Equalizando a Dupla Solex com Ferramenta "Especial"
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- Опубликовано: 15 сен 2024
- Fala pessoal, neste video falo um pouco da dificuldade que tive para equalizar a dupla Solex 32 (34) da minha Brasilia e como que consegui deixar redonda com uma ferramenta "especial" que desenvolvi. :D
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Paulo
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Que legal que deu certo, cada um com sua palhativa tecnica, nem sempre o aparellho resolve tem que estar tudo bem justo.
valeu pela dica
Top mano fica a dica
Valeu Alexandre!
Paulo faz um vídeo do retrabalho nos carburadores para remover as borboletas do afogador automático.
Pior que eu já fiz isso nos meus, mas na época não fiz video pelo que lembro, foi antes de começar o canal. Importante é tampar o canal de vacuo que vem da borboleta e vai para a parte dos afogadores na tampa.
eu troquei a vareta e os terminais pela a do acelerador do Mercedes ficou muito bom
Fica ótimo mesmo Luis, pensei em fazer com eles mas por fim fiz com um terminal olhal, aqui neste video mostro em mais detalhes caso queira dar uma olhada:
ruclips.net/video/0l1Yr9VfPdY/видео.html
boa noite
Amigão, sua dica foi matadora! Depois de ver seu video ficou fácil sincronizar a dupla da minha TL. Abraço, fica com Deus.
Que ótimo Danilo, bom saber que ajudei.
Gostei boa eplicacai
Obrigado Robert!
Parabéns Pela Sua Explicação.
Obrigado Walmir.
Vc é fera!! Eu evolui da mangueira de nível para a mangueira ligada a duas garrafas e as duas interligadas trocando o líquido, de acordo com o vácuo. Sensacional!! Obtive uma regulagem excelente
To querendo montar um sistema com duas garrafas também. Está usando rolha nas garrafas ou furou a tampa?
@@PaulosGarage furei a tampa e passei a mangueira de silicone bem justa. Mantive os gicles na ponta, ficou muito bom. Bem sensível.
Paulo
8mpressiomante sua postagem sobre a regulagem das dupla carburação
Eu com 45 anos trabalhando com VW Air Cooled
NUNCA tinha visto como você regula
Que aprendizado
Sempre digo
Se aprende aprende e morre burro
Abraços
Muito obrigado pelo elogio Daniel!
Quais gigles vc usou?
Atualmente uso a receita original da VW mesmo, Principal 155, ar 115, lenta 52 e injetor 40 apontado no eixo da borboleta.
Boatarde Paulo...
Vc estava usando os interruptores de marcha lemta pq retirou? Estou com dúvida de colocar em minha Brasília
Aristides, eu tinha colocado eles porque minha Brasilia estava afogando quando quente, resolvi isso colocando bóias e agulhas solex/brosol, ai resolvi tirar porque não achei mais necessários os interruptores.
Paulo, na retirada da borboleta e do afogador, é só retirar ou tenho que tapar os furos? E pretendo retirar os tubos pitot e o econostat, seria o mesmo caso, ter que tapar os furos???
Com relação ao afogador, precisa tapar os furos Dionata, senão cria uma entrada de ar falsa no carburador e a lenta fica muito alta. Sobre o tubo pitot e o econostat, se meu carburador tivesse, eu não retiraria, acho que eles tem uma boa função no funcionamento do carburador.
@@PaulosGarage muito obrigado por me responder. Sobre o tubo pitot e o econostat eu assisti a um vídeo do Tonella e o Alan em que eles fazem uma configuração de giclagem com: principal 155, respiro de ar 115, injetor 60, lenta 52, porém eles dizem que tem que retirar o tubo pitot e o econostat. Eu eu fiz uma compra com os gicles nestas configurações só que aí não sei se tem que tapar os furos que ficaram dos tubos pitot e do econostat.
Muito útil essa dica 👏👏
Bah Jeferson, me ajudou muito porque demorei muito tempo para me dar conta. Espero que ajude o pessoal que tem a carburação dupla nos aircooleds.
Abraço!
Show muito bom, super dica obrigado
Valeu Augusto, abraço!
Bom dia Paulo!
Tenho acompanhado seu canal...
Estou com um buggy Magnata com dupla carburação e, estou buscando a equalização da dupla Solex.
Pergunto: originalmente os carburadores vêm com tomada de vácuo?
Nos meus só tem a tomada do avanço no carburador da esquerda.
Sendo assim tem como equalizar sem uso do aparelho?
Tem como instalar uma tomada de vácuo no carburador do lado direito para usar o equipamento de nível?
Obrigado pela atenção!
Jorge, a tomada de vacuo que uso na equalizacao é no coletor de admissão, abaixo dos carburadores. No carburador em só um lado tem tomada de vacuo que é usada no avanço a vacuo do distribuidor.
Eu sei que tem uns Puma que não tem a tomada de vacuo nos coletores, mas não sabia de outros carros. No caso dos VW é onde vai ligado o tubo equalizador
Ok Paulo, obrigado pela atenção e disponibilidade em compartilhar seus conhecimentos.
Realmente pelas imagens do seu vídeo entendi que as tomadas de vácuo seriam nas laterais internas dos carburadores. De qualquer forma vou verificar com mais critério nos coletores.
Mais uma vez muito obrigado!
Acabei d conhecer seu canal,Parabéns pelo vídeo e pela
Bela Brasa. Mais um inscrito!!
Valeu Ivan!
Esse calço colocado somente de um lado causa falsa regulagem.
Os dois lados teriam que teoricamente ser calçados (não entendo pq Tonella usou somente uma lado como como calço)
Primeiro se equaliza em baixa em torno de 800/850 rpm, depois em alta mantendo-se acelerado em torno de 1200/1300 rpm
(vai regulando a haste de forma dinâmica, por isso o giro mais alto).
Bom vídeo sobre o assunto - Gostei !!!
Valeu Wagner, eu apanhei bastante até me dar conta que não dá para calçar só 1 lado.
Abrass
Muito bom, facilitou tudo agora
Ba Paulo não sei o que mais faço, já fiz motor, troquei todos reparos dos solex, vela nova, ainda tem platinado (quero tirar) mas o carro não consegue sair da garagem, anda um pouco e já apaga... to pensando se é a equalização, gasolina, ar falso... ta difícil hehe. Abraço. Show os vídeos.
A minha Brasilia tava um terror quando estava com problema na ignição, quando ficava parada na lenta ficava ligada sem problemas, podia acelerar, subia giro tranquilo, quando eu ia sair na garagem aqui que tem uma subida ela se entregava e não tinha força. Foi nessa epoca que eu coloquei a ignição eletronica, ajustei o ponto na pistola e equalizei a carburação usando aquele método da mangueira de nivel, eu tinha equalizado com a ferramenta da EMPI e tinha ficado fora.
Se a tua fica parada ela não apaga? No momento que ela apaga, já tentou conferir se tem combustivel na cuba dos carburadores? Ar falso tu pode testar com um WD40 ou outro desingripante, com o carro ligado vai espirrando ali pelos pes dos carburadores, borboletas, se a rotação oscilar é porque tem uma entrada de ar, ajuda a isolar também.
Eu começaria do zero, conferir folga das valvulas, limpar e ajustar o platinado e o ponto, e depois seguir para equalizar a lenta e as varetas dos carburadores. Foi assim que resolvi o problema da minha nas vezes que estava chata.
Boa sorte nas manutenções ai e depois me conta como resolveu, abraço!
@@PaulosGarage Minha Brasa a uns 8 anos atras apresentava esses problemas, diziam das válvulas e na época não tinhamos dinheiro pra arrumar... o carro ficou 8 anos guardado com esse defeito... ano passado mandei fazer o motor, freio, tanque, pneus, menos lataria, suspensão e ignição eletrônica... saiu da oficina e rodova 1 vez por semana com ela... mas aí do nada ela voltou com problema dos 8 anos antes... andava ia perdendo força e não pegava mais e perdia forca.... o mecanico falava em gicle entupido... comprei um kit pros solex troquei... e continuou... perdia forca...
No ultimo mês nem pegando tava... aí ontem decidi mexer e fui no distribuidor... lixei rotor (tava preto), vi que a malha de aterramento do distribuidor tava solta... apertei bem a malha no corpo do distribuidor, montei tudo e... Ligou!!! E melhor comecei a andar e ela tava andando bem (só fora de ponto ou carburador desequalizado) mas não perdeu mais força e hoje ligou de primeira...
Minha dúvida é... aquela malhazinha do distribuidor solta poderia causar esse tipo de problema? (Perder força? Apagar?) Enfim... to monitorando mas mais pra frente quero colocar aquela caixinha da bosch (ignição) mas to na duvida se vejo um novo distribuidor ou se uso um hotspark no original dela... será que compensa? Valeu meu xara, vi teus videos de remontagem da Brasa, muito show. Abraço, desculpe o textao.
Qual o tipo de cabo de vela vc está usando? Ótimo vídeo.
Diego, nessa epoca acho que ainda eram os EMPI, hoje em dia depois que coloquei a ignicao eletronica estou usando Bosch da Kombi Injetada com motor a ar.
@@PaulosGarage. Muito obrigado.
Em que episódio do tonella que ele usa o calço pra regular as varetas???
Não vou saber de cabeça, mas foi antes de eu ter feito esse vídeo então faz um bom tempo. Acho que ele ainda usava os carburadores do Silvio. Faz tempo que não acompanho os videos dele, não sei como está fazendo agora. Ele colava uma arruela de um dos lados calçando o acionamento da borboleta
E triste vc ter um carro antigo e não conseguir mais mecânicos bons. agora e faça vc mesmo para ter um bom resultado
Realmente hoje em dia não é fácil encontrar mecânicos dispostos a trabalhar com esses carros antigos, e os que estão dispostos ou cobram bem caro ou fazem de qualquer jeito. Pra todo mundo que me pergunta se vale a pena ter um Fusca/Brasilia/etc, eu digo que se a pessoa estiver disposta a fazer por conta as manutenções, é legal, mas se for pagar para fazer tudo, melhor comprar um carro mais novo.
Abrass
Rsrs.
Meus terminais de vareta usei uns Anibaus novos q comprei na net .
Resolvido .
Oi José, quero fazer essa troca também. Já comprei os Uniballs, só preciso fazer as hastes novas para montar no carro, pelo que já ouvi dizer fica bem mais firme né?
Só uma pergunta, que sujeira? Hahaha motor mais limpo que já vi, amigo. Ta de parabéns 👍👍👍
Hehe, na filmagem não apareceu, mas o cofre está meio sujo, faz tempo que não limpo ali. Valeu João!
Bom dia qual é a configuração dos Gigle que você usa nos carburadores eu estou com
Estou mesmo fazendo um vídeo da limpeza dos carburadores, vou falar todos os giclês no video. (Não falo agora porque não lembro realmente qual é o principal e o de ar, sei que o de lenta é 52 e o injetor é 40, meu carburador não tem econostat)
Paulo bom dia, vc deixou desativado o afogador automático ?
Oi João, fica desativado sim, inclusive tirei as borboletas dos afogadores, não vejo necessidade.
ENTENDÍ NADA ! VOLTEI PARA O TONELLA !
eu coloqrei um desborbulhador e eu tirei porqre estava dando muita falta e eu coloqrei como estava obrigado
Essa folga das varetas, realmente, deixa qualquer entusiasta ou mecânico cuspindo fogo. Poderiam fabricar algum tipo de trava para eliminar essa folga ou algum outro tipo de mecanismo para substituir esse sistema. Sem as folgas, o trabalho se tornaria muito mais fácil. Tenho uma Variant 74 e mesmo substituído a torre/haste central e as quatro varetas, foi um sofrimento para regular e equalizar.
Renato, concordo plenamente. Agora nem perco mais tempo, boto essa ferramentinha e faço o ajuste, me ajuda demais isso ai. Abraço.
Show de bola, o meu está com férias kkkkkk
Hehe, valeu. Depois de me quebrar bastante resolvi fazer o video para ajudar. Abraço!
ei tenho uma dupla aqui guardada pra colocar nessa kombi mais confesso que desamino e olha que eu tenho ate o equalizador um antigo da volks original é um modelo que tem uma torrezinha com uma anpola vermelha dentro e uma roseta no centro
Pois é Pedro, a dupla é uma alegria quando esta limpa, regulada e bem equalizada, problema é que as vezes uma sujeirinha em um dos carburadores já prejudica muito o funcionamento do carro. No passado já fiquei 1 ano quase sem nem limpar a carburação e o funcionamento estava redondo, ultimamente o carro está ficando mais parado e é um novela, sempre tem algum entupimento ou coisa do tipo.
Cara vc pode me dar uma luz coloquei uma dupla no meu Fusca 1600 era carburação simples mais Agora ele só pipoca ele é platinado mais já fiz de tudo troquei varia coisas e cabos de vela ontem eu vi um cara falando que a cápsula de avanço a vácuo e diferente nos modelos de dupla carburação vc sabe se essa ideia procede
Eu respondi tua mensagem ontem, não sei porque não salvou.
Enfim, se quiser me manda um email no paulosgarage@gmail.com ou me manda mensagem no Facebook.com/PaulosGarageBR.
O que mais tu mexeu além da carburação, mexeu algo no ponto?
Sobre a capsula de vacuo, realmente é diferente, porém ela não é necessária para o carro funcionar, tu pode inclusive tirar o tubo dela e deixar solto, porém nesse caso teria que tapar o tubo que vai para o carburador, para não criar uma entrada de ar falsa.
Falando sobre entrada de ar falsa, seria bom conferir se não tem uma entrada de ar falsa entre os coletores e cabeçote e entre os carburadores e os coletores/pezinhos. Tem ainda a questão dos gicles, sabe quais esta usando na carburação?
Tem bastante coisa que pode influenciar, pode me mandar mensagem falando mais sobre o problema que tento te ajudar.
@@PaulosGarage então a cápsula de avanço da dupla realmente e diferente da simples o carro funciona só na hora de anda que perde força
É diferente, mas é dificil que ela seja a culpada pelo comportamento do carro, tanto que tu pode andar até sem ela estar conectada desde que isole a tomada de vacuo do carburador. Chegou a mexer no ponto quando fez essa manutenção?
@@PaulosGarage eu mexi nele de todo jeito troquei cabo de vela platinado mais tô achando que pode ser a mangueira que coloque ela tá muito larga não tá prendendo direito no carburador pode estar entrando ar hoje que pensei nisso
Vixi tem que fazer das tripas coração, para regular dupla carburação
Tyago, e depois disso depois de umas semanas de alegria a carburação entope e tem que fazer tudo de novo. Hehe.
Engenharia bruta hahaha
O importante é resolver, :D
queria comprar essa ferramenta, mas para meros mortais brasileiros fica pesado kkk, mas uma dúvida, pq vc colocou duas molas de retorno cada lado da dupla? só pra aliviar o acelerador?
Tiago, aqui no Brasil é cara mesmo, concordo contigo. Comprei numa viagem que fiz e custou uns 100 reais dai, antes eu equalizava com a mangueira ligada no pezinho do carburador (e ficava bom, hehe).
Uso duas molas de carburacao simples de cada lado, o acelerador fica bem leve e volta sem problemas.
Abrass
vou testar na minha, estou tendo problema com as hastes do acionamento,(não são de boa qualidade da perdem regulagem) com uma mola só faz bastante pressão acelerado, a ponto de dar uma escapada no cabo de acelerador e tudo kkk vou testar esse seu modo ai, nunca tinha visto dessa forma, a mola da dupla e da simples é a mesma, só que na simples fica bem menos esticada, então... eu eu fiz um equalizador com as garrafas, achei muito bom, e o resultado da equalização me agradou bastante, valeu
Esse equalizador com garrafas eu vi alguns videos, me pareceu legal, parece que amortecece os golpes de vácuo da admissao.
Sobre as molas, as que tem a venda para a carburacao dupla por aqui tem mais pressao que as simples (alem de serem mais compridas).. faz o teste com duas molas e diz ai como ficou.
Abrass
Filho. Isso n ta serto