Like your video but just wanna emphasize個人意見，是個人思想，是永遠不會公正無私, opinions are always ever subjective, never objective. 還有你說如果在北美買 FSD 是比較好，澄清：北美包括整個美國跟加拿大，其實比率來說也不是太好。 還有，要比較保養，其實電油車跟 hybrid 新車三年也不會有甚麼保養。 Tesla 一樣是用 windshield wipers, brake disc, lights, brake pad, tires, filters, glass windows, 電油車新車三年除了要換 engine oil, 冇其他，三年七萬，波箱油唔駛換，non-chain version timing belt 唔駛換，冇其他。平均每七千至一萬五千公里換 engine oil, 大概五十至一百元左右，七萬公里換十次？先七百。算多倫多油價計，一年才三千至五千油費，十年才五萬，電我算你不用錢，但車價最低十萬，還未算 upgrade 在內，用一架五萬左右嘅 Toyota 車比，十年要保養的費用相信少過五萬。 Tesla 真正要開始省錢最少要十年後，但前提是你要付出多其他人最少一倍價錢，十年後如没有意外才開始可能談回本，not quite a good investment if we talk about ROI.
lower control arm bushing => 下控制臂趁套，通常都是懸吊相關的耗材，時間到了可能會破損磨耗導致包護的bearing曝露在水氣/砂土的環境導致壽命減短，嚴重會影響bearing關節的磨損與異音，久而久之底盤定位可能也會不準或容易跑位，變成要花大錢更換整個bearing組件甚至整支下控制臂都要更換(因為廠商通常是模組化更換)，北美除非有認識的廠商，不然更換小零件的工時工錢可能會超過更換組件的費用~
我MODEL 3 LR 2年3個月，目前18.6萬公里。煞車根本沒用到，或是很少用到。單踏板，我阿里山上下山全程沒踩車。阿婆彎也沒有，當然沒開很快，順順的開。台灣沒自駕，體驗只比一般的好一點。特斯拉的好處就是有缺點就會OTA。沒什麼關系。沒換機油真會省到不行。我都是回原廠換冷氣濾網。他們都是儘快打發我走。有壞過大電池和後馬達總成。都在保固內，一分錢沒花。目前台灣只有嘉義市充電免費。停車一個月600元，等於一天20元開一整天。應該是全台灣最省的。我堅持能慢充能蹭電都不超充。比例是1成超充，1成第三方超充，蹭電充2成，自家充6成。因為有上行李箱，耗電數為172
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三年不夠資格review啦 用夠７－１０年 出過車禍 進過車廠修理 claim過保險 換過輪胎 換過電池才有資格來做review啦。 三年體驗來分享根本就是來玩的。
control arm在台灣叫做三角架，中國稱為控制臂，在英國叫wishbone。 在MODEL3以及Y有上下部位的control arm之分，目前下三角架的更換因素可能是車體較重因素造成。
一般原則上除事故或是高低落差導致的碰撞外，本體部分是不會損壞，損壞的部分都是鐵套(bushing)居多。 但是若是單換bushing也有可能會因為在更換時間隙過大產生其餘異音。
可以參考一下~
中国那东西叫下摆臂胶套！纠正wishbone 是双叉臂式悬挂的下摆臂， 但是多数车都是麦弗逊式 所以不是所有下摆臂都叫wishbone
我今天在一條小路上準備泊車，車速已經很慢了，結果它突然給我來了個急煞車，把我嚇了一跳，以為車撞上了什麼，下車查看後發現車頭左前方地上，有一個鞋盒大小的紙盒，距離車還有40-50公分距離，這也來的太猛了吧。😂
一台电车一年的保险是我三台油车的2/3的价钱
你好：請問Model y performance 更換雪胎，後輪的部份原廠規格是275/35 R21 如我換成275/40 R35 可以嗎？
R35？ 你是開大型吊車嗎........😂😂
打錯了😅是275/40 R21
看看汽车碰撞测试视频吧，某些车就是垃圾
电动爹
lower control arm bushing 下連桿櫬套. 基本上所有車都會有只是不一定是裝下連桿上.它是消耗品主要是吸震並避免金屬摩擦.就跟人類膝蓋軟骨一樣.車輛越重越容易損耗. 電動車重量高所以這損耗是正常的.如果不換的話就會產生金屬磨差的異音.久了機件就會磨損.
3年內因为组装问题而进厂修理2次....
FSD 不当的自动换綫......
3年左右 电池容量下降8%? 听说, 电容不是跌至很低值才算报废,
要视乎出厂时期最大续航力來判断。原本不算强的, 跌了20% 就已经令到
生活很不便, 充电次数太频密。
FSD 与 升级軟体 又是几钱?
诚实说 缺点很大, 肯定不买。直等到 以上4项 问题解决了, 車主们公认 Okay 了
才买。3年, 新車的燃油車 什么事情也没有。
其餘部份不表意見，但充電和加油的比較... 很明顯是使用者刻意去調整習慣適應它，以個人的看法來說真的沒覺得花20~30分鐘喝杯咖啡等充電是很愜意悠閒的事...
家裡能充電的，就知道平時不用跑加油站有多舒服了！另外一般家庭一年能跑幾次長途？現在很多休息站也能超充，去上個廁所，10多分鐘就能補200km左右的續航，平時省下的時間累積起來更可觀
要入手EV首選EV龍頭 Tesla 要EV股票就持TSLA 路遙知馬力 日久見人心 走著瞧⋯
我只想问一个问题：哪个牌子的燃油车使用3年就会动力下降操控不行？说出来让我开开眼界？
应当是有的，但是日本车绝对不在其中。事实上日本车只是过了break in 而已。
换綫道的惊险, 已经讓 特粉 也要关掉电脑介入。
这种叫做 半自动 (驾使者心理 一概与特斯拉无关)
可想而知.....
驾驶得如此动人心弦, 驾驶居然变得如此刺激, 难怪特斯拉这么多粉。
哈哈
3年燃油车老化？为了说特斯拉好而贬低燃油车，不道德。
我觉得播主可能对燃油车有些偏见，现在的日系和德系燃油车，10年10万mile以内基本不需要什么特别保养，比电车多了机油机滤气滤的保养，但是价格很便宜。其他的如轮胎，刹车片，电瓶，空调滤芯，刹车油等和电车是一样的。有些车主觉得燃油车保养贵，是deal经常给推荐一些完全不需要的保养。当然如果超过10万里程，火花塞，汽油滤芯，变速厢油等，要花上好几千保养，如果是宝马之类的，5-6年有些塑料件老化漏油也是需要维修更换的。但是这些比起电车电池的损耗，车价的贬值，保险的增加，维修的昂贵（因为自己没法修），是便宜很多的。如果头疼老车维修，完全可以在快到出问题年限的时候换辆新车，就又是一个10年。换做电车，10年可能都换了两批车了。还有加油的时间成本肯定是比充电低多了，播主的观点只能说明现在充电也很方便了，但还是不及加油方便。比如我从加州湾区去lake Tahoe 滑雪，往返500多迈，开Passat ，滿箱油一个来回绰绰有余，如果中间跑的地方多，加次油也就3-5分钟，完全没有压力。要是电车就要安排充电的时间地点，而且上山后零度以下还要考虑里程下降问题。如果去趟LA，就更需要充多次电了。
我的观点并不是说电车不好，只是想告诉大家，播主说的这两点并不是电车的优势，反而是劣势。电车的环保，加速，智能驾驶，还有如果每天commute里程超长油费过高，这些都是选择电车的理由。
還有大電池的更換Model Y大約需15000美金。感覺省的油錢都拿去換電池。
現在的新車，變速箱都是終身免維護，其實就是每年更換機油而已。 10年內14～15萬英里的兩田車，基本不用修任何的東西，我10部兩田車的親身經歷。 就算修，日系車也不貴，一般幾百不到1000美金就搞定了。
頻主在4:00 那裡提到的"老化感覺"是個人主觀的偏見.. 我有一台20 年的豐田老車, 20 年前爬坡甚麼動力, 現在爬同樣的坡也是一樣的動力
安築本身有電車，也有燃油車，兩者比較後的保養，他應該是很清楚的。另外多數電車車主，也都有過燃油車，怎麼會不知道差異
電車完全沒有駕駛樂趣可言！
我在日本，没感到特斯拉特别省钱。一台Toyota一台特斯拉，每个月油费电费都差不多10000日元/台。
可以分享下輪胎磨損的情況嗎？下次估計什麼時候換輪胎？
Like your video but just wanna emphasize個人意見，是個人思想，是永遠不會公正無私, opinions are always ever subjective, never objective.
還有你說如果在北美買 FSD 是比較好，澄清：北美包括整個美國跟加拿大，其實比率來說也不是太好。
還有，要比較保養，其實電油車跟 hybrid 新車三年也不會有甚麼保養。 Tesla 一樣是用 windshield wipers, brake disc, lights, brake pad, tires, filters, glass windows, 電油車新車三年除了要換 engine oil, 冇其他，三年七萬，波箱油唔駛換，non-chain version timing belt 唔駛換，冇其他。平均每七千至一萬五千公里換 engine oil, 大概五十至一百元左右，七萬公里換十次？先七百。算多倫多油價計，一年才三千至五千油費，十年才五萬，電我算你不用錢，但車價最低十萬，還未算 upgrade 在內，用一架五萬左右嘅 Toyota 車比，十年要保養的費用相信少過五萬。 Tesla 真正要開始省錢最少要十年後，但前提是你要付出多其他人最少一倍價錢，十年後如没有意外才開始可能談回本，not quite a good investment if we talk about ROI.
lower control arm bushing => 下控制臂趁套，通常都是懸吊相關的耗材，時間到了可能會破損磨耗導致包護的bearing曝露在水氣/砂土的環境導致壽命減短，嚴重會影響bearing關節的磨損與異音，久而久之底盤定位可能也會不準或容易跑位，變成要花大錢更換整個bearing組件甚至整支下控制臂都要更換(因為廠商通常是模組化更換)，北美除非有認識的廠商，不然更換小零件的工時工錢可能會超過更換組件的費用~
就在保修期后发生
工程師都计算过了。
就在保修期后发生
工程師都计算过了。
保險費太貴，意外修車更貴
今天我的小电池挂掉了，没有任何的提示，也许是昨晚特别冷的缘故，今早启动车子，挂不进档，当机的感觉。从起以后黑屏，为了送孩子，没过多检查，开老婆车走了，回来以后车门打不开，后视镜展开非常缓慢，因此个人判断小电池挂了。在周边汽配店买了一个，拿回来发现比旧的高，无法使用。我实在不理解，特斯拉的电池尽然是非标。没办法只能去eBay找找看。在此请教诸位，是不是只要是12V的电池就可以？
開啟sentry mode之後耗電量大增，不知道是電池電量衰退，還是其他原因
一個晚上會耗5-7% Model 3 sr 50000 miles
我的是3-5%
这不正常了吧
3年內因为组装问题而进厂修理2次....
FSD 不当的自动换綫......
3年左右 电池容量下降8%? 听说, 电容不是跌至很低值才算报废,
要视乎出厂时期最大续航力來判断。原本不算强的, 跌了20% 就已经令到
生活很不便, 充电次数太频密。
FSD 与 升级軟体 又是几钱?
诚实说 缺点很大, 肯定不买。直等到 以上4项 问题解决了, 車主们公认 Okay 了
才买。3年, 新車的燃油車 什么事情也没有。
上次出差，去晚了租车行，剩一台model y 结果第二天八十迈的路上给我一个急刹，路上四平八稳没有任何状况，把高速上周围的车也吓得不清，行李也到处散落。我自己早已魂飞魄散。再也不租电动车了。我的丰田十二年十二万迈一点问题都没有。残余价值仍然有大于一半。
觉得博主和很多买特斯拉的人一样，是买了个大玩具而已，花在特斯拉身上的时间和心思比油车都很多。 其实，车子就是个交通工具而已。
Yes. I drive my car with subconscious. My Toyota fits my functional specification.
人家说Tesla的手工不好，不是瞎说的。关车门如果不用力砸，门都关不上。确实Tesla的制作有问题。
4:56 充電太不方便了
有一個YT 頭像放Kuma 熊的大陸人，每天開一千多公里，不用吃飯喝水上廁所，充電太浪費時間了
大部分的人不需要每天要開一千多公里吧，如果有需要油電車應該是更好的選擇
我覺得輔助駕駛不成熟…根本拿所有車主當白老鼠，台灣幻影煞車有夠嚴重 EAP換閘道時根本在賭命
你是我见过的少数开特死啦没自主撞墙的人，这么多年，担惊受怕的，辛苦你了。
我MODEL 3 LR 2年3個月，目前18.6萬公里。煞車根本沒用到，或是很少用到。單踏板，我阿里山上下山全程沒踩車。阿婆彎也沒有，當然沒開很快，順順的開。台灣沒自駕，體驗只比一般的好一點。特斯拉的好處就是有缺點就會OTA。沒什麼關系。沒換機油真會省到不行。我都是回原廠換冷氣濾網。他們都是儘快打發我走。有壞過大電池和後馬達總成。都在保固內，一分錢沒花。目前台灣只有嘉義市充電免費。停車一個月600元，等於一天20元開一整天。應該是全台灣最省的。我堅持能慢充能蹭電都不超充。比例是1成超充，1成第三方超充，蹭電充2成，自家充6成。因為有上行李箱，耗電數為172
請問小電池需要換嗎
@@TheSkyfly203 原廠怕出問題，大電池換的時候，小電池也順便換了
壞了非同小可，就是拋錨。鉛酸電池壽命短，新版特斯拉改鋰電池。
够仔细!
電池如果壞了怎麼辦？換新電池要多少錢？
我是在台灣高速公路行駛…
再開啟Ap的時候還是會偶爾遇到幻影煞車😅
這是最大的缺點
雜音是最傷害。任何優點也蓋不過這缺點。但Tesla是有辦法修的，只是他們守則不能隨便更換。你要去到六七次才換… 唉
Lower control arm bushing = 下支臂軸套
感謝幫忙！
下搖臂襯套橡皮
全世界的通病啊，上海产的Y也有这个问题，一年就要换了
台灣俚語：李仔串
不用换，打点滑油就好了
想詢問安築有沒有在慢速行進的時候(大約10-30公里)會有異音? (尖銳金屬摩擦的聲音), 原廠都說是剎車那邊可能卡石頭或灰塵, 但拆開看清理過也看過是沒有甚麼石頭, 裝回去後還是會有異音, 我有去外面的車廠給人家檢查說這個問題是無解, (好像是不會對車體沒有甚麼影響), 請問你有遇過嗎? (每次去超充站都會特別聽別台車有沒有這個異音, 但好像都沒有聽到)
在多伦多多数人还是不会选择Tesla或其他电动汽车
特別的想問一下所謂路感很強的問題，好幾個車主都說懸吊系統太硬了，有人自己換懸吊，聽到安築說換輪胎也可以降低路感，覺得有興趣多瞭解一下
下支臂轴套异响对于特斯拉就是通病了, 尤其一些路况不好的地方, 就不能开发一个持久有效的配件? 这个声音非常恶心
唯一比較有意見的是我的FSD每次在car pool lane時都處心積慮想逃出去😂
我也覺得FSD 自動換線真的很嚇人，所以越來越少使用它，但不得不說它還是一台很棒的車，因為它下一台肯定也是會繼續買電車
为什么自动换线吓人？它有360度眼。
電動車最便宜的售價還是高於油車2萬美元，再怎麼做大保養和漲油價，還是油車便宜
请问，像你这样开了3年，轮胎磨损如何？更换轮胎了吗？谢谢
三年才开四万多迈，若就是这点路程，就是燃油车费用也不算高了。电动车和燃油车比， 灵活性还欠一些。特别是自然观光去偏远地区。目前电动车作为Secondary car 还是个好选项。
三年七萬公里真的還好，開到10萬再來說吧，另外建議手勢使用，在重要部分用就好，整部影片晃來晃去，不是很專業
看了您的影片我买了Model3😊感谢分享❤
三年走了44k miles 换了几次轮呔🛞？
bushing 香港維修人員稱呼為 "杯士"
謝謝分享, 在加拿大寒冷的冬季, 特斯拉Model Y 电池的性能或寿命是否都要打折扣? 谢谢@
冬天確實電池續航力會降低，跑40公里就耗掉15%,-5到-10度，我在加東，不過我們也不是12個月都是冬天😂，夏天旅行露營很舒服，超愛Tesla
電動車技術應該會一直進步，充電站興建成本低，期待秒充出現，電池輕量化和續航能力破千。
ㄧ次的二手殘值缺點變相就是錢吐回去的意思，羊毛出在羊身上
TESLA的保险费非常贵
請問一下安築，會不會考慮完保養後買延長保養？ Extend warranty 和優缺點？
我自己是不會，但也有人就是買個心安
After 3 years,Brake pads 磨損程度如何? Brake fluid 需要replace? Thanks
很少刹车，有说法，一辈子都不用换了
Brake fluid 按厂家推荐是两年一换吧。
刹车油用得少，理论上也不需要频繁换
Tire life, insurance cost, depreciation, fire are my main concerns
缺點：後座太短支撐不夠。可能安築很少機會坐後座沒有感受到，除此之外坐後座明顯容易暈車。
充電我是覺得還要再增加速度以及超充站。
我確實沒什麼機會坐後座 🤣
晕车与开车的平顺性有关系。如果用单脚踏板模式，控制不好的话，很快就把后排的晃晕了😂😂😂
目前我是試駕的電動車後座都不好座,很大原因是電池抬高了地面高度讓腿支撐性變弱. 支撐性不好時後座也更容易暈車.當然還有很多其他暈車的原因.
還有避震還是過硬，我過特定某一個bump咖啡都會濺起來，之前的車倒不會
冬天开着怎么
S-Curb 走到下行壓力所謂的”陣痛期” completion 一旦過了下行篩選陣痛後 Tesla就會迎來另一個新又juicy 的甜蜜點 等著看喔⋯
how about incremental insurance cost vs. gas cars?
想问下升级包是什么东西，在大陆没听说有这么个东西😅
特斯拉坐起來很不舒服@@
看到特粉明明就是改變自己的習慣去適應特斯拉但為了證明自己沒選錯在那邊死鴨子嘴硬,每每看了都覺得很好笑!
白痴都清楚使用過程中省下的油錢在換車時的折價都會吐出來,也不知道到底省了什麼?
而且恁北開了這麼多油車還真沒開過開三年動力會下降的車,都是越開引擎磨合後越順!這個也能扯.....
不過這都個人選擇啦,相信特斯拉帶給車主的科技樂趣遠超不便,但真的不用這樣硬講!
最新更新的自动辅助导航驾驶 有个人设置 可以选换线的😊
请问一下保险加电费一年要花多少？
輪胎不用換嗎？
直接進入結論: 是時有必要換新電車了⋯
好奇小哥的model Y 的方向盘是自改的吗？原厂出车不是不可以选Yoke 方向盘吗？
特斯拉自适应用户
白内饰的话，用了三年有没有发黄呢？尤其是坐垫
电耗偏高，我不到12kwh/100km.
加油只要3分鐘 超充要20分鐘 為啥不要加油 不太懂
有些人 就是自认新潮,
追得上潮流
有些人 就是自认新潮,
追得上潮流
油車保養每次都要1-2小時，電車不用保養！為啥不換電車？
@@wei62009 1 年才保养1次吧?
高速不想让它换道，如何切换去只有定速？
Lower Control Arm Bushing 中文下摆臂胶套。 前两年中国已经都免费更换过了，上门免费更换的。服务还是挺好的
新轮胎外径比旧轮胎大是显示电耗增加的原因之一，实际电耗不一定是增加的。同样的距离，新轮胎转的圈数就会变少，测出的距离就会变短，显示的电耗增加。
安築的自動雨刷有問題嗎? 我的在大太陽或燈光下會發瘋
也是有的 所以我大多時候都是關閉狀態
一般不會用auto ,下一點點雨也瘋狂在刷🤣, 應該像Mercedes有auto 1 and auto 2, 瘋狂1和2，哈哈哈
一般不會用auto ,下一點點雨也瘋狂在刷🤣, 應該像Mercedes有auto 1 and auto 2, 瘋狂1和2，哈哈哈
但是autopilot 的時候怎麼辦
@@hoissuyu548 沒救，不能調🤣
请问一下安築家里3台车的保险分别是多少 我听朋友说特斯拉的保险会贵一点 因为一体车身的关系 所以加油省下的钱都去了保险那里 不知道是不是这样的
能不能讲讲像是后备箱门异响跟座椅的吱吱声都是怎么解决的😂
我的model s， 三年13万miles， 爆了三次胎，换了一次刹车盘而已
特斯拉的单踏板模式不说一下？
你再换车的话，那一定是特斯拉无疑了。因为你粉丝大部分都是特斯拉而来的，你是要弃粉丝不顾吗
自動駕駛的圖資 基本上應該沒公司可以打贏特斯拉 這是布局問題
Bushing = 簧下
第一台開了4年，趁著有7500退稅，換了一台新的Model3，現在買太便宜了
请问安筑 FSD 在繁忙市区驾驶的时候 什么感觉 ，堵车的时候 反应怎么样？
随便一搜就能搜到驾驶视频
电车我如果买不了国产，我会选择lotus和benz的
我今天更新軟體，出現autopilot beta 版，有什麼新功能嗎？
电动爹
你的model Y方向盘为啥是跟Model S一样😢
我的model y 開了一1年2個月 30000km 剛免費換了一邊前下搖桿 跟電池coolant pump 跟倒車鏡頭
lower control arm 下控制臂 bushing 應該是翻 軸襯
寫字不要空格。每個標點符號都有能量。空格就是碎片、漏洞，會有魔鬼鑽空子，乘虛而入。
下搖臂橡皮
我跟你充電習慣是相反的, 我96%都是在家充.
我的特斯拉是 model 3 后驱 2022 8 月提车的，现在都36100 miles 了，目前什么问题也没有，掉了3.6%电而已
電動車就賣空車，用租賃交換電池，二手電動車不會不值錢。
虽然不是Tesla 用户（WV ID4), 还是蛮喜欢我的电车。 觉得问题可能有两个： 1. 加州充电桩、快充领跑全美， 我们德州落后很多。 2）德州发电量在夏天， 经常是在循环停电中， 更多电车， 不知道能不能支持？
Tesla车好几年都没有什么变化，样式颜色一点没有吸引力，跟大陆的电动车差远了。我在美国花了一周时间买tesla, 最后放弃，买了BMW SUV
大陆的电动车卖的是彩电，冰箱，沙发，和特斯拉卖的电控，电机，自动驾驶不是一个销售方向
省錢的前提是沒出車禍啊，隨便修就是一大筆錢
之前看過 " 滴滴司机谈37万公里比亚迪纯电动车..." 視頻、再跟博主講的 7萬公里 Model Y 作個比較、明年換選哪牌子電動車已經心中有數了
作为大陆人，真诚告诉台湾朋友，千万别买比亚迪，大陆什么最多，水军最多，千万别信他们做的那些视频，那些自媒体你要是花钱，他们能把你吹上天
電車的電池始終是塊心病
請問異音原廠有改善嗎
黄河为分界线，黄河以南买特斯拉还是很香的，北方真心虐心
星爺在整人專家裡面，吃的是謊言豆沙包喔。反倒是整人之霸吃下的才是誠實豆沙包，哈哈。
不過七萬公里這麼長的里程，而且多數都使用超充，電量才損耗8%，只能說特斯拉的BMS做得未免太好了。
7萬公里換算充電次數 170次，離電池壽命1000次還遠，降8%這很正常。特斯拉用A 級電池，如沒瑕疵，充放電1000 次沒問題。
😄 星爺專業用戶
若原本出厂电池容量 可供续航490 km,
跌10% 就是440 km
一直短途使用就 毫无问题。例如买菜車。
穿州过省 就要视乎目的地有多远, 中途充电容易不? 否则, 单程都去不了。
去得了也得马上充电, 该处(目的地)充电容易不?
烦 和 钱财 均不算事, 最重要是 能力问题。
所以 特斯拉 真是美国車, 在紐西兰 就... 不合我用。
從 Auckland 到 new Plymouth 是没问题的, 回程必要充。不可以走 rotorua 路线,
要沿海滨 最短路綫直落。
没电恐惧症
我没有这种 荒野弃車 的浪漫 与 本钱。
800美金去保養Prius ？ LoL
对于一年只开1万公里没觉得电车优势在哪里，如果公里数真开多了又担心电池过保更换价格问题，不如好好买台像样点的油车就够了。
299的能耗有点猛，我开了一年半年2万miles不到，275，YLR