Rekordowo miałem11 na bodaj 43. Nie chodzi tyle o ilość na cały skład pociągu a o ilość wagonów z wyłączonym hamulcem obok siebie, o to by dwa ostatnie (i dwa pierwsze jeśli będzie zmiana czoła) miały załączony hamulec oraz żeby była wymagana masa hamująca. Jeśli jest ona stosunkowo niska to możesz wyłączyć stosunkowo sporo hamulców z działania. Oczywiście tyczy się to zjazdu składu do miejsca gdzie będzie możliwa naprawa.
SOK Pana nie gania, gdy tak po nocy snuje się Pan wśród wagonów? ;-) A tak na poważnie, to ciekawa praca, tylko pewnie zimą gorzej bo nogi i ręce marzną. pozdrawiam...
Okartkowanie i obliczenie masy hamujące i wpisanie w kartę próby hamulca czy wykaz wagonów pociągu również ważna sprawa. Rozumiem ze przy dłuższych pociągach hamulec powinien być ustawiony jako T, dobrze rozumiem ze gdyby było jako O to np 1 wagon mógłby już mieć zablokowane osie a ostatni jeszcze by nie zaczął w ogóle hamować?
Po wyłączeniu hamulca z działania oczywiście trzeba wagon "okartkować" ale to już na filmie pominąłem bo uznałem, że to nic ciekawego ;) Rożnica miedzy nastawą "O" (osobowa) a "T" (towarowa) jest znacząca. Zmianie ulegają czasy zadziałania hamulca i jego luzowania. Na nastawie osobowej hamulec reaguje szybciej.
Wiem że dosyć dawno był komentarz wystawiany, ale chyba najlepiej wiedzieć od ciebie. Czy jeździcie z wagonami towarowymi na rodzaju hamulca "pospieszny" i nastawie osobowej? Czy jak to wygląda? Jestem ciekaw, no bo wiadomo że w nastawie pospiesznej i osobowej szybciej hamulce działają. Jak przepisy określają używanie nastaw hamulca "towarowy" "osobowy" i "pospieszny"???
Nastawa pospieszna w wagonach towarowych nie występuję. Zazwyczaj według instrukcji Cw-1 do pociągów osobowych stosuję się nastawę osobową itd., ale czemu służy nastawa osobowa w wagonach towarowych, tego nie wiem. W instrukcji Cw-1 masz wszystko o użytkowaniu hamulców i w Cw-2 można jeszcze chyba coś na ten temat znaleźć.
bierze się to stąd że do wagonów pasażerskich nie wolno włączyć wagonów towarowych z nastawieniem hamulca G (towarowy, wolnodziałający). dodatkowo pociąg towarowy nieprzekraczający 800 ton masy składu pociągu, może jechać cały na hamulcu szybkodziałającym P (osobowym) należy wtedy tak samo ustawić nastawę hamulca lokomotywy.
Odpowiedziałeś właśnie na jedno z moich pytań :) Na wagonie musi też być kartka z napisem "Hamulec niesprawny"?? Jak jest różnica między hamulcem przestawiony na tryb "O" a "T" ??
Sam znam przypadek, kiedy to właśnie duży fragment peknietej "wstawki" urwał sie i podczas przejazdu przez rozjazd urwał się i dostał między iglice rozjazdów, co spowodowało wykolejenie wagonów...
Rekordowo miałem11 na bodaj 43. Nie chodzi tyle o ilość na cały skład pociągu a o ilość wagonów z wyłączonym hamulcem obok siebie, o to by dwa ostatnie (i dwa pierwsze jeśli będzie zmiana czoła) miały załączony hamulec oraz żeby była wymagana masa hamująca. Jeśli jest ona stosunkowo niska to możesz wyłączyć stosunkowo sporo hamulców z działania. Oczywiście tyczy się to zjazdu składu do miejsca gdzie będzie możliwa naprawa.
Fajne ,tylko szkoda ,że tak krótko.
fajnie to pokazales :) fajna nocka :)
SOK Pana nie gania, gdy tak po nocy snuje się Pan wśród wagonów? ;-)
A tak na poważnie, to ciekawa praca, tylko pewnie zimą gorzej bo nogi i ręce marzną.
pozdrawiam...
Okartkowanie i obliczenie masy hamujące i wpisanie w kartę próby hamulca czy wykaz wagonów pociągu również ważna sprawa. Rozumiem ze przy dłuższych pociągach hamulec powinien być ustawiony jako T, dobrze rozumiem ze gdyby było jako O to np 1 wagon mógłby już mieć zablokowane osie a ostatni jeszcze by nie zaczął w ogóle hamować?
Po wyłączeniu hamulca z działania oczywiście trzeba wagon "okartkować" ale to już na filmie pominąłem bo uznałem, że to nic ciekawego ;)
Rożnica miedzy nastawą "O" (osobowa) a "T" (towarowa) jest znacząca. Zmianie ulegają czasy zadziałania hamulca i jego luzowania. Na nastawie osobowej hamulec reaguje szybciej.
Wiem że dosyć dawno był komentarz wystawiany, ale chyba najlepiej wiedzieć od ciebie.
Czy jeździcie z wagonami towarowymi na rodzaju hamulca "pospieszny" i nastawie osobowej? Czy jak to wygląda?
Jestem ciekaw, no bo wiadomo że w nastawie pospiesznej i osobowej szybciej hamulce działają. Jak przepisy określają używanie nastaw hamulca "towarowy" "osobowy" i "pospieszny"???
Nastawa pospieszna w wagonach towarowych nie występuję. Zazwyczaj według instrukcji Cw-1 do pociągów osobowych stosuję się nastawę osobową itd., ale czemu służy nastawa osobowa w wagonach towarowych, tego nie wiem.
W instrukcji Cw-1 masz wszystko o użytkowaniu hamulców i w Cw-2 można jeszcze chyba coś na ten temat znaleźć.
bierze się to stąd że do wagonów pasażerskich nie wolno włączyć wagonów towarowych z nastawieniem hamulca G (towarowy, wolnodziałający). dodatkowo pociąg towarowy nieprzekraczający 800 ton masy składu pociągu, może jechać cały na hamulcu szybkodziałającym P (osobowym) należy wtedy tak samo ustawić nastawę hamulca lokomotywy.
Przy masie skladu powyzej 1200t stosuje sie tzw "dluga lokomotywe" czyli 5 pierwszych wagonow na towarowy reszta na osobowy
Odpowiedziałeś właśnie na jedno z moich pytań :) Na wagonie musi też być kartka z napisem "Hamulec niesprawny"?? Jak jest różnica między hamulcem przestawiony na tryb "O" a "T" ??
Dlaczego mówi sie wstawki a nie tak normalnie klocki hamulcowe?
W iIu wagonach w składzie pociągu można tak wyłączyć hamulce ?
ile % wagonow w hamowaniu mozna wylaczyc chodzi o bezpieczenstwo
Nie znam się na bardzo na "rewidencji" taboru, ale takie małe pęknięcie to coś już znaczy? Może spowodować jakiś wypadek? Heh warto wiedzieć ;)
Sam znam przypadek, kiedy to właśnie duży fragment peknietej "wstawki" urwał sie i podczas przejazdu przez rozjazd urwał się i dostał między iglice rozjazdów, co spowodowało wykolejenie wagonów...
A gdzie jest ślusarz do wymiany
Wagon do wylaczenia na stacji koncowej i tam mobilny punkt napraw albo warsztat wymienia :)
Low thickness at Brake Pads...