Schnellzugdampflok 10 001
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- Опубликовано: 18 ноя 2024
- Seit Jahrzehnten steht 10 001 im Deutschen Lokomotiv Museum in Neuenmarkt-Wirsberg. Für ein Neubaudampflok-Treffen im Museum Bochum Dahlhausen wird sie bis in Ruhrgebiet überführt. Seinerzeit waren wir dabei. Viel Spaß beim Anschauen. Hier mehr zur Baureihe 10: www.ekshop.de/...
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/ @thetraintv
Trotz aller Streitigkeiten, was für eine stolze Lady 😍
Es ist wohl kein echter 'Streit'. Die 10er ist uns einfach näher als der Dinosaurier 06. Für die Nachkriegszeit hätte zwar besser eine 1'D1'h3S46.20 gepasst wegen der vielen Langsamfahrstellen und somit besseren Beschleunigung des Vierkupplers, aber so gute Ingenieure wie Theodor Düring wurden schon im Dritten Reich und eben auch danach überstimmt.
@@reinhartreuschel5499 Meine persönliche Favoritin ist die 02
@@thesinnerinme7455 Echt die leider nicht so glücklich konstruierte h4v?
@@reinhartreuschel5499 definitiv, aber auch die stolzen 01.5
@@thesinnerinme7455 Ja, die 10 hat ein beeindruckendes Erscheinungsbild. 👍🚂
Beautiful video 👍
Beautiful. Thank you
Sehr schöne Dampflok. Schade das die nicht mehr selbst fahren kann.
Ein sehr schönes Video der 10 001. Wie schade das die Stolze Schnellzugdampflok Heute Leider schon Lange nicht mehr betriebsfähig ist. Ich wünsche mir so sehr das die 10er der DB Irgendwann eines Tages im DLW Meiningen betriebsfähig aufgearbeitet wird und wieder dampft. Viele Grüße Sebastian Carmienke.
Wann war das ?
Von 1957 bis 1965 konnte die 10er von Kassel bis Frankfurt/Main durchfahren (200 km) und kam so auf 800 km/Tag. Ein Jahr später war nur noch von Kassel bis Gießen ohne Fahrdraht (134 km). 1967 bediente 10 001 ( 10 002 war schon ausgemustert) Kassel-Warburg-Altenbeken-Soest-Hamm-Münster und zurück (2x220km).
@@reinhartreuschel5499 Danke, aber ich meinte eigentlich das Dampflok fest zu dem sie geschleppt wurde.
@@legitscoper3259 Das war im Jahre 2007.
@@funklover24 Danke
Größte Schnellzugdampflok auf deutschen Gleisen ist nicht ganz korrekt. Beispielweise die DR BR 06 war um einige Zentimeter länger. Ebenso die 05 003, die sogar einen guten halben Meter länger war.
Gleiches gilt für die Leistung, die zum Beispiel bei der BR 05 ebenfalls höher gelegen haben soll.
Als wenn es hier um Zentimeter ginge! Im Verhältnis zur weit geringeren Kesselgröße war die 10er deutlich leistungsfähiger als die sehr schlechte 06-Konstruktion. Man kam auf Messwerte von 3100 PSi; selbst 01 1066 von den UEF nach Revision in Meiningen auf 2900 PSi, Auch die 05 ist ja nicht etwa eine Glanzleistung gewesen, denn die britische 'Mallard', neben der 05 ausgesprochen zierlich, schaffte mit knapp 30 cm kleineren Treibrädern die gleiche Geschwindigkeit. In Sachen Zugkraft lag die 10er mit ihren 22 t Achslast deutlich vorn; es gibt kaum Berichte über 'slipping'. Der Begriff 'Größe' ist hier wohl auch dem Respekt gezollt, den die 10er weitergab. Hatten Sie je den erbarmungslos harten Auspuffschlag einer mit 15 Schnellzugwagen anfahrenden und souverän losfahrenden 10er gehört? Ich kannte sie in ihrem letzten Betriebsjahr vor dem Eilzugpaar (Kassel-Osnabrück/Rheine E387/687 und zurück 688/388 Rheine/Osnabrück-Kassel); in Altenbeken wurden die beiden Flügelzüge 387/687 auf der Hinfahrt getrennt und auf der Rückfahrt als 688/388 wieder vereint - ein fantastisches Schauspiel, wenn sie abends von Altenbeken nach Kassel mit den 10, 12 oder mehr Wagen von Altenbeken aus ins Eggegebirge Richtung Warburg(Westf.)-Kassel losheizte!
@@reinhartreuschel5499 dann muss sowas eben richtig herausgestellt werden. Es geht mir auch gar nicht um solche Details, mich stört eben eher diese - aus meiner Sicht - schlechte Erläuterung. Da wird eben diese Begrifflichkeit unkommentiert und undifferenziert in den Raum geworfen.
Eine Erläuterung wie Ihre wäre da wünschenswert gewesen.
Ob der konstruktiven Vorzüge gegenüber beispielweise der 06 bin ich mir durchaus bewusst.
@@reinhartreuschel5499 Hätte die 10er auch gern mal in Echt erlebt da mein Heimatort an der Main Weser Bahn (Kassel-Frankfurt) liegt wo sie ja in den 1960er gefahren ist. Da ich Jahrgang 1977 bin ist es mir verwehrt geblieben, so bleibt mir nur sie ab und zu in Neuenmarkt Wirsberg zu besuchen. Das Museum lohnt sich aber immer mal wieder dorthin zufahren.
Auf der Main-Weser-Bahn hatte sie meines Wissens jeden Tag vier Leistungen, also rund 800 km auf dem Programm. Als sie noch in Bebra stationiert war, bediente sie Treuchtlingen-Frankfurt/Main und war auf den langen Steigungen des Hessischen Landrückens unschlagbar!@@host977
@@reinhartreuschel5499 Hab eine DVD über die Baureihe 10 (Stars der Schiene/RIOGRANDE) und die dortigen Tonaufnahmen der 10er bei der Anfahrt lassen dies erahnen. :-)