Cambiar SIN EMBRAGUE: ¿Es posible?
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- Опубликовано: 11 май 2024
- La pregunta es: ¿Se puede cambiar, en un coche manual, sin usar el embrague? La respuesta es un categórico ¡SI! Entonces, ¿para qué está y para qué sirve el embrague? Básicamente para hacernos la vida más fácil, porque para cambiar sin embrague hay que tener habilidad y conocimientos… la habilidad la pones tú y los conocimientos te las damos nosotros.
#coches #autos #mecanica
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/ garaje hermético
Pero hasta llegar ahí vamos a repasar tus conocimientos sobre coches… ¡ojo! que en este vídeo nos referimos siempre a coches térmicos, no híbridos y a cambio manuales convencionales… los de siempre, para entendernos. Te explicaremos, en su momento, el por qué.
Esto lo vemos en nuestra ya mundialmente famosa… “Pizarra Hermética” … si “conectas” el motor directamente al eje motriz, cuando el coche se detenga, se pararía el motor, pues como están unidos por un eje, si las ruedas giran a 0 rpm, el motor gira a 0 rpm. En un coche con motor eléctrico esto no es un problema, porque con el motor parado ya hay par y podemos arrancar el coche sin necesidad de embrague. En muchos híbridos, por ejemplo, los último de Renault, sucede los mismo.
Pero en un térmico si paras las ruedas necesitas “separar” las ruedas del motor y colocas un embrague. Normalmente los embragues más habituales, monodisco en seco, son dos discos, uno de ellos se desplaza… cuando se unen, el giro del motor se pasa a las ruedas y cuando estos discos se separan, se aíslan y puede estar el coche parado y el motor en marcha.
Un coche necesita un cambio de marchas. ¿Por qué? Vamos a explicarlo. Para arrancar necesita una relación que le permite girar alto a poca velocidad… o sea, una primera. Además de esta manera, el trabajo del embrague es menos duro, debe resbalar menos. Si has probado o por error has arrancado en segunda o tercera, que es posible, verás que has tenido que dejar patinar mucho el embrague…
Por el otro lado, un coche necesita una marcha que le permita ir a una buena velocidad de crucero con el motor bajo de vueltas… así gasta menos y se desgata menos. Da igual que sea la cuarta, quinta o sexta, la última. ¿Y por qué se ponen marcha entremedias? Imagina que solo tuvieses una primera y una quinta o sexta: Por mucho que subieses de vueltas la primera, el motor bajaría mucho de revoluciones… por ejemplo, un puerto de montaña lo tendrías que hacer todo en primera.
Las marchas con cómo los peldaños de una escalera de mano: Puedes poner pocos muy separados y muchos más juntos. En el primer caso tendrás que hacer mucha fuerza con las piernas, en el segundo subirás más cómodo.
Ya vemos que hace falta un cambio… pero ¿Cómo funciona un cambio? Primero vamos a ver qué elementos tiene un cambio:
- El eje primario, que va unido mediante el embrague al eje del motor, al cigüeñal.
- El eje secundario, que va unido a las ruedas a través del diferencial.
- Un par de piñones por marcha, uno en el primario y otro en el secundario. La relación entre el número de dientes de cada par de piñones da lugar a las diferentes relaciones del cambio. Hay más piezas como las horquillas, los desplazables, los sincros… de todo eso hablaremos en otro video, pero ahora vamos a ver qué pasa cuando cambiamos de marcha.
Decíamos que el embrague sirve para arrancar, pero también nos ayuda a que el cambio sea más suave. Si usas el embrague, los sincros, que son unas piezas que “rozan” antes de bloquear los piñones, igualan la velocidad del par de engranajes y la marcha entra.
Cuando pisas el embrague, los piñones solidarios al motor quedan libres y por eso puedes cambiar de marcha con suavidad. Para que lo entiendas, te pongo un ejemplo: Vamos a imaginar un coche que tiene una primera velocidad con un desarrollo de 10 km/h cada 1.000 rpm y una segunda de 20 km/h cada 1.000 rpm. Subimos en primera a 4.000 rpm, como son 10 km/h por cada 1.000 rpm, circularemos a 40 km/h.
A esa velocidad, en segunda, el motor debe girar a solo 2.000 rpm, ya sabes 20 km/h por cada 1.000 rpm, solo 2.000 rpm. ¿Qué pasa cuando pisamos el embargue y cambiamos? Que los sincros de la segunda velocidad “frenan” el piñón de segunda solidario al motor hasta que las velocidades de los piñones si igualan y la marcha entra con suavidad.
Esto es posible por el trabajo de los sincros, pero también porque el embrague deja libres los piñones del eje primario del cambio. Así que queda claro, hay que usar el embrague…
Porque si eres tan bueno que igualas la velocidad de los dos ejes, el embrague no es necesario… volvemos al ejemplo anterior: Si vas a 40 km/h en primera a 4.000 rpm, pones el punto muerto, y cuando el motor va a 2.000 rpm cambias a segunda… la marcha entrara sin rechistar y sin rascar. 
Авто/Мото
Los viejos que hemos tenido que conducir coches bastantes antiguos sabíamos hacer esto por que más de una vez tuvimos que salir de un apuro por rotura de cable de embrague, antes no había servicio de asistencia y grúas para ir a buscarte, por supuesto no había teléfonos móviles, y tenias que volver a casa si o si. Los que somos además motoristas, las roturas de cables de embrague estaban a la orden del día y tenias que volver a casa. En general en moto sobre todo para subir marchas pasas de embrague. No es que seamos más listos es hacer de la necesidad virtud. No había más remedio.
Aparte de que había vehículos viejos sin sincros, así que había que saber ajustar las revoluciones al cambiar, aunque funcionase bien el embrague
@@Jaimeglezgarcia tienes toda la razón,
Yo trabaje con un camión DAF con cambio Eaton-Füller (algo así se escribe)
Para cambiar no hacía falta embrague, o sea, funcionaba igual de malo ( el cambio ) con o sin embrague.
“Igual de malo” es un decir , igual de malo se no lo hacías bien , se cambiabas a las revoluciones correctas entraban como mantequilla, cuestión de saber cómo hacerlo
Partí embrague en Paracuellos y pude llegar hasta Marques de Vadillo en un semáforo cuesta arriba, allí se acabó el viaje.
Si es posible cambiar sin embrague, pero no lo recomiendo.
@@jorgerojasbonilla8720 siempre hay la opción de arrancar con la primera puesta
Recuerdo que con 19 o 20 años en mi suzuki samurai se le rompió el cable del embrague antes de entrar a la ciudad, paré el coche, avisé a mis padres del problema y que iba para casa, fui capaz de ir cambiando hasta tercera ya que no era necesario poner mas marchas e ir parando en los semáforos. No rasqué ni una sola vez y al día siguiente hice lo mismo para ir al taller. Para parar y arrancar desde parado bastaba con poner punto muerto al llegar al semáforo, parar el motor, meter primera y cuando se ponía verde darle a la llave directamente y el suficiente tiempo, unos tironcillos y funcionando en primera, lo demás ya está explicado. Aclarar que aunque casi aun llevara la L yo ya conducía desde pequeño fuera de carretera y el coche conocía bien a que revoluciones y marchas se correspondían, siempre fui y sigo siendo un friki de hacer coincidir revoluciones con marchas a pesar de usar el embrague.
Me paso exactamente lo mismo de chaval con un Renault 5. Lo de cambiar sin embrague ya lo sabia, pq era bicheador, pero lo de arrancar con el motor de arranque me lo explico una patrulla de nacionales. Asi llegue a casa XD.
A mí ms pasó lo mismo con un R21TXE y, en los semáforos hice lo mismo que comentas, después 30 Km por carretera hasta casa. Como dices no rascó ninguna marcha.
Yo nunca tuve problema con el embrague, pero en previsión de ello me divertía haciendo muchos kilómetros sin tocar el embrague. Lo hacía en un Renault 5. Tengo ya unos años, casi 60.
Igual me pasa, nivelo velocidad de la caja con el motor, ya que todavía uso el doble embrague, como aprendí en un Land Rover año 1965 que no tenía sincronizador de primera a segunda.
Yo aprendí a cambiar sin embrague cuando empecé a manejar tractor, y me ayudó mucho a practicar a cambiar sin el embrague en casi cualquier auto.
Cuando era niño mi padre se quedaba con nosotros cambiando de marcha sin embrague en su magnífico Seat 1430❤
En los 1430/124, cambiar marchas era una delicia. La palanca de cambio, era la propia bieleta de la caja de cambios, que iba justo debajo, sin ningún tipo de reenvíos.
No creo que exista un cambio más preciso que aquél.
Este video me trajo buenos recuerdos. En algún momento de mi vida, regresaba a casa en una Toyota Land Cruiser y se rompió el bombín del embrague hidráulico. Me tocó manejar 156 Km sin embrague y, los últimos 20km, en tráfico. Fue toda una aventura . Excelente video
Esto muestra a @fcojavierrodriguez2714 por qué conviene saber hacerlo.
Se me quemo cruzando FRANCIA sin dinero de más… recuerdo la entrada en Bélgica MUCHÍSIMO tráfico…. 🫣🫣🫠
Personalmente creo que sería interesante un vídeo a detalle del funcionamiento de los cambios
Interesante no. Interesantísimo!
Yo acostumbro conducir sin embrague, por comodidad. Solo lo utilizo para arrancar o para reducir con el motor si voy con el vehículo cargado... De resto, 100% sin embrague. Es más cómodo. Y eso que en diésel es un poquito más lento el cambio sin embrague porque los diésel suben/bajan de RPM más lento que los gasolina, y eso implica que el cambio sin embrague es un poquito más tardado.
Esto me ha sido particularmente útil cuando hay un fallo en el sistema hidráulico del embrague, y he conducido 600 y 700 km incluso en atascos y ciudad sin necesidad del embrague. Es cuestión de experiencia y paciencia (y en mi camioneta usar la reductora cuando hay atascos y así poder ir a 2 o 4 km/h con velocidad ultra baja)...
Por favor Max, un video técnico y detallado sobre la caja de cambios. Muchas gracias por tus vídeos, me divierto mucho y aprendo aún más.
Muchas gracias, habéis hecho un video muy completo.
Muchas gracias!!!! Gran video
Muy importante exelente explicación
Una vez, cuando tenía 18 años. Se me cortó el cable del embrague de un Ford Sierra. estaba a 20 kilómetros de mí casa. Me fui sin embrague hasta mí casa inclusive haciendo rebajes. Lo único que en los semáforos tenía que detener el coche y arrancarlo en primera y salía andando
Cuando tenía que hacer un rebaje aceleraba un poco para sacar el cambio y metía un cambio menos. No hizo ningún ruido la caja
Muy inteligente lo de arrancarlo en primera. Nunca pensé cómo se haría en una situación así para arrancar sin embrague
Justo esto es lo que yo estaba pensando... cómo arrancar en primera
JAJAJAJA me pasó exactamente lo mismo mismo con un Ford sierra también lo solucioné como tú jaja.
Claro. Antes de detener el coche lo ponía en punto muerto, siempre cuando se baja de cambios hay que acelerarlo un poquito. Estando en neutral lo apagaba. Estando apagado lo dejaba en primera. Le daba arranque y salía andando, desconozco si ese tipo de acción afecta en algo a la caja o a algún componente del vehículo. Lo guardé en el garage y todo a la noche
Gracias, Máximo. Me encantan estos vídeos técnicos. Se aprende mucho... incluso aunque tengas cierta base. Gracias de nuevo.
Enhorabuena por las explicaciones tan claras. En moto subo casi siempre sin embrague. Diría que las marchas entran incluso más suaves. Para bajar no tengo claro cómo acelerar las revoluciones al no tener el punto muerto entre marchas (o no tenerlo sencillo). En coche la verdad es que siempre utilizo el embrague, pero me has animado a probar.
Hace unos meses estaba manejando un camión que tenía el embrague super duro, me daba miedo rascar la caja al principio, pero aprendí asi
Gran Video Max! Muy valioso este conocimiento...
Esssssssspectacular Vídeo.
Sólo me quedo más embobao escuchando de coches, a Don Javier de Castro.
El mejor jefe q tuve y de las personas de quien más aprendí .
Hola Máximo. Muchas gracias por hacer este vídeo, fíjate que he aprendido a cambiar bien con mi Seat Marbella, el cual tiene un problema con el sincro en segunda velocidad. Rasca siempre y cuando no tengas práctica al hacer el cambio, si no igualas las velocidades del primario y secundario. Sabía ejecutar la práctica pero nunca entendí al 100% lo que pasaba "dentro" hasta haber visto este vídeo. Ahora practico esto bastante con mi moto y los cambios son mucho más fluidos y sutiles. Mil gracias por haber preparado este contenido de tanta calidad.
Save the manuals
Cómo siempre excelente video
Gracias por estos videos técnicos
Ya muchas veces hago el cambio sin clutch buen sin morder la verdad solo por placer de conducir
gracias totales
Me encantan este tipo de videos mas técnicos. Aprendo mucho con vosotros. 🙂
Estos vídeos técnicos me encantan y ver la explicación en pizarra ayuda mucho. Este truco esta bien pero abusar mucho de ello pude dañar el embrague. Quería preguntar si en un coche de cambio robotizado pasa lo mismo o no?, agradeceré respuesta.
Los talleres encantados con el video. Flipados destrozando la caja de cambios siempre son una buena clientela 😉
No rompes la caja si lo haces bien, los que no saben conducir usan hembreague
No es para todos, lo lo recomiendo , pero se puede sin romper nada.
Por supuesto que es posible...
Yo mismo circulé unos 12 km sin embrague en mi antiguo Seat Toledo 1.6I del 98 por carretera comarcal.
Atravesé un pueblo y conduje por ciudad unos 3 km hasta llegar a la puerta de casa, y sin rascar las marchas, el mecánico tiene el taller frente a mi casa.
No es complicado, para mí no lo fué, ahora que,el que venía de acompañante venía asustado de narices 🤣🤣
Un saludo
Hola Max. Buenísimo video. No se si corresponde sugerir. Pero ayer se fue a correr al cielo Juan Maria Traverso. Seguramente le conoces fue entre tantas cosas el "culpable" de que la Renault fuego sea tan querida y triunfará SOLAMENTE acá en argentina.
Queda la inquietud abrazos. Roberto.
Conocí a un anciano que trabajaba en un taller entregando documentos a los clientes en un Renault 4L sin embrague.
Curiosamente, su jefe era dueño del taller más grande de la ciudad.
Excelente video.
Saludos desde Venezuela.
En este video a explicado como se trabaja las cajas Fuller de 10 velocidades en adelante que no tienen sincronizadores muy buena la explicación mil gracias! Saludos desde Colombia
Gracias ❤
2 cables de embrague he roto en mi vida y gracias a saber este tipo de cosas pude llegar sin problemas a casa. Lo único malo es al arrancar que tienes que encender el motor con la 1ª marcha puesta pero una vez en marcha no hay el menor problema.
Confieso que ni bien comienza el vídeo puedo decir que soy de los que casi no usan embrague... Es cuestión de "oído mecánico", el momento exacto de vueltas del motor y sentir el auto como parte de mi... Gracias Max por compartir tan buenas reseñas..!
A mi hace muchos años se me partió el cable de embrague un domingo en Guadarrama, con un suziki 1300 Hard Top y me toco ir hasta madrid al alado de la plaza de toros, son cable de embrague... sin problemas, sncluidos semáforos, punto muerto un poco antes de parar en lel semáforo aprovechando que levantaba el pie del acelerador , luego con el motor parado meter primera y cuando de encendía el semáforo, contacto y arrancar directamente con la primera puesta, luego en marcha pues eso a cambiar sin embrague...
Eso en coches por que en moto con el cambio en cascada con toma cosntante, cuando corria en motocross usaba el embrague en la salida, y alguna vez en una retencion fuerte de bajar varias marchas de golpe pero poco mas
Algo a aprende viendo este canal 😮
Muchos se volaron el clutch intentando esto 😂
Deja tu el clutch, los piñones todos chimuelos jajaja
Muy interesante, 2 cosas, saber el salto de vueltas ayuda mucho a hacer un cambio suave aún con el embrague. Y la otra, en la bici no tenemos embrague XD y los cambios para evitar partir la cadena los tenemos que hacer siguiendo la misma idea, antes de cambiar hay que pegar un par de pedaladas fuertes antes de cambiar para que la cadena no este tensa y evitar partirla.
En mis años manejando bicicleta me enseño eso, es mejor soltar pedal, cambiar y empujar, asi se cambia mas suave y se desgasta menos, pero siempre me llaman loco que una bicicleta no es un auto
😮 eso es increíble, lo voy a hacer ❤
Hace muuuuuuchos años, cuando los coches eran de embrague por cable (vaya aquí una mención especial para mi Seat sport 1430 "Bocanegra", que disfruté/sufrí allá por los primeros años 80), sí que me tocaba cambiar sin embrague a veces (Cuando se rompía el cable).
Y se puede arrancar y parar, también. De hecho, desde donde se rompía el cable, fuese donde fuese, siempre, siempre, volví a casa...
En moto ni te quiero contar.
@@joseluisfernandezmartinez8697 quienes hemos nacido conduciendo motos, y nos hemos subido también a coches y otras cosas a la mínima ocasión, no necesitamos que nos enseñen mucho cómo se hacen ciertas cosas. Las motos y coches "de antes" eran una verdadera escuela en sí mismos...
El Bocanegra... Siempre quise tener uno😮
@@carrielagata ufff ... Muy bonito, pero muy... Delicado, por decirlo de forma suave.
Tuve que hacer varias "ingenierías", para poder usarlo sin constantes problemas... Mucho mas recomendable el 128, contemporáneo y derivado del modelo de Fiat, y bastante mas probado y fiable.
Aunque, para mí, mas feo también...
@@Akirawatanabe65 si...
Yo era pequeña y me fascinaba.
En mi barrio hubieron muchísimos de todos los colores...
No pasaba desapercibido con ese aspecto musculoso y su particular capó con goma negra.
Era bonito... Pero en los 90 ya no quedaba ni uno... una pena.
Saludos de Carmelo Cotton, Utah.
Excelente video, como siempre.
¿Por qué a pesar de los avances en las transmisiones automáticas y automatizadas, no se usan en competición?
Interesante y curioso a lavez.
Un aporte humilde, para los que no entendieron del porque la necesidad de los cambios... Tomemos como ejemplo una bicleta de cambios, donde nosotros somos el motor, los piñones delanteros y traseros son la caja de cambios, la cadena es el eje de transmisión. y el embrague podria ser el reache (lo que suena cuando dejamos de pedalear o pedaleamos hacia atras). el principio mecánico es el mismo. Es todo para distribuir la fuerza aplicada sin forzar el motor, porque para mover tanto peso sin esa distribucion de fuerza se necesitaria un motor inmenso o en su defecto mucho mas tiempo..
Muy buen video, esto te puede servir por si un día se te rompe el embrague y al menos así podes mover el auto hasta algún lugar. Si paras a cero se para el motor, en ese caso enganchar la primera y darle arranque y acelerar, algo así como hacen los híbridos.
Hola, se puede hacer igual en una pendiente hacia arriba o hacia abajo , se puede bajar velocidad para comprecionar?
En el 1997 trabajé con un DAF , 3 ejes , modelo 3200 ATi con cambio Eaton Füller sin cambios sincronizados.
Eses camiones te enseñan a cambiar bien
O cambias bien o no cambias , no te deja cambiar , ya sea con o sin embrague, y es que no se rompe, tuve un colega mío que , como no conseguía cambiar , le hecho una patada , no se rompió nunca
Ese cambio aprendí a funcionar con el SIEMPRE sin embrague, incluso para arrancar.
gracias por el video, ¿puedo pedir el mismo tema pero en motos? pareciera que ahí entran más fácil pero dicen que es menos recomendable
Por supuesto.
Yo con mi C15 1.8d me quede sin embrague a 15km de casa todo carretera... Ya sabía como iba el tema... Y salvo para pasar a 5, que no pude, me rascaba todo el rato y como no tenía mucho tráfico decidí en ir en 4. Fue una bonita experiencia 😅
Me encantaria un video más extenso sobre el funcionamiento de la transmisión y el diferencial, sus componentes como funciona y sus diferencias entre vehículos. (Tracción delantera, trasera, awd, 4wd etc)
Muy bueno!! lo intenté y reventé la caja ahora mi padre me echó de mi casa
Ve vivir a casa del mecánico, es lo menos que debe hacer por ti 😃😃😃
Lo que si es difícil de conducir sin embrague es arrancar de parado en llano o cuesta arriba, esperaba ver la respuesta en este video me gustaría que le dieras respuesta al tema en el próximo video, quede con la duda si toca si o si prenderlo con la primera ya enganchada
10:35 estaría bien ese video de los cambios en el eje primario 😊
Si, coincido que los " antiguos" tenemos experiencia en cables de embrague cortado, y tambien me paso con un hidraulico.
En realidad resulta mas dificil con cajas con sincronizados fuertes que rechazan mucho el paso de cambio.
En la moto también se pueden hacer los cambios sin clutch gracias max!!!
Hola maximo!!!
Me gusto mucho este informe, muy didactico para los ke no saben y desean aprender...
Solo un pequeño aporte para agregar...
Para toda regla siempre existe una excepcion...
Y en este caso seria el embrague centrifugo, ke te permite detener la marcha aun con una marcha puesta, como es el caso del mitico citroen 2cv, y seguramente habra algunos mas...
Un abrazo desde cordoba, argentina...
Qué bueno ver a Maxxi haciendo trabajo de campo!!! 😎🤓💪🏻💪🏻💪🏻
Que jefe eres Max yo quiero probar a ver
Máximo, sé que es posible cambiar de marchas sin usar el embrague y sin quitar el pie del pedal acelerador. He visto que lo usan mucho en carreras de aceleración.
Podrías hacer un vídeo al respecto?
Menuda explicación; se nota tu paso por la autoescuela; son explicaciones muy someras y no siempre exactas, pero lo cierto es que estoy seguro de que lo entendería mi abuela.
La necesidad de una caja de cambios, con cuatro, cinco, seis, ..., "marchas" se debe a las particularidades del funcionamiento de los motores de combustión. Como todos los que contemplamos estos videos hemos nacido cuando esos katxarros ya circulaban por calles, carreteras y caminos, en sustitución de mulas, burros; nos parece que su existencia es inevitable y que es lo mejor que nos podría pasar (nos da la LIBERTAD :D); pero lo cierto es que son un auténtico desastre a la hora de ponerlos a trabajar y necesitan una infinidad de ingenios y artificios mecánicos para poder ser utilizados. Una de esas complicaciones es el cambio de marchas y otro es el embrague; sin cambio de marchas el motor de explosión de un automóvil debería ser del tamaño de un barco portacontenedores para tener suficiente par para arrancar cuesta arriba cargado y poder circular a velocidad razonable una vez en ruta.
Menos mal que la llegada de la automoción eléctrica ya está aquí para acabar con todo ese disparate de engranajes, horquillas, sincronizadores, fiadores, desplazables, ... Un variador electrónico y un coseno de Fi de 0.98 (98% de eficacia energética).
Yo estuve llevando un Pegaso comet y cambiar con ese camión tenías que conducir como si no utilizarás el embrague porque como no lo hicieras bien rascaban y llevándolo sin embrague iba igual
Yo en la moto llegué a efectuar el cambio sin usar el embrague de oido y sin darme cuenta lo hacía en forma automática pero la experiencia me fue útil cuando se rompió el ruleman de empuje del embrague de mi vieja camioneta.
Afectuoso saludo desde Uruguay
Pero, ¡ojo! en moto es más fácil... no es por desilusionarte... jajajaja
Yo también hago los cambios sin pisar el embrague... Tengo un DSG. Bromas aparte, nunca me he atrevido a hacerlo, pero tengo la costumbre de en las reducciones dar el golpecito de gas para acompasar velocidades de giro de motor y caja. Igual algún día hago la prueba de cambiar sin embrague...
Yo con mi Toyota híbrido disfrutando sin embrague! No lo echo de menos.
Excelente explicación. A nosotros nos lo enseñaron los viejos pilotos y mecánicos y al acelerón le decían TIEMPO DE MAQUINA, y nos enseñaron el cambio de velocidades sin embrague. Hasta la próxima.
Buenos profesores.
Hola! Saludos desde Guatemala, sólo una observación en el minuto 11:17 es una transmisión automática no mecánica o estándar
Yo cambiaba sin embrague en mi Peugeot 306 diesel atmosférico sin problema. Y no tenía ni cuentavueltas, lo hacía de oído
Antes de ver el vídeo ya te puedo decir que si.
Saludos.
Yo me apaño a sacar la marcha frenando, sobre todo lo hago en los semáforos, sin usar el embrague; pero para meterla nunca me he apañado. Quizás me falta decisión en el acelerón en punto muerto.
Yo tuve un 318IS. Iba bien en seco, pero carecía de bajos y si el firme estaba deslizante tendía a cruzarse bastante y bastante brusco. Desde luego no perdonaba como un golf MK2 de la misma época.
En mi motocicleta tambien es posible. Como expones, para lograr enganchar el cambio , es necesario que las rpm de la trasmision coincida con las rpm del motor.
Este vídeo está muy bien por si se te rompe el cable de embrague, o los actuales émbolos o el sistema que sea, no los conozco todos. Pero falta que expliques como salir de parado. No lo he probado, pero he oído gente que lo había sacado con el motor de arranque, arrancando ya con la primera metida. Supongo que sería cuesta abajo y que ya puestos pues dejabas que cogiera velocidad en punto muerto y luego metías primera. ¿Qué sabes de esto?
Sin ver el video contessto que SI... un amigo lo hacía... pegaba una acelerada corta y cuando soltaba el acelerador metia el cambio sin pisar el embrague... tambien le gustaba tirar rebajes y cruzarse frente a colectivos y camiones para doblar a la izquierda... ese clío todavia debe tener mis dedos marcados en el asiento...
Gracias por esta tremenda clase, pero la pregunta que me surge es: Se ahorra vida ùtil del embrague realmente??
Saludos y gracias por el contenido como siempre!
Entre otros tuve que hacerlo con un Fiat 128 que creo era 124 en España, que ademas la punta del cable a medida que lo regulaba terminaba tocando y pinchaba la manguera del radiador.
Historias viejas.
Ahora pregunto como podria hacer hoy alguien que se quede sin " embrague" en un automatico ??? 😃
Hola, podías hacer un vídeo explicando si es más seguro una tracción total o solo de un eje . Saludos
Ya te lo digo yo....En condiciones normales y una conduccion normal, no vas a notar ninguna diferencia. En condiciones de nieve, hielo, o incluso lluvia o suelo mojado, y si practicas una conducción rápida o deportiva, es mas seguro un traccion total.
Datsun 140Y. Era pan de cada día. Lo hacia y era muy fácil.
Mi tío lo hacía siempre con un Volkswagen Jetta,solo utilizaba el embrague para la primera y marcha atrás
Desde Normandia me vine con el empujador hidráulico de embrague roto,eso sí,con mucho cariño.
3:14. También porque en un motor eléctrico, si no le damos energía eléctrica, puede girar en vacío, desembragado, el "embrague" en el motor eléctrico lo genera la propia electricidad (su acción sobre los imanes) y el "desembrague" la ausencia de ella (la apertura del circuito eléctrico). Además, si el sistema está preparado para ello, cuando gire en vacío se generará electricidad (los imanes aportarán energía al circuito en vez de al contrario), lo que sirve, de paso, de freno motor.
Pues claro que sí...
En la universidad por allá a inicios de los 90s tenia un VW escarabajo del 54 que habia sido de mi papá y se le rompia el cable del clutch cada rato... Asi que me volvi un maestro de manejar sin embrague lo unico feo era arrancar ya con la 1a puesta arrancando a brincos
Max (me llamo Pau) y llevo unos años siguiendote y porfin me lanzo a preguntarte una cosa:
Referente a las marchas, la marcha atras (cuando puedas) podrias tambien mencionarla como funciona, ya que, tengo un coche gasolina del año 2001 16v y ya, y el tema esque a mas de uno, le habrá pasado que como que rasca la marcha atras (teniendo el embrage pisado por completo) el tema de la pregunta es, (todo en parado ojo) Porque cuando antes de meter la marcha atras descubrí, que metiendo la primera y luego la marcha atras no rasca? es algun problema de sincros? Un Saludo!
En el pasado existian las cajas o transmiciones seca ,eran sin sincronizadores y se ingresaba el canbio se aceleraba unpoco y vuando venian bajando las revolucionesse metia el canbio a la caja
Si. Es posible. Lo hago a menudo por diversión. Tengo 3 coches: Opel insignia, fiat 500L y Suzuki samurái. Y en los 3 puedo. Ahora a ver el video a ver si hay sorpresa
Añadir que si lo necesitas en caso de emergencia que no puedes usar el embrague puedes salir desde primera: con el motor apagado metes primera y al arrancar el coche ya se movera y ahi ya aplicas el cambio sin embrague
Bien Máximo por este vídeo para salir de un apuro por culpa del embrague. Los que hemos tenido que mover coches de acá para allá con problemas de ese tipo, más o menos hemos tenido que hacerlo. Además con el hidráulico de mi Simca 1200, ni te cuento. Como siempre, gracias.
¡Menudo lío!
Sí, te lo explico. Las reparaciones de embragues y reparaciones gruesas, se hacían en otro taller del mismo dueño de una franquicia de mecánica rápida. Y yo cómo responsable del citado taller, recogía los vehículos para su reparación y posterior entrega. Saludos.
Algunas transmisiones de camiones americanos aún se puede prescindir del embrague para cualquier otra cosa que no sea arrancar en parado el camión o detenerse totalmente.
Muy buen video
Por favor un Video detallado de transmisión manual, con sicronizadores, palancas, etc. Otro Video de caja automática con convertidor de par, caja 8 velocidades como tu futuro Z4 y Otro video doble embrage, PDK, VW o BMW la que te guste mas (la VW al ultimo, las otras dos son mejores a mi opinión y experiencia) muchas gracias
Jugando con autos manuales, he hecho muchas veces los cambios ascendentes, descendentes menos y nunca a primera
Incluso en un auto con e clutch (embrague) frito o destruido
Con rejillas, dientes rectos o caja secuencial de carreras, ¿se puede meter primera? se que es poco lógico pero me surge la duda
Buena idea. Buenas ideas
Maximo estas equivocado. Los electricos SI que llevan embrague, solo que actua de modo muy diferente. Es una cosa parecida a los embragues de los coches eléctricos de radio control pero obviamente mas grande. Tesla por ejemplo los model s y x si llevan embrague, solo que no es el embrague de un térmico.
Recuerdo quedarme sin embrague con mi Punto 6 marchas en carretera de curvas y hacer casi 30 Km sin problema, hasta la puerta del taller.
Claro que sí, en mi país hay muchísimos camiones Volvo, mack, Scania, Toyota que el cambio es manual, pero una computadora maneja el cloche, también muchísimos buses y camiones automaticos
si lo he hecho muchísimas veces tanto para arriba como para abajo, a muchos le hacía creer que mi CHEVY SS 250 de 1970 era un auto semi automático, solo tenía que usar la palanca... jajaja Nunca supe todo lo que contó maximo, pero me enseñaron a sentir y a seguir esos pasos de esperar para subir y acelerar cuando le bajas cambios.
❤❤❤❤❤
Aún no veo el video pero si se puede aunq nunca he podido sacarlo en primera no se si se pueda
Quería comentarles que el embrague me ha empezado a fallar en velocidades largas y a bajas revoluciones,le doy un pisotón al acelerador ,suben las revoluciones pero el coche tarda unos 2 segundos en responder,pero en las demás situaciones el coche funciona normalmente,mi pregunta es cuánto tarda un embrague en romperse del todo,gracias
Saludos de un cambiador serial sin embrague. Desde hace por lo menos 30 años que para sacar las marchas directamente no lo utilizo, para salir obviamente que si. Cientos de rescates de vehículos con el embrague roto. Saludos desde Asunción Paraguay.
Nunca dañaste los sincronizadores?
@@calexito9448 nunca. Eso "se siente" si lo estas haciendo mal. Saludos
Una vez viaje de cali a medellin en un r 9 sin embrague pues revento la guaya cero problemas
Por lo que veo es la carretera de Fuencarral a Alcobendas...
Consulta técnica: el tacómetro indica las revoluciones del motor o de la tracción de las ruedas? Hice la prueba en una colina hacia abajo, la baje desenganchado y las revoluciones del tacómetro aumentaron a medida que aumentaba la velocidad.
No, no el tacómetro sea mecánico como antes o eléctrico marca las rpm del motor, y nada tiene que ver con la velocidad del coche, otra cosa es el velocímetro.
seria deseable que sepas los cocientes de relacion para saber las revoluciones y por ende el intervalo de velocidad correcto para realizar la marcha
¡Por supuesto que sí! Pero si no tienes conocimiento de como hacerlo correctamente puedes dañar partes de la transmisión. ❤
De cuando en vez saco el cambio sin embrague, pero no he dado aún con el tiro para poder meter el siguiente cambio sin hacerlo