Ich als Bulli Liebhaber finde den T3 richtig mega. Aber die Preise für Ersatzteile gingen in den letzten Jahren ehrenlos durch die Decke. Vorallem original Teile. Aber Bulli fahren muss man wollen. An den Dingern ist immer irgendwas. Und wer nicht selber schrauben kann, der sollte die Finger davon lassen, sonst wird das schnell ein Groschengrab.
12:21 - der frühe 924 bis einschließlich Modelljahr 1979 hat keine Tankklappe, sondern einen im Durchmesser größeren, abschließbaren, schwarzen Tankdeckel, der nahezu bündig mit der Karosserie abschließt. Müsste der gleiche Tankverschluss sein wie beim Golf 1. Erst ab Modelljahr 1980 (ab ca. Juli 1979) bekam der 924 eine Tankklappe mit darunterlegendem Tankdeckel.
Hydrostoßel beim T3 mit CU klappern gerne Mal. Der CU war damals schon der stärkste Motor. Es gab auch 50 PS und mit zwei müden Diesel 50 und als Turbo Diesel mit 70 PS. Der Lufti ist kultig aber ein WBX läuft im Alltag besser, und macht ab 78 PS sogar Spass. Und du hast im Winter Heizung.
Mein T3, 1.6 D in der Busausstattung lief ganz hervorragend. Legendäre Fahrten mit 7 Personen und Klappwohnwagen nach Frankreich und zum Plattensee. Ich vermisse ihn heute noch! Bei 340.000km gegen einen T4 2.5 Benziner eingetauscht.
11:25 Das ist nicht das US-Modell 😆 sondern der 924 Carrera GT 😉 Mit 210 PS hat er über 100 PS pro Liter 😎 Gibt sogar noch den GTS (245 PS!) aber unbezahlbar 😅
Ich habe 1974 bei Porsche angefangen. Der 924 sollte eigentlich als Nachfolger des 914 wieder ein Gemeinschaftsprojekt werden. 1973/1974 war aber die Ölkrise, und da VW just in dem Jahr auch den Scirocco raus brachte, lies man dort das Projekt einfach fallen. Porsche rettete daraufhin eine Schliessung des Audi Werkes in Neckarsulm in dem man die Fahrzeuge dort produzieren ließ. Im Gegenzug gab es günstig den 2 Liter Motor der aus dem Audi 100 stammte und auch im Transporter VW LT eingesetzt wurde. Dieser Motor war ausgereift und ist standfest. Nicht zuletzt deshalb nahm man den 2,0 Liter (und nicht den neuen eigenen 2,5 L) um ihn modifiziert (1980 = 320 PS, 1981 = 375 PS) in Le Mans beim 24 Stunden Rennen einzusetzen, wo er durchhielt und für seine Klasse erstaunlich gute Ergebnisse lieferte. Ich habe mir dann 1977 den 924 in Martini Porsche Lackierung mit damals noch 20% Rabatt gekauft, da ich schon einen Käufer nach 1 Jahr hatte. Dieses limitierte Sondermodell ist heute sehr gefragt.
Für den 924 gab es ab Werk nie eine Servolenkung und wenn ich mich richtig erinnere haben die Sportgetriebe nur einen einfach synchronisierten 1. Gang. Sprich der 1. Gang war wirklich nur zum Anfahren gedacht und dann wird nur noch vom 2-5 geschaltet. 1. Gang und Rückwärts sollten nur im Stehen eingelegt werden. Die extrem vielen VW Teile und hierdurch auch der Zündschlüssel rechts hat der 924er da er ja eigentlich als Auftrag für VW entwickelt wurde. Übrigens ist der mit der "großen Hutze" nicht das US Modell vom Turbo sondern der Carrera GT.
Und die meisten Autos hatten früher keine Servolenkung. Und brauchten sie auch nicht. Das ging wunderbar. Nur eins geht nicht: Im Stand lenken. Darum wurde in der Fahrschule immer das "Lenken in 3 Zügen" geübt. Kannst heute keinem mehr erklären, warum du kurz vorm Stillstand das Lenkrad in eine Richtung drehst, in die du doch gerade eigentlich nicht willst. Zu dem kurzen ersten Gang muss man auch verstehen, dass es "sportlicher " ist, wenn du einen langen ersten Gang hast. Dadurch stehen dir alle 4 Fahrstufen "zum Heizen" zur Verfügung. Aber im Alltag muss man halt eben auch mal vollbeladen bergauf anfahren. Und da würde man dann die Kupplung verrauchen. Darum der "Anfahrgang".
Der 924er Sauger ging tatsächlich schlechter beim Ampelstart als ein Einser Golf GTI mit 110Ps. Letzterer konnte bis Ende 3. Gang sogar mit dem 944 2.5 mit 163Ps mithalten. Besessen habe ich im jungen Jahren alle drei und natürlich ausgiebig die "Power" verglichen. Einen 79er 924 Turbo konnte ich 1992 mal probefahren. Die 45PS Mehrleistung waren gegenüber dem Sauger gefühlt extrem. Das Getriebe, wo die Gänge entgegengesetzt sind war sehr gewöhnungsbedürftig. Das Turboloch auch. Das hatten die alten Turbos ja alle. Mein Ford Probe GT später auch. Man tritt zunächst ins Leere, bevor es vorwärts geht.😂
Es gab einen kleineren Motor beim T3, einen 1,6 Liter Benzin mit 50 PS luftgekühlt. Mit dem bin ich in Frankreich , Spanien und Italien gewesen. Der schaffte 110 Spitze, aber das mochte man ihm nicht an tun. Er war ein extrem sympatisches Auto.
Ich hatte den T3 1987 bei der BW als "Dienstfahrzeug". Absolut zuverlässig, 6 Personen mit Marschgepäck an Bord und 50PS-Käfermotor in der kurvigen und hügeligen Eifel Richtung Nürburgring...unvergessen!
Enrico, zzm Thema Rost am T3. Schraube mal ein Rücklicht ab und sieh mal dann in die "Höhle". Genau! Zu 80% findest du dirr Rost auf dem waagerechten Blech. Dues ust eine Fehlkonstruktion am T3 Das Wasser kommt von oben durch diese scgwarzen Belüftungsgitter, durch die D-Säule und bleibt dann auf den waagerechten Blechen im Motorraum stehen. Das könntest du auch vom Motorraum aus sehen. Und eine Stelle wo der T3 immer anfängt zu rosten ist vorn hinter bzw. oberhalb der Stoßstange am Übergang zum unteren Frontblech. Hej,...... die letzten T3 sind schon lange Oldtimer. Der ist ja bis 1992 gebaut worden. Verrückterweise wurden der T3 und der T4 ja 2 Jahre parallel gebaut. Wobei viele der Limited-Last-Edition vom T3 leidee in Graz als Rohkarosse draußen vor sich hingammelten. Daher ist der LLE im Vergleich zu den älteren T3 rostanfälliger. Jaja,..... trotzdem ein geniales Auto, was seinerzeit sichertechnisch vielen anderen Bussen weit voraus war. Unter Anderem deshalb hatte VW auch die Produktion damals eingestellt. Der T3 war zu teuer. Alles andere danach hatte kein Busfeeling mehr. Schade eigentlich. 😢
Der T3 ist von meinen 16 Autos, die ich gefahren habe, eines der Autos mit dem genialsten Fahrgefühl. Wie sagte Ferdinand Porsche noch so schön? Der Motor gehört is Heck! Recht hatte er. Beim T3 hast du noch dieses "Busfahren-Feeling". Du sitzt auf bzw. vor den Vorderrädern, der Motor ist hinten und auch die angetriebene Achse. Da kannst du den T3 auch mal quer durch die Kurven bewegen. Frei nach dem Motto: "Fährste quer, siehste mehr" Über 20 Jahre hat mich der T3 begleitet. Zuletzt ein Bluestar mit dem letzten Wasserboxer. Der Motor ein bisschen bearbeitet auf ca.125 - 130 PS. Bisschen tiefer und bisschen breiter. Der ließ sich um die Ecken werfen. Da hab ich auf kurvenreicher Strecke manch ein anderes Auto stehen lassen. Da kam man aus dem Grinsen nicht mehr raus. 😊 Und trotz dieser Räder/Fahrwerk- Kombination war er voll alltagstauglich. Ich habe ihn geliebt. T3 for President. ❤
Den als "Hausfrauen-Porsche" verschrieenen 924 finde ich einfach nur geil 👍 Als 944 wird er eher akzeptiert. Bin zwar noch keinen gefahren, aber das Transaxle-Prinzip muss Spaß machen.
In den Porsche und Bus ist viel Arbeit und Geld geflossen...aber es wurde auch gesagt,dass für das perfekte Ergebnis noch paar Sachen zu machen sind...beim Bus hat man schon paar Blecharbeiten gehabt.
Ich finde, der 924 war damals absolut unterbewertet, ist inzwischen aber heute ein tolles Fahrzeug. Das Problem war damals, dass Motor, Getriebe und einige Fahrwerksteile aus dem VW Baukasten sind. Der erste 4 Zylindermotor des 944 wurde aus dem Motor des 928 entwickelt, war aus der rechten Zylinderbank des 8 Zylinders. Optisch gefällt mir die Form noch heute, vor allem als 944 S2 mit dem damals Hubraumstärksten 4 Zylinder.
Der Bus ist sehr cool! Schön simpel, nicht mehr drin, als das was man zum vorwärtskommen braucht. Ich hab mich weg geschmissen als Enrico mal so nebenbei fallen ließ: "..... dann sterben alle ..."
Ich mag den 924, eben weil er so dezent ist. Leider orientieren sich die Ersatzteilpreise nicht an VAG, sondern an Porsche. Bischen tiefer und andere Felgen, und dann ist das ein richtig schönes Auto
Man bei dem 924 werden wieder Erinnerungen an den vom meinem Vater wach. Ich liebe das Auto einfach. Selbst mit wenig Leistung hat er beim fahrem mega Spaß gemacht. Ich suche unseren nun seit jahren und hoffe sehr das ich ihn nochmal wiederfinde.
Gutes video, beides autos aus einer zeit wo ich den content von Degenhardt ultra gefühlt hab, bei der Innenausstattung hatte er dann den Kaffee auf weil er bereits zu viel anderweitig investieren musste (vor allem motor) Türverkleidungen hat er noch ersetzt und das Mittelstück der Ledersitze schwarz gefärbt (war vorher grün), auch ein "etwas" besseres Armaturenbrett aus seinem Schlachter kam rein rein
Das Zündschloss befindet sich links, damit man schneller starten und den Gang einlegen kann. Im le mans rennen zum Beispiel musste man erst zum Auto laufen bevor es los ging.
Den 924 gab es auch als Clubsport,GT, GT R,und GTRS.Der GTRS war damals sogar der teuerste Porsche im Katalog.Der 944 war optisch am 924 GTR angelegt.Heisst Verbreiterung und grosser Spoiler.Innenausstatungen sind exorbitant Teuer besonders wenn um die Pascha Ausstattung handelte.Die hakeligkeit vom Getriebe liegt eher an der Transachsel Bauweise.Wo gerne die Stützlager im Kardanrohr verschleissen.
um 2000 war es dann aber ende mit dem Klappscheinwerfer oder ? da liefen dann Modelle wie der RX7 Nissans 300 ZX etc aus oder stellten auf voll verglast um ... den Probe gabs ja leider auch nur bis 97 oder 98 ? schade war nen nettes KFZ
@@AMIGABLUEBIRD Ab 1999/2000 gab es dann den Nachfolger Cougar. Ja, ohne Klappscheinwerfer. Ich erwischte einen der letzten neuen v. 2002 (Direktionsfahrzeug aus Köln) mit einem ganz seltenen Facelift. (Da waren z. B. die Scheinwerfer geglättet und hatten nicht mehr die blasenförmigen Auswölbungen).
Auf dem Wagen habe ich in den 80er mit fahren gelernt mit 16 Jahren auf moorwegen im Dorf ,hat meine Mutter mir beigebracht und auf Sylt bin ich dann ohne Fahrerlaubnis durch die gegen gefahren ,war der Meinung da braucht Mann keinen Lappen 😀
😃👍 vw bus. Ich hatte vor 32 jahren auch so ein bus in schwarz / gelb. lackiert wie die fahrzeuge von der firma Vergölst. was dieses fahrzeug besonders machte, war, dass er auf beide seiten schiebetüren hatte 👍😃
Früher stand in der Bedienungsanleitung wie man das Ventilspiel einstellt.Heute steht drin das man bitte nicht an der Batterie lecken soll......No more Words needed......
hab so einige 924/944 gehabt ,alle Motoren sollten die Zahnriemen nach 80tkm gemacht werden ( der Motor ist der vom LT 28 mit 75ps). Denn 924 könnte ihr kompelt ohne Kupplung schalten , nur zum Anfahren braucht man die Kupplung. ÖLwechsel alle 10000km
Also wenn ich mich Recht erinnere haben wir das Ding kurz nach der Wende Arbeiterporsche genannt und gefühlt hatte jeder zweite so nen Haufen!😂 Aber den 944 finde ich vom Design her immer noch zeitlos schön!
Die Bezeichnungen Arbeiterporsche, Hausfrauen-und Bauernporsche stammten von den sogenannten Gusseisernen, also überzeugte 911-Fans, die Angst hatten das die Transaxle-Porsche ihren geliebten luftgekühlten und Heckmotor angetriebenen 911 einmal ablösen könnte. Hierzu haben sie eben dieses bösartige Märchen verbreitet, denn die sassen bei Porsche und die Journalisten der Autopresse haben fleißig an diesem Bild gearbeitet!
@@ronnyschlegel9552 Wenn nur die hässlichen offenliegenden Frontscheinwerfer gewesen wären. Porsche hat damals den Denkfehler gemacht beim 968 ein Familiengesicht der Frontpartie einzuführen. Vielen 944-Fans gefiel die Angleichung an den 911 nicht. Die kauften den 944, weil er eben anders aussah als der 911! Deshalb wurden ja nur um die 12.000 Porsche 968 gebaut!
Meine Mutter ist Mitte der 90er nen 924er gefahren. Schöne Erinnerungen an den Hobel. Meine Schwestern durften immer hinten sitzen. Die hatten keinen Spaß.
@@pegasus2919 Mein Kumpel und ich hatten jeweils einen in den frühen 90ern. Der 81er vom Freund lief lt. Tacho 260, meiner "nur" 240, was vermutlich echten 220-225 kmh entsprach. Der packte im 3. Gang bei 50 fast genauso gut an wie im 2. und verbrauchte tatsächlich nur 10 L/100km. Mit 22 Jahren mein ganzer Stolz vom Bankdirektor im Ruhestand für 10kDm übernommen, ein gutes Auto. Vor der Disko stand ich damit in erster Reihe.🤣 Die Straßenlage und der halbe V8 vom 928 waren was ganz anderes als der alte 924. Den hatte ich vorher mit 20 Jahren mit Kerscher Ferrariheckklappe und runden Manta A Hecklechten einlamminiert (auch eingetragen). Meine Perle hat mich an der Ampel mehrmals mit ihrem 1.6er Einser GTI gnadenlos stehengelassen. Später als ich den 944 hatte war der Einser GTI bis 120 vom Start ab neben mir. Danach wurde er immer kleiner im Rückspiegel.
@@technician580 So hat jeder seine Geschichten zu erzählen! Begonnen hat es bei mir mit einem gebrauchten weißen Porsche 924. Dann war ich so zufrieden und habe mir mit dem Ersparten einen neuen 924 in indianarotmetallic bestellt. Den fuhr ich 5 Jahre, dann einen gebrauchten 944 gekauft. Drei Jahre später nach derselben Art wieder einen neuen Porsche 944 zusammengespart und bestellt. Später sah ich bei einem Mercedes-Händler einen fast neuen Porsche 944 S2 Cabriolet in Aussenfarbe schwarz und weisser Lederausstattung für einen günstigen Preis. Dafür habe ich meinen Golf in Zahlung gegeben. Die beiden 944 besitze ich heute noch im Zustand 1-2!
Grüße, weiß nicht ob es jemand schon geschrieben hat - Servolenkung in den Chassis kam erst 84 im zweiten Modelljahr des 944. Ab da war es m.M.n. auch beim 924 bestellbar.
Im guten Zustand?!? Nachdem Markus Breiden (ehemals Garage 76)und Marco‘s Team alles Instandgesetzt haben! Dann ja! 😂 Vorher war der Bus im bemitleidenswerten Zustand! Ich dachte Enrico schaut mal ab und zu die Halle 77 Videos…🤦🏼♂️
@@maxmaxmann978Für ein T3 war das ein guter Zustand, in meinem T3 Syncro habe ich Mal ein Handy verloren (Einstieg links.) Einen T3 ungeschweißt heute noch zu bekommen ist unwahrscheinlich!
Und es gab noch einen kleineren Motor. 1,6 Diesel mit 50 PS. Der hat weniger verbraucht als der Benziner, war aber langsamer und am Berg eine Katastrophe: Die Kasseler Berge oder den Brenner haben die sich mit 10 bis 20 KM/h hochgekämpft. Da kam der kleine Benziner immerhin auf 50 bis 60 im dritten Gang.
T3 Das ist ein Abschlepphaken kein Abkranhahken ;). 1,3T ist absolut überdimesioniert kannste zwei Busse hintereiander mit ziehen. Ich hab mich mit 500kg von nem Eauto den Berg hochziehen lassen, bessere Beschleunigung als mit meinem eigenen Motor :D und hat auch gehalten.
Der 944 war einer der besten und langlebigen Porsche, die gebaut wurden. Die haben damals die besten Materialien eingesetzt. Ab dem Boxster hat Porsche spürbar die Kostenbremse gedrückt!
Ich bin seit knapp einem Jahr Besitzer einer Vespa PX Bj.1988...die wurde mir von meinem Onkel geschenkt weil sie bei ihm nur rumstand und ich musste bei dem Titel laut lachen :D
von eurem T3 hats ein paar Videos von Garage75/Markus Breiden der für Marco da die Arbeiten dran gemacht hat. Der sah schon ordentlich gammlig aus untenrum - ein Käufer sollte hier gut hinschauen, gucken was neu gemacht ist und was aufgehübscht und am Ende die Hoffnung dass der Neulack ideal verarbeitet worden ist (also nicht einfällt oder in 2-5 jahren spachtelstellen reissen usw). Die Ecke da im Fußboden ist ein Klassiker, und ohnehin sollte man dort im Fahrerfußraum die Schwerschichmatte rausreißen, hoffen dass keine/wenig Löcher im Bodenblech fahrerfußraum sind, den Fußboden dann dort lackieren (unter der Matte ist ab Werk leider unlackiert weil die erst die Matte geklebt haben) und ggf anschließend wieder Dämmen/Dämpfen (schwerschich oder alubutyl). Typ4 70ps Luftboxer Vergaser (usa gabs den auch mit einspritzung) ist ganz dankbare Technik - leichter mehrverbrauch zum WBX aber dafür keinen Wasserkreislauf(der ja auch mal Geld kostet. Kühlwasserrohre, Kühlmittel, Schläuche, Behälter Pumpe, Thermostat). Es gab übrigens noch einen schwächeren Luftboxer - das war ein Typ1(also KäferMotor) mit 1.6 Liter Hubraum und 50ps mitunter noch mit Seilzugkupplung und ohne Bremskraftverstärker. Thema Kopfstützen: meineswissens sind alle T3 Sitze+Sitzbänke für Kopfstützen vorbereitet, die Kopfstütze war ja recht Lange Zeit in den Einstiegsmodellen optional. Man braucht lediglich eine originale T3 Kopfstütze (stegabstand der pkw ist wohl anders) und je Sitz 2 Kpfstützenhülsen - dann die Banklehne oben an der entsprechneden Stelle überkreuz einschlitzen, die 2 Kopfsützenhülsen einschieben und dann die Kopfstütze ein, verstellklammer dann ggf noch - da nur als Tip, fall ein Kund abgeschreckt wirkt dass er keine hat - ihr könnt die Löcher oben sogar erfühlen. Der T3 ist zum Reisen in meinen Augen das beste Auto der Welt: kurz und wendig und trotzdem ordentlich platz. Super Teilesituation und schrauberfreundlich. Passive sicherheit schon klar besser als im T1 oder T2. Richtig gutes Fahrwerk was durchaus Laune macht. Verbrauch ist eigentlich auch moderat - wir fahren unseren Joker Turbodiesel Aufstelldach mit 7.2 Litern, einen 1.9er 60ps Hochdach WBX hatten wir mal der nahm sich 11 Liter Benzin - ein T4 als 2.5er Benziner ist auch nicht sparsamer, ein T5 als seltener 2.0er Sauger auch nicht und wenn man mal schaut was ein Mercedes Bremer T1 als Benziner (feuerwehren sind das oft) so trinkt oder auch ein LT28 mit 2.0 verzylinder vergaser 75 oder 2.4 sechzylinder einspritzer so trinkt. Es gibt einfach keine Camper mit Benziner die wirklich sparsam sind. 19.900 ist knackig für einen Lufti der deutlich rost hatte und eher mager ausgestattet (kein Lüftugsgebläse, keine analoguhr, keine Schiebefenster) - die t3 Preise gingen zwar jahrelang nach oben und eigentlich sind es beliebte Autos aber aktuell ein gewisses Nachfragetief. Zum 924er: sind schöne Autos und wer bezahlbar einen Porsche Oldi haben möchte. Turbo sind sicher nur wenige am Markt. Interessant wäre hier Nachrüstung Ladeluftkühler oder zzgl 'ne Wassergekühlte Ansaugbrüche. 944 ist optischer sicher für die meisten Interessanter da er nicht ganz so altbacken aussieht und auch die Basismotorisierung kräftiger. Die Turbos sind hier schon teuer und gesucht. Ein 968 ist eigentlich die Krönung dieser Transaxle Serie - 3 Liter Viezylinder, Top verarbeitung des gesamten Fahrzeugs und gemützlich gecruist sehr sparsam zu bewegen. Zwar keine Fahrleistungen eines 944 turbo/s oder 911 993 und auch kein Boxersound aber einfach ein gutes Auto - allerdings sind die schon recht teuer geworden. 968er sieht man leider viel zu selten auf der Straße - sind oft Fahrzeuge von Leuten die noch mindestens einen 911 haben und diesen dann häufiger bewegen.
Eine ganze Menge an Daten, das kann doch kein Mensch kontrollieren😱👌😄 Nein im Ernst, finde ich wirklich interessant was für ein Wahnsinns Kommentar und was für eine Mühe. Hut ab danke Dir dafür 👍
Typische Schwachstellen sind immer die Fugen, gerade um die endspitzen und den tankdeckel. Ansonsten hassen die luftis Stau im Sommer, sind aber ansonsten wirklich robust. Die Getriebe sind mit der Zeit etwas zickig, gerade der Rückwärtsgang. Den Wbx kann man mir recht wenig Aufwand auf Subaru ej20 umbauen. Deutlich günstiger in der Reparatur, besserer Verbrauch (unter 10 Liter ist gut möglich) und standhafte Leistung. Ansonsten muss ich dir beipflichten, ein wahnsinnig tolles Reisefahrzeug! Liebe Grüße von einem T3 Fahrer
-..... 01:45 Juuunge wer hat die Scheibe eingeklebt....an der A-Säule oben quilt der Kleber überall raus....kein schönes Auto ABER doch interessant..Grüsse
Das oder Schlüssel beim 924 rechts sitzt ist glaub damit geschuldet da das Auto eigentlich nen Audi werden sollte aber diese im letzten Moment das Projekt abgebrochen haben und somit Porsche das fast fertige Auto zu ende entwickelt haben. btw der wischer und blinkerhebel sind vom käfer ^^
Der 924 war der 914 Nachfolger, bekam Audi-Motoren, war als Hausfrauenporsche verpönt. Der 944 sollte die Investitionen retten und bekamm von Porsche selbstentwickelte Vierzylinder-Motoren. Das sollte dann auch die Karosserie-Anpassung wiederapiegeln.
Achsoja: Aus dem Kopf, ohne es bei Wikipedia nachzulesen. Der neue Vierzylinder im 944 war glaube ich ein halbierter Achtzylinder aus dem 928. Ein Aufwand, dem sich Porsche ursprünglich nicht stellen wollte, aus Kostengründen. Doch die damalige Audikonstruktion hat der Markt als zu schwach angesehen. Zumal Audi zu dieser Zeit noch ein sehr starkes Hosenträger- und Fahrer-mit-Hut-Image hatte. Dies galt es bspw mit dem späteren Rallye-Engagement abzustreifen. Doch 1975 war da so gar nichts mit "Vorsprung durch Technik". Insofern war der 924 ein würdiger Nachfolger des 914, welcher die biedere Maschine aus dem noch viel biederen 411/412 hatte. Erst als 914/6 (mit dem Image des 916) war das Auto für den Markt ein Porsche. Und genau die Geschichte wiederholte sich mit dem 924. Dass Wiedeking 20 Jahre Später mit dem ersten Boxster den Fehler nicht zum 3. Mal wiederholt hat, rettete die Firma Porsche.
@@GlennCheckNach den gebauten Stückzahlen, vom 924 waren es ca. 150.000 Stück und vom 944 wurden ca. 162.000 Stück gebaut war das damals ein Stückzahlrekord und ein wirtschaftlicher Erfolg, der Porsche das Überleben sicherte!
LIebe den T3! War das erste Auto, dass ich nach dem Führerschein regelmäßig gefahren bin in der 70PS Turbodiesel Variante von unserem DRK Verein. Der zog schon echt gut und bei 130+ auf der Bahn war's einfach nur ein göttliches Gefühl... alles am rappeln und dröhnen... diese Mischung aus Fahrspaß und immerzu präsentem, drohenden Tod. Ich vermisse die Renngurke!
Ich bin das Teil kurz beim Bund gefahren. Die 50PS Pritsche vom Spieß. Eigentlich hatten wir als Feuerleiter einen MTW M113 (Kettenfahrzeug). Der war aber wiedermal kaput. Also nahmen wir die Pritsche vom Spieß und packten da unsere Rechner, das ganze Gelumps und 5 Soldaten rein. Vorne der MTW des Zugführers und ich dahinter mit der Pritsche. Wir grabbeln beide in Baumholder so einen richtig steilen Berg hoch. Kurz vorm Gipfel hält der Panzer vorne plötzlich an, der Zugführer (Kommandantenluke)zeigt mir den Stinkefinger und der Panzer fährt wieder los. .....ich nicht. Keine Kekse. Den ganzen Berg runter rollen lassen und dann wieder im ersten hoch.
Mein Fuhrpark: Audi A8 D2/ 2000 /4,2 Quattro / 170 000 Tkm Audi A4 B5 / 2001 / 2,8 Quattro / 370 000 Tkm Audi B4 Cabrio / 1992 / 2,3 / 190 000 Tkm Audi A4 B5 Avant / 1999 / 1,8T / 220 000 Tkm Alles Benziner, alle im gepflegtem Zustand, alle bezahlt, alle voll fahrbereit. Aber die Instandhaltung und die Teilebesorgung....aua. Viele Sachen gibt es nur noch gebraucht.
@@924minervaMein Cousin und ich hatten einen. Für 3,3k im ordentlichen Zustand letztes Jahr an einen Bekannten verkauft. Die Nachfrage ist sehr schwach, da den fast keiner kennt. Marco Degenhard hatte ungesehen übrigens kein Interesse daran.😢
Der war bei Markus Breiden, ehemals Garage 76. Dort wurde an den Seiten, im Scheibenramen die Löcher (Rost) wieder geschlossen (Geschweißt) ,auch die Fugen wurden behandelt im Wissen, dass das nicht ewig hält und lackiert natürlich.
Zum Glück generiert die Halle77 genug Geld mit dem Prüfstand und dem Merchverkauf. So kann man sich dann auch so eine Restaurierung vom Porsche/Audi Coupé leisten, ohne hinterher insolvent zu sein.
Gefühlt ein halber VW? Porsche hat das Modell damals FÜR VW entwickelt. Aber VW hat sich dann doch dagegen entschieden dieses Modell zu produzieren. Porsche hat sich dann die rechte an diesem zurückgekauft und den dann selbst als Porsche 924 angeboten. Deswegen kommen einem auch alle Schalter etc so bekannt vor weil die Teile alle aus dem VW Regal stammen...
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Danke an Enrico das er Marco bzw, der Halle77 immer wieder die Schweren fälle abnimmt und mit seinem Team an den Man bringt ☺
Der bus ist so gut,weil markus Breiden an der karosse war👌
21:21 „zum Gurken holen“ 😂😂😂😂 hat Enrico leider nicht so mitbekommen den Witz 🤣
Ich wollte es gerade posten. 😂😂
Hahahaha😂
Ich hab mal ein Gerücht gehört ... angeblich soll man die Gurken auch essen können. 😂
Unbenonnt war schon der Kracher..aber die Gurke hat es getopt 😂
...oder nicht verstanden
Ich als Bulli Liebhaber finde den T3 richtig mega. Aber die Preise für Ersatzteile gingen in den letzten Jahren ehrenlos durch die Decke. Vorallem original Teile. Aber Bulli fahren muss man wollen. An den Dingern ist immer irgendwas. Und wer nicht selber schrauben kann, der sollte die Finger davon lassen, sonst wird das schnell ein Groschengrab.
12:21 - der frühe 924 bis einschließlich Modelljahr 1979 hat keine Tankklappe, sondern einen im Durchmesser größeren, abschließbaren, schwarzen Tankdeckel, der nahezu bündig mit der Karosserie abschließt. Müsste der gleiche Tankverschluss sein wie beim Golf 1.
Erst ab Modelljahr 1980 (ab ca. Juli 1979) bekam der 924 eine Tankklappe mit darunterlegendem Tankdeckel.
Der "Lufti" ist einfach Genial. Da kommen tolle Erinnerungen hoch. Ein Robustes und sehr Zuverlässiges Fahrzeug
Hydrostoßel beim T3 mit CU klappern gerne Mal. Der CU war damals schon der stärkste Motor. Es gab auch 50 PS und mit zwei müden Diesel 50 und als Turbo Diesel mit 70 PS. Der Lufti ist kultig aber ein WBX läuft im Alltag besser, und macht ab 78 PS sogar Spass. Und du hast im Winter Heizung.
Mein T3, 1.6 D in der Busausstattung lief ganz hervorragend. Legendäre Fahrten mit 7 Personen und Klappwohnwagen nach Frankreich und zum Plattensee. Ich vermisse ihn heute noch! Bei 340.000km gegen einen T4 2.5 Benziner eingetauscht.
11:25 Das ist nicht das US-Modell 😆 sondern der 924 Carrera GT 😉 Mit 210 PS hat er über 100 PS pro Liter 😎 Gibt sogar noch den GTS (245 PS!) aber unbezahlbar 😅
Ich habe 1974 bei Porsche angefangen. Der 924 sollte eigentlich als Nachfolger des 914 wieder ein Gemeinschaftsprojekt werden.
1973/1974 war aber die Ölkrise, und da VW just in dem Jahr auch den Scirocco raus brachte, lies man dort das Projekt einfach fallen.
Porsche rettete daraufhin eine Schliessung des Audi Werkes in Neckarsulm in dem man die Fahrzeuge dort produzieren ließ.
Im Gegenzug gab es günstig den 2 Liter Motor der aus dem Audi 100 stammte und auch im Transporter VW LT eingesetzt wurde.
Dieser Motor war ausgereift und ist standfest. Nicht zuletzt deshalb nahm man den 2,0 Liter (und nicht den neuen eigenen 2,5 L)
um ihn modifiziert (1980 = 320 PS, 1981 = 375 PS) in Le Mans beim 24 Stunden Rennen einzusetzen, wo er durchhielt und für
seine Klasse erstaunlich gute Ergebnisse lieferte.
Ich habe mir dann 1977 den 924 in Martini Porsche Lackierung mit damals noch 20% Rabatt gekauft, da ich schon einen Käufer
nach 1 Jahr hatte. Dieses limitierte Sondermodell ist heute sehr gefragt.
Für den 924 gab es ab Werk nie eine Servolenkung und wenn ich mich richtig erinnere haben die Sportgetriebe nur einen einfach synchronisierten 1. Gang. Sprich der 1. Gang war wirklich nur zum Anfahren gedacht und dann wird nur noch vom 2-5 geschaltet. 1. Gang und Rückwärts sollten nur im Stehen eingelegt werden. Die extrem vielen VW Teile und hierdurch auch der Zündschlüssel rechts hat der 924er da er ja eigentlich als Auftrag für VW entwickelt wurde. Übrigens ist der mit der "großen Hutze" nicht das US Modell vom Turbo sondern der Carrera GT.
Und die meisten Autos hatten früher keine Servolenkung. Und brauchten sie auch nicht. Das ging wunderbar.
Nur eins geht nicht: Im Stand lenken.
Darum wurde in der Fahrschule immer das "Lenken in 3 Zügen" geübt.
Kannst heute keinem mehr erklären, warum du kurz vorm Stillstand das Lenkrad in eine Richtung drehst, in die du doch gerade eigentlich nicht willst.
Zu dem kurzen ersten Gang muss man auch verstehen, dass es "sportlicher " ist, wenn du einen langen ersten Gang hast. Dadurch stehen dir alle 4 Fahrstufen "zum Heizen" zur Verfügung.
Aber im Alltag muss man halt eben auch mal vollbeladen bergauf anfahren. Und da würde man dann die Kupplung verrauchen.
Darum der "Anfahrgang".
So genau nimmt es der Enrico da nicht....
Servolenkung gab es m.E. ab 1986 im 924S
Der 924er Sauger ging tatsächlich schlechter beim Ampelstart als ein Einser Golf GTI mit 110Ps. Letzterer konnte bis Ende 3. Gang sogar mit dem 944 2.5 mit 163Ps mithalten. Besessen habe ich im jungen Jahren alle drei und natürlich ausgiebig die "Power" verglichen. Einen 79er 924 Turbo konnte ich 1992 mal probefahren. Die 45PS Mehrleistung waren gegenüber dem Sauger gefühlt extrem.
Das Getriebe, wo die Gänge entgegengesetzt sind war sehr gewöhnungsbedürftig.
Das Turboloch auch.
Das hatten die alten Turbos ja alle. Mein Ford Probe GT später auch.
Man tritt zunächst ins Leere, bevor es vorwärts geht.😂
@@technician580 das geringe Gewicht vom Einser GTI ist schon ein großer Vorteil den der 924 trotz Heckantrieb nicht wett machen kann 😎
Es gab einen kleineren Motor beim T3, einen 1,6 Liter Benzin mit 50 PS luftgekühlt. Mit dem bin ich in Frankreich , Spanien und Italien gewesen. Der schaffte 110 Spitze, aber das mochte man ihm nicht an tun. Er war ein extrem sympatisches Auto.
Krass..Wie sowas wohl mit sechs Personen plus Urlaubsgepäck gefahren ist?
Am besten noch mit Hochdach und Surfbrettern rechts und links. 😂
Hab ich schon gesehen auf dem Weg nach Renesse
Fahre ich aktuell , T3 mit CT Motor.
Ich hatte den T3 1987 bei der BW als "Dienstfahrzeug". Absolut zuverlässig, 6 Personen mit Marschgepäck an Bord und 50PS-Käfermotor in der kurvigen und hügeligen Eifel Richtung Nürburgring...unvergessen!
Enrico, zzm Thema Rost am T3. Schraube mal ein Rücklicht ab und sieh mal dann in die "Höhle". Genau! Zu 80% findest du dirr Rost auf dem waagerechten Blech. Dues ust eine Fehlkonstruktion am T3
Das Wasser kommt von oben durch diese scgwarzen Belüftungsgitter, durch die D-Säule und bleibt dann auf den waagerechten Blechen im Motorraum stehen.
Das könntest du auch vom Motorraum aus sehen.
Und eine Stelle wo der T3 immer anfängt zu rosten ist vorn hinter bzw. oberhalb der Stoßstange am Übergang zum unteren Frontblech.
Hej,...... die letzten T3 sind schon lange Oldtimer.
Der ist ja bis 1992 gebaut worden.
Verrückterweise wurden der T3 und der T4 ja 2 Jahre parallel gebaut.
Wobei viele der Limited-Last-Edition vom T3 leidee in Graz als Rohkarosse
draußen vor sich hingammelten.
Daher ist der LLE im Vergleich zu den älteren T3 rostanfälliger.
Jaja,..... trotzdem ein geniales Auto, was seinerzeit sichertechnisch vielen anderen Bussen weit voraus war.
Unter Anderem deshalb hatte VW auch die Produktion damals eingestellt. Der T3 war zu teuer.
Alles andere danach hatte kein Busfeeling mehr.
Schade eigentlich. 😢
21:20 "Zum Gurken holen" 😂 Einfach so 😂
Den hat Enrico leider nicht verstanden. Ich brauchte auch zwei drei Sekunden 😂😂 aber wenn er kommt, gehts los 🤣
Der T3 ist von meinen 16 Autos, die ich gefahren habe, eines der Autos mit dem genialsten Fahrgefühl.
Wie sagte Ferdinand Porsche noch so schön?
Der Motor gehört is Heck!
Recht hatte er.
Beim T3 hast du noch dieses "Busfahren-Feeling".
Du sitzt auf bzw. vor den Vorderrädern, der Motor ist hinten und auch die angetriebene Achse.
Da kannst du den T3 auch mal quer durch die Kurven bewegen.
Frei nach dem Motto: "Fährste quer, siehste mehr"
Über 20 Jahre hat mich der T3 begleitet.
Zuletzt ein Bluestar mit dem letzten Wasserboxer. Der Motor ein bisschen bearbeitet auf ca.125 - 130 PS. Bisschen tiefer und bisschen breiter. Der ließ sich um die Ecken werfen. Da hab ich auf kurvenreicher Strecke manch ein anderes Auto stehen lassen.
Da kam man aus dem Grinsen nicht mehr raus. 😊
Und trotz dieser Räder/Fahrwerk- Kombination war er voll alltagstauglich.
Ich habe ihn geliebt.
T3 for President. ❤
Den als "Hausfrauen-Porsche" verschrieenen 924 finde ich einfach nur geil 👍 Als 944 wird er eher akzeptiert. Bin zwar noch keinen gefahren, aber das Transaxle-Prinzip muss Spaß machen.
In den Porsche und Bus ist viel Arbeit und Geld geflossen...aber es wurde auch gesagt,dass für das perfekte Ergebnis noch paar Sachen zu machen sind...beim Bus hat man schon paar Blecharbeiten gehabt.
Ich finde, der 924 war damals absolut unterbewertet, ist inzwischen aber heute ein tolles Fahrzeug.
Das Problem war damals, dass Motor, Getriebe und einige Fahrwerksteile aus dem VW Baukasten sind.
Der erste 4 Zylindermotor des 944 wurde aus dem Motor des 928 entwickelt, war aus der rechten Zylinderbank des 8 Zylinders.
Optisch gefällt mir die Form noch heute, vor allem als 944 S2 mit dem damals Hubraumstärksten 4 Zylinder.
T 3 hatten wir Ende der 90er Anfang der 00 Jahre noch beim Bund. War cool zu fahren die Kiste.
Der Bus ist sehr cool! Schön simpel, nicht mehr drin, als das was man zum vorwärtskommen braucht. Ich hab mich weg geschmissen als Enrico mal so nebenbei fallen ließ: "..... dann sterben alle ..."
Ich mag den 924, eben weil er so dezent ist.
Leider orientieren sich die Ersatzteilpreise nicht an VAG, sondern an Porsche.
Bischen tiefer und andere Felgen, und dann ist das ein richtig schönes Auto
Man bei dem 924 werden wieder Erinnerungen an den vom meinem Vater wach. Ich liebe das Auto einfach. Selbst mit wenig Leistung hat er beim fahrem mega Spaß gemacht. Ich suche unseren nun seit jahren und hoffe sehr das ich ihn nochmal wiederfinde.
Bin bei der Post den T2, T3 und den T4 über längere Zeit gefahren. Der T3 war immer mein Liebling und hatte mit Ihm die wenigsten Probleme.
Gutes video, beides autos aus einer zeit wo ich den content von Degenhardt ultra gefühlt hab, bei der Innenausstattung hatte er dann den Kaffee auf weil er bereits zu viel anderweitig investieren musste (vor allem motor) Türverkleidungen hat er noch ersetzt und das Mittelstück der Ledersitze schwarz gefärbt (war vorher grün), auch ein "etwas" besseres Armaturenbrett aus seinem Schlachter kam rein rein
Die bedienelemente,türöffner und fahrwerk,kommen direkt aus dem vw käfer 1303.
Der erste Porsche Turbo hatte 260 PS. Ein normale 911er Porsche hatte damals zwischen 130 bis 180 PS. Golf GTI hatte 110 PS ab 1981 dann 112 PS.
Schön wie Enrico den Zustand vom T3 lobt .... und die Einstiege erst ... nichts abgerockt ... Nö kann ja auch nicht, war ja beim Lacker vom Marco 😂😂😂
„Unbenonnt“ - hat mich eiskalt erwischt 😂😂😂
„Unbenonnt“ hat mich richtig zerlegt 🤣🤣🤣
Das Zündschloss befindet sich links, damit man schneller starten und den Gang einlegen kann. Im le mans rennen zum Beispiel musste man erst zum Auto laufen bevor es los ging.
Der Wartburg hatte auch das Zündschloss links!
@@michaelstutzer9726 das habe ich bisher auch nicht gewusst
Den 924 gab es auch als Clubsport,GT, GT R,und GTRS.Der GTRS war damals sogar der teuerste Porsche im Katalog.Der 944 war optisch am 924 GTR angelegt.Heisst Verbreiterung und grosser Spoiler.Innenausstatungen sind exorbitant Teuer besonders wenn um die Pascha Ausstattung handelte.Die hakeligkeit vom Getriebe liegt eher an der Transachsel Bauweise.Wo gerne die Stützlager im Kardanrohr verschleissen.
Honda Prelude 16 V mit Klappscheinwerfer ❤
Unbenonnt 😂😂😂 wie stark hahaha 👌
Ja damals noch Tipps zur Wartung in der Betriebsanleitung heute steht drin " bitte nicht die Bremsflüssigkeit trinken.
"Ich bin nicht mehr Löckchen, ist bin jetzt Locke, der Boss!" Sehr guter Film!
Ich liebe den T3, den hatten wir als Dienstfahrzeug bei der Interflug.
Mein Ford Probe (1996 neu gekauft) hatte Klappscheinwerfer - immer eine Show!
um 2000 war es dann aber ende mit dem Klappscheinwerfer oder ?
da liefen dann Modelle wie der RX7 Nissans 300 ZX etc aus oder stellten auf voll verglast um ...
den Probe gabs ja leider auch nur bis 97 oder 98 ? schade war nen nettes KFZ
@@AMIGABLUEBIRDdie letzten waren 2004 die Corvette C5 und der Lotus Esprit
@@AMIGABLUEBIRD
Ab 1999/2000 gab es dann den Nachfolger Cougar. Ja, ohne Klappscheinwerfer.
Ich erwischte einen der letzten neuen v.
2002 (Direktionsfahrzeug aus Köln) mit einem ganz seltenen Facelift. (Da waren z. B. die Scheinwerfer geglättet und hatten nicht mehr die blasenförmigen Auswölbungen).
Auf dem Wagen habe ich in den 80er mit fahren gelernt mit 16 Jahren auf moorwegen im Dorf ,hat meine Mutter mir beigebracht und auf Sylt bin ich dann ohne Fahrerlaubnis durch die gegen gefahren ,war der Meinung da braucht Mann keinen Lappen 😀
😃👍 vw bus. Ich hatte vor 32 jahren auch so ein bus in schwarz / gelb. lackiert wie die fahrzeuge von der firma Vergölst. was dieses fahrzeug besonders machte, war, dass er auf beide seiten schiebetüren hatte 👍😃
Früher stand in der Bedienungsanleitung wie man das Ventilspiel einstellt.Heute steht drin das man bitte nicht an der Batterie lecken soll......No more Words needed......
Der Klassiker. Zeiten ändern sich, Kunde! Nachtrauern hilft nix!
früher hat auch Niemand Anglizismen verwendet
@@soundofeighthooves Sorry was??? Könntest du das bitte in ordentlichem deutsch oder auch englisch neu formulieren?
Genau das erklärt dir ja wo die Welt heutzutage hingeht... 😂😂😂
Heute stellen sich die ventile ja auch automatisch ein. Klar früher war das noch anderst
hab so einige 924/944 gehabt ,alle Motoren sollten die Zahnriemen nach 80tkm gemacht werden ( der Motor ist der vom LT 28 mit 75ps). Denn 924 könnte ihr kompelt ohne Kupplung schalten , nur zum Anfahren braucht man die Kupplung. ÖLwechsel alle 10000km
Danke dafür. Eine super Zeitreise.
Beim T3 von Halle 77 , müsst Ihr die Video von Marcus Breiten anschauen. Er hatte die Karosserie Instandgesetzt und Lackiert.
👍
Also wenn ich mich Recht erinnere haben wir das Ding kurz nach der Wende Arbeiterporsche genannt und gefühlt hatte jeder zweite so nen Haufen!😂
Aber den 944 finde ich vom Design her immer noch zeitlos schön!
neee....die Dinger hiessen Turnlehrerporsche.
Die Bezeichnungen Arbeiterporsche, Hausfrauen-und Bauernporsche stammten von den sogenannten Gusseisernen, also überzeugte 911-Fans, die Angst hatten das die Transaxle-Porsche ihren geliebten luftgekühlten und Heckmotor angetriebenen 911 einmal ablösen könnte. Hierzu haben sie eben dieses bösartige Märchen verbreitet, denn die sassen bei Porsche und die Journalisten der Autopresse haben fleißig an diesem Bild gearbeitet!
Der 968 war fast noch schöner und stimmiger als der 944.
@@ronnyschlegel9552 Wenn nur die hässlichen offenliegenden Frontscheinwerfer gewesen wären. Porsche hat damals den Denkfehler gemacht beim 968 ein Familiengesicht der Frontpartie einzuführen. Vielen 944-Fans gefiel die Angleichung an den 911 nicht. Die kauften den 944, weil er eben anders aussah als der 911! Deshalb wurden ja nur um die 12.000 Porsche 968 gebaut!
@@mady383auch verkehrt man nannte ihn hausfrauen Porsche
Die T3 Preise sind im letzten Jahr nach unten gegangen und das ist auch gut so.
Beide Autos sehr cool. Der Porsche in der Lackierung top.
Ich fühle den T3 sooo sehr der ist einfach geil. Auch ein T2 ist geil 🥰🥰🥰
Das der gelbe noch keinen Liebhaber gefunden hat verstehe ich überhaupt nicht, fetzt doch komplett die Kiste, vor allem in dem Zustand 👌🏻.
In Silber oder Grün wäre er längst weg.Bei Gelb denken viele an abgerockte Kilometerleichen von der Post.
Drn Bus hat der Markus in der Eiffel komplett überarbeitet. Der war "durch".
Eifel, nicht Eiffel 😅 Gruß aus der Eifel 🤪
Meine Mutter ist Mitte der 90er nen 924er gefahren. Schöne Erinnerungen an den Hobel. Meine Schwestern durften immer hinten sitzen. Die hatten keinen Spaß.
Ich durfte in sowas auch mal hinten sitzen. Ich war 13 oder 14. War verflixt eng. Aber trotzdem cool mal in einem Porsche mitgefahren zu sein.
Evangelische Kirchengemeinden hat keine Nonnen, sie sind bei den Katholiken. 😊
Der 924 hatte einen Audi Motor, der sogar im VW LT eingesetzt wurde. Der 944 hingegen hatte einen halbierten 928 Motor.
Zusätzlich mit Ausgleichswellen, um das Massenträgheitsmoment 3. Ordnung auszugleichen!
@@pegasus2919Yes, von Mitsubishi waren die Ausgleichswellen.
Die innere Akustik war wie in einem Jet. Einfach nur geil!
@@technician580 Ja, ursprünglich waren es Lancester-Ausgleichswellen, die dann von Mitsubishi weiterentwickelt wurden!
@@pegasus2919 Mein Kumpel und ich hatten jeweils einen in den frühen 90ern. Der 81er vom Freund lief lt. Tacho 260, meiner "nur" 240, was vermutlich echten 220-225 kmh entsprach. Der packte im 3. Gang bei 50 fast genauso gut an wie im 2. und verbrauchte tatsächlich nur 10 L/100km.
Mit 22 Jahren mein ganzer Stolz vom Bankdirektor im Ruhestand für 10kDm übernommen, ein gutes Auto.
Vor der Disko stand ich damit in erster Reihe.🤣
Die Straßenlage und der halbe V8 vom 928 waren was ganz anderes als der alte 924.
Den hatte ich vorher mit 20 Jahren mit Kerscher Ferrariheckklappe und runden Manta A Hecklechten einlamminiert (auch eingetragen).
Meine Perle hat mich an der Ampel mehrmals mit ihrem 1.6er Einser GTI gnadenlos stehengelassen.
Später als ich den 944 hatte war der Einser GTI bis 120 vom Start ab neben mir.
Danach wurde er immer kleiner im Rückspiegel.
@@technician580 So hat jeder seine Geschichten zu erzählen! Begonnen hat es bei mir mit einem gebrauchten weißen Porsche 924. Dann war ich so zufrieden und habe mir mit dem Ersparten einen neuen 924 in indianarotmetallic bestellt. Den fuhr ich 5 Jahre, dann einen gebrauchten 944 gekauft. Drei Jahre später nach derselben Art wieder einen neuen Porsche 944 zusammengespart und bestellt. Später sah ich bei einem Mercedes-Händler einen fast neuen Porsche 944 S2 Cabriolet in Aussenfarbe schwarz und weisser Lederausstattung für einen günstigen Preis. Dafür habe ich meinen Golf in Zahlung gegeben. Die beiden 944 besitze ich heute noch im Zustand 1-2!
Schon schön wie Ricccco sich den 924 schön redet . .. kenn ich auch von mir 😂.
Scheint aber nicht so schlecht zu sein,dass er ihn sich schön saufen muss. 😊
Guten morgen perfekt zum Frühstück 😋
T3 vordere Tür ist doch voll am rosten unten😅 aber im ganzen wenn Preis stimmt dann Autos ok
Perfekt zum Kaffee 😇
wie die nonen zum ausflug gefahren sind und julian haut raus zum gurken holen
🤣
Opel GT….die Fahrer mit dem dicken rechten Arm. Scheinwerfer hoch….Scheinwerfer runter😂
Grüße, weiß nicht ob es jemand schon geschrieben hat - Servolenkung in den Chassis kam erst 84 im zweiten Modelljahr des 944. Ab da war es m.M.n. auch beim 924 bestellbar.
„UNBENONNT“ 😂 Alter, ich bin vor lauter lachen vom Scheißhaus gekippt 😅
Mega geil der T3.1 🎉
Im guten Zustand?!?
Nachdem Markus Breiden (ehemals Garage 76)und Marco‘s Team alles Instandgesetzt haben!
Dann ja! 😂
Vorher war der Bus im bemitleidenswerten Zustand!
Ich dachte Enrico schaut mal ab und zu die Halle 77 Videos…🤦🏼♂️
naja....ist alles relativ.
Für einen unrestaurierten T3 war der Bus schon in einem guten Zustand als Marco ihn kaufte.
@@mady383 Bitte mal das Video von Markus Breiden ansehen, von den Karosserie Arbeiten!! Das war "KEIN" guter Zustand!
@@maxmaxmann978Für ein T3 war das ein guter Zustand, in meinem T3 Syncro habe ich Mal ein Handy verloren (Einstieg links.) Einen T3 ungeschweißt heute noch zu bekommen ist unwahrscheinlich!
@@mady383 Der war schrott damals also mal nix falsches erzählen...
Der T3 Richtig Geil
Der Bulli❤ ist echt sehr schön und im guten Zustand.
T3 Bus 1,6 TD mit 70PS ist eigentlich mein Traumwagen 👍
So kann der Sonntag starten😊
Und es gab noch einen kleineren Motor. 1,6 Diesel mit 50 PS. Der hat weniger verbraucht als der Benziner, war aber langsamer und am Berg eine Katastrophe: Die Kasseler Berge oder den Brenner haben die sich mit 10 bis 20 KM/h hochgekämpft. Da kam der kleine Benziner immerhin auf 50 bis 60 im dritten Gang.
Der t3 ist legendär. Und ja den gab es kleiner … ich hatte ein mit Hochdach von der Post 😂 mit 50 ps
10:40 Honda BA2/4 Prelude
Endlich, hochgeladen vor 31 sek. Endlich sonntagskaffee genießen. Auf gehts ihr Kunden! Zeit das sich was dreht!
Bei mir ist es ein guten Morgen Bier
Da ich ja geimpft bin darf ich mir ja erst mal nen Joing reinziehen 😂
isso 😂
honda crx , volvo vs 40
Prost
... "unbenonnt!" 😃😄 Geil!!!
T3 Das ist ein Abschlepphaken kein Abkranhahken ;). 1,3T ist absolut überdimesioniert kannste zwei Busse hintereiander mit ziehen. Ich hab mich mit 500kg von nem Eauto den Berg hochziehen lassen, bessere Beschleunigung als mit meinem eigenen Motor :D und hat auch gehalten.
Wieviel Gurken dieser Bus wohl schon transportieren durfte… 😆
... Mazda 323f war ein cooles Teil!!!
Moin, ich hab den 944 mit 2,5l 163ps gefahren, der halbe acht Zylinder ist unverwüstlich und macht richtig Spaß...
Der 944 war einer der besten und langlebigen Porsche, die gebaut wurden. Die haben damals die besten Materialien eingesetzt. Ab dem Boxster hat Porsche spürbar die Kostenbremse gedrückt!
Marcus und Ralf haben sich um den T3 gekümmert.
Ich bin seit knapp einem Jahr Besitzer einer Vespa PX Bj.1988...die wurde mir von meinem Onkel geschenkt weil sie bei ihm nur rumstand und ich musste bei dem Titel laut lachen :D
von eurem T3 hats ein paar Videos von Garage75/Markus Breiden der für Marco da die Arbeiten dran gemacht hat. Der sah schon ordentlich gammlig aus untenrum - ein Käufer sollte hier gut hinschauen, gucken was neu gemacht ist und was aufgehübscht und am Ende die Hoffnung dass der Neulack ideal verarbeitet worden ist (also nicht einfällt oder in 2-5 jahren spachtelstellen reissen usw). Die Ecke da im Fußboden ist ein Klassiker, und ohnehin sollte man dort im Fahrerfußraum die Schwerschichmatte rausreißen, hoffen dass keine/wenig Löcher im Bodenblech fahrerfußraum sind, den Fußboden dann dort lackieren (unter der Matte ist ab Werk leider unlackiert weil die erst die Matte geklebt haben) und ggf anschließend wieder Dämmen/Dämpfen (schwerschich oder alubutyl). Typ4 70ps Luftboxer Vergaser (usa gabs den auch mit einspritzung) ist ganz dankbare Technik - leichter mehrverbrauch zum WBX aber dafür keinen Wasserkreislauf(der ja auch mal Geld kostet. Kühlwasserrohre, Kühlmittel, Schläuche, Behälter Pumpe, Thermostat). Es gab übrigens noch einen schwächeren Luftboxer - das war ein Typ1(also KäferMotor) mit 1.6 Liter Hubraum und 50ps mitunter noch mit Seilzugkupplung und ohne Bremskraftverstärker. Thema Kopfstützen: meineswissens sind alle T3 Sitze+Sitzbänke für Kopfstützen vorbereitet, die Kopfstütze war ja recht Lange Zeit in den Einstiegsmodellen optional. Man braucht lediglich eine originale T3 Kopfstütze (stegabstand der pkw ist wohl anders) und je Sitz 2 Kpfstützenhülsen - dann die Banklehne oben an der entsprechneden Stelle überkreuz einschlitzen, die 2 Kopfsützenhülsen einschieben und dann die Kopfstütze ein, verstellklammer dann ggf noch - da nur als Tip, fall ein Kund abgeschreckt wirkt dass er keine hat - ihr könnt die Löcher oben sogar erfühlen. Der T3 ist zum Reisen in meinen Augen das beste Auto der Welt: kurz und wendig und trotzdem ordentlich platz. Super Teilesituation und schrauberfreundlich. Passive sicherheit schon klar besser als im T1 oder T2. Richtig gutes Fahrwerk was durchaus Laune macht. Verbrauch ist eigentlich auch moderat - wir fahren unseren Joker Turbodiesel Aufstelldach mit 7.2 Litern, einen 1.9er 60ps Hochdach WBX hatten wir mal der nahm sich 11 Liter Benzin - ein T4 als 2.5er Benziner ist auch nicht sparsamer, ein T5 als seltener 2.0er Sauger auch nicht und wenn man mal schaut was ein Mercedes Bremer T1 als Benziner (feuerwehren sind das oft) so trinkt oder auch ein LT28 mit 2.0 verzylinder vergaser 75 oder 2.4 sechzylinder einspritzer so trinkt. Es gibt einfach keine Camper mit Benziner die wirklich sparsam sind. 19.900 ist knackig für einen Lufti der deutlich rost hatte und eher mager ausgestattet (kein Lüftugsgebläse, keine analoguhr, keine Schiebefenster) - die t3 Preise gingen zwar jahrelang nach oben und eigentlich sind es beliebte Autos aber aktuell ein gewisses Nachfragetief. Zum 924er: sind schöne Autos und wer bezahlbar einen Porsche Oldi haben möchte. Turbo sind sicher nur wenige am Markt. Interessant wäre hier Nachrüstung Ladeluftkühler oder zzgl 'ne Wassergekühlte Ansaugbrüche. 944 ist optischer sicher für die meisten Interessanter da er nicht ganz so altbacken aussieht und auch die Basismotorisierung kräftiger. Die Turbos sind hier schon teuer und gesucht. Ein 968 ist eigentlich die Krönung dieser Transaxle Serie - 3 Liter Viezylinder, Top verarbeitung des gesamten Fahrzeugs und gemützlich gecruist sehr sparsam zu bewegen. Zwar keine Fahrleistungen eines 944 turbo/s oder 911 993 und auch kein Boxersound aber einfach ein gutes Auto - allerdings sind die schon recht teuer geworden. 968er sieht man leider viel zu selten auf der Straße - sind oft Fahrzeuge von Leuten die noch mindestens einen 911 haben und diesen dann häufiger bewegen.
Eine ganze Menge an Daten, das kann doch kein Mensch kontrollieren😱👌😄
Nein im Ernst, finde ich wirklich interessant was für ein Wahnsinns Kommentar und was für eine Mühe.
Hut ab danke Dir dafür 👍
Typische Schwachstellen sind immer die Fugen, gerade um die endspitzen und den tankdeckel. Ansonsten hassen die luftis Stau im Sommer, sind aber ansonsten wirklich robust. Die Getriebe sind mit der Zeit etwas zickig, gerade der Rückwärtsgang. Den Wbx kann man mir recht wenig Aufwand auf Subaru ej20 umbauen. Deutlich günstiger in der Reparatur, besserer Verbrauch (unter 10 Liter ist gut möglich) und standhafte Leistung. Ansonsten muss ich dir beipflichten, ein wahnsinnig tolles Reisefahrzeug!
Liebe Grüße von einem T3 Fahrer
Bei Motorkennbuchstabe CU hat er Hydros. CJ hat keine sind bis ca.79 im T2 verbaut. Gruß
-..... 01:45 Juuunge wer hat die Scheibe eingeklebt....an der A-Säule oben quilt der Kleber überall raus....kein schönes Auto ABER doch interessant..Grüsse
Das oder Schlüssel beim 924 rechts sitzt ist glaub damit geschuldet da das Auto eigentlich nen Audi werden sollte aber diese im letzten Moment das Projekt abgebrochen haben und somit Porsche das fast fertige Auto zu ende entwickelt haben. btw der wischer und blinkerhebel sind vom käfer ^^
Der 924 war der 914 Nachfolger, bekam Audi-Motoren, war als Hausfrauenporsche verpönt. Der 944 sollte die Investitionen retten und bekamm von Porsche selbstentwickelte Vierzylinder-Motoren. Das sollte dann auch die Karosserie-Anpassung wiederapiegeln.
Achsoja: Aus dem Kopf, ohne es bei Wikipedia nachzulesen. Der neue Vierzylinder im 944 war glaube ich ein halbierter Achtzylinder aus dem 928. Ein Aufwand, dem sich Porsche ursprünglich nicht stellen wollte, aus Kostengründen. Doch die damalige Audikonstruktion hat der Markt als zu schwach angesehen. Zumal Audi zu dieser Zeit noch ein sehr starkes Hosenträger- und Fahrer-mit-Hut-Image hatte. Dies galt es bspw mit dem späteren Rallye-Engagement abzustreifen. Doch 1975 war da so gar nichts mit "Vorsprung durch Technik". Insofern war der 924 ein würdiger Nachfolger des 914, welcher die biedere Maschine aus dem noch viel biederen 411/412 hatte. Erst als 914/6 (mit dem Image des 916) war das Auto für den Markt ein Porsche. Und genau die Geschichte wiederholte sich mit dem 924.
Dass Wiedeking 20 Jahre Später mit dem ersten Boxster den Fehler nicht zum 3. Mal wiederholt hat, rettete die Firma Porsche.
@@GlennCheckNach den gebauten Stückzahlen, vom 924 waren es ca. 150.000 Stück und vom 944 wurden ca. 162.000 Stück gebaut war das damals ein Stückzahlrekord und ein wirtschaftlicher Erfolg, der Porsche das Überleben sicherte!
Selbstbeteiligung bei Kaskoversicherungen beim 924/ 944/ 968 und natürlich auch bei den 928 V8 Brüdern war wegen der Heckscheibe exorbitant teuer.
LIebe den T3! War das erste Auto, dass ich nach dem Führerschein regelmäßig gefahren bin in der 70PS Turbodiesel Variante von unserem DRK Verein. Der zog schon echt gut und bei 130+ auf der Bahn war's einfach nur ein göttliches Gefühl... alles am rappeln und dröhnen... diese Mischung aus Fahrspaß und immerzu präsentem, drohenden Tod. Ich vermisse die Renngurke!
Ich bin das Teil kurz beim Bund gefahren. Die 50PS Pritsche vom Spieß. Eigentlich hatten wir als Feuerleiter einen MTW M113 (Kettenfahrzeug). Der war aber wiedermal kaput. Also nahmen wir die Pritsche vom Spieß und packten da unsere Rechner, das ganze Gelumps und 5 Soldaten rein. Vorne der MTW des Zugführers und ich dahinter mit der Pritsche. Wir grabbeln beide in Baumholder so einen richtig steilen Berg hoch. Kurz vorm Gipfel hält der Panzer vorne plötzlich an, der Zugführer (Kommandantenluke)zeigt mir den Stinkefinger und der Panzer fährt wieder los.
.....ich nicht. Keine Kekse. Den ganzen Berg runter rollen lassen und dann wieder im ersten hoch.
Saab 900 ❤ Gehört in jede gut sortierte Garage..
Gibt es einen Preis zu dem Bus? 🤔
Mein Fuhrpark:
Audi A8 D2/ 2000 /4,2 Quattro / 170 000 Tkm
Audi A4 B5 / 2001 / 2,8 Quattro / 370 000 Tkm
Audi B4 Cabrio / 1992 / 2,3 / 190 000 Tkm
Audi A4 B5 Avant / 1999 / 1,8T / 220 000 Tkm
Alles Benziner, alle im gepflegtem Zustand, alle bezahlt, alle voll fahrbereit.
Aber die Instandhaltung und die Teilebesorgung....aua. Viele Sachen gibt es nur noch gebraucht.
Meine Klappscheinwerferlove 1980. Fiat X1/9 Five Speed von Bertone ❤
Ich hatte einen Matra Murena, mein erstes Auto…mit Klappscheinwerfern😊
..und man konnte vorne zu dritt (!!!) nebeneinander sitzen 😀
@@924minervaMein Cousin und ich hatten einen. Für 3,3k im ordentlichen Zustand letztes Jahr an einen Bekannten verkauft.
Die Nachfrage ist sehr schwach, da den fast keiner kennt.
Marco Degenhard hatte ungesehen übrigens kein Interesse daran.😢
Bester Sonntag mit der DAG🎉
Danke für das geile Video!
21:51 Stromberg Vibes 😂
Gute Autos, der T3 is ja mal richtig gut in Schuss. 👌
Der war bei Markus Breiden, ehemals Garage 76. Dort wurde an den Seiten, im Scheibenramen die Löcher (Rost) wieder geschlossen (Geschweißt) ,auch die Fugen wurden behandelt im Wissen, dass das nicht ewig hält und lackiert natürlich.
Genau hält nicht darum ein blender
@@AbarthAH Problem ist das man did komplett auftrennen müsste um es perfekt zu haben. Den Aufwand bezahlt aber am Ende wieder niemand.
@@GreenPuma150 ist halt keine 20000 euro wert...
... zu DEM Outtro Song sind die Nonnen in dem Bus bestimmt gut abgegangen! 😂
Guten Morgen. Ihr Plaudertaschen. ❤
Tankdeckel war von Golf 1 dieser Rosetten Tankdeckel und an der heckstoßstange fehlt eine gummileiste
Zum Glück generiert die Halle77 genug Geld mit dem Prüfstand und dem Merchverkauf. So kann man sich dann auch so eine Restaurierung vom Porsche/Audi Coupé leisten, ohne hinterher insolvent zu sein.
Böse Zungen würden Munkeln ohne solche Projekte kein Merch keine YT Werbung , das ist einfach mal salopp gesagt deren Geschäftsmodell ...
@@AMIGABLUEBIRD wenn man die anfänglichen Projekte betrachtet scheint es ja zu funktionieren. Gut für uns und die Halle77... 🙃
Klappscheinwerfer ☝️ Fiat X1/9
Gefühlt ein halber VW? Porsche hat das Modell damals FÜR VW entwickelt. Aber VW hat sich dann doch dagegen entschieden dieses Modell zu produzieren. Porsche hat sich dann die rechte an diesem zurückgekauft und den dann selbst als Porsche 924 angeboten. Deswegen kommen einem auch alle Schalter etc so bekannt vor weil die Teile alle aus dem VW Regal stammen...
Das meiste beim 924 ist Audi, mit ein bisschen Käfer und K 70. Aber entwickelt von Porsche!
Juter T3. Allrs richtig gemacht. Was ich nicht verstehe ist die Lösung mit dem SC Motor. Entschuldigt mein Unwissen aber der hat doch nen 411 Flach.
Ja, ist ein CU 2000er mit 70 PS, stammt vom 411er-Flachboxer ab.