ОАФ-3. Теплообменник для подогрева дизельного топлива САМОВАР
HTML-код
- Опубликовано: 29 сен 2024
- Подготовка седельного тягача ÖAF к эксплуатации в районах Крайнего Севера, к работе на зимнике. ÖAF - Österreichische Automobil-Fabrik на основе MAN.
В третьей серии: самодельное устройство-теплообменник для передачи тепла от системы охлаждения двигателя к возвратной топливной магистрали (обратке). Применяется для предотвращения парафинизации солярки в баке при низких температурах.
Дальнобой ПРО. Январь 2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...
↗ ДАЛЬНОБОЙНЫЙ СЛОВАРЬ dalnoboi.pro/p...
ОАФ-1. Стёкла: www.dalnoboi.p...
ОАФ-2. Цепи: www.dalnoboi.p...
ОАФ-4. Утепление кабины и прочее: www.dalnoboi.p...
ОАФ-5. Отъезд: www.dalnoboi.p...
Буденовка крутая😁
В далёком 2004 году, когда я начал заниматься грузоперевозками на 310D мерседесе в первую для меня морозную зиму (-24)я заглох через пару километров. Знакомый дизель-мастер на своём эвакуаторе доставил в сервис. Там мне было предложено установить так называемый самовар. В моём случае он представлял цилиндр очень похожий на холодильник самогонного аппарата моих родителей. Только выполняющий другую функцию 😉
Вариант весьма эффективный, но уж очень сложный в изготовлении. Множество отверстий. Сварка нужна качественная. Прилегающие поверхности, требующие хорошего уплотнения. Да и слишком высокая температура вредна для ТНВД. Страдает смазка топливом плунжерных пар. Недаром на Сканиях ставят охладитель топлива для лета. У всех жидкостей должна быть своя температура.
@@user-zzzzzzzzzzzzzzzzzzxxxxx , последнее предложение прочитай. Подогрев на севере нужен, но никак не до 80 гр., как сказано в ролике. Да я сильно сомневаюсь, что солярка там грелась до 80 гр.
@@ВадимКадиков-б4ъ они же обратку греют, в баке она охладится, а летом прибуду надо отключать. Годное, но сейчас можно и по другому, сварочные работы стали доступнее
На мое мнение такая конструкция кажется не технологичной: паронитовые прокладки, куча болтов. Технологичнее: труба в трубе нерж. сталь, сварка аргоном, шланги можно и на хомутах, там давления нигде нет, тосол от печки. К тому же это работает при условии, если не глушить двигатель совсем. А если заглушить, в первую очередь запарафинятся фильтра и уже не заведешь. Еще технологичнее: электрообогрев фильтров и подводящей магистрали, плюс змеевик в бак с подогревом от ПЖД.
Я трубу в трубе делал из железных труб,единственно точил выхода под топливопровод,все работало,тогда варил автогеном(лет 15 назад)
Ну и про подогрев-специально ставил бензиновую вебасто-она то точно запустится при морозе,с отдельным бачком.
Безо всякой оглядки на технологичность, такая конструкция, как показана в видео, имеет преимущество перед вашей конструкцией. Здесь, чтобы ни случилось, исключено взаимопроникновение жидкостей. Сделал, поставил и забыл. Никогда при этом ни ОЖ не попадет в солярку, ни наоборот. Очень надежно.
@@oleg65petrovich Если есть прокладка - будет и течь, вопрос времени.
@@e.dantes9538 На улицу.
штуцера если сделать напротив друг друга, и пустить жидкости в противоток, то эффективность максимальная у любого теплообменника!!! а тут получается сниженное кпд))))
Ай лайки! 👍
По моему мнению крайне малонадежная конструкция получилась. Кроме того что площадь прокладок довольно велика, что в целом компенсируется количеством точек крепления, и при таком исполнении уже не так сильно важно, но вот пропускная способность Банжо болтов довольно мала, что значительно снижает производительность "девайса".
Кроме того, жидкости двигаясь по этому лабиринту, ввиду отсутствия какой-либо турбулентности будет крайне неохотно отдавать/принимать тепло, так как пограничный слой с "теплопередающей пластиной меняться будет только в месте разворота.
Для понимания, можно разобрать хороший радиатор отопителя например, в каждой трубке вложена "вермишель" в виде спирали, которая перемешивает поток увеличивая эффективность в разы.
Ну и неплохо было бы термостат поставить, чтобы не перегревать соляру.
Итого идея конечно "улучшенная и в цевелизованном виде" но недостаточно.
ИМХО.
+