Technique drift #1 - Ackermann - Drift Lolo
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- Опубликовано: 13 сен 2018
- Sujet Technique Drift à propos de l'angle d'Ackermann.
Réalisé sur Nissan 200sx S14a (Silvia) avec train avant Wisefab.
Vous pouvez me suivre également sur le Championnat de France de Drift ;) ------ suivez : #13 2018 Laurent NIKITIN ;) 
Авто/Мото
Super video , on y apprend beaucoup de choses ! Mission accomplie si c'est le but de la chaine !
Je suis venue après la vidéo grand angle , et je pensse qu’il explique mieu que jojo😂
Super vidéo, très intéressante ou le phénomène est expliqué clairement. Hâte de voir la prochaine :)
Top tuto man merci ;)
Salut
merci pour cette video ! concernant les rondelles j ai les même sur le wisefab de ma rx8 mais c est la quelle qui faut pour avoir le 0 c est celle sans les traits ?
merci d avance
merci encore ^*
tres interessant merci !
Je viens de voir cette vidéo! Au top encore une fois! J’espère te rencontrer à un event à l’occaz :D quels sont tes plans pour cette année?
Salut GD Media, Merci! Avec plaisir sur un event. Cette année sera avec 550cv sur le RB31DET comme en fin de saison dernière, quelques fiabilisations et toujours un petit oeil sur le châssis pour bien la régler. Pour savoir le reste, c'est sur les lives de la page du championnat de France de Drift ;) @+ ;)
Super Vidéo merci. Cet angle d ackermann joue aussi sur le retour volant non? En l empêchant de revenir par exemple
C'est la chasse qui joue là dessus. L'ackerman ne joue pas la dessus. Il joue plutôt sur la résistance au roulement si les roues ne sont pas parallèles et donc qu'elle rippent.
ok merci Laurent. Bonne continuation.
Bonjour un triangle rallongé de 6 cm pour un daily drift ces beaucoup ou cava avec un réglage du carrossage via les tête d'amorto ?
Bonjour Rom'sB, si tu ajoutes 6cm en bas, et que tu n'ajoutes que 1 ou 2cm maximum en haut ( je doute que tu puisses rallonger plus en haut ? ) , tu obtiendra beaucoup de carrossage négatif. Cet angle de roue risque d'être voyant et d'affecter pas mal l'adhérence en ligne droite pour un usage routier (pneu sur la tranche). Peut être pas super sécuritaire pour la route... Peut être est-il possible de trouver un entre deux en ne rallongeant le triangle que de 3cm ?
@@laurentmotors5901 d'accord je vais essayer de voir sa alors je te remercie
@@laurentmotors5901 de combien me conseillerai tu de rallongé afin d'avoir un maximum de carrossage tout en restant à peu près discret et fiable pour la route ? Car c'est pour mon e46 et je trouve des triangle rallongé de 5cm ou 2cm mais après j'ai peur que au niveau du braquage sa touche dans mes passage de route avec le grand angle
Salut sur nos voitures conventionnelle sont elle équipées de l'angle d'Ackermann ?
L'angle d'ackerman (avoir les roues non-parallèles lorsque braquées) est naturel pour que les roue ne ripent pas sur le sol lors d'un virage. Donc oui, toutes les voitures ont un certain angle d'ackerman.
@@laurentmotorsmais la roue qui est plus braqué que l'autre ne devrait pas "tirer" ou si vous préférez la faire riper car il non pas la même direction ?
@@rayanyennoune7608 C'est le cas en "grip" mais pas directement en drift. Vu que l'angle de la voiture est en mouvement quasi constant, avoir un angle d'ackerman donné ne conviendra qu'à un moment précis mais ralentira la voiture sous d'autres angles de drift. Donc avoir les roues parallèles et le meilleur compromis pour la freiner le moins possible quelques soit les angles de drift et quelques soient les arc de cercle que la voiture dessine.
le fameux phénomène de roue qui se decalle, la cause pour laquelle je suis revenue en triangle d origine et au lieu des triangle avec buté coupé...
mais ouais, cool, du coup t es proche de 0 d Ackermann, mais avec un angle max légèrement reduit si je comprends bien ?
vivement le retour du ressenti 🙂
En fait je serais proche de 0 d'Ackermann sur les 3/4 du braquage mais à l'approche de la butée, la roue extérieur se met à ouvrir quand même plus vite que la roue interieure. Au final, même à fond de braquage, l'Ackermann reste raisonnable.