Muitíssimo importante é manter um valor para que o motor se mantenha com uma boa temperatura,gere um bom desempenho sem cabeçadas nem engasgar, se deve adotar alguns métodos para situações específicas como partida a frio.
Excelente aula. O conteúdo de vocês é de grande qualidade. Se me permite contribuir, a gasolina "pura" não é somente octano (C8H18), mas uma mistura de hidrocarbonetos com cadeias que vão de 4 ou 5 carbonos até 12 ou mais carbonos. O termo octanagem é a medida da capacidade antidetonante dessa mistura em relação ao do próprio octano.
Há tempos procurava essa informação que você nos passou de forma bem didática. Obrigado. Porém não encontrei na descrição o link que você menciona. Pode me enviar. Mais uma vez, obrigado.
Fantastico. Excelente explicação. Eu trabalho com uso de Hidrogênio e oxigênio (HHO) para aditivar a combustão e sua aula foi top. Vou averiguar o link na descriçao.Conteudo de valor. Gratidão. Obrigado. 👌😉🙌👍
Muito bom isso sem contar q é muito difícil ter E22 nós postos geralmente vai ser E30pra+ com um belo toque de solvente e outras porcarias q colocam no nosso OUROSTIVEL pq aqui é BRASIL Mais muito bom o vídeo aula parabéns pra toda equipe da fueltech
Calma... Então perai. Eu até já sabia que o cálculo era assim...Mas uma coisa me deixou com dúvidas agora. Se lambda é uma cálculo entre Lambda real e Lambda estequiométrico... Então qual é a estequiometria considerada nos cálculos das WB-O2 NANO por exemplo. Da Gasolina, do Etanol?! Porque apesar de Lambda poder ser usado em qualquer combustível, ele deve ser dividido pelo valor estequiométrico do combustível que se está utilizando, e isso dá uma diferença real no valor final. Até no exemplo na adição de combustível oxigenado, lambda foi alterado resultando de uma relação estequiométrica diferente. Ou seja, pra mim que usa a WB-02 NANO no diesel com uma LSU 4.9, os valores não vão ser corretos, tendo em vista que o diesel tem outro valor de estequiometria. O ponto é...Quando eu vejo 1.00 no display, se o cálculo estequiométrico não for com base no diesel e sim na gasolina, por exemplo, eu não tenho uma mistura de fato estequiométrica. Talvez seja por isso que eu vejo fumaça com lambda 1.00 e teoricamente não deveria ver pois seria uma relação perfeita e toda a combustão fosse aproveitada.
Olá Bruno essa explicação tem como objetivo mostrar como podemos obter o valor de lambda com uma explicação usando matemática simples, mas no caso dos condicionadores de banda larga FuelTech o processador da Bosch em conjunto com a sonda também da Bosch vai obter esse valor direto pela quantidade de oxigênio livre no escape uma vez que foi selecionado obtenção do valor em lambda. Uma questão a sonda LSU4.9 não é compatível com todos condicionadores sugiro conversar com suporte técnico FuelTech.
@@FTEducation estarei em março no Rio Grande do Sul, vou com o carro, lá pretendo ir na Fuel Tech (de novo rsrs) para visitar a loja. Depois bato um papo já com o suporte. OBRIGADO!
@@FTEducation Eu estava com mesma duvida, então com a junção do O2 correto mais a nano, ele consegue identificar o tipo de combustivel q eu estou usando e mudar automaticamente o o A/F estequiometrico, ou eu tenho que mudar manualmente Nas configuraçoes da FT?
Mestre uma dúvida, os modos de injeção, sequêncial, semi-sequencial e multiponto, influenciam no valor de leitura da lambda? Exemplo na multiponto pelo fato de está injetando combustível em todos os cilindros, o combustível não queimado pode influenciar no valor de lambda, tipo valor de sonda marcando 1.00 porém no cilindro que está ocorrendo a queima essa mistura está mais pobre.
Olá Diogo, o modo de injeção pode influenciar na formação de mistura e no aproveitamento do combustível na combustão, mas podemos usar o mesmo alvo de lambda para qualquer modo de injeção são coisas diferentes. Talvez tenha outros parâmetros mais importantes em relação a formação de mistura como: Spray do injetor, posição do injetor na admissão e pressão de combustível. Quando temos esses problemas citados, muitas vezes usar o modo multiponto permite que uma parcela maior do combustível evapore pelo tempo no duto o que pode ser um paliativo para melhorar a formação de mistura. O ideal é tratar a causa sempre!
Boa tarde. Parabéns pelo conteúdo e didática do video. Só uma dúvida... Se a razão estequiométrica da gasolina pura é 15,08 e da misturada com etanol é 13,4, de onde vem o "famoso" 14,7 que é tão difundido? Só uma observação, nos slides, o valor do divisor (114) no cálculo do valor estequiométrico, está incorreto, o correto seria (14,25). Um abraço...
Olá Daniel, realmente o A/F da gasolina pode ter muitas variações o valor de 15:1 foi tirado desse cálculo e dessa gasolina - f1techblog.wordpress.com/2018/09/10/fuel-mix-in-f1/ , 14,7 vem de outra composição de gasolina.
Excelente explicación. Cuando uso metanol puedo trabajar la mezcla más pobre por las características estequiometricas del metanol mezclado con la nafta. Al igual que el avance puedo darle más punto y también menos combustible ya que mejora los valores de mezcla aire nafta por octanaje temperatura de combustible etc. Al variar esos puntos ganó algunos hp más y dejó más cómodo al motor y a la vez la cámara trabaja más fría por efecto del combustible. Contame que te parece este tema gracias
Olá Geraldo, a mistura de metanol com gasolina trás uns benefícios, gerar mais potência com a mesma vazão de combustível, pode gerar mais torque em uma mesma condição devido ao calor gerado no escape acionar mais rápido o turbo, mas merece alguns cuidados como, temperatura interna do motor o que requer um cuidado maior com ponto e mistura e fica mais sensível a alta temperatura de ar.
Olá Fernando, a alteração da temperatura do Ar deve gerar cuidados em relação ao lambda que usar , mas não que ele vai gerar uma mudança no lambda direta (é a nossa opinião). Ex temperatura do ar mais mais baixa não é necessário usar misturas ricas para baixar temperatura da câmara de combustão , mas em plena carga com temperatura de ar alta em motores turbo por questão de segurança enriquecemos a mistura para evitar uma combustão anômala. No curso nível 1 falamos muito disso no modulo de acerto de avanço de ignição e no acerto de injeção.
Ótima pergunta Zeh, quando selecionamos valor de lambda o condicionador tem uma conversão interna não interessando o combustível os resultados já saem em Lambda baseado em uma tabela interna que transforma o valor lido de oxigênio no lambda. Quando o cliente seleciona valor lido em A/F é necessário informar para o condicionador via software o combustível que está senso usado para correta leitura.
Olá amigo, me diz uma coisa se eu acertar o veículo tipo assim meio a meio com etanol e gasolina pra não ter falta de combustível essa gasolina com etanol tem que dar o mesmo valor de sonda como se estivesse só com gasolina?
Olá Josiel, o lambda de máxima potência está relacionado com o A/F de cada combustível, onde para fase aspirada de gasolina pura ficaria em torno de 0,90, E27 0,87 e Etanol E100 0,84 a 0,82. Portando a adição de mais etanol no nosso E27 vai gerar uma necessidade de lambda mais rico sim.
No etanol temos um percentual de água e para correta obtenção do valor temos que ter a formula reduzida do álcool hidratado que resulta em um A/F próximo a 8,5:1.
Muitíssimo importante é manter um valor para que o motor se mantenha com uma boa temperatura,gere um bom desempenho sem cabeçadas nem engasgar, se deve adotar alguns métodos para situações específicas como partida a frio.
Caracas interessantíssimo!!!⚙️🛠️🏁
Obrigado.
Cristian o mestre dos magos da fueltech!!
Excelente aula. O conteúdo de vocês é de grande qualidade. Se me permite contribuir, a gasolina "pura" não é somente octano (C8H18), mas uma mistura de hidrocarbonetos com cadeias que vão de 4 ou 5 carbonos até 12 ou mais carbonos.
O termo octanagem é a medida da capacidade antidetonante dessa mistura em relação ao do próprio octano.
Obrigado pela contribuição, sempre é bem vinda. Usamos C8H18 como exemplo para contextualizar .
A melhor explicação q tive, direto com as formulas e didática excelente. to inscrito.
Que bom que ajudou
Há tempos procurava essa informação que você nos passou de forma bem didática.
Obrigado.
Porém não encontrei na descrição o link que você menciona. Pode me enviar.
Mais uma vez, obrigado.
Segue o link - f1techblog.wordpress.com/2018/09/10/fuel-mix-in-f1/
E agora que vai para 35%, como ficaria essa conta???
Cristian excelente explicação gratidão
Eu que agradeço
Fantastico. Excelente explicação. Eu trabalho com uso de Hidrogênio e oxigênio (HHO) para aditivar a combustão e sua aula foi top. Vou averiguar o link na descriçao.Conteudo de valor. Gratidão. Obrigado. 👌😉🙌👍
Obrigado Paulo.
Muito bom isso sem contar q é muito difícil ter E22 nós postos geralmente vai ser E30pra+ com um belo toque de solvente e outras porcarias q colocam no nosso OUROSTIVEL pq aqui é BRASIL
Mais muito bom o vídeo aula parabéns pra toda equipe da fueltech
Muito obrigado.
Excelente explicação, como ficaria no caso de um motor funcionando somente com etanol?
Parabéns por criar os melhores vídeos sobre motores!
Obrigado. Para Etanol o A/F é de 9:1 ,ou seja, 9 partes de ar para 1 de combustível, mas o conceito de lambda é o mesmo usa a mesma equação.
Termos técnicos e foda
Se faz necessário André.
Calma...
Então perai.
Eu até já sabia que o cálculo era assim...Mas uma coisa me deixou com dúvidas agora.
Se lambda é uma cálculo entre Lambda real e Lambda estequiométrico...
Então qual é a estequiometria considerada nos cálculos das WB-O2 NANO por exemplo. Da Gasolina, do Etanol?!
Porque apesar de Lambda poder ser usado em qualquer combustível, ele deve ser dividido pelo valor estequiométrico do combustível que se está utilizando, e isso dá uma diferença real no valor final.
Até no exemplo na adição de combustível oxigenado, lambda foi alterado resultando de uma relação estequiométrica diferente.
Ou seja, pra mim que usa a WB-02 NANO no diesel com uma LSU 4.9, os valores não vão ser corretos, tendo em vista que o diesel tem outro valor de estequiometria.
O ponto é...Quando eu vejo 1.00 no display, se o cálculo estequiométrico não for com base no diesel e sim na gasolina, por exemplo, eu não tenho uma mistura de fato estequiométrica.
Talvez seja por isso que eu vejo fumaça com lambda 1.00 e teoricamente não deveria ver pois seria uma relação perfeita e toda a combustão fosse aproveitada.
Olá Bruno essa explicação tem como objetivo mostrar como podemos obter o valor de lambda com uma explicação usando matemática simples, mas no caso dos condicionadores de banda larga FuelTech o processador da Bosch em conjunto com a sonda também da Bosch vai obter esse valor direto pela quantidade de oxigênio livre no escape uma vez que foi selecionado obtenção do valor em lambda. Uma questão a sonda LSU4.9 não é compatível com todos condicionadores sugiro conversar com suporte técnico FuelTech.
@@FTEducation estarei em março no Rio Grande do Sul, vou com o carro, lá pretendo ir na Fuel Tech (de novo rsrs) para visitar a loja. Depois bato um papo já com o suporte. OBRIGADO!
@@FTEducation Eu estava com mesma duvida, então com a junção do O2 correto mais a nano, ele consegue identificar o tipo de combustivel q eu estou usando e mudar automaticamente o o A/F estequiometrico, ou eu tenho que mudar manualmente Nas configuraçoes da FT?
Show 👏 quando puder faça um video sobre intercooler carro d rua quando devo usa e quando n! Vlw 👊
Olá tudo bem, falamos disso na live #5, mas pode ser um assunto que podemos abordar sim no futuro novamente.
@@FTEducation a sim blz 🖒 td bão!
Muito top
Obrigado
Mestre uma dúvida, os modos de injeção, sequêncial, semi-sequencial e multiponto, influenciam no valor de leitura da lambda? Exemplo na multiponto pelo fato de está injetando combustível em todos os cilindros, o combustível não queimado pode influenciar no valor de lambda, tipo valor de sonda marcando 1.00 porém no cilindro que está ocorrendo a queima essa mistura está mais pobre.
Olá Diogo, o modo de injeção pode influenciar na formação de mistura e no aproveitamento do combustível na combustão, mas podemos usar o mesmo alvo de lambda para qualquer modo de injeção são coisas diferentes. Talvez tenha outros parâmetros mais importantes em relação a formação de mistura como: Spray do injetor, posição do injetor na admissão e pressão de combustível. Quando temos esses problemas citados, muitas vezes usar o modo multiponto permite que uma parcela maior do combustível evapore pelo tempo no duto o que pode ser um paliativo para melhorar a formação de mistura. O ideal é tratar a causa sempre!
Boa tarde. Parabéns pelo conteúdo e didática do video. Só uma dúvida... Se a razão estequiométrica da gasolina pura é 15,08 e da misturada com etanol é 13,4, de onde vem o "famoso" 14,7 que é tão difundido?
Só uma observação, nos slides, o valor do divisor (114) no cálculo do valor estequiométrico, está incorreto, o correto seria (14,25).
Um abraço...
Olá Daniel, realmente o A/F da gasolina pode ter muitas variações o valor de 15:1 foi tirado desse cálculo e dessa
gasolina - f1techblog.wordpress.com/2018/09/10/fuel-mix-in-f1/ , 14,7 vem de outra composição de gasolina.
Excelente aula!
Obrigado.
Mto legal Cristian!! Parabéns
Obrigado 😃
qual seria o valor da sonda banda estreita "base" para gasolina ?
Excelente explicación. Cuando uso metanol puedo trabajar la mezcla más pobre por las características estequiometricas del metanol mezclado con la nafta. Al igual que el avance puedo darle más punto y también menos combustible ya que mejora los valores de mezcla aire nafta por octanaje temperatura de combustible etc. Al variar esos puntos ganó algunos hp más y dejó más cómodo al motor y a la vez la cámara trabaja más fría por efecto del combustible.
Contame que te parece este tema gracias
Olá Geraldo, a mistura de metanol com gasolina trás uns benefícios, gerar mais potência com a mesma vazão de combustível, pode gerar mais torque em uma mesma condição devido ao calor gerado no escape acionar mais rápido o turbo, mas merece alguns cuidados como, temperatura interna do motor o que requer um cuidado maior com ponto e mistura e fica mais sensível a alta temperatura de ar.
Obrigado Professor e FT !!!
Nós que agradecemos!
Excelente explicação Cristian obrigado pela aula.
Obrigado Alex!
Muito legal! 😃
Obrigado pelo vídeo e pela explicação, uma dúvida, a temperatura do ar admitido, interfere quanto no valor de lambda?
Olá Fernando, a alteração da temperatura do Ar deve gerar cuidados em relação ao lambda que usar , mas não que ele vai gerar uma mudança no lambda direta (é a nossa opinião). Ex temperatura do ar mais mais baixa não é necessário usar misturas ricas para baixar temperatura da câmara de combustão , mas em plena carga com temperatura de ar alta em motores turbo por questão de segurança enriquecemos a mistura para evitar uma combustão anômala. No curso nível 1 falamos muito disso no modulo de acerto de avanço de ignição e no acerto de injeção.
Show, mas como faz para calibrar o condicionador de sonda para o combustível usado?
Olá Erick isso só se faz necessário se usar a leitura em A/F, nesse caso estamos do vídeo estamos falando de lambda.
Ótima explicação, parabéns
Obrigado pelo feedback, Luca!
Perfeito Cristian 👏🏻 mais um conteúdo top
Muito obrigado Deivid 😁
Então se eu misturar NITROMETANO (que é um combustível oxigenado) ao combustível usado, eu preciso de um tempo de injeção maior que antes, correto?
Sim Leonardo.
Cristian como que o condicionador sabe qual combustível estou usando qual estequiométrico ele usará para comparar com a/f real
Ótima pergunta Zeh, quando selecionamos valor de lambda o condicionador tem uma conversão interna não interessando o combustível os resultados já saem em Lambda baseado em uma tabela interna que transforma o valor lido de oxigênio no lambda. Quando o cliente seleciona valor lido em A/F é necessário informar para o condicionador via software o combustível que está senso usado para correta leitura.
Top demais
Obrigado!
Olá amigo, me diz uma coisa se eu acertar o veículo tipo assim meio a meio com etanol e gasolina pra não ter falta de combustível essa gasolina com etanol tem que dar o mesmo valor de sonda como se estivesse só com gasolina?
Olá Josiel, o lambda de máxima potência está relacionado com o A/F de cada combustível, onde para fase aspirada de gasolina pura ficaria em torno de 0,90, E27 0,87 e Etanol E100 0,84 a 0,82. Portando a adição de mais etanol no nosso E27 vai gerar uma necessidade de lambda mais rico sim.
Posso instalar uma sonda lambda Narrow na ft300 sem a widenano?
Olá Tander pode sim, mas ela não é eficaz para o acerto de mistura ar/combustível.
E se for 100% Etanol? Zera o Y e deixa só o Z no calculo? E o resto do calculo é o mesmo?
No etanol temos um percentual de água e para correta obtenção do valor temos que ter a formula reduzida do álcool hidratado que resulta em um A/F próximo a 8,5:1.
Muito boa explicação, onde está o link do blog mencionado?
Olá Alessandro, f1techblog.wordpress.com/2018/09/10/fuel-mix-in-f1/.
@@FTEducation Muito obrigado
🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🤤🤤🤤🤤🤤🤤🤤🤤🤤🤤🤤
E qual valor p as merdas que vendem nos postos do brasilllllll