Максимальное давление для всех моделей двигателя КАМАЗ 4.5 - 5.5 атм. Мы понимаем, что в процессе эксплуатации происходит износ трущихся поверхностей и увеличение зазоров. Давление начинает снижаться. Практически на всех моторах давление зависит от состояния масляного насоса. Износ деталей масляного насоса приводит к понижению давлению. Если двигателю провели ремонт или он имеет не большой ресурс работы и давление маленькое, то масляный насос надо проверить на стенде. Двигатели КАМАЗ в зависимости от модели и оборотов имеют разные модели насосов и разные шестерни привода по передаточному числу. При допустимых зазорах в деталях и исправном масляном насосе давление должно соответствовать норме. На минимальных оборотах (600) не меньше 1 атм. и это на двигателе с большим ресурсом работы. Можно конечно искусственно поднять давление применяя масляный насос повышенной производительности, например поставить насос 740.21 вместо 740.11, и поменять шестерни привода насоса. Но я бы начал с поиска причины низкого давления.
Зазор втулка-палец 0.03,,максимальный рабочий 0,05. Нижняя головка 85+0,02. Это завод. Мин зазор вал - вкладыш 0,07. Я допускаю в + до 3 соток, - до 2 соток.
Всё зависит от модели, года выпуска. Вес у шатунов разных моделей отличается. Я когда-то специально сравнивал вес, уже не помню насколько, но разница реальная. Я вообще шатуны одной модели, поршня одного завода при сборке не взвешивал. Разница 15-20 гр., а это ерунда.
@@Mishka-chempion водитель не каждый день сталкивается с ремонтом и поэтому не знает да и не имеет информации о многих дефектах. в ходе сборки я также буду давать подробную и объективную информацию.
Вы говорите что один шатун старого образца можно поставить на любой камаз. Поставить то можно но возможно пойдёт вибрация, если уж ставить то ставить надо в паре на одну шейку.
@@викторилюшкин-с6с можно не перечеркивать. Справа около комментария есть три точки, нажимаете и выбираете изменить или удалить. Спасибо за помощь. Значит евро1 коренные 29-30, шатунные с многогранными гайками 14 кг..... Я правильно понял? Если я меняю вкладыши, есть ли какой нибудь определенный порядок с какой шейки начинать или без разницы ?
@@saniapro9042 просто при замене я начинаю с первой и по порядку. это при сборке есть свой порядок. скоро я буду собирать мотор и буду показывать. многогранные 14кг. больше не надо. обратите внимание на полукольца. обязательный зазор 0,1-0,2.
@@викторилюшкин-с6с на первом шатуне провернуло вкладыши и он застучал, поменял шатун на новый, а пятый был в норме, но по плоскости в местах соприкосновения с первым есть задиры
В большинстве случаев рядом стоящий шатун получает повреждения как в вашем случае, а также уходит из размеров от переданной температуры. Профессионалы такие шатуны называют горелыми и выбрасывают. Я тоже так делал. Если черный, со следами температурного воздействия выкиньте. Не знаю, промерьте. может и пойдет.
Надо убрать хотя бы до 3. Я сталкивался когда в замках +1 +-2, а вертикаль +5. Ровное, толстое стекло, лист наддачки и притирал плоскости на крышке. Убирал лишние 3 сотки и все. Если размер прилично плавает, то станочная работа.
@@викторилюшкин-с6с здравствуйте, да на одном в плюсе почти пять, а на одном в одном месте поперёк до минус десяти остальные - + две три сотки пляшут! В любом случае повезу в Новочеркасск менять втулки но там сейчас нет хона под нижнии головки шатуна говорят заказали ждут!!!
@user-od5go9yh9v я делал моторы разных лет выпуска и всех моделей. Через мои руки прошли тысячи шатунов, но не встречал шатуны с болтами старого образца, без конуса, с болтами большего диаметра.
@@викторилюшкин-с6с я тебе говорю про кривизну! Как проверить! Не на глаз и не на месте! Я тоже этой херней 30 лет занимаюсь и втулки меняю с раскаткой! Просто понял что ты не тупой как наши мотористы
Снимите видео про распредвал.допуски дефекты
ДА, я постараюсь в ближайшие дни.
Вас приветствую вас спасибо засоветы квам будет токой вапрос поднять довлене
Максимальное давление для всех моделей двигателя КАМАЗ 4.5 - 5.5 атм. Мы понимаем, что в процессе эксплуатации происходит износ трущихся поверхностей и увеличение зазоров. Давление начинает снижаться. Практически на всех моторах давление зависит от состояния масляного насоса. Износ деталей масляного насоса приводит к понижению давлению. Если двигателю провели ремонт или он имеет не большой ресурс работы и давление маленькое, то масляный насос надо проверить на стенде. Двигатели КАМАЗ в зависимости от модели и оборотов имеют разные модели насосов и разные шестерни привода по передаточному числу. При допустимых зазорах в деталях и исправном масляном насосе давление должно соответствовать норме. На минимальных оборотах (600) не меньше 1 атм. и это на двигателе с большим ресурсом работы. Можно конечно искусственно поднять давление применяя масляный насос повышенной производительности, например поставить насос 740.21 вместо 740.11, и поменять шестерни привода насоса. Но я бы начал с поиска причины низкого давления.
Скажите меняем шатуны взвесили а развес составляет в 40 грам ,какое допустимое расхождение,мотор камаз 74010.
Здравствуйте Виктор подскажите пожалуйста по шатунам КамАЗ 740.10 предельные размеры втулки и постели под вкладыш.
Зазор втулка-палец 0.03,,максимальный рабочий 0,05. Нижняя головка 85+0,02. Это завод. Мин зазор вал - вкладыш 0,07. Я допускаю в + до 3 соток, - до 2 соток.
Старый шатун можно поставить и на евро, но если его поставить один ,то возможно будет вибрация, если уж ставить то впаре на одну шейку.
Всё зависит от модели, года выпуска. Вес у шатунов разных моделей отличается. Я когда-то специально сравнивал вес, уже не помню насколько, но разница реальная. Я вообще шатуны одной модели, поршня одного завода при сборке не взвешивал. Разница 15-20 гр., а это ерунда.
Сохраните пожалуйста эфир
Согласен
если водителям будет полезно, а мой канал для водителей, конечно буду продолжать.
@@викторилюшкин-с6с полезно и очень необходимо знать больше информации
@@Mishka-chempion водитель не каждый день сталкивается с ремонтом и поэтому не знает да и не имеет информации о многих дефектах. в ходе сборки я также буду давать подробную и объективную информацию.
@@викторилюшкин-с6с информацию подаете доступно и понятно-сразу улавливается суть
Здравствуйте. А шатуны с разрывом где шляпка болта как быть? На выброс. Я так понимаю это начало трещины
Такие в брак
Вы говорите что один шатун старого образца можно поставить на любой камаз. Поставить то можно но возможно пойдёт вибрация, если уж ставить то ставить надо в паре на одну шейку.
Добрый день ,подскажите каким моментом тянуть шатун на простой камаз атмосферный,болт без утонщения ,на 14мм ,но шатун еще не евро
Я говорил, что шатунов евро нет. Есть несколько видов, моделей разных лет. Затяжка зависит от болта, его толщины. Если болт утолщеный, то до 14 кг.
Хорошо смотрите трещины на шатуне, где шляпка болта, где конус. Вчера привезли шатун, проверить диаметр где вкладыши, а у него я увидел трещину.
🔥
Здравствуйте, что говорит не равномерно изношен шатуннный вкладыш? Сбоку покраснел не в центре. Может быть элипс или гнутый. Шатун не совсем старый
Вполне возможно. Надо шатун проверять.
Вопрос. 12кг это не много для старого образца
Нет. Болт из металла хорошего качества. Завод рекомендует также их затягивать до удлинения на 0.25 мм.
Можно добавить, что "золотой" болт так же тянется 12 кг, но диаметр его 10 мм. Опять же качество металла.
Добрый день. Скажите пожалуйста с каким моментом в кг затягивать шатунные и коренные шейки на 740.11 ?
шатун 14кг. , коренные( старого образца) 24кг. , евроблок 28-30кг. , боковые 12мм - 9.2кг. , 14мм - 17кг,
сначала слегка от руки тянете коренные болты, потом боковые не до упора, оставляете пол-оборота, тяните коренные максимально и только потом боковые.
@@викторилюшкин-с6с можно не перечеркивать. Справа около комментария есть три точки, нажимаете и выбираете изменить или удалить. Спасибо за помощь. Значит евро1 коренные 29-30, шатунные с многогранными гайками 14 кг..... Я правильно понял? Если я меняю вкладыши, есть ли какой нибудь определенный порядок с какой шейки начинать или без разницы ?
я вроде не перечёркивал. это как- то само. вообще я в компьютере слабо. он хоть и давно у меня, но я только стал в него вникать.
@@saniapro9042 просто при замене я начинаю с первой и по порядку. это при сборке есть свой порядок. скоро я буду собирать мотор и буду показывать. многогранные 14кг. больше не надо. обратите внимание на полукольца. обязательный зазор 0,1-0,2.
Виктор добрый день! Подскажите пожалуйста, на первом и пятом шатуне в местах их соприкосновения между собой есть задиры. Можно ли их использовать?
Если они не аварийные, а задиры от неосторожного обращения можно шлифонуть на наждачке.
@@викторилюшкин-с6с на первом шатуне провернуло вкладыши и он застучал, поменял шатун на новый, а пятый был в норме, но по плоскости в местах соприкосновения с первым есть задиры
В большинстве случаев рядом стоящий шатун получает повреждения как в вашем случае, а также уходит из размеров от переданной температуры. Профессионалы такие шатуны называют горелыми и выбрасывают. Я тоже так делал. Если черный, со следами температурного воздействия выкиньте. Не знаю, промерьте. может и пойдет.
@@викторилюшкин-с6с спасибо большое, завтра посмотрю.
Виктор здравствуйте, а если нижняя головка шатуна в плюсе до пяти соток, что делать? Спасибо
Надо убрать хотя бы до 3. Я сталкивался когда в замках +1 +-2, а вертикаль +5. Ровное, толстое стекло, лист наддачки и притирал плоскости на крышке. Убирал лишние 3 сотки и все. Если размер прилично плавает, то станочная работа.
@@викторилюшкин-с6с здравствуйте, да на одном в плюсе почти пять, а на одном в одном месте поперёк до минус десяти остальные - + две три сотки пляшут! В любом случае повезу в Новочеркасск менять втулки но там сейчас нет хона под нижнии головки шатуна говорят заказали ждут!!!
Переходной шатун лучше всех! Ни разу не видел чтобы он треснул
Переходный это какой? Их всего два вида.
@@викторилюшкин-с6с это как первый но с толстой резьбой! А для проверки кривизны у меня старый шатун 85 минус 10 вал и палец в него
@user-od5go9yh9v я делал моторы разных лет выпуска и всех моделей. Через мои руки прошли тысячи шатунов, но не встречал шатуны с болтами старого образца, без конуса, с болтами большего диаметра.
@@викторилюшкин-с6с я тебе говорю про кривизну! Как проверить! Не на глаз и не на месте! Я тоже этой херней 30 лет занимаюсь и втулки меняю с раскаткой! Просто понял что ты не тупой как наши мотористы
@user-od5go9yh9v я понял про прогиб. За болт не понял.