Чувака зовут Vladimir Khudov, я, конечно , опоздал с ответом, но мне выбило Вас совсем недавно, самообразованием давно занимаюсь и Khudov смотрел часто, особенно ДСО и ДДО, странно что Вас раньше не выбивало в предложениях)
Капитан - наставник))). В прямом понимании этого термина. Совершенно бесплатно, то есть задаром, делится опытом. К сожалению, таких мало....в основном или жлобы или сами толком нихера непонимающие в энтих делах. Всем добра)))
Здравствуйте, Тимур. Было-бы здорово сделать водеообзор темы "Typical interview questions for senior deck officers (specific for bulk carriers) for determination of approximate level of competency" с комментарием на каждый вопрос, буквально по несколько предложений. ;)
Спасибо большое за ваши видео. Но хочу внести немного ясность. На 51:52 минуте при осадке в 2 метра максимально допустимая масса в море 13000 тонн, и в порту 16000 тонн, а минимальной при такой осадке нет.
Добрый день. Подскажите пожалуйста что лимитирует максимальная средняя осадка или максимальное водоизмещение? Которое написано в Stability booklet. Так как при деференте на корму при максимальной осадке (средней) водоизмещение будет больше чем максимальное прописанное в ship's particulars. Но грузовая марка не утоплена. Может ли быть такая уловка что при деференте могу взять больше груза?
@@CaptainTymur на ст. 55 stability booklet на осадку 14.5м водоизмещение на ровный киль 97401 при диференте -1м водоизмещение 97502. Разница в дедвейте получается 100т при средней осадке одной и той же. Потому и возник вопрос лимитирует ли максимальное водоизмещение которое прописано в начале буклета. Или же только средняя осадка по Load line certificate. В таком случае можно взять больше груза при диференте.
Посмотрел до 41 минуты... больше никак. Как-то странно, капитан и так плавает в гидростатике. Сколько чифом работал? Хотя каждый раз говорит, что эти и эти вещи надо хорошо понимать, но сам, видимо, не очень понимает. Либо лучше готовиться надо к записи видео.
Доброго времени суток А нету таблиц (гидростатики) и программы на один пароход? Чтобы не только загрузить, но и остойчивости рассчитать вручную на листе и проверить программой.
@@CaptainTymur да есть, но не достаточно данных для расчета остойчивости. Вот если бы все вместе сделать вручную, поэтапно: расчет количества груза допустимого к погрузке, драфт сюрвей и расчет остойчивости (после погрузки) было бы круто. Сами понимаете знание теории одно, а применение теории на практике другое. Если понадобится какая-нибудь литература рад буду помочь по любым вопросам.
Знание это сила, благодарю за информацию, доброго вам здоровья!
Согласен с Vik Vik на 1000% процентов, Тимур вы просто находка для нас, спасибо вам ещё раз;)
Чувака зовут Vladimir Khudov, я, конечно , опоздал с ответом, но мне выбило Вас совсем недавно, самообразованием давно занимаюсь и Khudov смотрел часто, особенно ДСО и ДДО, странно что Вас раньше не выбивало в предложениях)
Тимур, досмотрел с третьего раза. Спасибо за подачу материала. С уважением кл-т запаса Челмаев Роман
Спасибо большое за все видео!! Все понятно после ваших уроков !!!
Очень интересный контент, доступным языком. Большое спасибо
Спасибо!Храни Вас Господь!
Темур отличный Капитан
Спасибо за видео. Продолжайте. Конструктивно.
Спасибо вам за ваш труд!
"KN" - чтоб не ошибиться, это плечо восстанавливающего момента, проложенное от киля, в отличии от "GZ" - от центра тяжести судна.
Ну да, можно через GZ считать а можно через пантокарены.
Плечо остойчивости формы.
Капитан - наставник))). В прямом понимании этого термина. Совершенно бесплатно, то есть задаром, делится опытом. К сожалению, таких мало....в основном или жлобы или сами толком нихера непонимающие в энтих делах.
Всем добра)))
Здравствуйте, Тимур. Было-бы здорово сделать водеообзор темы "Typical interview questions for senior deck officers (specific for bulk carriers) for determination of approximate level of competency" с комментарием на каждый вопрос, буквально по несколько предложений. ;)
Спасибо большое за ваши видео. Но хочу внести немного ясность. На 51:52 минуте при осадке в 2 метра максимально допустимая масса в море 13000 тонн, и в порту 16000 тонн, а минимальной при такой осадке нет.
Капитан, а контейнеровоз может плыть порожняком если у него нет балласта конструктивно как у балкера, как он это будет делать?
Добрый день. Подскажите пожалуйста что лимитирует максимальная средняя осадка или максимальное водоизмещение? Которое написано в Stability booklet. Так как при деференте на корму при максимальной осадке (средней) водоизмещение будет больше чем максимальное прописанное в ship's particulars. Но грузовая марка не утоплена. Может ли быть такая уловка что при деференте могу взять больше груза?
Оно не будет больше, корма ушла нос всплыл.
@@CaptainTymur на ст. 55 stability booklet на осадку 14.5м водоизмещение на ровный киль 97401 при диференте -1м водоизмещение 97502. Разница в дедвейте получается 100т при средней осадке одной и той же. Потому и возник вопрос лимитирует ли максимальное водоизмещение которое прописано в начале буклета. Или же только средняя осадка по Load line certificate. В таком случае можно взять больше груза при диференте.
Посмотрел до 41 минуты... больше никак. Как-то странно, капитан и так плавает в гидростатике. Сколько чифом работал? Хотя каждый раз говорит, что эти и эти вещи надо хорошо понимать, но сам, видимо, не очень понимает. Либо лучше готовиться надо к записи видео.
Спасибо огромное!!!
Доброго времени суток
А нету таблиц (гидростатики) и программы на один пароход?
Чтобы не только загрузить, но и остойчивости рассчитать вручную на листе и проверить программой.
в самой программе если я правильно помню есть гидростатические таблицы в меню или вам пдф нужен?
@@CaptainTymur да есть, но не достаточно данных для расчета остойчивости. Вот если бы все вместе сделать вручную, поэтапно: расчет количества груза допустимого к погрузке, драфт сюрвей и расчет остойчивости (после погрузки) было бы круто. Сами понимаете знание теории одно, а применение теории на практике другое.
Если понадобится какая-нибудь литература рад буду помочь по любым вопросам.
😮
ничего не качается, командир.