Авария на станции Бадеево 25 октября 2006 г. уч фильм РЖД

Телеграмма ОАО «РЖД» № ВГ-9642
25 октября 2006г на станции Бодеево Лискинского отделения Юго-Восточной ж.д. в 5 час 29 мин на стрелке № 40 допущено столкновение двух грузовых поездов.
Установлено, что со станции Лиски в 4 час 46 мин на 3 путь станции Бодеево (вместимостью 57 вагонов) прибыл грузовой поезд № 3581 (электровоз ВЛ80с-1892, вес поезда 3096 т, 64 вагона) под управлением локомотивной бригады ТЧ Лиски в составе машиниста Шапошникова В.В. 1973 г.р., 3 класс квалификации и помощника машиниста Крюкова А.Ю. 1982 г.р. (в должности работает с марта 2004г).
Поезд № 3581 (условной длиной 67 вагонов) был остановлен по не приёму станцией Придонская. Для пропуска пассажирских поездов по I главному пути поезд № 3581 по команде ДСП Козлова А.Е. был протянут на 7 ходовой путь маневровым порядком по разрешающим показаниям светофоров Н3 и М10 до сигнала М20 (путь 7 выходных сигналов не имеет). В это же время со станции Давыдовка в 5 час 26 мин на 5 путь станции Бодеево (вместимостью 59 вагонов) прибыл поезд № 2920 (условная длина 67 вагонов) под управлением машиниста Апраксина Ю.Т., который также по команде ДСП Козлова был протянут по 5 пути за сигнал Н5.
В 5 час 21 мин на I путь соседней станции Придонская прибыл грузовой поезд № 3581 (электровоз ВЛ80с-938) под управлением машиниста депо Воронеж-Курский Науменко, которому через 8 минут после остановки дежурный по станции Придонская даёт команду на отправление: «3581-й, с 1 пути сигнал открыт, маршрут готов, Лютикова».
В это время машинист поезда № 3581 Шапошников, ошибочно восприняв команду ДСП ст. Придонская Лютиковой на отправление поезда № 3581 (ВЛ80с-938 под управлением машиниста Науменко) на ст. Лиски, привёл поезд в движение на обводной путь перегона Бодеево - Придонская, проследовал запрещающее показание сигнала М20 и на стрелочном переводе № 40 при скорости 8 км/час, допустил столкновение в 8-м вагоном поезда № 2920, стоящим за выходным сигналом Ч5 на стрелке № 40. В результате произошёл сход передней тележки вагона № 65959116.
Причиной схода вагона № 65959116 в грузовом поезде № 2920 явилось нарушение локомотивной бригадой п. 1.8, 1.16 ИДП в части отправления поезда с пути, не имеющего выходного сигнала, не выполнение регламента переговоров «минута готовности», невнимательность дежурного по станции Лютиковой, подтвердившей неправильное восприятие команды машинистом Шапошниковым на отправление поезда № 3581 с 7 пути станции Бодеево вместо I пути станции Придонская. Сопутствующей причиной случая стало нахождения 2-х поездов с одной нумерацией, находящихся на соседних станциях и в одной зоне действия поездной радиосвязи.
В настоящее время на Юго-Восточной ж.д. работает комиссия ОАО «РЖД», которая определит причины и непосредственных виновников случившегося, но уже сейчас оценивая создавшееся положение с обеспечением безопасности движения в локомотивном хозяйстве, когда за неполных 10 месяцев текущего года допущено крушение с грузовыми поездами на Юго-Восточной ж.д., авария с пассажирскими поездами на Южно-Уральской ж.д. и 22 случая грубейших нарушений безопасности движения (фактически по-другому классифицированные проезды запрещающих сигналов) можно назвать одну основную причину - это резкое падение производственной дисциплины среди локомотивных бригад и полное отсутствие профилактической работы с ними со стороны командно-инструкторского состава.
Считаю такое положение дел нетерпимым.
2. Всем НЗТ, НЗД, Т, Д, НОДТ, НОДН, ТЧ, ДС:
2.1. В 10-ти суточный срок силами командного состава по данной телеграмме провести внеплановый инструктаж со всеми работниками, связанными с движением поездов, локомотивными бригадами, бригадами ССПС, ДСП, ДНЦ. При проведении инструктажа нацеливать работников на правильность действий в аналогичных нарушению ситуациях. Основа инструктажа - порядок правильных действий в каждом конкретном случае, и коротко обстоятельства допущенного нарушения. Добиться понимания, что чёткое выполнение регламента переговоров - необходимость. Только при взаимном контроле работников перевозочного процесса путём переговоров и дублирования команд можно избежать ошибок, приводящих к случаям нарушения безопасности движения.
ЦЗ Гапанович
27 октября 2006 года