ДВУХПОДВЕСНЫЙ ГРАВИЙНЫЙ ВЕЛОСИПЕД SPECIALIZED DIVERGE STR (2023)
HTML-код
- Опубликовано: 12 ноя 2022
- 👉 Specialized Diverge STR (2023): pro-bike.ru/s/tm7mnJ/
🎁 Промокод на скидку: pro-bike.ru/s/promocode/
Накануне Specialized представили новое поколение своего гравийного велосипеда Diverge - теперь уже с передней и задней микроподвеской Future Shock. Разобрались, насколько это новшество изменит жизнь райдера, и стоит ли игра свеч.
👉 Specialized Diverge STR (2023): pro-bike.ru/s/tm7mnJ/
🎁 Промокод на скидку: pro-bike.ru/s/promocode/
___
🔔Подписаться: bit.ly/3iZChfJ
Сайт: pro-bike.ru/
ВКонтакте: pro_bike
Instagram: / probike.ru
Telegram: t.me/probikeru
Facebook: / probikerussia
Strava: / strava
Телефон: 8 (800) 555-17-39 (бесплатно по РФ) 
Авто/Мото
![Шоссейные велосипеды SPECIALIZED. Tarmac, Shiv, Diverge, Aethos, Roubaix и другие / ПРО [БРЕНДЫ]](http://i.ytimg.com/vi/wlx3G41707I/mqdefault.jpg)
Полнейшая бредятина. Амортизаторы призваны обеспечить контакт колес на неровном покрытии и переезд через препятствия с меньшими потерями. Тут же только комфорт райдера. по факту те же пружины под сиденьем советского велосипеда отвечают той же задаче, что и эта навороченная труба под седлом.
Пружина плохо демпфирует
ну это как сравнивать на машинах рессорную подвеску(волга) и пневму на мерседесе. Рессоры очень просты и дешевы, если их делать мягкими - страдает управляемость, а пневма отвечает одновременно требованиям мягкости и управляемости, но дико дорогая. Тут как бы понятно, что пружина с ямгким сиденьем будет похуже навороченной системы, но когда ценник 500р и 50000(или сколько там, такая технология стоит?) - лучше пружина))
Наоборот. Шаг в правильном направлении. Какая основная проблема именно грэвелов - крайне низкий комфорт ездока на неровностях из за узких покрышек (Но они нужны для наката по асфальту) и короткой базы (то же самое). Тут сохранили накат, но увеличили комфорт ездока. Молодцы.
@@MTB_Pathfinder а попку на ямках приподнимать не пробовали? Я вообще не понимаю этих закидонов - и рыбку съесть и на кол сесть.
@@Vladimirr0n да ты несколько км то задолбаешься попку то поднимать.. на лесной дороге всякие корни, камни, выбоины не экзотика, а из них эта дорога, собственно, и состоит. По идее на грэвеле на таких дорогах делать нечего, но не факт что иногда не придется
Весь смысл гревела похерен.Простота и надежность. Здесь же по сути двухподвес который нужно постоянно обслуживать за оверпрайс
А как в цене "простые грэвелы" и что тут такого сложного? Добавлена пара пружин. Зато реально больше комфорта на лесной тропе к примеру. Как раз мы видим реальное наполнение понятия грэвел, что радует
@@MTB_Pathfinder что тебя радует? Что жопа скачет, а руки дрожат! Очевидно же что для отморозков. Маркетологи не знают Уже как заработать денег на дураках
Лучше бы сделали подогрев ручек и сидушки. На велосипеде зимой он даже поважнее чем в автомобиле.
Мутации гравийников вышли из под контроля учёных.
Шаг в правильном направлении. Просто дорого. Какая основная проблема именно грэвелов - крайне низкий комфорт ездока на неровностях из за узких покрышек (Но они нужны для наката по асфальту) и короткой базы (то же самое). Тут сохранили накат, но увеличили комфорт ездока. Молодцы. А в РФ нет ни одного, способного на аналогичное, велосипедного производителя к примеру.
Это очень дорого. Есть же компромисс. Купил год назад GT Grade CRB Pro, нарадоваться не могу) Плавающие верхние перья не прикреплённые к подседелу,вкупе с правильным давлением в покрышках закрывают все вопросы по ((амортизации)) и главное для меня- комфорту.
По чем взяли?
Эх... ни наследства, ни двух бизнесов... Но это как всегда... На крутых тачках катаются именно те, кто ничего не знает о том, какие они крутые кроме ценника...
Когда пересел на грэвел, три сезона назад, сразу понял, что посадка в отличии от MTB, с существенной разгрузкой зада))), голова практически над передней осью, так что задняя подвеска 💯 это 💯 маркетинг, а для туринга есть CrMb туринги, у Кадейла эта тема с задом, я так понял тоже не зашла, так как на возврат после хода тупит и запаздывает, ну а с точки зрения прогресса за чужие деньги почему нет)))
Это просто маркетинг, компании нужно как то зарабатывать и развиваться, а зайдет это или нет кому нибудь и останется ли этот велосипед в модельном ряду спеша это рыночек порешает😉
Спеши решили, что гравийники слишком дешёвые и надо туда амортизации накинуть. Управление комфортом ещё бы электронное и седушку с подогревом, и кофеварку (чисто поржать).
👍👍👍😂😂😂
Подскажите, а если из турпоездки в Турцию привезти вел? Его погрузят в самолёт? Что то платить на таможне надо? А если со знакомым водилой привезти?
это все здорово и маркетинг таки рулит, ведь надо заработать, однако вопрос, где взять такие дороги и сколько ты будешь проводить времени именно на гравийном бездорожье и еще просто устанавливаешь себе седло брукс, кожаное с дизайном из далеких и седых времен и получаешь двоподвес, хоть на шосере, хоть на мтб, т.к. седло играет на кочках, спасая задницу от ударов, да и комфорт от езды возрастает многократно. Ну а так, вел зачетный.))))
Будет крайне не удобно! Теряется весь смысл жёсткой ригидной конструкции гравела! Ни вкрутить в гору ни хопнуть препятствие не получится! Все будет съедать амортизатор (((
Да ладно, ничего там не потеряется) Шаг в правильном направлении. Просто дорого. Какая основная проблема именно грэвелов - крайне низкий комфорт ездока на неровностях из за узких покрышек (Но они нужны для наката по асфальту) и короткой базы (то же самое). Тут сохранили накат, но увеличили комфорт ездока. Молодцы.
Можно поставить амортизационный подседел - сантур, Кейн крик или шокстоп. Сэкономите несколько тысяч баксов. А кому нужна эффективность педалирования, секунды и скорость гоняют на эндуранс шоссерах с 32мм и клали они болт на все эти гравийные фентифлюшки. UCI gravel гонка в этом году многим открыла глаза на индустрию.
И ты а что там открылись глаза? Что происходило? Что касается эндуренс, они классныес, но в них немного теряется смысл после выпуска гравелов с геометрией и жестокостью классических и эндуренс шоссеров, просто представьте тот же эндуренс, но позволяет вместить 40мм покрышки
@@nonstop3529 эндуранс рамы обычно до 38-40 как раз и позволяют ставить. Ну на там произошло то, что на гравийной гонке победители были не на гравийниках, а на обычных по сути шоссерах просто с чуть более широкой резиной.
То есть понимаешь, этот диверж не для гонок, а для фановых покатушек. Для гонок возьмут Крукс или Рубе. Получается здесь просто придумали очередное решение проблемы, только это решение уж очень геморройное и дорогое. На рынке есть решение которое в 10 раз дешевле - простой амортизационный подседел.
@@yesksggs9716 а в этих более дешевых решениях можно на ходу жесткость регулировать? У меня если условно зарплата полтора ляма и я хочу вот ехать и под разный грунт щелк щелк и выставлять жесткость, почему бы мне не купить этот новый байк? Просто это велы не для нас коментаторов на ютубе, а для тех кто может, не надрывая задницу на зарабатывании этой суммы, пойти в магазин, тыкнуть пальцем в новую модель и забрать его
@@yesksggs9716 да, понимаю, на счет того что не для гонок также понимаю и поддерживаю, это просто дорогой аппарат для комфортного улучшения себя самого, то есть трени с кайфом и на такое найдутся фанаты, а что касается гонок, вело индустрия в частности шоссейная движемся к воздвижению границ и каждый год мы наблюдаем как новые классические и даже аэро шоссеры выпускают с более широкими зазорами, к примеру спеш топовый шоссер с самой легкой в мире рамой, мерида реакто, они вмещают в себя по 33мм покрышки, то есть они приближаются к границам эндуренс шоссеров, а что касается того чемпионата, мне очень интересно было бы посмотреть там именно спортивные жесткие гревелы с более агрессивной геометрией, например тот же супериор намного жестче и агрессивнее чем мерида Скультура эндюренс, а зазоры позволяют ставить 40мм и остаются еще зазоры. Если возможно скинете ссылку на чемпионат, никогда не видел такие заезды, очень интересно.
Маркетологи хотят усидеть на двух стульях, но по факту шосс он и в африке шосс. Гревел никогда не будет ехать как легкий шоссе, остальное от лукаовго. Хочешь чилить и проглатывать расстояния, тогда стальной надежный, не убиваемый туринг. Хочешь активно и быстро ездить легкий шоссе. Третьего не дано.
Когда я его увидел в вашем интернет магазине я подумал что это типа чтобы вес снизить захожу на канал думал будет пояснительная бригада а ты тоже не втыкаешь
Как по мне имеет место быть на гревеле только аморт в руле от спеша. А задний функции аморта не выполняет, а комфорта можно достичь с помощью амортизационных подседелов.
не мучайте уже! просто дайте 2х подвес с ходами 20мм и застрелите ))
По сути их задняя подвеска аналогична параллелограммным подседелам получается? Типа Suntour Sp-12 NCX .
Так и есть, только с возможностью блокировки.
Вопрос философский, нужна ли тебе эта блокировка и готов ли ты платить за неё несколько тысяч долларов.
@@yesksggs9716 не нужна конечно же блокировка и странный механизм, а вот поставить на гревел сантур подумаю когда таки созрею к покупке такого.
@@tima308 тоже наверное попробую. Благо стоит недорого и всегда можно продать и вернуть как было.
при педалировании в верхней точке проталкивание когда идет - будешь работать чисто на растяжение этого аморта)) конструкция дно
Trek такое давно уже сделал! Еще 10 лет назад...если что...
Так тут блин вообще нет амортизаторов в подвеске. Какой нах двуподвес?
мы запихали турбодилду в турбодилду чтоб вы хм.... ну вы поняли да
Как по мне то забавный ровер, имеет место быть
Велик очень порадовал! Жаль, что до РФ не доедет (
Ой, а шо случилось?
Кто-то уже потестил?
Глючная убогая поделка на тему трек суперкалибр
Кажется слишком замутано это же все таки велик.
Просто и сложно? Продолжу) Стильная безвкусица, простая сложность, легкая тяжесть...
Вы недооценивайте фанов Спеша. Они умеют читать инфо в сети.
Вот райд другое дело.
Успкхов
Лучше бы старый БигХит возродили с полноценной 4х рычажной подвеской , чем это маркетинговое УГ
Хренов маркетинг, и не более. Зачем вкладывать в разработку геометрии, когда можно дать бабки китайскому ОЕМ производителю карбоновых рам, чтоб приколхозили "инновацию". В таком весе и такой стоимостью можно сделать стальной космолет (туринг/грэвел). Правильно! зачем вкладывать и ждать окупаемости, если можно занести меньше, а продавать дороже.
Шоссеру подвесу быть! Обсурд полный. А лошки хавают. Есть мтб, шрссер и городской комфортник. Остальное маркетинг
Интересное решение. Амортизатор в стакане хорошее решение. Странно что другие фирмы так не делают. Лучше чем одноногая лефти смотрится.
следующий будет эпик с бараном))) а у эпика аморт засунут подальше в раму и нижние перья будут вообще без шарнира)) Все идет по спирали))
Про спеша не спеша
амортизационный подседельный штырь ставишь и дешевле выходит.
Ору просто, лох не мамонт..... Может всё таки оставить себе мтб и не выёпываться. Были ещё сто лет назад подседельные штыри с флексом, да и сейчас на любой вкус аморты под зад есть. И параллелограмом и линеарные и какие хочешь. Подпружиненный вынос руля ещё в начале 90были. Но самый ржак, что на свой мтб двухподвес могу и слик ирезину
15к евро это сильно🤑но затестить было бы интересно
Плюсую
Я думаю там переплата за бренд на 70%
Видео классное. Система дурацкая ) Спеш славится маркетинговыми технологиями.
Вот на кадэйл топстоун карбон задний треугольник мне больше нравится.
Да и амортизатор руля - тоже сомнителен. Уж лучше когда этот амортизатор между вилкой и рамой стоит.
Всё время забывают, что весь вес райдера всегда на педалях.
Мдэ
кек
Можно долго спорить, и строить догадки, вот еслиб катнуть на нескольких грунтах, тогда диалог былбы актуален.
Это как кандейл с одной ногой... Так купят сотню любители экзотики))
В Турцию от мобилизации сбежал?
От холода)
👎
Такая " шляпа"...
На хрена козе баян...
Iso speed у " трека" - давно делают уже! А у меня вообще есть трек с первым вариантом iso speed, дак вот этот первый вариант почти такой же как как у этого спеша. И сделал это трек 11-12 лет тому назад, и дальше не пошел по этому пути!!
Покрышки и демпфер в руле - это всё что нужно для комфорта по овнищу в виде разбитый асфальт/ гравий/ лесные тропы. Или кантрийник вообще брать, но тогда на асфальте теряешь в скорости...
Попытка компромиса не удалась в очередной раз.
Велосипедов должно быть два, если много катаешь. Шоссер и кантрийник, или шоссер и гравийник. Для экстремалов понятно нужен другой аппарат.
И да : судя по весу вроде 11 кг. Я правильно понял??? Ну это пипец полный, товарищи
У меня спеш кантрийник двухподвес с дроппером! 10 кг весит...а тут гравийник 11 кг...
Просто космически переоценено (апплодирую ребятам - молодцы). Ну, нишевый продукт. Инженерия интересная, но все, кто реально катается, а не по парку у дома, знают, что велосипед для дальних поездок должен быть надёжным. А чем больше узлов, особенно сложных и подвижных - тем ниже надёжность. Покупатель этих велосипедов - конечно же не нищеброд из СНГ. Богатые купят. А нищебродам нужно немножко подождать, вскоре будет на Алике аналог подешевле. Классика.
Чет фигня байк. Я бы с таким не был уверен в надёжности, ещё и не любая дорога ему подойдёт. Только минусы
Найнер закрыл вопросы о 2х подвесах на гравийниках. Спеш жалкая подделка
Да, вполне интересное решение!
И не рассказывай басни! фьючишок и все эти аморты сжирают эффективность педалирования!
Ты бы разобрался получше с педалированием. Если между педалью и колесом нет ни одного амортизирующего механизма, то с какого хрена эффективность снизится? Все что ты давишь в педаль- не пожирается никаким из амортизаторов в этом спеше
Ничего там не сжирается
Узел каретка-привод-колесо находится в одной жесткой плоскости
@@prodius24h я лично ездил и сравнивал! Не неси хуйню!)
@@prodius24h специалист хуев!)
@@JohnyPedaluga о ещё один мамкин эксперт!)
Я уверен, ведущему рано отменили препараты.
От мобилизации свалил? Уважение и почтение из Московии. Классный вел. Цена наверное,нуууу такое себе
Он теперь бегун