Panie super filmik poza jednym korby łamane wcale nie wychodzą taniej od korby ciętej . Przy każdej wymianie panewek i pierścieni powinniśmy je dać do sprawdzenia czy są proste i na osiowość . przy każdym odkształceniu korby łamane wyrzucamy na śmietnik a cięte możemy obniżyć i osiować i montować nawet parę razy. Tak samo po obróceniu panewek korby łamane wyrzucamy a te drugie do regeneracji i śmigamy na nich dalej. Taniej jest tylko przy zakupie obydwu korb nowych w sklepie gdyż jest tańsza produkcja. Ale i tak łapa za chęci. Pozdro.
Jeśli chodzi o kwestię wymiany śrub, to takie śruby klasy 10.9 mają cyfry 10 i 9. 10, to wytrzymałość na rozciąganie w megapaskalach na mm2, a druga cyfra, to wartość procentowa pierwszej cyfry i mówi o granicy plastyczności. Czyli jeśli osiągniemy i przekroczymy te 90% to śruba musi być wymieniona, ponieważ powstały już w niej mikropęknięcia, a sama minimalnie mogła się wydłużyć. Poniżej 90% wszystko wróci do pierwotnej postaci a przynajmniej powinno. Zauważ, że każda śrubka w aucie powinna być przykręcana kluczem dynamometrycznym. Zazwyczaj wartości jakie instrukcja przewiduje do przykręcania odpowiedzialnych elementów jest na granicy tych 90%.
teoretyk, praktyk, nie ma co tu porównywać, to tak jak w TokFM (tfuuuu...) Jacek Balkan oraz Sławomir Paruszewski który jest tam na doczepkę i nawet po tylu latach widać że ktoś go tam na siłę wcisnął bo chłop takie bzdury czasami nawija że szok! :-)
Powiem szczerze, że podziwiam ludzi którzy chętnie dzielą się swoją wypracowaną wiedzą! Także chłopaki - Łysy czy Chris, Marewel - doceniajmy ich za chęć pomocy nam...😊
Warto również dodać, że łamane korbowody nie powinny być po demontażu otwarte ze względu na oksydację (utlenianie). Powinno się je skręcić, np. 15-20 Nm.
powiem tak ze promujcie kolege bo robie co trzeba lysy sie chowa z tym tunem up koles tak huja wie z tune up. chcialem focusa zrobic a on do mnie ze sie nie da bo ma zeliwny blok i ciznie mi jakies bzdury . pojechalem do znajoego w K-sport i bez problemu mi podniesli konie ze 115 na 135 fokusik zapierd teraz az milo . powinien nagrywac wlasnie jakies remonty silnikow wymiany tlokow itd fajnie sie slucha i oglada!!! tak dalej
Konkretnie i rzeczowo. Widać, że jest wiedza, a nie jakieś dyletanckie wywody amatora skierowane do dzieciaków. Wymiana śrub to takie dmuchanie na zimne, bo jednak są silniki, gdzie potrafią się urwać przy pałowaniu, mimo, że sam korbowód jest mocny. Np. LETy opla miały z tym problem. Ale na ulice, pomiar i jeśli jest ok, to nie ma co mnożyć kosztów.
Bardzo dobrze sie ciebie slucha ,I znasz sie na robocie takze powodzenia z kanalem.😉 Bo z tych wszystkich kolesi ,ktorzy zakladaja kanaly na tym portalu motoryzacyjne oczywiscie ,to masz najwieksze kompetencje,mimo twojego wieku
Też zawsze byłem zdania, że łamane są wytrzymalsze, przy skręcaniu dodatkowy plus bo widać gołym okiem czy nie założyliśmy stopki odwrotnie. Pozdrawiam
Kris korbowody nie sa odlewane ze stali materialem odlewniczym jest zeliwo lub staliwo a to ze wzgledu na zawartosc w nich wegla moga byc ew, kute pproponuje wyjasnienie technologi ich lamania taka ciekawostka. pozdrawiam
Ciekawe jakim sposobem łamią te stopy korbowodu jest jakie nacięcie czy jak ? W dieslach kolejowych i okrętowych to się raczej nie przyjmie bo przeważnie jest skośny podział stopy na zamek trójkątny jak na wklejce lub trapezowy i często po 4 śruby ! A pomiar wydłużenia śrub zamiast momentu dokręcania stosował Cegielski w swych silnikach.
Kurcze wreszcie ktoś głośno to powiedział - zamki nie zabezpieczają przed obróceniem panewki! Mit w który wierzy 90 procent mechaników i tyle samo forumowych kozaków. PS. Jak się ogląda filmy z łysym (które osobiście bardzo lubię) to co rusz można trafić na powielanie takich mitów, błędne nazewnictwo i inne pierdoły. Natomiast oglądając twoje filmy widać że masz NAPRAWDĘ ogromną wiedzę.
To ja mam pytanie: co trzyma półpanewkę (jak już chcecie być takimi ekspertami) w stopie korbowodu, jeśli posiada ona otwór w kanałem olejowym który musi byś "zgrany" z kanałem olejowym w trzonie/górnej części stopy korbowodu? Chyba, że chcesz mnie przekonać że tarcie :) Bo jeśli tak, to kolega na filmie opowiada pierdoły, że można "posmarować olejem lub WD40 (przypominam, że skład WD40 to głównie alkohol i oleje lekkosmarujące - jeśli pamięć mnie nie myli - nie za bardzo nadaje się jako środek smarny) - ale sprawa dyskusyjna" - jakby wiedział jak ma być, to by nie lawirował, że można tak, albo nie można etc etc... Co do NAPRAWDĘ wiedzy, to już mnie wzdryga opowieść, że "miażdży panewkę" a ja mierzę luz(sic!) pomiędzy wałem a panewką "miażdżoną" (nawet delikatnie :) ) przez korbowód... A zamek jest narażony na ścinanie co powoduje, że przy prawidłowym olejeniu wał-półpanewka trzyma ją we właściwej pozycji. Dopiero kłopot z olejeniem (z powodu ciśnienia podawanego oleju, lub jego stanu i utraty właściwości) powoduje "przytarcie" tej pary i w dalszej konsekwencji ścięcie zamka, obrót panewki/półpanewki i w rezultacie (jeśli tak jest smarowana) zatkanie kanału olejowego i pogłębienie problemu smarowania aż do zatarcia.
Marek Kowalczewski tylko ze chris widać ze ma wiedzę poparta solidnym doświadczeniem a łysy przeczyta cos gdzies w internecie i nagrywa o tym materiał a tak naprawdę nie do końca wie o czym mowi bo nie robił tego
Krzysztof mam pytanie... jeśli w skrzyni biegów manualnej jest za dużo oleju (10% więcej) to duże jest ryzyko wywywalenia uszczelniacza ewentualnie innych uszkodzeń?
No i te śluby są zdecydowanie jednorazowe. Każde połączenie śrubowe, gdzie występuje dokręcenie na kąt oznacza, to, że wchodzi się w zakres odkształceń plastycznych śruby.
elegancko objaśnione a co do korb to ta od diesla jest badrdziej masywniejsza niz ta od ssaba :) to tak porownac jak korby m50b25 bez vanosa i korby m54b30
Nie do końca, jeżeli wszystkie śruby mieszczą się w dopuszczalnej długości wg. producenta to nie trzeba. Jeżeli przynajmniej jedna będzie za długa od normy, to trzeba wymienić wszystkie.
@@RKprojecttv juz z 6 razy sciagalem glowice w roznych silnikach, rowniez diesla i nigdy nie dawalem nowych. Auta do tej pory jezdza i ani z glowica ani z uszczelka pod nia nic sie nie dzieje
gości nie wiem czy prowadzisz szkółkę czy to ma byś korepetycja do egzaminów. Co to kogo obchodzi czy to jest korbowód łamany czy frezowany, po prostu służy do latania tłoku po cylindrze
Proponuję na próbę zdemontuj tłok z tej korby łamanej. Podeprzyj ja na końcach i pierdolnij 1kilowym młotkiem w środek . To samo zrób z tradycyjną korba . Zobaczysz która pęknie 😁😁😁
Spuszczasz olej wykręcasz świece wlewasz naftę do cylindrów, czekasz aż zleci, 24/48h zalewasz olej dajesz nowy filtr i gotowe ewentualnie płukanka przed takim zabiegiem też wskazana.
Nie znam się za bardzo na mechanice ale idea złamanego korbowodu troche mnie rozwałiła, no jak to tak kurnia złamać a potem skręcic i bedzie gitara. Pojebane.
po 3 dzwonilem bezposrednio do tune up gadalem z tym co jest szefem tam mowie mu ze chce podniesc konie w ff mk2 1.8 tdci. to ten mi mowi z gory ze ciezko bo tam jest blok zeliwny (co to ma do rzeczy?) i ze raczej nie. pojechalem u siebie do K-Sport opole podniesli mi z 115 na 135 320Nmna 380Nm da sie ??? da
Panie super filmik poza jednym korby łamane wcale nie wychodzą taniej od korby ciętej . Przy każdej wymianie panewek i pierścieni powinniśmy je dać do sprawdzenia czy są proste i na osiowość . przy każdym odkształceniu korby łamane wyrzucamy na śmietnik a cięte możemy obniżyć i osiować i montować nawet parę razy. Tak samo po obróceniu panewek korby łamane wyrzucamy a te drugie do regeneracji i śmigamy na nich dalej.
Taniej jest tylko przy zakupie obydwu korb nowych w sklepie gdyż jest tańsza produkcja. Ale i tak łapa za chęci. Pozdro.
Jeśli chodzi o kwestię wymiany śrub, to takie śruby klasy 10.9 mają cyfry 10 i 9. 10, to wytrzymałość na rozciąganie w megapaskalach na mm2, a druga cyfra, to wartość procentowa pierwszej cyfry i mówi o granicy plastyczności. Czyli jeśli osiągniemy i przekroczymy te 90% to śruba musi być wymieniona, ponieważ powstały już w niej mikropęknięcia, a sama minimalnie mogła się wydłużyć. Poniżej 90% wszystko wróci do pierwotnej postaci a przynajmniej powinno. Zauważ, że każda śrubka w aucie powinna być przykręcana kluczem dynamometrycznym. Zazwyczaj wartości jakie instrukcja przewiduje do przykręcania odpowiedzialnych elementów jest na granicy tych 90%.
Megapaskale to N/mm^2
wole jego niż łysego
No ba :)
teoretyk, praktyk, nie ma co tu porównywać, to tak jak w TokFM (tfuuuu...) Jacek Balkan oraz Sławomir Paruszewski który jest tam na doczepkę i nawet po tylu latach widać że ktoś go tam na siłę wcisnął bo chłop takie bzdury czasami nawija że szok! :-)
ja tak samo! Lysy za duzo gada a za malo robi. A Chris duzo mowi i duzo robi!
łysy bardzo często nie ma pojęcia o czym mówi
Filmy łysego są po prostu skierowane do innego odbiorcy
Powiem szczerze, że podziwiam ludzi którzy chętnie dzielą się swoją wypracowaną wiedzą! Także chłopaki - Łysy czy Chris, Marewel - doceniajmy ich za chęć pomocy nam...😊
Lysy?? A czym sie lysy dzieli?? Pierdoleniem trzy po trzy. W porownaniu z Profesorem to lysy nawet wiedzy przedszkolaka nie ma
Łysy hehehe
Dziękuję Krzysztof za rzetelne wyjaśnienie o co kaman
gratuluje pasji, wiedzy oraz trafnych spostrzezen
Warto również dodać, że łamane korbowody nie powinny być po demontażu otwarte ze względu na oksydację (utlenianie). Powinno się je skręcić, np. 15-20 Nm.
powiem tak ze promujcie kolege bo robie co trzeba lysy sie chowa z tym tunem up koles tak huja wie z tune up. chcialem focusa zrobic a on do mnie ze sie nie da bo ma zeliwny blok i ciznie mi jakies bzdury . pojechalem do znajoego w K-sport i bez problemu mi podniesli konie ze 115 na 135 fokusik zapierd teraz az milo . powinien nagrywac wlasnie jakies remonty silnikow wymiany tlokow itd fajnie sie slucha i oglada!!! tak dalej
Konkretnie i rzeczowo. Widać, że jest wiedza, a nie jakieś dyletanckie wywody amatora skierowane do dzieciaków. Wymiana śrub to takie dmuchanie na zimne, bo jednak są silniki, gdzie potrafią się urwać przy pałowaniu, mimo, że sam korbowód jest mocny. Np. LETy opla miały z tym problem. Ale na ulice, pomiar i jeśli jest ok, to nie ma co mnożyć kosztów.
Fajny odcinek :) Retro Garaż daje łapę w górę :D
Bardzo dobrze sie ciebie slucha ,I znasz sie na robocie takze powodzenia z kanalem.😉 Bo z tych wszystkich kolesi ,ktorzy zakladaja kanaly na tym portalu motoryzacyjne oczywiscie ,to masz najwieksze kompetencje,mimo twojego wieku
Bardzo ciekawy materiał.
profeska 100% pozdrawiam😉
Jak zwykle konkretnie o do rzeczy.... pzdr
Cześć panie
Jesteś najlepszy
10/10 wincyj takich materiałów
Też zawsze byłem zdania, że łamane są wytrzymalsze, przy skręcaniu dodatkowy plus bo widać gołym okiem czy nie założyliśmy stopki odwrotnie. Pozdrawiam
Ale to dobre Ci wyszło. Czekam na więcej, warto było zasubskrybować.
super filmik, więcej takich!!
Wincyj takich wideo!
Mogłeś jeszcze wspomnieć o kątowaniu korbowodów.
Fajnie sie Ciebie słucha
kiedy TDS ???????????????
Kris korbowody nie sa odlewane ze stali materialem odlewniczym jest zeliwo lub staliwo a to ze wzgledu na zawartosc w nich wegla moga byc ew, kute pproponuje wyjasnienie technologi ich lamania taka ciekawostka. pozdrawiam
Kurczę tę kamerę masz ustawioną jak mikroskop 😝 prawdziwy profesor! Pozdrawiam 😄😄😄
fajny material
Ciekawe jakim sposobem łamią te stopy korbowodu jest jakie nacięcie czy jak ? W dieslach kolejowych i okrętowych to się raczej nie przyjmie bo przeważnie jest skośny podział stopy na zamek trójkątny jak na wklejce lub trapezowy i często po 4 śruby ! A pomiar wydłużenia śrub zamiast momentu dokręcania stosował Cegielski w swych silnikach.
korby są bardzo mocno mrożone i pod prasą łamane
To u was jest jest reklamacja dalej niż za bramę???
Mój Sprzęt najwidoczniej normalny warsztat taki jaki powinnien być co tak żadkie w naszym kraju ...
@@alhizerv14 by cię pokręciło :) :) :) "rzadki" nie "żadki"
fajny filmik może jakas taka serja o składaniu silnika krok po kroku
Super dzieki
Kurła tu sie studencik miał korbowodów na kinematyke uczyć a tu Profesorek wrzucił korbowody :D
Jak to jest z "małą główką" Trzeba się nią jakoś interesować przy wymianie panewek? Czy generalnie nie ulegają uszkodzeniu? Czy mogą klepać?
To się czegoś nowego dowiedziałem. Myślałem, że podstawowa budowa silnika mnie nie zaskoczy...
Kurcze wreszcie ktoś głośno to powiedział - zamki nie zabezpieczają przed obróceniem panewki! Mit w który wierzy 90 procent mechaników i tyle samo forumowych kozaków.
PS. Jak się ogląda filmy z łysym (które osobiście bardzo lubię) to co rusz można trafić na powielanie takich mitów, błędne nazewnictwo i inne pierdoły. Natomiast oglądając twoje filmy widać że masz NAPRAWDĘ ogromną wiedzę.
To ja mam pytanie: co trzyma półpanewkę (jak już chcecie być takimi ekspertami) w stopie korbowodu, jeśli posiada ona otwór w kanałem olejowym który musi byś "zgrany" z kanałem olejowym w trzonie/górnej części stopy korbowodu? Chyba, że chcesz mnie przekonać że tarcie :) Bo jeśli tak, to kolega na filmie opowiada pierdoły, że można "posmarować olejem lub WD40 (przypominam, że skład WD40 to głównie alkohol i oleje lekkosmarujące - jeśli pamięć mnie nie myli - nie za bardzo nadaje się jako środek smarny) - ale sprawa dyskusyjna" - jakby wiedział jak ma być, to by nie lawirował, że można tak, albo nie można etc etc... Co do NAPRAWDĘ wiedzy, to już mnie wzdryga opowieść, że "miażdży panewkę" a ja mierzę luz(sic!) pomiędzy wałem a panewką "miażdżoną" (nawet delikatnie :) ) przez korbowód... A zamek jest narażony na ścinanie co powoduje, że przy prawidłowym olejeniu wał-półpanewka trzyma ją we właściwej pozycji. Dopiero kłopot z olejeniem (z powodu ciśnienia podawanego oleju, lub jego stanu i utraty właściwości) powoduje "przytarcie" tej pary i w dalszej konsekwencji ścięcie zamka, obrót panewki/półpanewki i w rezultacie (jeśli tak jest smarowana) zatkanie kanału olejowego i pogłębienie problemu smarowania aż do zatarcia.
spoko.Warto obejrzeć.
Chris Kubeczko & Miłośnicy Czterech Kółek - dwa najlepsze, polskie kanały motoryzacyjne na youtube!
udostepniac chrisa wszedzie wszyscy malo ma wyswietlen !! niech go wiecej ludzi zobaczy!
Fajne omówienie tematu łapka leci w w w w w w góre
nie wolno dawać nic pod panewkę ABSOLUTNIE NIC !!!
bo skasujemy miejsce na film olejowy który ma między 0,005- 0,01 mm. (nominalnie)
chyba przecinek się Panu przesunął o jedno zero.
chris naprawiałeś kiedyś trzycylindrową fabię 1.2 htp z powodu wypalonych zaworów głowicy ?
a czemu kuty korowód nie jest rwany
Jeśli w instrukcji napisano, że śruby mają być nowe, to takie właśnie mają być ;)
kozak jestes xD pozdro
filmik super. co za galgany dały dwie lapki w dol. pewnie lysy i jego kolega ze zlomegi.. hyhyhy..
Agresywny_Frustrat co wy chcecie od tego łysego ? ja tam oglądam Chrisa i miłośników obydwaj Panowie są bardzo fajnymi gosciami i robią świetne filmy
Marek Kowalczewski tylko ze chris widać ze ma wiedzę poparta solidnym doświadczeniem a łysy przeczyta cos gdzies w internecie i nagrywa o tym materiał a tak naprawdę nie do końca wie o czym mowi bo nie robił tego
skąd taka pewność ? Masz na to jakieś dowody ze czyta w Internecie i później nagrywa ? Panowie dajmy na luz ...
W Pytowym Januszu sam mówił że najpierw czyta w internecie a później nagrywa.
Jan Jan haha dokladnie. mozliwe ze to on. z drugiej strony ale ten karton musi jebac potem
Lubie Chrisa ,Łysego , Kickstera i Krzysztofa Mtronica ELO
klejnos94 jakbys nie jeździł e36 to bys lubil tylko chris'a i mtronika
Agresywny_Frustrat 530d pozdrawia. e36 to już tylko miłe wspomnienie.. Sugerowanie się avkiem nie zawsze jest trafne
Zajrzyj do marewela Polecam :D
Jasiek tez znam i czasem zaglądam 😃
No i gitara :D
Chyba se dobrze dokręciłem bo nie rozleciało się nic jeszcze;p W złOmPLU mam jedną korbę tradycyjną a trzy łamane i też działa:)
Czy korba to zargonowo korbowod??
nie,chodzi o korbe od studni jaka sie kiedys krecilo zeby wiadro wody wyciągnąc
Krzysztof mam pytanie... jeśli w skrzyni biegów manualnej jest za dużo oleju (10% więcej) to duże jest ryzyko wywywalenia uszczelniacza ewentualnie innych uszkodzeń?
nie przejmuj sie ;) takanadwyzka manualowi nic nie zrobi :)
A gdzie żarcik sytuacyjny... :(
Czy śruby korbowodów dokręca się jak szpilki głowicy w kilku etapach i czy zabezpiecza się je jakoś np klejem przed odkręceniem ?
Najczęściej jednorazowe dokręcenie 40 Nm ,w starszych silnikach bywały zabezpieczenia w postaci ,,szpileczek,, .
Dla Saaba B235R to 20NM + 70 stopni dla korbowodowych
No i te śluby są zdecydowanie jednorazowe. Każde połączenie śrubowe, gdzie występuje dokręcenie na kąt oznacza, to, że wchodzi się w zakres odkształceń plastycznych śruby.
elegancko objaśnione a co do korb to ta od diesla jest badrdziej masywniejsza niz ta od ssaba :) to tak porownac jak korby m50b25 bez vanosa i korby m54b30
twin spark to nie diesel
Witaj podczas wymiany uszczelki pod głowice dawac nowe śruby.?
Koniecznie
Nie do końca, jeżeli wszystkie śruby mieszczą się w dopuszczalnej długości wg. producenta to nie trzeba.
Jeżeli przynajmniej jedna będzie za długa od normy, to trzeba wymienić wszystkie.
@@RKprojecttv juz z 6 razy sciagalem glowice w roznych silnikach, rowniez diesla i nigdy nie dawalem nowych. Auta do tej pory jezdza i ani z glowica ani z uszczelka pod nia nic sie nie dzieje
gości nie wiem czy prowadzisz szkółkę czy to ma byś korepetycja do egzaminów. Co to kogo obchodzi czy to jest korbowód łamany czy frezowany, po prostu służy do latania tłoku po cylindrze
a korbowodek od wsk3? to jaki je krisie
Powinieneś uczyć młodych mechaników 😁
Nie powiedziałeś jaki korbowód jest w Passacie:((( :D
Proponuję na próbę zdemontuj tłok z tej korby łamanej. Podeprzyj ja na końcach i pierdolnij 1kilowym młotkiem w środek . To samo zrób z tradycyjną korba . Zobaczysz która pęknie 😁😁😁
To nic by nie pokazało poza ew. plastycznością tworzywa. Jeśli już to prasą zgniatać, będzie chociaż znana wartość siły.
olej pod panewke ? 'lepiej se do głowy nalac a na panewke oczywiscie
siema chris mam pytanie jak usunać nagar z tłoka. Pozdrawiam
Karol Lobow wymyć benzyna
wystarczy ?? nawet jak sa założone
Karol Lobow bez wyciągania lepiej nic nie ruszac. A po co w ogóle chcesz usunąć ten nagar
Spuszczasz olej wykręcasz świece wlewasz naftę do cylindrów, czekasz aż zleci, 24/48h zalewasz olej dajesz nowy filtr i gotowe ewentualnie płukanka przed takim zabiegiem też wskazana.
nafta
Czyli w korbowodach klasycznych nie występują panewki
Nie znam się za bardzo na mechanice ale idea złamanego korbowodu troche mnie rozwałiła, no jak to tak kurnia złamać a potem skręcic i bedzie gitara.
Pojebane.
Pewnie ze bezsensu, od wału tez nie wymieniam
u łysego mniej reklam lepiej sie ogląda
I'll ta srobka kosztuje
dlaczego nie wejdziesz w spolprace z miłośnikami czterech kółek?
bo zacznie sie syf
kazdy jak gdzies sie laczy to wychodzi kupa .
po 2 slabi sa . najpierw miesiac szlifuja temat pozniej nagrywaja
po 3 dzwonilem bezposrednio do tune up gadalem z tym co jest szefem tam
mowie mu ze chce podniesc konie w ff mk2 1.8 tdci. to ten mi mowi z gory ze ciezko bo tam jest blok zeliwny (co to ma do rzeczy?) i ze raczej nie.
pojechalem u siebie do K-Sport opole podniesli mi z 115 na 135 320Nmna 380Nm da sie ??? da
Kds
Ten łamany to jakaś patologia
czułem jo i wywaliłem na nowo
Mogłeś jeszcze wspomnieć o kątowaniu korbowodów.