) a 15 kV 16,7 Hz (Retz - Znojmo). Otázka byla: proč se u nás musí stahovat smeták a u nich to není třeba.
@@adam.starha možná proto, že je u tohoto systému oddělená síť od veřejné elektrorozvodné třífázové sítě
@@adam.starha To je spíše otázka na Spržel, traťovku.
A důvodů je víc - neznají práci pod napětím. Když Spržel něco dělá na elektrice, troleji, tak to prostě elektrické vlaky projíždí. Když něco dělá DB Netz, tak zastaví provoz (a je úplná výluka aspoň dané koleje).
V Německu je víc nulových polí - to znamená umí lépe povypínat konkrétní úsek a nehrozí že by vlak spojil co nemá(napájenou a vypnutou část). Stačí to projíždět bez odběru. V Česku je sice vypnutá půlka nádraží, ale vlak na výhybce by tam mohl dostat napětí (což se mimochodem povedlo v Otrokovicích).
Mají dlouhé úseky napájené stejnou fází, dražší řešení.
super pohled ... taky se těším, až budu na stanovišti.
@Andy CZ otazka co je to ten vlak nalevo 48:55 dnes jsem ho videl jet tam a zpet na Vyšehradě jak projizdel
To je sysel
Když ti někdo vleze do kolejí, tak zapni stěrače... To je jediné co v téhle rychlosti zvládneš....
Jenom malá ( větší ) otázka
Když ve stanici stojí např. rychlík
A dojíždí do stejné stanice spozděnýosobní vlak tak ten rychlík musí počkat když by někdo přestupoval nebo ne?
PS. Bude zase někdy QFA
Je to podľa pripoja a závisí to od mnoho faktorov 😌
12:07 nezarekuperoval jsi tu náhodou trošku? :D
@AndyCZchannel přesně jak jsi říkal, my ty větší tablety dostáváme teď, abychom od začátku nového GVD v prosinci mohli začít používat tu aplikaci ETD. Sice ji na tom tabletu máme už teď, ale nesmíme ji používat prý proto, že v tom SŽ má bordel a mohou v tom být špatné údaje, hlavně časy odjezdů, tak abychom neujížděli lidem. Pokud je mi známo tak dostáváme zase jiné tablety než máte vy, nebo co se fasovali ty velké dřív. Pokud si to dobře pamatuju tak ty malé jsou lenovo tab 2 8, ty co máte vy jsou Lenovo tab 4 10 a my teď dostáváme Lenovo tab m10 fhd plus. Variantu nevím, jsem na konci abecedy, tak čekám až se na mě dostane řada :D
Máš pravdu, teď u Carga máme Lenovo tab 4 10, ale už nám je plánují vyměnit za novější. Nejspíš ty co teď fasujete. Ty staré mají celkem nedostatečný výkon, přecházíme totiž z ETD na Eltris, tady máte trošku zpoždění :)
38:08 ano, myslím si že je škoda že se nevyužívá co by liniový přenos mohl. Kodovat opakovací výstrahu, při ztrátě signálu "opravdového stůj" vypustit vzduch(projel stůj)
22:41 ach ten tvůj humor černej, železničářskej 😀
Bez toho to nejde.. :D aby si člověk zachoval chladnou hlavu a zdravý rozum je třeba to brát s nadhledem.
@@AndyCZchannel A vo tom to je
Zvukové oznámenie co znamena road runner
ako Andy hovorí, "Můžeme za to vzít, ať se práší za kočárem". ak sa teda nemýlim🙂
@@Micky2704 neviem nesom masynista
@@lukasmajdiak2573 to znamená, že mu to odpočítava metre súpravy, klikne si za výmenou alebo za rychlostníkom, mašina vie koľko má metrov súprava a keď to odráta všetky metre, tak to urobí mik mik🙂, tak môže zvyšovať rýchlosť.
Ak sa mýlim, opravte ma😁
ahoj z Vectona výhled jak z tanku, takže na prd , zlatá Bobina
Pls, na kterých jezdíš tratích? Rád bych si tě našotil. Máš suprové a libové pozdravy!!! 🤗🤗👍👍 Dávám SUB!!
Miluju když mi v Kolíně na nocležně skáčou za barákem náklady přes angličák :D nejezdíš tam občas taky?? :D
Super video, jen tak dál. Chtěl by jsem se zeptat jestli ještě někdy bude video z nejake dieselové šichty? (kdyžtak sorry za gramatiku :D )
Andy mám na tebe dotaz jsi se svou práci spokojený ???
Já už ho dvakrát v jeho videích slyšel říkat "Není nad to, když člověka práce baví jako mě..." Z toho se zdá, že spokojený je. :-)
Nemáš vlak v Nymburce? Vectron od ČD Cargo
Pěkné video, Andy.
Mohl bych se zeptat, proč se u lokomotiv liší brzdící váha v režimech P a G třeba i dvojnásobně, ale u nákladních vozů zůstává i při pomalejším nástupu brzdného účinku stejná?
Je to taková řekl bych trochu chyba v legislativě, pokud je totiž Lokomotiva v režimu P nebo R započítává se do brzdící váhy i brzdící účinek EDB (pokud to Lokomotiva umožňuje). Ale v režimu G se započítává pouze brzdící síla vzduchové brzdy.
Jinak v brzdění není na mašině až tak znatelný rozdíl mezi P a G jen jde do brzdy pomaleji a odbržďuje taktéž o dost déle. Jinak samozřejmě je EDB v činnosti stále, jen se nezapočítává do brzdící síly.
@@AndyCZchannel Díky za odpověď, to je určitě pravda. Brzdící váha se ovšem liší i u lokomotiv bez EDB, ale u nákladních vozů jsem si nikdy nevšiml, že by byly uvedeny různé hodnoty podle P/G. Vždy jen dvě hodnoty prázdný/ložený, nebo jedna hodnota MAX xx t.
@@AndyCZchannel Vážně se EDB započítává takhle?
Já myslel, že třeba u Elefanta se dá vybrat jestli počítám R, R+Mg, R+E, R+Mg+E, ale přeci není povinnost mít k režimu R hned E.
Nebo P je prostě totéž co P+E i kdyby to byla nečinná mašina?
Mně přijde jako největší nevýhoda vectrona to, že navzdory všemu pokroku a zmenšování technologie a prodloužení kastle atd. se nenašlo místo na toaletu, když teď se běžně dávají i do menších karavanů.
V Evropských Lokomotivách se prostě WC nenachází.. Vychází se z toho, že buď na osobní dopravě si tahají WC s sebou ve vozech a u nákladních vlaků že se nejezdí trasy dlouhé několik dní, jako je tomu třeba v Americe, nebo Rusku. Že si prostě můžeme někde zastavit a odskočit, což je samozřejmě stále obtížnější.
Nám by bohatě stačilo, kdyby tam bylo alespoň normální umyvadlo jako to mají naše České lokomotivy a mikrovlnku.
Ten zvuk jako když stáhneš u auta zadní okýnka?
Kedy to bolo točené?
Není škoda, že není prosklená přední část po stranách kabiny?
Ahoj Andy budeš mít někdy stream či živé vysílaní z lokomotivy Bardotka řady 749/751? Třeba na Kokořínským rychlíku?
U ČD Cargo těžko.
Bude někdy video z TRAXX MS3 nebo 704
Doufám že ano.
@@AndyCZchannel děkuji za odpověď
Proč se na Berounské trati nesmí rekuperovat?
Díky :)
Je tam ještě stará původní elektrifikovaná soustava, která na to nebyla stavěna. V poslední době se udělala malá změna a smí se tam už rekuperovat, ale pouze do 700A Takže to zase hodili na Strojvedoucího, který to musí hlídat aby nepřekračoval stanovenou hodnotu.
@@AndyCZchannel,,,,
@@AndyCZchannel jenom strojvedoucí? A jak se to v mašině zadává, když chceš EDB na max?
Já bych čekal, že na mašině bude nějaké omezení max proudu.
bude taky zátopek? děkuji
Na tom nejezdíme to mají pouze u ČD.
Na strojveducich už až tak nemyslia. Už budú za chvíľu jazdiť vlaky samé , autonómne. Len keď sa niečo pose.. kto nakopne mašinu ?
Autonomní vlaky se nás ještě dlouho nebudou týkat, nikde v Evropě nejezdí běžné vlaky Autonomní a už vůbec ne nákladní. Neustále bude potřeba lidský faktor i z těchto důvodů.
Kde je bdělost??
Ahoj Andy, chtěl jsem se zeptat, jaký je rozdíl mezi 383 a 193. Co jsem se tak díval, tak 193 jsou u osobních dopravců a 383 na nákladech, ale nevim, jestli je to pravidlo
Je to úplně stejná Lokomotiva.
Jen 383 které má Cargo jsou naše koupené Lokomotivy, takže jsou registrované v ČR a proto mají taky české označení. České Dráhy a spousta dalších dopravců má Vectrony jen v dlouhodobém pronájmu, takže patří jinému vlastníkovi, většinou ELL a ty jsou registrované v Německu proto mají německé označení.
50:01 pro koho jsou ty rychlostníky R? Já to nikde nemůžu najít
Ta 60 km/h má platnost pro nákladní vlaky v noci kvůli hluku myslím že od 22:00 do 6:00. Je to vždy uvedené v příslušném TTP.
Andy co se stane když se na železnici(české) překročí nejvyšší traťová rychlost?
Jak to myslíš co se stane? Modernější vlakové zabezpečovače jako AVV nebo Mirel tě nepustí přes zadanou maximální rychlost, pokud by se ti ovšem někde podařilo překročit rychlost 160 km/h což je u nás maximální možná tak záleží na situaci, pokud to jen někomu nevyjde při brzdění například a překročí o 1-2 km/h myslím chvilkově na pár vteřin nic se neděje. Pokud by ovšem někdo úmyslně překračoval takovou rychlost tak to už je pomalu na sesazení ze stroje a minimálně finanční postih a opakování zkoušek.
@@AndyCZchannel takže když je traťová rychlost třeba 100kmh a já nemám nastavenou žádnou rychlost na automatice a pojedu třeba 120 tak to ten vlak pozná? Vždyť tu nemáme ETCS ne?
Sory jestli jsem úplně vedle moc tomu nerozumim ještě a dík za odpověd
Říkám záleží jaký je zabezpečovač. To že nemáme ETCS nic neznamená. Některé Lokomotivy jako například 363.5 nebo Vectron si dokonce tu maximální rychlost hlídají přímo protože se před jízdou nastavuje do rychloměru. Dále všechna vozidla která mají zabezpečovač Mirel při překročení maximální rychlosti zavedou automaticky rychločinné brzdění. Překročení traťové rychlosti momentálně umí rozeznat jen vozidla se systémem AVV takže například 471, 660 atd... Ale starší Lokomotivy jako například 742, 749, 731, 123, 111, 130 atd.. Nemají žádnou takovou ochranu momentálně. Vše musí hlídat Strojvedoucí.
Díky moc!
Ahoj andy ondřej HORSKY moc se mi líbí tvoje všechny videa s nákladní mi vlaky je radost se na tebe dívat dík ondřej že stodulek napiš
Tá hudba na začiatku videa je čo?
Je pravda, že jako strojvedoucí skoro nemáš volný čas ?
Omlouvám se za hloupou otázku, ale co všechno může Vectron dělat když jede pod stahovačkou. Přišlo mne, že max. zastavit na vzduch. Pochopil jsem správně, že software loko nabíhá zcela znovu?
Každá Lokomotiva má svojí zásobu vzduchu většinou to bývá kolem 2 000L vzduchu o tlaku 10 bar. Nicméně ten je potřeba pouze k udržení soupravy v odbrzděném stavu. A samozřejmě Lokomotivní baterii. V případě stahovačky nebo výpadku napájení je vlak s Lokomotivou elektrické trakce schopen jet bez problému dále výběhem a brzdění je samozřejmě možné i nadále vzduchem. U některých Lokomotiv je možné bez napětí brzdit i pomocí EDB tedy trakčními motory. Nenabíhá software ale pouze spouštění vysokonapěťové části Lokomotivy.
20:49 jak tam mával
Všiml jsem si že máš novej banner nebo co to je
No omylem jsem odstranil ten původní.. Už byl dost starý tak jsem něco rychle splácnul alespoň.. :D
@@AndyCZchannel je pěknej
👍
7:00
Meep meep
Roadrunner efekt :D
22:50 ehm afroameričania by ťa nemali radi : friendly correction : dark humour ;)