【テスラ】evカーをバラバラにしてみたら…クルマの未来が…
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- Опубликовано: 24 авг 2024
- 世界で人気を集めるアメリカ・テスラの電気自動車の心臓部を分解し技術を学ぶ部品メーカーを取材しました。
#テスラ #モデル３ ＃株価 #松尾製作所 #ev #モーター #大府 #愛知 #バッテリー #日経bp #model3 #テレビ大阪 #モデルy
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新型のモデルが発売されると各メーカーが真っ先にやるのがこれ
寝癖で内容が全部飛んだw
記者の寝癖と社長の立川志の輔感に気を取られて中身が入ってこない😂
450kgのバッテリーを積んで走るEVってエコなの？
分解楽しそう
ええね。根っからのエンジニアにはやりがいがあって面白そう。
でもパクリの精巧レベルは中国が追い上げてるよね
全バラ検証ですね。どこの自動車メーカーもやっている。
テスラ開発初期はラップトップPCのバッテリーを繋ぎ合わせてたんだよね
それを見た人が失笑してたというインタビュー記事を読んでテスラの頑張りに敬意を感じてた
ラップトップでいいのにpcつけてんの草
ノートパソコンで分かるのに。
@@Distortion0005 返信した意味を理解してなくて草
恥ずかしいよお前www
@@user-fl8oc1uy9i さすが天才。
@@user-fl8oc1uy9i え？あー、はい。
どうも（笑）
内燃機関に回帰する未来しか見えないんですよね
記者さんの寝癖がスゴい
寝癖と言う名の無造作ヘアー
頭頂部のハゲ隠しじゃないのかな？
理系の人は気にしない人が多いケロ。
職が無くなる〜とかほざいてるだけじゃなくて、ちゃんと転換しようとしてる部品メーカーも有るんだな。
なんかEV否定派多いですよね。物造り日本はもう遠い昔なんですかね。新しい物は挽回のチャンスだと思うんだけどね日本はこのままどんどん貧乏になっていくんですかね。安い賃金で働いて観光業で細々と金持ち外国人におもてなしとかで良ーのかよ
@@ss-fg3jgどんなものを消費者が求めているか考えるのが難しい
@@ss-fg3jg今の日本ってそもそも電力不足なんですよ
@@hal_kaze8759 電力が不足するのはピーク時の3時間ほどなんですよ1日の20時間ほどは余ってるんですね、その余った分を棄ててるのよ。それをEVに蓄電する事で消費の平滑化をはかれば効率が良くなってエコロジーに貢献できるんだわ。
@@hal_kaze8759
浅はかな知識で物語る奴が多いし、それだけでなく足引っ張っているからEV化進まないんです。その結果世界一のマーケット中国でトヨタが苦しんでいます。為替のおかげでいい数字出ていますけどこれじゃあ日本の自動車産業は衰退していきますよ
これがリバースエンジニアリングってやつですか
一つにまとめるのいいけど、故障したらまとめて全部交換で修理代が高くなるとかならないのかな？ ボディの板金に関しては、めちゃくちゃ高額になるから車両保険がバカ高いらしいし
66万円の本欲しい
国会図書館に行けば、閲覧できるのかな？
@@ene8894 国立図書館なら
部品の一体化は作る側、売る側には良いがユーザーとしては部品交換がコスト高になる。
バッテリーの重さ450キロはヤバいな、と思ったけどV8エンジンなんか130キロとかソレ以上あるし、ガソリン満タンで5-60キロ位にはなるから
ガソリンエンジン車より250キロ位重い感じか。
でも重いな、やっぱり。
でもその重さが車の中心の一番下にあるからあまり重さは感じないかもね。直進でもカーブでもかなり安定してると思う。
とは言え
遠心力と動体保存の法則で
素のコーナリング性能は劣るから
付け焼き刃の違和感(電子制御盛り盛り)で誤魔化すしか無い
@@nekonotyaya5273 その電子制御には日頃お世話になってます。運転下手くそでも上手く曲がってくれるのはありがたい。マニュアル車を上手く扱えない私の様な人間にはかなり良いものでしたね。
それがテスラの方針って感じすね。ハードはソフトで制御しやすいように設計する。車はただの移動手段とする人にはそれでいいと思うけど、ドライブが好きでクセがあって完璧でない人間味あるエンジン車を操作したい人はテスラは向いてないと思う。ただ同じ電気自動車でもそういう点ではテスラは他とはかなり別物。
@@nekonotyaya5273 ただ、モーターのトラクション制御（トルク制御）はガソリンエンジンでは比較にならないレベル
で高速化つ精密にでき、あの加速力と安定性を生み出しているので侮れないと思います。
これまで中小下請けはOEMの無理難題に応える形で技術を伸ばした。アップルはスティーブ・ジョブスの高い要求に応えてスマホを良化した。厳しい理想を要求するリーダーが必要
寝癖から見るに、イイ人なのは間違いない。
頭頂部の寝癖はレアかもですね
どうやって寝てたんですかね
寝癖ってブラックのイメージがあるのですが,,,
部品の配置位置や効率化してる部分がテスラは多いから学ぶことも多いはず。ボンネット開けた時に思ったわ。トヨタのevはがっつり色々詰まってるけどテスラは荷物入れになってたりするもんね
自動車に限った話ではないが、世界中の各社鎬を削って開発している現在のバッテリー性能を大きく上回る、バッテリー技術のブレイクスルー、リチウムバッテリーが世界を変えた、みたいな事がまた起こってこの巨大で重いバッテリーがもっとコンパクトになったら、、と思うとこの先のEVが楽しみです
内燃機関はこれ以上進化の余地がないが、EVはバッテリーやモーターの革新でまだまだ進化するのが確実
これでEVは不要とか言ってる人は、もう進化を諦めた老害でしかない
電気との相互変換ができれば今のような固形電池である必要は一切ないので
走っていくうちに揮発していくような電源に落ち着いていくでしょうね
一体化しすぎて壊れたときの部品代が高くなったんだよねぇ
なにあのコンピューター欲しすぎ
てかこの手でテスラ全バラしてみたい......
隙間なくｷﾞﾁｷﾞﾁに部品が詰まってるのすごく...イイ...♥️
寝ぐせで、内容がすっ飛んだわ。
同業他社の製品はよくテアダウンしますよね！☺️
分解する=興奮する🤩
ご視聴ありがとうございましたゲロ🤮 なぜw
パソコンのようにEV車がモーター、バッテリー等の部品が統一規格化されて各社部品を自由に組めるようになれば良いのに。
外装ベンツ、内装トヨタ、駆動機系スズキ、バッテリーパナソニックといったインチキ高級車が流行りそうで面白いのだが(笑)。
やはりEVのネックはバッテリーだな、450㎏って車重の約1/4ぐらいか、電圧が減ろうが劣化しようがこの重量は変わらないからな、技術革新が進まないと厳しいな
テスラ車で例えると、バッテリーの平均経年劣化率（維持率）は、8年間使用・走行距離32万kmで12％の劣化（88%維持）
納車時532kmだったものが468kmに落ち込む程度のもの。
ガソリン車も同様に年々燃費は低下するし、管理を疎かにするとエンジン壊れるし、特段EVが劣ると言う事はないんですよね。
日本の自動車産業全体は衰退していくんだろうけど、
リスクを取ってなんとか新しいものを作ろうとしてる企業たちの中から、新しい企業が出て来て成長していくんだろうね。
トヨタのEVは内燃機関からの流用も多いから無駄多いみたいだけど、テスラは徹底的に効率化してるらしいし気になる
全方位戦略とか言う訳の解らない方針もある。電気自動車の開発は必然的に周回遅れになる。
TOYOTA車のほうが長年経験があるので効率的ですね 修理とか考えてますよ
日本の車づくりは基本流用と継ぎ足しと改良だからね
そういうような造りがしやすいよう造ってる
おかげで見えないところだけど古臭いのが非常に多い
テスラの凄いとこはこれをほぼ無人化して作ってるところだろう
だから圧倒的に利益率が高くなる
利益しか考えてないからね
テスラの利益のうち25％は補助金なのだか？
何千点ものパーツを分解してまた組手照られるのが凄い、私だったら完成後に部品が１００個ほど余ってそう。
とちゅう基盤を素手でさわってましたが静電気で壊れる可能性があるのでゴム手袋して触った方がいいですね、プロなんだから。
0:52 見た感じこのコンピューター水冷やな。車に水冷CPUを付けようという発想がすごいわ。
コンピュータの発熱も室内の暖房に使用できる設計になっていて凄いと思います
なお寒冷地では使用不可になる模様
@@sr-mi3sn 使えますけどね余裕で
@@sr-mi3sn 適当な事言わないでもらって。
使えなかったけどね
0:20 本の値段・・・ひえ
一般向けではなくて自動車部品メーカーや電子機器メーカーが研究や営業のための資料書籍ですからね
逆に一般向けの趣味用で内容省いたバージョンで良いから安く出して欲しい笑
普通内燃からが無駄なものが多いが、それ以上に多いんだろうな
そのくせバッテリーだけまとめて巨大化してあるのか・・・
ソフトの方もテスラすごいから、日本メーカーしんどいんじゃないかな・・・
何もわからない人は
「テスラは最近できた会社、トヨタや日産に追い付けない」と思っているらしいが、
コンピューターで制御しているだけではなく書き換えにも対応しているのは正直、トヨタも日産も焦ってる。
安倍元首相が持たれていたのがテスラでしたから、
何気に自民党がテスラの広告塔になっていました。
ほんとこれです。車屋じやないですからね！
日本は戦後の町工場から始まったモノにこだわる根っからのハード屋で一方のアメリカはソフト屋
そろそろキツいね
日本はハイブリッドとか作ってるから案外行けるんじゃね？
@@ko-ryu-nippon
ほんと何とかなってくれたら良いですよねぇ
力士一人乗ってる位の重さか
...十分重いぞ!
モーター意外と小さいんだな。
大きすぎると放熱性に難が出てしまうので、できるだけ小さく設計するんです。
貴重な映像と思います。詳しくは分かりませんが電磁波、電磁石🪨の外的反応副作用、反作用は私個人的に思って勉強中です。
これが本来あるべき日本ものづくりの姿。
なお中国が同じことをしたらキレる模様😂
パクリでなんとかやってきた国だからな。
結局、パクって、ちょっといいものを、社畜に安く作らせる。５０年前に逆戻りか。
バッテリーの分解したのが見たかったな。バッテリーのセンサー関係ってどうなって居るんだろう？あと、セル。以前中国の燃えたＥＶに大量の円筒形の物体が見えたけど、テスラはどうなのかな？
テスラ「モデル3/モデルS」徹底分解【電池編】│日経BP【公式】
というタイトルのサイトあり、そこでちょろっとだけですけど情報有ります
テスラも同様に円筒形のバッテリーセルを使用してます
明確に規格化されてるわけではないですが業界で統一されているものです（このModel3で使用されているのは21700と呼ばれるサイズ物が使われてます）
というかバッテリーのセル構造はテスラが先駆けじゃなかったか。
@@catan_ryoma5119 そそ。最初は大きいバッテリーがなくて小さいのを沢山つないでやったら、あれ？これいいんじゃね？ってことで、小さいのをいっぱい詰め込む方式が未だに採用されていたと思います。
野口さん髪の毛が爆発してる！笑
すげぇリバースエンジニアリングやん
いくらモーターの性能が良くてもやっぱりバッテリー依存なんだな〜🐕450キロって（笑）
Panasonicの2170セルなのか、中国CATL製のセルなのかは放送しないのね。
ちなみに、Audi Q4-etronは日立製のインバーターを搭載しているとの事です。
バッテリーパックより先は分解していないので、
松下かCATLかは解らないです。
動画だとゼロヒャク5秒足らずということなので、ロングレンジでLG製っぽいです。
@@pikapika2668 LGと言うと発火事故の印象が多いので、ちょっと心配ですね。
ホンダも米国市場ではLG製を使うと言うニュースを耳にしているので、燃えてリコールにならないと良いなと心配しています。
あと、ホンダはかつて電動アシスト自転車のバッテリーで発火でのリコール経験があるので、ホンダの技術をLGに盗られてLGがあたかも自社開発の新型バッテリーにしないかなども心配です。
@@pikapika2668 外装を見るとドアモールが2017〜2020製っぽいので時期的にアメリカ製＝Panasonicバッテリーと思われます
電気自動車はこれからだから整備出来る人も増やさないと故障したら直ぐには直せない。
将来を考えとる整備士ならとっくにEVを自分で勉強しとるよ。
バッテリーのリサイクルは、テスラどうかんがえているのでしょうか？何も考えてないのかな!
最後にでてきた社長、絶対カツラ、、
分解して調べてみよう
ついワロタ
テスラだけにカツラ
手の内化・カイゼン・気づきは三種の神器ｗｗ こうやって他社の技術を真似るんだねｗ 独創的な設計はできないけど・・発明・イノベーションとは無縁な土地柄ｗｗ
これは整備大変だ
ソフトは真似できないけどね
ソフトはさすがにトヨタにしても日産にしてもマネできない、
そもそも自動車メーカーの分野を離れていることをテスラ社はしていますから、
一番、危機感を持ってるのがトヨタだと思います。
バッテリーEVも本気で頑張るというトヨタだが、
テスラは自動車メーカーであって、自動車メーカーではない会社だから、
トヨタにしてもテスラという化け物を前にどうしていいか考えている筈、
トヨタもテスラを馬鹿にしていないのは当然、
ただの電気自動車じゃない。
家電に近いモノになってるから異業種からの参入もしやすい。
ただトヨタはパクることはしない、
「テスラなんか最近できた会社」と何も知らない人は馬鹿にしているが、
bZ4Xを出してきた時点で正直焦りまくっています。
製造から廃車まで、CO2排出量はEVの方が多いと言われてますね。
テスラの車のつくり方すごく好き
バッテリー部の解体を見せないのがいやらしいね！まあ、電池がたくさん並んでいるだけみたいだけどね。日本で解体するというのであればバッテリー部分を全て見せるべきだろ！
これ、民間じゃなくて国がやって安全保障上の審査の上で自国のメーカーが無料で全ての技術的情報を入手出来るようにすればいいのでは。
民間がやるにしても費用、時間、場所、安全性、情報の有効活用などの観点からも限界があるので
3:38
一年あまりでEVの限界が顕在化するとは思ってなかったんだろうな・
日経の記者なら仕方ないか
巨大なミニ四駆にipad乗っけた感じだね
バッテリーパックを構造材として使うことは誰でも思い付くけど、会社の組織的に日本の自動車メーカーにそれができるかというと、無理っぽい気がするよね。
本66万もするの？
リバースエンジニアリング，終戦直後の日本企業ががんばってやってきたこと。豊田は，フォードとかGMとかを徹底的に分解して研究したはず。
考えなくても売上が伸びていく時代は終わった，か…
戦後の日本人が一番苦手とする能力が求められる時代に突入してきたってわけだ。
セルシオ作るために結構念入りにベンツとかを分解して学んでたって聞いたことがあります。
ソフトのほうは分解、回析できないよね😅
Teslaはドンドン演算特許とってるけど追いつけるのかこれ。
アフターサービス悪いから事故したら2〜3か月余裕で待たされるのが救いやね。
これが未来だと言っていた日がありました(コメント2024年)。
分解する車がテスラって事以外は４０年以上前から行ってると思います
中国比亚迪海豹拆解视频呢？
0:20 本の値段高すぎて草
ほんまや笑笑
嘘かと思うくらい高い笑
宗教団体の本みたい
使い捨ては技術者からしたら心苦しいだろうけど、一体化、コンパクト化、低コスト化を実現する為には選択せざる得ないんだろうなぁ~
EVはさバッテリー。車自体が発電すればよく、水電解により水素を取り出して、水素発電。更にペロプスカイトを車の塗装面に塗り込み、起動用としてバッテリーを積んだら、、あ！ガソリンスタンドが潰れてしまうか、、いやガソリンスタンドを水素スタンドとして再利用すれば、、なんとかなる😊
この本ブックオフで売ったら流石に３００円くらい価格つけてくれるかな
ブックオフでロボット関連の本33万で売ってたしそんなことなさそう
テスラのバッテリーは乾電池を大量に使っていると聞いたが、本当だったら面白い。
部品メーカーが新しい部品を提案するではもう駄目よ...
イーロンマスクは
優れた部品は部品がない事
優れた工程管理は工程管理がない事って実践してるから
サイバートラックは塗装すら省いてるからね...
本気でやらないと日本車死ぬで😢
コピーキャットでも真似できないよ
社長さん今どんな顔してるんだろう
なるほどなぁ｡
寝癖しか覚えてない！
スマホと同じで自動車メーカー以外でも作ることが可能な感じ。
EVも時代が進みコモディティー化する時期にアイリスオーヤマ製やバルミューダ製のEV自動車が出てくるだろうとか大昔に言われてたよね
テスラなんて自動車メーカーじゃないですから本来。電気自動車はエンジンが作れない会社でも作れてしまう車
車はエンジンだけでできてるわけじゃないからな。実際テスラは車体のノウハウが無さすぎて大量に問題抱えてるし、パワートレインさえ作れれば車を作れるわけじゃない。
分解の解説本、66万円もするの！？
分解本って大体高いんですよね…
4脚歩行ロボのSpotを分解した本も最低55万します😇
進化進化プラスコストダウンハイクオリティを求めてる
1:02 直接指で触るのは良くない。
組み立て直すのだろうか
どの車会社もEVっていう新たな挑戦に苦戦して、頑張って取り組んでいるんだな。面白くて素敵だわ～🎉
アルミシャーシが一体整形らしいから、既存のメーカーと違って修理が難しそうなのがな…
仮にぶつかったら従来車なら直せる程度でも即廃車みたいな感じかね
後ろ半分くらいがアルミダイカストですよね。後突されてフレーム壊れたら廃車でしょう、、、割れると思います。
想像ですけど一体整形しないと剛性が保てなかったのかもしれない。確かに修理のことは全く考えてない設計ですけど、リサイクルはシンプルになるんじゃないかな。
@@akudara 既存の自動車でもサブフレーム付近まで歪む事故なら廃車が第一選択肢になりますけどね。
希少な車などは修理に回すこともあると思いますが。。
なお、やろうと思えばギガキャストフレームを交換はできます。
ある意味、丸ごと新品に戻るので旧来の板金組み合わせのボディーより修理後の剛性や強度は担保できる可能性が高いです。
@@HIDETOSHI1024 もちろん破損したフレームごと交換すれば修理は可能ですが、経済的に修理代が新車価格を超えるようなら、修理の意味は無いかと。
@@akudara それは従来の車でも同じでは？
フロア周りまで及ぶ修理になると、車両価格を超えるのザラですよ。足回り周辺の構造パネル交換なんてしたら設計時の強度には絶対に戻りませんし。
ちなみにギガキャストほどではないにせよ、すでにドイツ車やトヨタ車も高級車などは、ボディーの構造部分に大型アルミキャスト部品を投入してきて居ますよ。。
先代クラウンのフロントセクションなんて、かなり凝った造りをしています。
多分、あれ従来の板金修理は不可ですね。
基盤素手で触っててヒェッとなった
問題ない。
よくバラせたね！
450kgのバッテリーを必要とするのは果たしして進化と言えるのか？
部品メーカー自体殆ど残らないのでは？
evカーって…電気自動車車
いい点はわかった。
で…改善点は？
0:19 マジかよ……(66万は草すぎ)
絶縁グローブしないんだ...
グラボで草
指針を示すバイブル
テスラ「モデル3/モデルS」徹底分解の本66万円はは高すぎる。一冊でエアコン無しマニュアルの軽トラが買えてしまいます。
アップデートの種類によるが、要課金というのが……
通常のOTAのアップデートは無料です。
金かかっただろーな
テスラすごい
腹擦ったり溝に嵌めたら詰むな
バラして電気自動車の仕組みは理解できたとしても、自動運転に関しては結局試行回数だし、公道での試験走行で出遅れてる時点で日本メーカーは厳しいよね
これもしかして新車バラしてない？
ブレーキ周りがダスト汚れが無いんだけど
本書くための資料として中古車じゃ少なからず劣化してて不適当だからね
回生ブレーキメインだから汚れないのかもしれないですね。
ここ10年二酸化炭素の排出量の削減に取り組み、実際に成果出してきたのは日本ぐらいていう事実 ハイブリッドでかなりの量の二酸化炭素が削減されているけど、それでは都合が悪い勢が実際に二酸化炭素削減できてもいないのにＥＶ化乗り遅れとか言ってる各国の主張は滑稽でしかない
BYDを分解するなら爆発物処理班が必要