SN Plus규격이 아닌 엔진오일을 사용한 상대적으로 연소실 압력이 높은 GDi엔진에서 저속 고부하 운전 시 압력에 의해 미연탄화수소가 엔진오일에 녹아듭니다. 엔진오일에 녹아있던 미연탄화수소는 연소실 압력이 낮아지면 다시 기화해서 압축행정 시 연소실 내부 압력과 온도가 높아질때 열점 역할을 해 노킹을 일으킵니다. 하지만 SN Plus등급의 엔진오일은 엔진오일에 녹아든 미연탄화수소가 다시 기화해 연소될 수 없도록 엔진오일에 마그네슘이나 칼슘 이온을 섞어 놓아서 미연탄화수소를 환원시켜주어 노킹을 방지해줍니다. 이게 SN Plus 등급의 오일이 나온 이유고 저속 고부하 조기 점화 즉 LSPi(Low Speed Pre-ignition)의 원리입니다. 일반인분들은 레이싱팀 이런데 기준으로 관리하시면 안됩니다. 차량 매뉴얼에 나온데로 관리하는게 맞습니다. 제조사엔 내연기관 공학을 전공한 박사급 연구원들이 수두룩 빽빽합니다. 공학을 전공한 박사말을 믿으시겠습니까? 아니면 동네 카센타를 믿겠습니까?
그냥 lspi 발생을 억제하는거지 없애는것은 아닙니다. 조기점화되는 이유중 하나를 마그네슘으로 바꿔줘서 조금더 완화시켜주는거라... Sn plus 나 dexos1 gen2 규격의 오일이 일반합성유보다 비싼것도 아니고 굳이 안쓸이유가 없는거죠. 어차피 엔진이나 미션의 수명연장은 가혹한 운행조건으로 안쓰는게 최고임~ 그렇다면 조금의 도움을 줄 수 있다면 사용해서 나쁠게 없다면 결과는 뻔하죠~
4년전에 옳은 말씀을 하셨네요.. 현대 감마gdi 5년동안 타면서 sn plus sp 등급 오일 썼지만 노킹에 시달리고 결국 쇼트엔진 교체했습니다 쇼트엔진 바꾸고도 sp보다 더 높은 dexos1 gen3로 넣었는데도 일반유 넣으면 노킹나요 결론은 고급유 주유입니다 미국유럽은 ron95가 보편화라 gdi가 상관없는데 우리는 그렇지 않죠 현대차가 일단 팔아먹고 본.. 소비자 기만이죠 부족함이 아닌 결함입니다
와...GDI엔진은 고출력 고속 상태에서는 노킹이 잘 안생깁니다 저속이나 저출력에서 생기는거고요...이런 내용을 방송리뷰 하실려면 칼슘과 마그네슘의 차이부터 설명 하시면서 왜 SN+ 가 생겼는지 설명을 하셔야 한다고 보는데요..꼭 써야 되는건 아니지만 일반 운전자는 무조건 가는게 맞습니다..그리고 GDi레이싱 차량이랑 일반이랑 비교시 아 레이싱차가 깨끗해야 되는거 아닌가요??그것에대한 자료는 이번에 현기가 그문제를 극복하기 위해 새로운 밸브방식의 엔진을 출시한다고 합니다...
gdi엔진 노킹문제로 5천키로때부터 4만키로 4년간 고급유만넣었는데 노킹 발생한적없었지만 그래도 4만키로 이후부터 엔진 경운기소리나고 엔진오일 소모되서 엔진 무상수리 조치받았습니다. 무슨짓해봐야 엔진오일 감소현상은 막을수없는듯하네요 시내주행8 고속도로주행2 정도 였고 딱히 밟는편도 아닙니다
새차뽑은지 2달된 카니발 3.3gdi 람다2 엔진 1000키로만에 시속20~40km구간 노킹소리들려서 엔진오일X7으로 갈았으나 결과는 같았습니다. 연료첨가제 벨퍼포먼스껄로 넣은후에는 5km정도 달릴때까지만 괜찮았고 이후 꾸준히 넣었으나 약간 개선된 정도여서 최근에 고급유를 넣었습니다. 기존 노킹소리의 기준을 10으로치면 엔진오일1 연료첨가제1 고급유3 정도 완화효과가 느껴지네요 노킹은 여전히 있습니다. 이번주에 사업소가서 엔진점검할 예정입니다.ㅜ
왜 이영상이 떳는지 모르겠지만.. LSPI가 무슨 현상이고 왜 발생하고 왜 SN+가 나왔고 이게 머가 바꼈는지 전혀 모르고 있는듯..주 변경점은 세정제를 마그네슘으로 바꾼거고 고속 고알피엠의 서킷 상황이랑은 상관없는 1500알피엠정도의 낮은 대역에서 발생하는 이상점화를 억제하고자 나온거 실제 SN등급오일의 경우 LSPI가 생각외로 자주 발생하는데 SN+의 경우 테스트 조건이 두시간가까이 천 몇백 알피엠으로 돌리고 그걸 4번 반복해서 4번인가 5번인가 이내로 나와야 합격입니다 그만큼 직분사에서 LSPI로 인한 트러블이 크니까 다 변경하는거지 일반 주행 상황을 레이싱 상황이랑 같다고 생각하지 마시고요 그리고 정비 튜닝의 영역이랑 연구 제조 영역을 혼동하지 마시기바랍니다
안녕하세요?지적해 주신것에 대한 제 개인적인 생각을 말씀드리겠습니다. 1년정도 고급유를 사용하면서 주행을 해온 차량의 피스톤과 일반유 (대락10만키로)정도 주행한 차량의 피스톤을 비교해 보니 엔진의 사용시간에 관계없이 노킹현상이 있었으면 피스톤에 어떤식으로든 증상이 있었어야 했지만 고급유를 지속적으로 사용한 차량의 경우 노킹으로 인한 피스톤에 문제가 없었습니다. 노킹을 단 한순간이라도 있었다면 피스톤 표면에 자국이 남았어야 했지만 없었기에 sn+등급의 엔진오일이 답이 아니다라는것을 말씀드리고 싶었습니다.
@@2호-p5p 맞는 말씀이십니다. 영상을 끝까지 보시면 중간에 고급유 사용을 권장드린다고 말씀드렸고 영상에도 언급했듯이 엔진의 문제라는점도 언급했습니다. 그래서 사용하시는 차주님들로 하여금 sn+등급에 오일이 정답은 아니다라는것을 말씀드렸고 이러한 노킹현상을 완화 시킬수 있는 방법으로 저는 고급유 선택이 훨씬더 좋은 컨디션을 유지할수 있다는 판단을 했습니다. 영상 중간중간에 엔진에 대한 문제점도 말씀드렸습니다.
영상에도 설명되었지만 조금 추가하면. 연소실 내 온도가 높아져 압축된 혼합연료가 점화플러그 불꽃에 의해 점화하지 않고 그보다 먼저 온도에 의해 다발성 점화를 일으키면서 그 충격이 피스톤의 정상적인 운동에 간섭을 일으켜 소음과 충격이 발생하게 되죠. 그러면 이런 비정상적인 조기점화는 영상에서도 설명하셨듯이 옥탄가가 놎은 휘발유를 사용 해서도 발생할수 있지만, Gdi 특성상 카본이 과다 누적이 되면 연소실내 압축을 위한 부피(체적)이 줄어들어 압축시 온도가 더 상승하게 되고 연료의 조기점화를 일으키는 원인이 될수도 있습니다. 엔진오일은 영상서 설명하셨듯이, 윤활 기밀,냉각 등 여러작용을 하지만 이미 발생한 노킹을 엔진오일 교환한다고 해서 해결할수 있는 확률은... 글쎄 거의 없다고 생각 합니다. 영상은 평소 관리에 초점이 맞춰져 있고. 물론 평소 일러주신 오일류로 관리하고 고급휘발유를 사용 하면 제일 좋겠지만, 저는 서민이라 그렇게는 힘들것같고요. 노킹이 발생하면, 원인이 이것말고도 다양할수 있고 해결방법도 경우에 따라 보링등 오버홀을 해야하므로 비용도 부담스럽구요... 무엇보다도 제대로 잡아낼 수있는 실력의 정비소를 찾는것도 일반인은 어렵죠. 때문에 저라면 오일은 저렴한것으로라도 갈되 3~4만 주행마다 약품으로라도 흡기및 연소실 크리닝을 생각해 볼것 같습니다(가솔린 기준) gdi 소유자의 어쩔수 없는 선택이겠죠. 차는 자주 가는 곳을 정해서 관리하는것도 좋겠죠.
sn+ 등급도 4기유 이상급 기반 오일을 쓰는게 좋습니다. 4기유가 섞인 VHVI 기반 오일인 SN+ 등급이 많은데 차라리 SN등급의 4기유 이상급 기반인 오일이 더 나은 것이죠. 노킹이 심하다면 고급유와 SN+ 등급 오일을 넣고 오일 교환주기를 당기는 것만이 노킹의 해결방법입니다. 원초적인 해결법은 없어요. GDi 엔진의 숙명입니다.
sn+ 급 이상으로 쓰면 되는데 메이커마다 노킹이 조금 나는 것, 안나는 것 차이가 있습니다. 주변에서 추천 받아서 쓰면서 판단을 해야. . ., 카센터 싸구려 오일 쓰면서 노킹이 계속 발생해서 zic7 sp 5w30 온라인구매해 공임나라에서 세번째 교체하고 나니 노킹이 완전히 없어졌습니다. 출력도 좋아지구요. 가격도 쌉니다. 휘발유는 일반휘발유만 씁니다.
미치겠네~ 뭐 다른 엔진오일이나 다른 방법을 언급할 줄 알았더니만~ 뭐~ 고급유 쓰면 된다? 말같지도 않은 소리 하네요~ 1.6 배기량 차량이고 일반 출퇴근 차량에 고급유 넣는 사람이 얼마나 된다고 sn+ 등급의 오일이 가격이 높은것도 아니고, 다만 종류가 적다뿐인데~ 고급유 넣을빠에는 차라리 그냥 sn+ 등급 오일 쓰는게 1000배는 낫지 영상 찍은 사람이 다시 한번 보세요 말이 되는 영상인지~아래 리플 보니, 엔진에 대한 얘기를 언급했다고 하는데~ 그러면 제목을 이렇게 뽑으면 안되지요
+김대현 안녕하세요 의견 감사합니다. 잘못된 부분이 있으면 수정하도록 하겠습니다. 다만 영상을 끝까지 시청을 하셨다면 제가 이야기 하고 싶은 부분이 고급유를 넣어서 해결을 해야한다는 부분이 아닌 gdi엔진차체 문제가 있고 그 부분을 해결하는 방안이 꼭 sn+등급의 오일을 사용해야한다라는 부분인데 제 경험상 sn+등급의 오일이 출시되기전에도 고급유와 4기유 이상의 오일로 관리한 차량들은 노킹의 현상을 많이 완화시킬수 있었다는 부분을 말씀드리는겁니다. 다른방안도 있다는거를 말씀드리고 있는거고 고급유를 매번 사용하라는것이 아닌 관리의 목적으로 사용해 보시라는 권장을 드리는겁니다. sn+등급의 오일을 사용하던 고급유를 사용하던 문제는 gdi엔진의 문제가 있는거니깐요. 그리고 한가지만 더 말씀드리고 싶은 부분은 엔진에 압축비에 따라 연료의 옥탄가도 맞는걸 넣아야 한다는 부분입니다. gdi엔진은 현재 양산중인 엔진에서 높은 압축비를 가지고 있기에 그에 맞는 옥탄가 휘발류를 써주시는게 맞습니다.
오일의 효과보다는 고급유 사용하면 더 효과적이다라는 이야기 같은데 돈 들어가야하는 이야기 나오니 부들거리는 사람들 많네 ㅎㅎㅎ 고성능 자동차 아니라도 고급유 넣고 다니는 사람들 모두가 하는 이야기가 "고급유 넣으니 좋긴 좋다"라고 한다. 일반유 5만원정도 주유한다치면 고급유로 6천원정도 더 들어가는 정도인데 ... 뭐 사람에따라 경제관념이 다르니 뭐라 안하겠지만.. 그냥 대충 타던가 흉기 흉기 거리면서 차가 안좋다고 생각되면 더 좋은 수입차를 타던지.. 결국은 다들 돈이 문제다 이거지.. 유지비는 적게들고 차는 고장없이 잘 굴러가고 이런거... 이 세상은 돈을 아낄려면 뭐를 하나 포기하고 타협을 해야하고 반대로 돈을 많이 쳐바르면 거의 다 가질수도 있고....
애초에 엔진오일이 직분사 엔진용 이라는게 좀 웃겨 그냥 gdi엔진 때문에 골머리 썩히거나 걱정하는 사람 많으니까 그런 사람 겨냥해서 나온 그냥 그런 제품인 것 같아. 유아용품이 애기들 꺼라는 이유로 졸라 비싼 이유랑 다를 게 없어어보임 그 엔진오일 광고 때리고 협찬하는 인간들 중에 도데체 어떤 원리로 그게 직분사에 좋다는지 설명하는 인간이 단 한명도 안보이더라
노킹예방은 현시점 1ㅡ고급유 넣는다 2ㅡ그나마 권장오일 사용 하지만 기존 엔진그대로 상태로 카본이 덜생기고 노킹트러블이 없게 순정상태로 저분들처럼 관리하지 않고 타면서 없으려면 방법이 저분들 대화에 답이 있어요. 즉 답은 연비 좀 포기하고 알피엠 좀더 높게 밟으면서 주행하시면 노킹없을겁니다. 공도에서 좀 쏘고 타라고 만든 현기 GDI엔진임
+김멘탈 안녕하세요 좋은 정보 감사합니다. 사실 출력이 올라간 엔진에 연비까지 좋다면 두말할것 없이 최고의 엔진일것입니다. 다만 대다수의 차주분들은 2~3000rpm 위주의 운행을 하시다 보니 여러가지 방법중 가장 접근하시기 편한방법을 안내해 드릴려고 노력하고 있습니다. 좋게바주셔서 감사합니다~^^
사실 제조사 메뉴얼이 문제라고 봅니다. 자동차 구조라는게 있는데 구조자체를 무시하고 15,000km~20,000km 교환이라던지 미션오일 무교환이라던지. 자동차 구조에 대해 지식이 좀 있으면 무교환이라는건 불가능하다는걸 알거든요. 평범하신 분들이 자동차에 대해 지식이 없으시니까 제조사에서 차량 구매시 제공하는 메뉴얼만 믿고 타셔서 그런게 아닌가 싶기도 합니다. 제조사 메뉴얼 믿지마세요. 정비 하시는분들은 압니다. 메뉴얼대로 이행하시다 피해보신 고객분들 넘쳐나는거
예열 후 진동과 소음이 줄어 든다면, 노킹을 의심하기 보다는 스커핑 소음을 의심해 보는것이 좋을듯 합니다. 피스톤과 실린더의 마찰 심하여 피스톤의 스커트 부분이 마모가 되면 냉간시에는 마모로 인해 연소실과 피스톤 스커트 접점부분의 간극이 커서 피스톤이 왕복운동시 간극만큼 부딫히는 소음이 발생하게 됩니다. 그러다가 피스톤이 열을 받으면, 금속이기 때문에 부피가 팽창하게 되고 그 간격이 어느정도 메워 지면서 소음이 안나게 되죠 그래서 엔진에서 냉간시에 소음이 나고 열간에는 소음이 안나요 한다면 이는 노킹이 아니라 스커핑을 의심해야 좋을듯 합니다. 이는 아마도 관련 부품들의 내구성과 관련 있다고 생각 합니다.
![SN+ 엔진오일 GDI 엔진이면 필수! 노킹 원인 LSPI를 배워보자! [김알자 스페셜]](/img/1.gif)
SN Plus규격이 아닌 엔진오일을 사용한 상대적으로 연소실 압력이 높은 GDi엔진에서 저속 고부하 운전 시 압력에 의해 미연탄화수소가 엔진오일에 녹아듭니다.
엔진오일에 녹아있던 미연탄화수소는 연소실 압력이 낮아지면 다시 기화해서 압축행정 시 연소실 내부 압력과 온도가 높아질때 열점 역할을 해 노킹을 일으킵니다.
하지만 SN Plus등급의 엔진오일은 엔진오일에 녹아든 미연탄화수소가 다시 기화해 연소될 수 없도록 엔진오일에 마그네슘이나 칼슘 이온을 섞어 놓아서 미연탄화수소를 환원시켜주어 노킹을 방지해줍니다.
이게 SN Plus 등급의 오일이 나온 이유고 저속 고부하 조기 점화 즉 LSPi(Low Speed Pre-ignition)의 원리입니다.
일반인분들은 레이싱팀 이런데 기준으로 관리하시면 안됩니다.
차량 매뉴얼에 나온데로 관리하는게 맞습니다.
제조사엔 내연기관 공학을 전공한 박사급 연구원들이 수두룩 빽빽합니다. 공학을 전공한 박사말을 믿으시겠습니까? 아니면 동네 카센타를 믿겠습니까?
정확하시네요.
그냥 lspi 발생을 억제하는거지 없애는것은 아닙니다. 조기점화되는 이유중 하나를 마그네슘으로 바꿔줘서 조금더 완화시켜주는거라...
Sn plus 나 dexos1 gen2 규격의 오일이 일반합성유보다 비싼것도 아니고 굳이 안쓸이유가 없는거죠.
어차피 엔진이나 미션의 수명연장은 가혹한 운행조건으로 안쓰는게 최고임~ 그렇다면 조금의 도움을 줄 수 있다면 사용해서 나쁠게 없다면 결과는 뻔하죠~
사람들이 많이 잘못알고 잇는데
Sn+엔진오일만 잇는게 아니고
다른 메이커회사들도 GDI엔진 LSPI현상
때문에 dexso1 gen2 규격이란걸 만든거에요
보통 규격찾아보면 sn+가 안써잇어도
덱소스 젠2 등급볼수잇습니다
고 RPM 쓰는 서킷용으로 운용한 차량은 아무래도 카본이 덜 쌓이지;;; 일반차량이랑 비교불가인데....그리고 일반인이 K3를 고급유 넣어가면서 타기엔 무리가 있고....고급유 넣어가면서 차를 타려면 뭐하러 K3타.ㅜㅜ
고알피엠 쓰면 카본이 덜 쌓인다고
누가 그래요? 직접보신거? 카더라겟지요..
난 K3인데 고급유 넣는데?
@@Bidulkick-K17K50 오....멋있네.
@빠라바람 그래서 요즘엔 기름값 비싸서 일반유 넣고 다님
@@48bass 먼 개소리에요ㅋㅋㅋㅋ 누가그렇게 이야기합니까?? 만나서 이야기하실래요?? 제가 설명드리겠습니다 제가 정비하는사람인데 연소실클리닝 흡기클리닝 합니다 먼거리에서 온 손님차들 보면 연소실은 어쩔수없는데 흡기 카본 장난아닙니다 고속주행 장거리 많이한다고 카본이 안쌓이는게 아닙니다 그리고 gdi엔진은 흡기클리닝 무조건 해야되구요 고속주행이든 뭐든 무슨짓을해도 카본 안없어집니다 제차로 실험 많이했고 결론은 흡기클리닝 주기적으로 해줘야됩니다 한달에 6.000~8.000천키로까지 타는데 한 1년?2년정도에 까보면 흡기에 카본이 많습니다 님 알지도못하면서 그런소리하지마세요
4년전에 옳은 말씀을 하셨네요.. 현대 감마gdi 5년동안 타면서 sn plus sp 등급 오일 썼지만 노킹에 시달리고 결국 쇼트엔진 교체했습니다 쇼트엔진 바꾸고도 sp보다 더 높은 dexos1 gen3로 넣었는데도 일반유 넣으면 노킹나요 결론은 고급유 주유입니다 미국유럽은 ron95가 보편화라 gdi가 상관없는데 우리는 그렇지 않죠 현대차가 일단 팔아먹고 본.. 소비자 기만이죠 부족함이 아닌 결함입니다
ㅋㅋㅋ 왜 노킹이 없었는지 모르시네요. 고급유 영향 맞고요. 오일도 최고급 오일 사용하니 마찬가지 영향 있습니다. 저속 노킹에 대한게 SN PLUS 인데 레이싱카 저속 주행 얼마나 할까요? 요즘 시합때 많이 막히셨는지 궁금합니다^^
영상 잘봤습니다~ 좋은정보 감사합니다
엔진오일 문제다가 아니고 노킹을 줄이기 위해 기계적인 것과 함께 오일도 테스트를 거쳐 그러한 환경을 최소한으로 만들어주는 목적이죠. 리터에 3천원도 안하는 오일 그거 팔아 먹겠다고 연구비 쓸리는 없죠.
와...GDI엔진은 고출력 고속 상태에서는 노킹이 잘 안생깁니다 저속이나 저출력에서 생기는거고요...이런 내용을 방송리뷰 하실려면 칼슘과 마그네슘의 차이부터 설명 하시면서 왜 SN+ 가 생겼는지 설명을 하셔야 한다고 보는데요..꼭 써야 되는건 아니지만 일반 운전자는 무조건 가는게 맞습니다..그리고 GDi레이싱 차량이랑 일반이랑 비교시 아 레이싱차가 깨끗해야 되는거 아닌가요??그것에대한 자료는 이번에 현기가 그문제를 극복하기 위해 새로운 밸브방식의 엔진을 출시한다고 합니다...
+김도경 안녕하세요 좋은정보감사합니다~^^
x7 G1 오일 한통에 2만원도 안하는데 옥탄부스터도 몇천원 안하니 둘다 사용하는게 일반인에겐 답인듯 합니다. 벨로스터N 130N 에도 옥탄가가 명시되어 있다고 하니 고급유 권장이죠. 안되면 첨가제 넣으라고 나옴
정상적인 리뷰 감사요
아주 굿 영상 입니다..수고하셨어요
역시 오일 점도로 제조 결함을 고치는건 아니죠. 너무 공감되는 내용입니다. 결국 직분사 엔진은 고급유를 기본으로 써줘야 된다. 오일등급으로 핑계대는건 역시 아니었네요.
gdi엔진 노킹문제로 5천키로때부터 4만키로 4년간 고급유만넣었는데 노킹 발생한적없었지만 그래도 4만키로 이후부터 엔진 경운기소리나고 엔진오일 소모되서 엔진 무상수리 조치받았습니다. 무슨짓해봐야 엔진오일 감소현상은 막을수없는듯하네요
시내주행8 고속도로주행2 정도 였고 딱히 밟는편도 아닙니다
혹시 차종이 뭘까요?
gdi에 대해서 알아보고 있는데
엔진 특성상 공회전이 가장 안좋고
그담이 시내주행이라네요
오히려 적당한 속도로 쭉 달려줘야 카본이 그나마 덜 쌓인다고 합니다
문제는 고급유 옥탄가 측정해보면 옥탄가 기준을 못넘기는 주유소가 겁나많다는거
+ks k 맞습니다. 당장에 gdi 노킹을 해소해줄수 있는 방안은 고급유가 대안이긴 하지만 고급유라고 해서 전부 옥탄가가 높지많은 않은 현실은 여전히 존재하니깐요...
맞아요... 고급유 2년넘게 넣다가 일반유+옥탄으로 갈아탔습니다. 일반유랑 옥탄가 겨우 1 차이 날까말까하는 걸 고급유라고 넣고 다녔었던걸 생각하면 돈도 돈이지만 속았다는게 열받습니다
@@slowfast1883 차에문제없었나요?저도s오일일반넣는데도문제없더라구요.그래도고급셑팅이라찝찝해서고급넣으려고요.차이상없죠?
가솔린 gdi엔진인데 sn plus로 갈지 dexos2 제품을 선택할 지 고민이었는데 유익했어요
감사합니다
노킹문제나 고압축비 차량은 점화 타이밍 문제로(점화타이밍 늦춰서 고압축비를 만들어주는) 고급유 쓰는거고
엔진오일은 엔진 회전별 온도나 점도 문제로 접근 하는게 맞는거 아닌가요?
댓글들에 전문가들이 많으셔서 헷갈리네요
영상 잘 봤습니다. ^^
영상에 허점이 많아서 아쉽네요. 고급유에 괜찮으니 필수가 아니다라... 노킹과 조기점화 구분도 좀 아쉽고...
GDI엔진에 사용해야하는 sn plus 규격의 엔진오일은 l.s.p.i를 일으키는 주범 칼슘 첨가제를 빼고 마그네슘 첨가제를 넣어 노킹을 최대한 줄여주는 겁니다. 유럽 자동차 공업협회 ACEA에서 규정한겁니다.
sn plus 는 미국석유협회 API 기준입니다.
유럽기준 ACEA는 A B C 등급입니다 (예:A1B1 A3B4 A5B5 C3 C5 등)
5000 마다합성유 엔진코팅제
넣어도 엔진 맛갑니다
아반떼md 7만넘어서 보링했어요
아반떼md무상수리 돼는데 얼마전에 쇼트엔진 교체
ad모델은 괜찮은 줄 알앗는데 돈 좀 더 보태서 페리모델 중고차 알아봐야겟네요.망할 gdi ㅜ
보링해서 노킹 없어졌나요? 그리고 비용은 얼마나 들어갔어요?
현대의 gdi는 내구성 문제 아닌가요? 카본은 gdi 숙명이라 어쩔수는 없는데 현대는 원가절감으로 인하여 실린더 내벽에 스크래치나고 그곳으로 엔진오일 소모되서 엔진 박살나는게 문제입니다. 카본은 클리닝하면되는데..참..
카본을 클리닝 안하니까 노킹터지고 실린더 작살나는거죠.
출력 문제라면 MPI엔진에 생기는 노킹는 왜 생기는 걸까요??? 가혹 주행의 정의는 레이싱 주행이 아니라 가다 서다를 반복하는 정체가 심한 시내주행이 더 가혹 주행이 아닐까? 합니다. 개인적으론 메뉴얼 규격에 맞추고 이왕이면 SN+ 등급의 오일과 고급유를 주유하곤 있지만 주유소 마다 옥탄수치가 달라서 고급유의 적정 옥탄가도 정보도 알려주시면 감사 하겠습니다.
도대체가 gdi 엔진에 맞는 오일좀추전해주세요
노킹의 문제는 휘발유의 차이때문이 아니라 구조적인 문제라는건데 엔진오일이 큰영향은 못준다는거네 한마디로 gdi엔진은 그냥 잘못된 실패작 엔진이라는거 그걸 알고도 만들어 판놈들이 나쁜놈 이라는거
강제로 판 것도 아니고 다 알고 산건데 뭔 나쁜놈?ㅋㅋㅋ
유용한 영상 고맙습니다 늘 건강하시고 더좋은 영상 기대할게요 사장님 샾 주소도 부탁드립니다^^
새차뽑은지 2달된 카니발 3.3gdi 람다2 엔진 1000키로만에 시속20~40km구간 노킹소리들려서 엔진오일X7으로 갈았으나 결과는 같았습니다. 연료첨가제 벨퍼포먼스껄로 넣은후에는 5km정도 달릴때까지만 괜찮았고 이후 꾸준히 넣었으나 약간 개선된 정도여서 최근에 고급유를 넣었습니다. 기존 노킹소리의 기준을 10으로치면 엔진오일1 연료첨가제1 고급유3 정도 완화효과가 느껴지네요 노킹은 여전히 있습니다. 이번주에 사업소가서 엔진점검할 예정입니다.ㅜ
저는 투스카니 그랜져tg
현재k5 tgdi 1세대 계속 고급유
합성유 사용합니다
그래서 그런지 타는동안 노킹이나
다른 엔진터러블은 없습니다
요즘 gdi에 터보챠져가 대세인데 터보라는게 구조나 작동상 무조건 고장나게 되어 있는데 일반운전자들이 대응 가능할까요. 오일로 엔진의 결함이해결되기는 어렵겠지요.
4:45
써보지도 않고, 어떤 원리인지 모르고 그냥 고급유 써야 한다??ㅎ
모르면 영상 안찍는게 맞지 않을까요?
노킹의 여러 요인 중 엔진 오일에 의한 조기점화 물질을 줄인건데요.
잭슨님 일반인 시점에서 솔직히 고급유 계속넣기 힘든데 노킹 발생하고 이후부터 고급유를 써주는건 별로인가요? 소프트웨어 손도 봐주어야 합니까?
+Finger Style 안녕하세요 관심가져주셔서 감사합니다~^^ 노킹이 발생하셔도 고급유 사용하셔도 됩니다. 소프트웨어는 별도로 손보실 필요는 없습니다.
노킹 문제는 점화계통,연료계통,연료품질,옥탄가 문제 아닌가요?? 엔진오일이라 흠... 뭔 소린지
그럼 지디아이 차량이 아닌 일반 차량에도 완화효과가 있을까요
그리고 일반 차에도 사용가능한가요
노킹 몇 번 이하면 통과라던데
시험 때 과연 어떤 연료를 사용했을까?
고급유 사용해놓고 "보셨죠? 우리 sn오일규격은 노킹을 억제합니다.~" 라고 하는거면 진짜ㅋㅋㅋ
등신새끼냐...
ㅋㅋ등신
왜 이영상이 떳는지 모르겠지만..
LSPI가 무슨 현상이고 왜 발생하고 왜 SN+가 나왔고 이게 머가 바꼈는지 전혀 모르고 있는듯..주 변경점은 세정제를 마그네슘으로 바꾼거고
고속 고알피엠의 서킷 상황이랑은 상관없는 1500알피엠정도의 낮은 대역에서 발생하는 이상점화를 억제하고자 나온거
실제 SN등급오일의 경우 LSPI가 생각외로 자주 발생하는데 SN+의 경우 테스트 조건이 두시간가까이 천 몇백 알피엠으로 돌리고 그걸 4번 반복해서
4번인가 5번인가 이내로 나와야 합격입니다 그만큼 직분사에서 LSPI로 인한 트러블이 크니까 다 변경하는거지
일반 주행 상황을 레이싱 상황이랑 같다고 생각하지 마시고요
그리고 정비 튜닝의 영역이랑 연구 제조 영역을 혼동하지 마시기바랍니다
보편적으로1년타시고 노킹현상이 있을까요?
안녕하세요?지적해 주신것에 대한 제 개인적인 생각을 말씀드리겠습니다.
1년정도 고급유를 사용하면서 주행을 해온 차량의 피스톤과 일반유 (대락10만키로)정도 주행한 차량의 피스톤을 비교해 보니 엔진의 사용시간에 관계없이 노킹현상이 있었으면 피스톤에 어떤식으로든 증상이 있었어야 했지만 고급유를 지속적으로 사용한 차량의 경우 노킹으로 인한 피스톤에 문제가 없었습니다. 노킹을 단 한순간이라도 있었다면 피스톤 표면에 자국이 남았어야 했지만 없었기에 sn+등급의 엔진오일이 답이 아니다라는것을 말씀드리고 싶었습니다.
고급유요? 상식적으로 생각해보세요
흉기gdi에 고급유 넣기는 제생각에는 오바인거같은데요? Gdi아니더라도 흉기차 mpi나 누우엔진에서도 노킹현상 많이 발생합니다
결론은 설계결함인거죠 흉기에서는 인정안하지만 고급유좋죠 연료관리제 좋아요 그러나 그게 계속넣는다치면 이건 머 배보다 배꼽이 크네요 중간에 흡배기.청소도해줘야되고 할말이 엄습니다
@@2호-p5p 맞는 말씀이십니다. 영상을 끝까지 보시면 중간에 고급유 사용을 권장드린다고 말씀드렸고 영상에도 언급했듯이 엔진의 문제라는점도 언급했습니다. 그래서 사용하시는 차주님들로 하여금 sn+등급에 오일이 정답은 아니다라는것을 말씀드렸고 이러한 노킹현상을 완화 시킬수 있는 방법으로 저는 고급유 선택이 훨씬더 좋은 컨디션을 유지할수 있다는 판단을 했습니다. 영상 중간중간에 엔진에 대한 문제점도 말씀드렸습니다.
2호 이런사람때문에
고급유를 권장을 못하니
Sn+오일이 나온거임 ㅋㅋ
님같은 분들은 그냥 sn+ 오일넣으시면됨
sn플러스는 저속노킹에 대한 등급 업그레이드인데 이 영상은 산으로 가네요. 답답하네
지금봐도 말이 안되는 부분이네요.
Sn플러스는 온라인판매가 대부분이고 납품처에서 많이남겨먹으려고 안갖다두는건데 구하기어렵다니 ㅋㅋㅋㅋ
김한용기자가 모터그래프에서 홍보할때도 단 한번도 구하기 어려웠던적이 없구요.
Sk는 공식으로 오피셜로 이야기는 안했어도 sn플러스 나오는 시점의 8년전부터 gdi노킹을 잡으려고 현대랑 협업을 하고있었고 본인들 피셜데이터로 노킹 횟수가 10만번당 1~4번에서 0번대로 조절할수 있게 바꾼게 sn플러스입니다. 칼슘량이 문제였고 칼슘을 줄이고 보완하려고 마그네슘을 더 넣구요. 노킹이 없었다구요? 본인들이 못느낄정도의 노킹인겁니다. 10만번당 1회인데 어떻게 느끼죠? 기계없이 가능한가요?
그리고 그것때문에 긁히고 변형되는건데 sn을 쓰자?
영상에서 목표치보다 디튠을 하거나 고급유 넣자는 말은 백번맞는데 sn은 gdi에서 고급유 넣어도 노킹납니다.
타 메이커들도 fdi 노킹때문에 신규격인 덱소스2, 일삭gf6, sn플러스, sp등급을 만든건데 아무리 레이싱을 했어도 데이터값을 다 볼수없는게 정비사들인데 말도안되는 의견을올리는건지 모르겠네요.
기본적인 내용도 없이 sn이 괜찮다고 하면 머하러 만드나요? 가격도 더 비싸게 일부러 만드는것도 아닌데요. 생각을 다시해보셔야합니다
오호라
영상에도 설명되었지만 조금 추가하면. 연소실 내 온도가 높아져 압축된 혼합연료가 점화플러그 불꽃에 의해 점화하지 않고 그보다 먼저 온도에 의해 다발성 점화를 일으키면서 그 충격이 피스톤의 정상적인 운동에 간섭을 일으켜 소음과 충격이 발생하게 되죠.
그러면 이런 비정상적인 조기점화는 영상에서도 설명하셨듯이 옥탄가가 놎은 휘발유를 사용 해서도 발생할수 있지만,
Gdi 특성상 카본이 과다 누적이 되면 연소실내 압축을 위한 부피(체적)이 줄어들어 압축시 온도가 더 상승하게 되고 연료의 조기점화를 일으키는 원인이 될수도 있습니다.
엔진오일은 영상서 설명하셨듯이, 윤활 기밀,냉각 등 여러작용을 하지만
이미 발생한 노킹을 엔진오일 교환한다고 해서 해결할수 있는 확률은... 글쎄 거의 없다고 생각 합니다.
영상은 평소 관리에 초점이 맞춰져 있고.
물론 평소 일러주신 오일류로 관리하고 고급휘발유를 사용 하면 제일 좋겠지만,
저는 서민이라 그렇게는 힘들것같고요.
노킹이 발생하면, 원인이 이것말고도 다양할수 있고 해결방법도 경우에 따라 보링등 오버홀을 해야하므로 비용도 부담스럽구요...
무엇보다도 제대로 잡아낼 수있는 실력의 정비소를 찾는것도 일반인은 어렵죠.
때문에 저라면 오일은 저렴한것으로라도 갈되 3~4만 주행마다 약품으로라도 흡기및 연소실 크리닝을 생각해 볼것 같습니다(가솔린 기준)
gdi 소유자의 어쩔수 없는 선택이겠죠.
차는 자주 가는 곳을 정해서 관리하는것도 좋겠죠.
sn+ 등급도 4기유 이상급 기반 오일을 쓰는게 좋습니다. 4기유가 섞인 VHVI 기반 오일인 SN+ 등급이 많은데 차라리 SN등급의 4기유 이상급 기반인 오일이 더 나은 것이죠. 노킹이 심하다면 고급유와 SN+ 등급 오일을 넣고 오일 교환주기를 당기는 것만이 노킹의 해결방법입니다. 원초적인 해결법은 없어요. GDi 엔진의 숙명입니다.
좋은 정보 감사합니다~~^^
이건뭔개소리야 ㅋㅋㅋㅋㅋ
LSPI 이문제는 그게 아니라 첨가제 문제다...오일의 첨가제 중 세정제인 칼슘이 저속노킹의 주범이고 이걸 마그네슘계로 바꾼게 SN+다...
운전습관을탓하심이.제조사에서.이상없이탈수있도록셑팅다되어있어요.아.현기는.모르겠네요.
결론 8:30
근데 sn plus 넣으니까 평상시 일반적인 용도의 차에서는 체감이 엄청나게 좋아지고 잔진동이 줄어들던데??
솔직히 정비소 엔지니어가 엔진오일에 대해 뭘 알겠냐
분석장비가 있는것도 아니고
무슨 sn+ 오일을 못봐 ㅋㅋㅋㅋㅋ 레이싱하면 매우 비싼 엔진오일 쓸껀데그게 sn+ 만족하는거지그리고 요즘 중가 엔진오일도 다 sn+인데 보질못했다고하는건 그냥 엔진오일 그런건 신경안쓰는 존나 좋은거만 쓴다는 얘기임그리고 15만키로뛴 gdi 엔진도 아무런 노킹흔적없는 엔진있는데 그분도 레이싱엔진오일 쓴경우일반유만 사용했고 5천마다 갈앗음고급유쓴다고 해결되는거 아니고 고급엔진오일이 gdi 엔 답임
ㅇㄱㄹㅇ..... 레이싱 엔진오일은 가격자체가 넘사벽입
sn+ 급 이상으로 쓰면 되는데 메이커마다 노킹이 조금 나는 것, 안나는 것 차이가 있습니다. 주변에서 추천 받아서 쓰면서 판단을 해야. . .,
카센터 싸구려 오일 쓰면서 노킹이 계속 발생해서 zic7 sp 5w30 온라인구매해 공임나라에서 세번째 교체하고 나니 노킹이 완전히 없어졌습니다.
출력도 좋아지구요. 가격도 쌉니다. 휘발유는 일반휘발유만 씁니다.
좋은정보 gdi오너에게 유익한정보지만
sn플러스가 조기점화예방이아닙니다.
냉간 시동시 실린더벽윤활이 ㄷㅓ도움이되는오일이죠
즉슨 조기점화를통해 실린더벽 긁는게 예방되는겁니다
노킹이랑은 무관...
와진짜 무식한건지 신념인건지 ㅋㅋㅋ
ㅉㅉㅉ
잘생겼디~포스모터스~
현기가 엠피아이로 되돌어간이유...지디는 답이 안나옴...
+개피곤 gdi엔진도 충분히 좋은엔진이지만 2~3000rpm위주의 주행을 주로 하시는 분들에겐 사실 관리의 문제가 있긴합니다.
@@TV-hv9cs rpm어떻게 관리 해야되나요?
@@형님-q1m 고rpm 쓰세요 밢아줘야 한다는 말입니다
윤영길 고알피엠쓰는게더좋나요?
GDI 3800 CC 잘 타고있슴 5년째. 관리하기나름
시합차량에는 어떤 엔질오일쓰나요?
na차량은 코프란포스v를 사용하고 터보차량은코프란 터보스타 제품 사용합니다.
@@TV-hv9cs 코프란너무비싸요.ㅜ
고급유 쓰라고 못하니까 ㅋㅋ
저런엔진오일이 나온거임
고급유 쓰는차량은 쓰잘때기없는 오일
대전엔저런매장없나.. ㅠㅠ
엔진오일 5천키로마다 바꾸면 좋나요?
5천키로마다 교환하시는 방법이 엔진에는 오래사용하시는것 보다는 좋습니다. 다만 교환히 잔유를 확실히 제거하시고 교환하는것도 도움이 됩니다.
미치겠네~ 뭐 다른 엔진오일이나 다른 방법을 언급할 줄 알았더니만~ 뭐~ 고급유 쓰면 된다? 말같지도 않은 소리 하네요~ 1.6 배기량 차량이고 일반 출퇴근 차량에 고급유 넣는 사람이 얼마나 된다고 sn+ 등급의 오일이 가격이 높은것도 아니고, 다만 종류가 적다뿐인데~ 고급유 넣을빠에는 차라리 그냥 sn+ 등급 오일 쓰는게 1000배는 낫지 영상 찍은 사람이 다시 한번 보세요 말이 되는 영상인지~아래 리플 보니, 엔진에 대한 얘기를 언급했다고 하는데~ 그러면 제목을 이렇게 뽑으면 안되지요
+김대현 안녕하세요 의견 감사합니다.
잘못된 부분이 있으면 수정하도록 하겠습니다. 다만 영상을 끝까지 시청을 하셨다면 제가 이야기 하고 싶은 부분이 고급유를 넣어서 해결을 해야한다는 부분이 아닌 gdi엔진차체 문제가 있고 그 부분을 해결하는 방안이 꼭 sn+등급의 오일을 사용해야한다라는 부분인데 제 경험상 sn+등급의 오일이 출시되기전에도 고급유와 4기유 이상의 오일로 관리한 차량들은 노킹의 현상을 많이 완화시킬수 있었다는 부분을 말씀드리는겁니다. 다른방안도 있다는거를 말씀드리고 있는거고 고급유를 매번 사용하라는것이 아닌 관리의 목적으로 사용해 보시라는 권장을 드리는겁니다. sn+등급의 오일을 사용하던 고급유를 사용하던 문제는 gdi엔진의 문제가 있는거니깐요. 그리고 한가지만 더 말씀드리고 싶은 부분은 엔진에 압축비에 따라 연료의 옥탄가도 맞는걸 넣아야 한다는 부분입니다. gdi엔진은 현재 양산중인 엔진에서 높은 압축비를 가지고 있기에 그에 맞는 옥탄가 휘발류를 써주시는게 맞습니다.
차를 두대 타는데, 한대는 고급유를 넣어야만 하는 차종이라~연비도 넘 떨어지니 세컨카로 국산차 한대 더 사서 타는데 이 차에도 고급유 넣기는 그러네요
오일의 효과보다는 고급유 사용하면 더 효과적이다라는 이야기 같은데 돈 들어가야하는 이야기 나오니 부들거리는 사람들 많네 ㅎㅎㅎ
고성능 자동차 아니라도 고급유 넣고 다니는 사람들 모두가 하는 이야기가 "고급유 넣으니 좋긴 좋다"라고 한다.
일반유 5만원정도 주유한다치면 고급유로 6천원정도 더 들어가는 정도인데 ...
뭐 사람에따라 경제관념이 다르니 뭐라 안하겠지만..
그냥 대충 타던가
흉기 흉기 거리면서 차가 안좋다고 생각되면 더 좋은 수입차를 타던지..
결국은 다들 돈이 문제다 이거지..
유지비는 적게들고 차는 고장없이 잘 굴러가고 이런거...
이 세상은 돈을 아낄려면 뭐를 하나 포기하고 타협을 해야하고
반대로 돈을 많이 쳐바르면 거의 다 가질수도 있고....
5만원당 6천원 차이면 한달에 유류비로 30쓴다 가정하면 한달 36000 오바고 일년이면 40만원이 넘는 돈인데 차라리 일반유 넣고 타다가 흡기크리닝 하는게 나을듯..
그리고 k3, 아반떼급에 고급유 써야되는데 제조사에서는 일반유 권장이라고 스펙에 적어놓고 파는게 모순인디..
현기직원이신가 본데 사기를 치면서 차를 파는것도 문제입니다.
고급유 일반유 차이점이 먼가요? 그리고 주행하는데 먼차이가 있나요?
고급유와 일반유는 옥탄가차이가 있습니다. 고출력차량일수록 옥탄가가 높은 휘발유 사용은 권장하고 있습니다.
애초에 엔진오일이 직분사 엔진용 이라는게 좀 웃겨
그냥 gdi엔진 때문에 골머리 썩히거나 걱정하는 사람 많으니까 그런 사람 겨냥해서 나온 그냥 그런 제품인 것 같아.
유아용품이 애기들 꺼라는 이유로 졸라 비싼 이유랑 다를 게 없어어보임
그 엔진오일 광고 때리고 협찬하는 인간들 중에 도데체 어떤 원리로 그게 직분사에 좋다는지 설명하는 인간이 단 한명도 안보이더라
ㅋㅋㅋㅋㅋ LSPI가 왜 일어나는지 좀 보고 댓글 써라
@@김김이-x8t 그게 걱정이면 옥탄가높은 가솔린 써야지
아니면 직분사 쓰지말던가
전용오일로 바꿀 정도로 데이터가 쌓인 것도 아니고
@@ksk6398 응 오일이 엔진 수명에 영향을 줘
@@김김이-x8t 초딩이냐 그걸 누가 모르냐
저속조기점화나 그냥 노킹이나 가장 근본적으로 해결하는 방법은 고급유사용이다.
레이싱에 쓰이는 차량들 sn플러스 오일말고 다른 거 쓰면서 존나게 밟아도 엔진 실린더가 일반직분사차량들보다 멀쩡한이유가 연료 때문이다
@@ksk6398 고급유 사용 ㅇㅈㄹ ㅋㅋㅋㅋㅋ 진짜 개무식하노
Gdi 일반유 노킹 ㅋㅋ
일반유 넣으니까 맛탱이가는거임
필요없는걸 왜 만들었을까 ?
노킹예방은
현시점
1ㅡ고급유 넣는다
2ㅡ그나마 권장오일 사용
하지만 기존 엔진그대로 상태로
카본이 덜생기고 노킹트러블이 없게
순정상태로 저분들처럼 관리하지 않고
타면서 없으려면 방법이
저분들 대화에 답이 있어요.
즉 답은 연비 좀 포기하고 알피엠 좀더 높게 밟으면서 주행하시면 노킹없을겁니다.
공도에서 좀 쏘고 타라고 만든 현기 GDI엔진임
+김멘탈 안녕하세요 좋은 정보 감사합니다.
사실 출력이 올라간 엔진에 연비까지 좋다면 두말할것 없이 최고의 엔진일것입니다. 다만 대다수의 차주분들은 2~3000rpm 위주의 운행을 하시다 보니 여러가지 방법중 가장 접근하시기 편한방법을 안내해 드릴려고 노력하고 있습니다. 좋게바주셔서 감사합니다~^^
3단에서110으로조져봐.ㅎ ㅕㄴ기는.ㄴㄴ
고급유는 솔직히 필요없다. 감사합니다.
근데 고급유 이야기를 하시네ㅋㅋㅋㅋ
조카나 보러가야지.
GDI는아닌데요일반차량에 sn오일 써도 좋나요?
sn+등급의 오일은 제조사의 설명에 따르면 gdi차량의 노킹 방지에 도움을 준다고 설명하고 있습니다.
세타엔진이란
그냥 현대에서 갈아주는 오일이나 꼬박꼬박 갈면될듯. 친구 영업용차 MD 20만키로까지 문제없이 타고다님. 뭐 18만부터 노킹음이 들리긴했지만...
?? 황 함유량을 줄여야 노킹이 줄어드는건 연구실에서 실험한 팩트인데
현대차는 고급유 넣어야할듯 ㅋㅋ
사실 제조사 메뉴얼이 문제라고 봅니다. 자동차 구조라는게 있는데 구조자체를 무시하고 15,000km~20,000km 교환이라던지 미션오일 무교환이라던지. 자동차 구조에 대해 지식이 좀 있으면 무교환이라는건 불가능하다는걸 알거든요. 평범하신 분들이 자동차에 대해 지식이 없으시니까 제조사에서 차량 구매시 제공하는 메뉴얼만 믿고 타셔서 그런게 아닌가 싶기도 합니다. 제조사 메뉴얼 믿지마세요. 정비 하시는분들은 압니다. 메뉴얼대로 이행하시다 피해보신 고객분들 넘쳐나는거
+hyoseok Lee 결국은 소비자분들의 선택의 몫인것 같습니다~~^^
고급유 넣어야 노킹 방지 더이상의 답은 없네요 뭐 아반떼에 고급유를 아까워서 안된다 하는분들 내차는 가족이다 생각하면 고급유나 암 일반유에 가끔 첨가제 라도 넣어주는게 저렴한제품도 많고 간편한 알약 제품도 잇고
sn + 말고 sp급 써보세요 노킹 엄청 많이 줄어요
처음 피스톤 보여준거 검아웃 주입한거내요 ㅋㅋ
GDI 그지같이 만들어놔서 무슨 고급유를 넣고 엔진오일을 어떻게 하고... 일상용으로 적당히 사서 탈라고 현기 타는거지 돈내고 모셔야 되나';;;
엔진오일 제때제때 갈아주기만하면 전혀 문제없는데 괜히 엔진타령이네 ㅋㅋㅋㅋ
..흉기 gdi면 그냥 5분이상 예열 잘해서 타세요.
엔진오일 규격에만 맞는거 암거나 넣으시고요.
또 코프란입니까? 안써요
+son ikaita 안녕하세요 영상에 코프란 언급한 부분이 없습니다. 고급유 사용을 권장드린다고 언급을 했지 코프란 엔진오일을 언급한부분은 없습니다. 엔진오일은 차주분 성향에 맞는거 쓰시면 됩니다.
예열 후 진동과 소음이 줄어 든다면,
노킹을 의심하기 보다는
스커핑 소음을 의심해 보는것이 좋을듯 합니다.
피스톤과 실린더의 마찰 심하여 피스톤의 스커트 부분이 마모가 되면
냉간시에는 마모로 인해 연소실과 피스톤 스커트 접점부분의 간극이 커서 피스톤이 왕복운동시 간극만큼 부딫히는 소음이 발생하게 됩니다.
그러다가 피스톤이 열을 받으면, 금속이기 때문에 부피가 팽창하게 되고 그 간격이 어느정도 메워 지면서 소음이 안나게 되죠
그래서 엔진에서 냉간시에 소음이 나고 열간에는 소음이 안나요 한다면 이는 노킹이 아니라 스커핑을 의심해야 좋을듯 합니다.
이는 아마도 관련 부품들의 내구성과 관련 있다고 생각 합니다.
걍코프란홍보대사들
코프란 광고안나오는대
피해의식잇으신가