Добрый день Леонид. С удовольствием посмотрел ваш ролик об УАЗах и некоторые другие и сразу понял что у вас есть чему поучится. Я начинающий УАЗовод, хотя сам дальнобойщик. В месяц по нашей необъятной накатываю по 20 000 км. От Краснодара до Владивостока. Но в последнее время появилось желание сьехать с асфальта на проселок , за рыбалкой, за грибами , просто с ночёвкой в горы посидеть у костра . Для этих целей не дорого приобрёл 469-го. Он частично подготовлен для бездорожья но проект брошен на пол пути его бывшим хозяином. Кузовщина в жутком состоянии ,а вот ходовая более менее. Без гидроуселителя , армейские мосты, дисковые тормоза с переди и с зади, колеса 32 сильвера. Машина взята не для офроуда а для уверенной спокойной поездки по бездорожью и по горам , по асфальту ездить практически не будет. Цель! Выехать за огород и сразу в лес. Перехожу к сути вопроса. Всё бездорожье которое у нас существует в районе да и вообще в крае ( Краснодара) скалисто-глиняные. Колеи очень глубокие ( протоптаные джиперами минимум на 34 ) и объехать их бывает практически невозможно. Лес очень густой, дубовый. Товарищи советуют перейти на 34 а то ты говорят за нами не пройдёшь. Что вы посоветуете сделать с подвеской после перехода на такой размер, не для понтов и траты денег а для надёжности и уверенности передвижения а самое главное сберечь ходовку. Цель покупки такой машины сделать её надёжной для не далёких путешествий с семьёй по нашим горам. С нетерпением жду вашего ответа. Спасибо.
Про УМЗ-417 дополню, при капиталке можно попасть на шлифовку коленвала и на перевтуливание блока под распредвал. Про сальниковую набивку коленвала - это сейчас не актуально, поскольку с ноября 1994 года УМЗ стал выпускать моторы под человеческий задний сальник. Если речь идет о козле - то его надо брать сразу с нижними дворниками, а это с 1998 года появилось. От себя дополню, без механика УАЗик не ездит. Чужой дядя тебе никогда хорошо не сделает. Сам себе механик. По деньгам это не дорого, только это тяжелая и грязная работа. Для тех, кому пофик на комфорт, УАЗик это хорошая универсальная экспедиционно - хозяйственная машина, на рыбалку, на охоту, на каждый день. Привезти с базара пару брикетов сена для алабая или свозить алабая на прививку - не вопрос. Заехали как то в ИКЕА, взяли там раскладывающийся круглый стол ЛЕСКВИК, диаметром больше 1.7 метра, на глазах газелиста, который там караулил себе клиента, поставили его внутрь УАЗика. Пофик, не впихнули бы - я бы большую упаковку на верхнем багажнике бы увез. Не смотря на прожорливость этой техники, с учетом всех остальных расходов - общая стоимость владения копеечная. С другой стороны ни понтов, ни пафоса.
копеечный ремонт, мосты у Уаза слабое место не знаю почему но мосты газели раза в 4 выносливей, чуть перегрузил и все здравствующий жопа новый год задний мост по полам, сколько историй и мост с тебя 12 тыс рессоры еще по 4-6тыс за шт а их 2 ну и не забываем что эвакуатор нужен серьезный 469 почти 2 тонны веса вот еще -10-15 тыс и того ремонт уаза почти на 50 тыс копейки
@@GeschichteNerd в народе в таких случаях говорят - дело было не в бобине.... Грузоподъемность (Масса перевозимого груза, включая водителя и пассажиров) УАЗика на военных мостах - 800 кг .На колхозных - по дорогам с твердым покрытием - 750 кг, по грунтовым дорогам и пересеченной местности - 500 кг. Ничего, что у Газели грузоподъемность в 1,5 тн? Меня козлинная грузоподъемность устраивает, если мне нужна Газель, я беру Газель с водителем - 700 руб в час, два часа минималка. Любой легковой эвакуатор повезет УАЗик, по Новосибу покататься на эвакуаторе стоит полторы тысячи. У меня нет опыта с военными мостами и хантеровскми спайсерами - они считаются надежнее нормальных "колхозных". Уазовские мосты позволяют выполнять нищебродский ремонт - путем поменять местами переднюю и главную заднюю пару, там они по разному изнашиваются. Щас главная пара стоит 5 тыр, - 7 тыр - по материалам встанет полностью перебрать задний мост, с новым хвостовиком, сальником, подшипниками, комплектом прокладок и литряшкой масла в картер. И это будет бескомпромиссный перфекционизм. У меня главной проблемой было найти по лавкам регулировочные шайбы для хвостовика в нужном количестве чтоб нужную толщину набрать. Рессоры рессорам рознь. Есть две подвески - полноценная рессорная и спереди на пружинках, сзади малолистовая. У меня на одной машинке одна, на другой другая. Для бездорожья (не для спорта!) и перевозки грузов лучше полностью листовая рессора. Если листы не поломаны а просто просевшие, рессора чинится путем проковки листов, ломаются 1 или второй лист рессоры, по причине перегруза и запущенности рессор. Лист в магазине стоит 1200 руб. Я перебираю рессоры в тисках с губками 120 мм. Если западло махать кувалдой, то есть специализированные сервисы, где прокатывают рессоры на вальцах и можно восстановить их геометрию. По регламенту, надо время от времени перебирать рессоры, убирать ступеньку и мазать их графиткой.
@@ПетрИвакин-б8й750 это расчетная по идеальной дороге с скоростью 25 км в час советские считали. а по факту нельзя больше 500 кг выходит что уаз при весе 1750 кг жрет до 20 литров на 100 км и возит 500 кг
Спасибо за экскурсию в моё детство!!! УАЗИК 469 была первой машиной, на которой я, под мудрым( с хорошим русским матом) руководством моего отца впервые в жизни, сам научился шоферскому делу. Лет мне тогда было 12. Сейчас езжу на Газели ( практически одно и тоже). Огромное спасибо КОЗЛИКУ!!! До сих пор кормит меня и мою семью!!! Видео очень полезное. Спасибо!
Будто про меня написали😊 так же учился на УАЗе с 11 лет. Отец учил управлению ,разбору и ремонту данному авто. УАЗ это как состояние души,ни за что ему не изменю,с детства с ним❤
Купил себе перед НГ 31514... 19 тысяч пробега... Восстанавливаю в заводское состояние. Предыдущий владелец наколхозил тьму всего. Посмотрел Ваше видео про подготовку без фанатизма, решил, что буду ставить я192, пока вместо модных и дорогих злых колес и в дальнейшем лебёдку)) УАЗик это конструктор для взрослых)
Конструкция УАЗа очень хороша но, только на чертежах. Исполнение отвратиельное, это и портит весь замысел конструкторов. По материалу ролика, полностью согласен с автором, с каждым сказанным словом! Можно отнести эти слова в банк! ))))
Согласен, однако очень многое можно не очень сложно переделать и исправить. Об этом можно посмотреть у City Hanter, смотрю его параллельно, очень интересно.
@@ОлегМельников-щ4д дядь, а почему не частный авиалайнер сразу? Разница в цене в 10 раз тебя не смущает? У кого есть деньги на 105, тот УАЗ в принципе не рассматривает по той же причине, по которой владелец УАЗа не рассматривает ржавые жигули за 40 тысяч.
@@SDFRVN вот тут выше товарищ упомянул про канал сити хантер,так вот он своё ведро с болтами купил новым,ушатал кучу времени и нервов,и по сути так и не довёл свой лоховоз до ума,а денег всадил,что можно было найти б/у но в отличном состоянии 105-ку,и не изображая из себя гения инжинерной мысли,ездить в своё удовольствие.мы в Казахстане уже давно поняли,что лучше переплатить и быть человеком,чем остаться в поле и никого в районе 150 км нету ((.. я не настолько богатый чтобы покупать дешёвые вещи,на то пошло я лучше ниву себе возьму,и доберусь туда где уаз сядет.
У меня такой красавец 🙂! МТ 265-75-16, лебедь,шноркель. Да ещё джек с собой. Полностью закрывает мои задачи: деревня- рыбалка-грибалка,лёгкие покатушки по бездорожью. Вам спасибо. Миша 50 лет.
Да, давай про ниву теперь. Короткую, длинную и шниву. И расскажи, на сколько она универсальнее уаза в плане бездорожья и асфальтового марша и универсальнее ли вообще.
@@Диман-е8о4о я в плане комфорта передвижения по бездору и по трассе/городу. Уаз понятно, что для проселка больше подходит. Вопрос в том, лучше ли нива уаза в этом плане универсальности. Цель-комфортно доехать до деревни по трассе(100км), проехать по деревне и вернуться обратно.
Спасибо, Леонид, за данное видео. Если бы не сказали, что это второй вариант, мы бы и не знали))))) Формат отличный. Как всегда Вас интересно слушать. Мое мнение, если бы Вы сказку про курочку рябу рассказывали, всё равно интересно слушать. Вы прирожденный рассказчик.
Про первый уаз - дааааа. Тот же опыт. Машина от "автоэлектрика" который минус на все потребители брал методом "завернем саморез по металлу прям тут рядом".
Леонид, доброго времени суток. Все прям как есть про уазы))) по крайней мере я примерно так же думаю о них! Сам ездил на 3двером эскудо 88года, 30” мт, лифт 5см. Но и машина устала, кузов в хлам, подвеска в хлам, мотор в хлам. Машину продал по дешевке. Встал вопрос нового внедорожника- семья увеличивалась +ребенок, +собака))) денег было выделено 200тр сразу и 100тр на ремонты тюнинги. Год это был 2018, поэтому между старыми очень старыми и не живыми япами и уазом выбор пал на уаз 2006гв по железу живой, слегка ржавый. Рессоры вкруг, барабаны вкруг, умз4218 на карбе к126. Быстренько перебрал все рти (машинк стояла 2года), поставил 31.5” мт и уже 4й год езжу)))) 3 года возил меня уаз везде - работа, гоод, отдых) последний год ездим на нем толькл на отдых. После шумки салона и установки сидушек от крузака 100го стало комфортно))) вмеру))) машиной доволен, для моих целей подходит. Но второй раз наверное уже брал бы хантера) все же пружины, впрыск мотор и 5ти ступая кпп это более комфортные и экономичные решения)
Послушал вас, и решил, оставлю свой хайлюкс пикап 1989 года у себя, пока по карману и запчасти на ДВ есть , да и удобней мне с кузовом)))привет с Амурской области! Всех благ!
@@ЭдикЭдовичэто да, я переехал на запад тут гниют машины у нас же могут по 40 лет могут ездить как новые, а запчасти сейчас везде есть, в Москве на праворукие даже дешевле чем в Благовещенске
Приятно слушать человека с полным знанием темы! Ещё и того, который не зазнался и говорит как человек) Спасибо за информацию Леонид, удачи в развитии канала!!
Вот чего людям не хватало, УАЗов!!! Долго мечтал о нём и купил ниву)))) Для моих потребностей за глаза! Но уазку хотеть не перестал - пусть будет не сбывшейся мечтой)
Несколько технических замечаний к рассказу от меня, как от владельца Хантера: 1. На ЗМЗ 409 вентилятор устанавливается на вискомуфте (ременный привод), которая предотвращает критическую скорость вращения лопастей в броде. Т.е. колхозить электровентиляторы нет смысла, на мой взгляд. 2. Современные мосты Тимкен (колхозные) называются гибридными и на 90% унифицированы со Спайсером (в частности по полуосям и т.п), они отличаются только некоторыми деталями редуктора и собственно картером редуктора. 3. Принципиальный минус колхозных редукторов - это абсолютно ошибочная конструкция консольной установки ведущей шестерни на двухрядном подшипнике, который в принципе не способен выдерживать большие нагрузки (на спайсерах и на военных мостах ведущая шестерня установлена на двух отдельных подшипниках, разнесённых на расстояние, компенсирующее большие моменты сил, перпендикулярные оси шестерни)
Тоже хотел добавить это) Колхозные мосты ничем не крепче спайсеров, наоборот хуже. Прошлый век. На спайсеры тюнинга много уже есть. Я себе и пары поменял и полуост
Со временем и опытом понимаешь, что нужно возвращаться к стоку и лишь немного подработать детали. А когда советуешь эти действия начинающим, они на тебя смотрят как на идиота))))
УАЗ - это машина, которая дарит незабываемые эмоции. ты можешь её безумно любить, можешь отчаянно ненавидеть. но равнодушным она тебя не оставит. я на козлик с военными мостами пересел с паркетника на автомате. перегон из Москвы на дачу за Окой занял 8 часов с выпученными глазами (ненастроенный карбюратор, максималка 60 км/ч, на М4 все обгоняют по обочине. обрыв ремня, ожидание помощи и так далее). покупался как утилитарный автомобиль для доставки газовых баллонов на дачу. 2 зимы из 5 эта машина была недвижимостью, то есть, свою функцию не выполняла (и сейчас продолжает ожидать замены двигателя). но я это чудовище безумно люблю и буду его восстанавливать. с этого автомобиля началась моя настоящая любовь к гряземесу. после покупки и привыкания к нему каждая лужа так и манила: "заедь в меня! ну пожалуйста! тут всего-то по ступицы, что тебе стоит?"
А о чем тут говорить? Скажу как УАЗовод со стажем... Козел 3151 (и 469, соответственно) - хорошая добротная машина. ДА! При всем уважении, это все-таки машина, а не вездеход. При умеренном бездорожье и при подготовке недалеко от стандарта - вполне надежный вариант, если машина в приличном состоянии. Есть свои болячки, но вполне себе автомобиль. Да, это машина ближнего боя. Пилить на этих карбюраторных машинах с 4 передачами в КПП на дальняк - удовольствия никакого. Но на бездорожье это довольно серьезный аппарат, хоть и не вездеход. Военные мосты - это много обслуживания и регулировок, но позволяют почувствовать себя королем вне дорог. Гражданские - тоже вполне себе работают - не разительно хуже, чем вояки, но похуже. Маслом орошать окрестности на этих машинах будете в любом случае - загерметизировать этот мотор можно, но хватит этой герметизации километров на 100... Особо слабое место - бензонасос. Хантер - едет в стандарте чуть хуже по бездорожью и сильно лучше по асфальту. Можно даже на дальняк какой-то ломануться. Там уже спереди дисковые тормоза, уверенная скорость по шоссе (90-110 можно ехать). Кузов этот имеет проблемы - течет по дверям (это доработать можно, поставив на надставки доп уплотнитель от жигулей). Он плохо запирается - можно вандально открыть и проникнуть в салон без проблем с минимумом инструмента. Он не самый герметичный - пыль проникает в салон безпрепятственно. По мостам, ИМХО, спайсер - самый крепкий из всех мостов - и именно он лучше всех переваривает большие колеса. Хотя эта разница в 3% прочности между мостами - не принципиальна. На вояках грибки скручивает на больших колесах, на остальных - полуоси и шрусы рвет. Больше 33 на УАЗ я бы не ставил - ни на каких мостах.
Впервые не соглашусь с Вами по поводу Уазиков! Очень у многих друзей и знакомых классические УАЗы во всех вариациях перечисленных Вами - колхозы, вояки, спайсера, Барсы. Машины как Вы правильно заметили "ближнего боя", у многих исключительно для соревнований или внедорожья ради внедорожья. И оптимальным вариантом который сейчас неспешно ищу является именно сравнительно современный Хантер, на 409 двигателе, спайсера, коробка даймос и т.д., грубо говоря патриот в кузове козлика. Проще на него поставить для облегчения тент, выкинуть ненужную пластмассу и радоваться жизни. Спайсера прекрасно держат 33 колеса, особенно если поставить дизельные пары. Вояки очень дороги в обслуживании и нереально ломучие, грибы просто расходник. да можно ездить аккуратнее, но спайсера прощают косяки, а вояки нет... Обслуживать спайсера намного легче, есть "окошки" в яблоке моста, не надо снимать и половинить. Ну и на хантере относительно 469 есть небольшие, но мелочи более удобные - нормальные ручки, более менее терпимые окна, лучше печка, нормальный механизм дворников и прочая мелочевка, нужно меньше колхозить)
Со всем согласен. Единственное могу сказать, что за 5 лет эксплуатации уаз "Хантер", мы проделывали неоднократно пробеги от 1000км до 1600км без остановки. По сути его главное отличие от патриота это, то что он шумнее и короче. Из-за того, что он короче, конечно он хуже держит прямую. Но крейсерская скорость все ровно от 100-120км час. Могу сказать точно, что он комфортнее любых классических жигулей, пересел я на него уже имея киа рио 2013 года и культурного шока не было, наоборот ожидал худшего. Сделали кастер 8гр и хорошие амортизаторы, машина управляться стала гораздо лучше. А совсем недавно слегка опустили раздатку и теперь нет вибраций кардана при сбросе газа.
1600км без остановки со скоростью 100-120км\ч... Это 13 часов без остановки и снижения скорости из-за более медленных машин. Если снизил до 60, то где-то надо наверстать на 180 =) Очень круто для УАЗа)
@@Autoinstructor_Voronezh ну моя фраза про крейсерскую скорость и движение 1600км без остановки не сильно связаны. Крейсерская скорость, это совсем не средняя скорость, поэтому этот расчет в корне не верен. Без остановки, это имеется ввиду, только заправки, без отдыха и сна. Езда в два руля.
Спасибо Лёня. Работал по молодости в геологоразведке на УАЗе 1976 года выпуска. Подвеска неубиваемая, мотор при постоянной тапке в пол живет месяца три. Первый двигатель который сам капиталил. Действительно теплые воспоминания. Ещё раз спасибо за приятную подачу материала. Но есть минус - хочется больше ))))
Уаз 469, 1977 г.в., машина для души, до него ни на каких внедорожниках не ездил. Конечно я его больше ремонтирую, чем езжу... Есть слабенький проблеск надежды, что когда-нибудь я заменю в нем всё и он перестанет ломаться )) Эх, мечты, мечты... Но "всё равно его не брошу, потому что он хороший" ))
Хороший формат,думаю всем будет интересно Ваше мнение по разным моделям авто для поездок вне дорог. А для меня интересно услышать о МПС 1 и 2 их последователи Галлоперы и о Чероки и Гранд Чероки с дизелями первых поколений
У меня МПС 2009 3.2 автомат, лифт 10, колеса 33", бампера, шноркель, сапуны и прочие лебёдки. Пробег 280 тыс. Ездит и в экспедиции и в трофи соревнования. С надёжностью проблем нет. Из обслуживания жидкости, тормоза, ступицы, шкив коленвала. Всё. Про американцев не скажу, не часто их встретишь в наших лесах. Имели опыт один раз тянуть на тросе Хамера из леса. Жил он там ровно 2 километра. Боль и слезы. Чисто грузовик таскать по хайвеям прицеп с конями. К бездорожью никакого отношения не имеет. УАЗов 469 много, в лесу ездят отлично и на 35" и на 37" с зубами. Но, как правильно сказал Леонид, на них надо уметь ездить (в течение дня несколько раз отвёрткой починить). Леониду, как всегда, большой респект и спасибо за очередной великолепный рассказ.
@@ZamNPS У меня не было. Но у нас несколько ребят ездят на таких на соревнованиях. Думаю, по надёжности тоже проблем не много. Единственное, там мотор слабоват по сравнению с 3.2.
@@ВакцынПрививычКуаркодов не, я сам на таком езжу, лайтовая подготовка - 32 МТ, шнорк, бампер проексперт, багажник, балка подвеска риф. Только радует, само то для Севера
До масла М8 было АС8,а ещё раньше Автол. Сальниковую набивку поставить- нужно тренироваться долго и набивка должна быть качественная. Смысла нет, сальник резиновый проще. А так ,попадались грузовые Мерседесы с набивкой,до сих пор ездят.
Я на УАЗ 3151 12 лет отъездил, был везде, поменял помпу, генератор, карбюратор, глушитель, спидометр и всё, машина отличная только пятой передачи не хватало, продал, вот только кузов сгнил.
Подписываюсь под каждым словом! Все четко, грамотно и по делу. Особенно понравилось про Ниву. Прям "не в бровь, а в глаз"! 20 лет езжу на Нивах и всё морально готовлюсь к уазу. Останавливает его ломучесть и вопрос с запчастями (ребята простите, но это факт к сожалению). Нива. Сломалось. Посмотрел год выпуска. Заказал/пошел купил - поставил - забыл. Да, были залипухи в нулевые с запчастями, но сейчас все вроде ОК. УАЗ. Сломалось. Разобрал- достал - пошел с запчастью в магазин. Ибо там может быть ... Да все что угодно!!! Продавец подобрал похожее. Купил - поставил... Не факт что хорошее качество. Возможен вариань как в "настолке" - начинаем сначала. Затем снова кидаем кубик. Тут вспоминаю притчу про яхтсменов, которых делят на три типа: 1. Понтометы. Подъехал к пляжу, зацепил девочек, пошел дружить с ними; 2. Вечные строители. Это ребята, которые всю жизнь строят яхту своей мечты. Им важен процесс. Моря они не видят; 3. Отчаянные, в хорошем смысле этого слова. 😂 Им пофигу на чем, хоть на доске переплывут океан. Главное - ходить по морям. УАЗ это что-то среднее по неволе. И вот тут, как говаривал Сергей Павлович Королев - "критикуешь чужое - предлагай своё. Предлагаешь своё - делай!" В мире если пошукать, есть много неравнодушных к этой брутальный, трудной технике. Может найдутся люди не равнодушные, которые начнут эту спираль в другую сторону закручивать и делать очень качественные запчасти??? Фиг с ним, что они будут например в два-три раза дороже, но ОНИ БУДУТ КАЧЕСТВЕННЫМИ! Поставил и забыл. Что думаете, братья Уазоводы? Всем Мира! ✌️
Как всегда интересный и честный рассказ из собственного опыта! Спасибо! От себя добавлю, УАЗ 469 на "вояках" и на 31" Сильверах становиться внешне неприметным монстром бездорожья, удивляющим владельцев Патрулей на 35".
Такой личный опыт гораздо ценее, чем какие-нибудь тестдрайвы от каких-нибудь обзорщиков. Пусть это и субъективное мнение. Когда такой огромный опыт, то мнение становится максимально объективным :)
Спасибо большое за видео, очень интересно услышать мнение. По теме, на 469ом я никогда не ездил, но обладаю опытом эксплуатации Патриотов с 2007 года (2007, 2012, 2016(2015 м.г.)). В этом видео вы затронули одну очень важную тему, тему безальтернативности. Дело в том, что на данный момент, я не вижу в новом проихводстве нормальных универсальных вседорожников отечественного производства. Конечно есть тайота ленд крузер 76 или 78. Если бы мы жили в Японии, или по крайней мере, во Владивостоке, то никаких вопросов, только она на старом 1HZ, без всех городских наворотов, вплоть до ручных стеклоподъемников (какой я жестокий))) Но у экономический фактор нашей местрности учитывать необходимо, а значит цена запчастей, инструмента и обслуживания и конечноже цена 4 ляма нереальная для меня. Машина какая бы надежная ни была бы, всё равно ломается, ввиду этого она не подходит. Остальные машина загранчного производства так же: Ленд Ровер, Вранглер, Потрол, Паджеро, Хайлюкс. У нас остается либо Патриот, либо старички. Патриот в связи с современными тенденциями сильно кастрируют (особенно последнии версии), но он все равно на данный момент единственный большой вседорожник на отечественном рынке. Техрегламент ограничил его доработки (не силовой обвес, а реальные доработки систем). Основная проблема Патриота, что он является продолжением Козлика, а Козлик это более легкая машина. В 80-90х годах был проект "Вагон", по ТЗ которого проходили машины двух дерсий, универсальный внедорожник и внедорожный микроавтобус, но "денег нету - выдержать не смогли", сделали новую машину (Патриот) на старых дрожжах (Козлик). Ввиду того, что дрожжи оказались ядреные, машина получилась, но с родовыми болезнями. Помио этого я вот не представляю какой механический мотор (для починки отверткой можно поставить в Патриот, 421 потянет?) дизеля на него электронные все на коман рейл и с редкими дорогими запчастями, даже отечествеенный, относительно конечно, но все же. Возвращаясь к теме, получается, что самое лучшее у нас в плане универсального внедорожника, это старые УАЗ 469 и ГАЗ 69, с переделаными сидениями для дальних поездок (ну и самому конечно нужно булки подкачать преджде чем на северный урал соваться, иначе никакой комфорт не поможет)))) Но машины эти старые, как ни крути. Выходит итог, для путешествий это только уаз патриот с переделками по существу: (двигатель после серьезной поломки подбирать, подвеску качетвеннее делать, ставить все наконечники, крестовины и прочее обслуживаемое, тотальный антикор каждый год, возвращать старые задние сидения от рекстора, старую механ раздатку, а может и КПП с картером 5 передачи уазовскую от 3160 лебедя 1200, скрытые усилители бампера, шноркель, колеса (отдельно хочу уточнить, имею Купера STT 265/75 R16, на асфальте! чуть задивает правый подкрылок при полном вывороте, планирую подогнуть, как ваше внение на счет этих колес? Достал по знакомсту за 10 тысяч за 4 баллона 9тилетние, но без эксплуатации, совсем чуть чуть на них ездили на L200. Что скажите?) бакажник на крышу, свет, ну ЗИП понятно нормальный. Немного отошел от темы, но интересно ваше мнение в целом. Спасибо если прочитаете всю эту муть. Планирую описать все свою концепцию на драйве, для какой цели машина вообще, но это сильно долго, так что потом. В общих чертах для путешествий семьи человек 3-5 (взрослые, дети), асфальт, проселок, попутное! бездорожье. Спасибо)))
Видос класс! Хотя я всё это прекрасно знаю, прошел примерно похожий путь. Но как то всколыхнуло воспоминания и то что я делал всё правильно , правда в ускоренном порядке. Может просто мне попался хороший вариант машины, и работал я тогда на предприятии с хорошим парком станочного оборудования для металлообработки. Причём мало того что я имел к нему полный доступ но и работал на нём сам, ни кого просить не надо было.По специальности я инженер-механик. Купил Уаз по цене металлолома, главный критерий к покупке было то что он имел военные мосты, приволок в цех на буксире, разобрал до винтика и понеслась...через год с перерывами получил то о чём мечтал. Машин несколько, но эта самая любимая. В гонках и Сафари не учавствую, так путешествия, охота рыбалка...точно знаю что куда надо довезёт и что самое главное привезёт обратно🙂
Есть у меня УАЗ 3151 и работаю на Даче 106и скажу вам на Дафе отдыхаешь а на УАЗе ловишь свой необъяснимый кайф и геморой от вождения.До УАЗа был Паджеро2 в хорошем состоянии на 33 сафарях 500, и как то взял у отца 469 и поехал в лес и понял что прикольно. Паджеро продал, купил козлика, поставил сафари500 и ловлю кайф. УАЗ влюбляет чем то.
Ну и вот зачем я вас опять посмотрел... опять захотел уазика хотя у меня был 69й.... все теперь буду опять искать уазика блин))))) газ 69 и 469й это уже машина настроения хотя на 69м ездил каждый день 2 года и только радоваля.... блин все пайду искать уаза или лучше 69го))) я приверженец всего орегинального... против всяких калдунств))) спасибо за видео) нахлынуло прям на мня)))
4 года в семье была только санитарная Буханка, потом несколько иномарок и подарок от тестя УАЗ 31512, на котором отъездил 5 лет, в это время в семье уже был новый Паджеро спорт 2 и пыжик 308 универсал. Когда продавал Козлика, жена плакала от продажи Любимца. Но скажу две мысли, первая это то что УАЗОводом быть это счастье и проклятие одновременно!!! Второе, это нужен определённый склад характера и по жизни ты должен быть большим оптимистом со смекалкой и руками из плечь!!! Даже когда я продал и зарекся от УАЗки, я все равно остался УАЗоводом.))) Спасибо за ролик!!! Сидел, смотрел, ностальгировал и конечно спорил с Вами вслух))))
Здравствуйте Леонид. А я вот решил купить УАЗ Симбир. Вроде прародитель Патриота,но цена намного меньше. Была нива,но это автомобиль не для марша. Да и бездорожье так себе на ней покорять. Да можно,но нужно сильно готовить её.И всё-таки рама есть рама. Хантер в хорошем состоянии тоже стоит хорошо. Так что склоняюсь к покупке Симбира. Хочу делать из него экспедиционный УАЗ. Спасибо за ваш канал,очень многое узнал!
На 100% согласен с вами! Хантер(315196) 2011 года с мотором змз 409 (112 л/с) был моей первой машиной. Хоть он и ломался периодически но вот плохого о нём не могу сказать ничего. Хорошая машина до сих пор вспоминаю только с лучшими чувствами. На драйве вёл бортжурнал как это было интересно! И даже до сих пор спустя 3 года после продажи люди бывает что-то спрашивают. К сравнению сейчас у меня опель легковушка простая, какая тоска, даже писать ничего не хочется. Коврики, магнитолы и полировки фар, меня тошнит уже от этого бреда! То ли дело уазовские записи сварка-болгарка и вот это вот всё =) как не хватает мне этого. Но мучениям моим приходит конец, легковушку брал когда в городе жил, сейчас в деревню переехал и думаю менять авто на что-то попроходимее. Думаю о ниве 5-ти дверке, было бы интересно послушать ваши рассуждения о нивах. Спасибо вам за ваши видео, несмотря на то что они длинные их очень интересно смотреть. Своего рода такие виртуальные посиделки =)
Хороший,добрый ролик,имею уаз хантер ,чуть больше 10 лет,брал новым,поездки ,охота и рыбалка ,ну по магазинам иногда,единственная машина,сразу скажу даволен,серьезных поломок не было,,не дорабатывал,все штатное,честно говоря этого хватает,исходя из того как мы живем,я имею ввиду финансовую состовляющию большинства людей,то еще долго на козликах ездить будем,,хотя это не такая уж и плохоя техника
Очень жду личное мнение про Jimny, хоть видео было на канале. По моему субъективному мнению, авто не был раскрыт на полную. Ничего не было сказано про кузова jb23w, jb33w, чем они отличаются от Jb43w. Особенности кузова jb23w, что у него макс. крутящий момент наступает раньше.
Обязательно надо продолжать делиться своим опытом эксплуатации различных автомобилей. У меня уаз469 ,достался по случаю от друга,так вот взялся я с энтузиазмом техноманьяка его,как мне казалось,уж очень сильно улучшить и слава богу в интернете наткнулся на ваш ролик про то, что вобщем то нужно просто поездить и понять ,что собственно от машины требуется . Три года езжу на стандарте вполне доволен.Спасибо уберегли от ненужных трат и ошибок.
Наконец-то разобрался в терминологии уазовских мостов. Себе такую спецтехнику покупать не собираюсь, не вписывается в мой образ жизни, но видео с покатушками на УАЗах очень даже заходят.
Про ненужность стройки без опыта и подготовку без фанатизма прям «с языка сняли». Необходимость улучшений должна выкристаллизовываться в процессе эксплуатации штатной комплектации в конкретных условиях, очень вдумчиво и строго по принципу целесообразности.
огромное спасибо сам всей душой влюблен в УАЗ но маленькое замечание )) чтоб сальниковая набивка не создавала проблем потренироваться на сальнике первичного вала четырехступенчатой МКПП ГАЗ и тогда сразу станет понятна важность сальника на валу
Ролик на мой взгляд полностью соответствует заявленому названию. Это личное мнение человека эксплуатирующего данные автомобили. Опыта у Вас много отсюда для меня информация очень полезна. Спасибо Вам, Леонид было интересно и полезно посмотреть. Прям недавно открывал объявления посмотреть цену имено 469 с тентом как вариант летних выездов в приделах 100км.
Здравствуйте! Леонид, спасибо за видео! Добавлю свои 5 копеек, поскольку являюсь опытным, не побоюсь этого слова, владельцем УАЗа. Привильно уложенная "Ссальниковая" набивка работает вполне неплохо даже на ПАО синтетике 0/5w40, но обязательно следить за продольным люфтом коленвала, чтобы он был в допуске. Жиже 40 лить масло точно не стоит, также этому мотору необходим жирный пакет присадок ZDDP, чтобы не изнашивалась пары распредвал-толкатели и коромысла-клапаны. Касаемо крыльчатки охладителя, то при исправной системе охлаждения, настроенном зажигании и ТВС, с чистым производительным радиатором, с дифузором, даже с горячем термостатом и на газу - хватает 6-ти лопостной пластиковой. При установке электровентилятора, необходимо обязательно врезать датчик включения в нижний патрубок, а также обязательно ставить более мощный генератор от 75А/ч, следить за чистотой блока и поддона, а также контролировать температуру масла, чтобы не поднималась больше 100°С. А вообще, система охлаждения этих моторов - это отдельная большая тема... Касаемо тормозов, да действительно мокрые барабанные тормоза хуже блокируют колёса, но блокируют☝🏻 при исправной системе, разумеется. Разводить приходится, но дисковые тормоза стачиваются в грязи гораздо быстрее, ввиду открытой конструкции и "элементе самоподвода", хотя фрикционный слой их колодок больше. Касаемо хабов и переднего кардана. Карданная передача - это не Щарнир Равных Угловых Скоростей, а поэтому корректно она работает только при равных углах фланцев с допуском в 3 градуса, в противном случае, на каждый оборот кардана приходится движение в шлицевой. Если углы фланцев заднего кардана худо-бедно совпадают, то с передним всё сильно хуже. Кстати, байку про провисание переднего кардана я встретил ещё на заре Уазбуки. Сама конструкция герметизации шлицевой кардана не очень удачная и в неё постоянно попадает абразив, поэтому всё это лечится подбором и установкой специального резинового пыльника. Также, обязательна проверка балансировки карданов.
Здравствуйте Леонид. Очень интересно, очень понравилось) А от себя добавлю, что когда я служил, то Хантер оказался даволе не плохой машиной для дальняков ,на которой можно и 700 км в день проезжать , особенно когда нет альтернативы и отец командир дал команду)))
Спасибо за ролик, дядь Лёнь! Для меня козлик стойко с деревенской распутицей ассоциируется. Когда дождями осенью или весной снег тает, дороги размывает и заливает - вот тогда козлик раскрывается на 100%.
Спасибо! Рассказ о пройдённом пути формата иметь не может!) Это-куча эмоций, цензурной и не очень речи, что самое интересное, они греют..., повествователя изнутри, а нам информация!) Спасибо, что не жадничаете!)
Хороший, добрый и главное для меня, литературный рассказ о колесном друге.С удовольствием бы употребил по назначению "сто грамм" ,где нибудь в лесной чаще с автором канала...Однозначно "лайк".Всем наилучших пожеланий в наступающем году.
Доброго времени, Леонид. Была масса вопросов по поводу Хантера, посмотрел, взвесил всё за и против благодаря информативности, внятному повествованию Вашего личного опыта, большое спасибо! Подписка👍
Тоже с огромным удовольствием посмотрел ролик о классических уазах, я - большой их поклонник. Тут и дизайн, и конструкция, простая, выносливая и приспособленная для тюнинга. В одном только не согласен с Вами, Леонид - что старый 469 и хантер - это практически одинаковые машины. У меня хантер из первых годов выпуска с карбюраторным умз 421 и КПП 4 ст синхронизированной (сейчас уже адс 5-ступка). В остальном тот же хантер. Так вот довелось сравнить с 469 80 года на военных мостах. Так вот в плане ездовых качеств на асфальте и грунтовках - небо и земля. 469 - шумный, тряский, динамики просто нет, тяжело рулится, тормозит. Так что, считаю, что 469 годится больше для бездорожья, а хантер, имея примерно те же возможности в грязи, позволяет сносно передвигаться и по асфальту.
Немного дополню про Хантер, для тех новичков, кто посмотрев это видео, уверовал в Козла. 1) Никакой сложной электроники в Хантере нет и в помине, там всё читается любым свистком за 500 рублей и схема ЭСУД а-ля ЭБУ ДВС - провода-датчики-ФСЬО. Ремонтопригодность такая же, бензонасос под лючком, ДПКВ снаружи... короче, старый чинился с бубном и отвёрткой, новый с elm-327 и отвёрткой. Для бубна нужен правильный шаман, для ELMа - смартфон с приложением. У Вас есть шаман? А смартфон? То-то же. 2) Ещё момент - за то время, что вы познаете всю камасут... ремонтопригодность старого мотора, владелец 409 успеет несколько раз махнуть масло и заменить какую-нибудь мелочь за пять минут. Это мой опыт владения карбо - козлищем, хантером и инжекторной буханкой. 3) Подвеска и ходовка Хантера на фоне козлищ - произведение искусства, там где козлище вытрясает душу, Хантер слегка покачивается. 4) А ещё у Хантера есть мотор (127 постоянно инжекторных сил против 70 - если-повезло-с-настройкой-карба дохлых пони) и тормоза, что в совокупности позволяют на нём ехать 110 - 120 по трассе вместо козлячьих 80-90.
Все по теме приятно слушать. Сам владею козликом. Подготовки минимум лифт 50мм кузова, мудзилы 33, лебёдка, иж техно блокировки и шноркель хватает за глаза!!!
Для желающих поддержать канал: 2202 2032 0690 6630 Сбер.
Добрый день Леонид. С удовольствием посмотрел ваш ролик об УАЗах и некоторые другие и сразу понял что у вас есть чему поучится. Я начинающий УАЗовод, хотя сам дальнобойщик. В месяц по нашей необъятной накатываю по 20 000 км. От Краснодара до Владивостока. Но в последнее время появилось желание сьехать с асфальта на проселок , за рыбалкой, за грибами , просто с ночёвкой в горы посидеть у костра . Для этих целей не дорого приобрёл 469-го. Он частично подготовлен для бездорожья но проект брошен на пол пути его бывшим хозяином. Кузовщина в жутком состоянии ,а вот ходовая более менее. Без гидроуселителя , армейские мосты, дисковые тормоза с переди и с зади, колеса 32 сильвера. Машина взята не для офроуда а для уверенной спокойной поездки по бездорожью и по горам , по асфальту ездить практически не будет. Цель! Выехать за огород и сразу в лес. Перехожу к сути вопроса. Всё бездорожье которое у нас существует в районе да и вообще в крае ( Краснодара) скалисто-глиняные. Колеи очень глубокие ( протоптаные джиперами минимум на 34 ) и объехать их бывает практически невозможно. Лес очень густой, дубовый. Товарищи советуют перейти на 34 а то ты говорят за нами не пройдёшь. Что вы посоветуете сделать с подвеской после перехода на такой размер, не для понтов и траты денег а для надёжности и уверенности передвижения а самое главное сберечь ходовку. Цель покупки такой машины сделать её надёжной для не далёких путешествий с семьёй по нашим горам. С нетерпением жду вашего ответа. Спасибо.
Леонид, это интересно, продолжать однозначно!!! Про "Ниву" теперь давайте!!!
Поддерживаю!
И я тоже поддерживаю. И про шевик тоже можно упомянуть.)
В одном из роликов Лёня уже говорил про Ниву и про свой опыт владения Нивой. И мне показалось, что Лёня Ниву просто не понял, не распробовал. )
Здравствуйте Леонид, я тоже очень хочу послушать про ниву в частности про шевик.
Полностью согласен'!
Нет ничего атмосфернее и красивее, чем ухоженный козлик. Но пока не могу решиться на покупку, нет столько свободного времени, чтобы причесать его )))
Надо жить...
Леонид здравствуйте) ждём видео про ниву теперь) ваше авторитетное мнение очень важно для зрителей) поддержите лайками)
@@Muxaul_MK Миша где мульт????
@@Muxaul_MK я проверил, ты самозванец)
Про УМЗ-417 дополню, при капиталке можно попасть на шлифовку коленвала и на перевтуливание блока под распредвал. Про сальниковую набивку коленвала - это сейчас не актуально, поскольку с ноября 1994 года УМЗ стал выпускать моторы под человеческий задний сальник. Если речь идет о козле - то его надо брать сразу с нижними дворниками, а это с 1998 года появилось.
От себя дополню, без механика УАЗик не ездит. Чужой дядя тебе никогда хорошо не сделает. Сам себе механик. По деньгам это не дорого, только это тяжелая и грязная работа. Для тех, кому пофик на комфорт, УАЗик это хорошая универсальная экспедиционно - хозяйственная машина, на рыбалку, на охоту, на каждый день. Привезти с базара пару брикетов сена для алабая или свозить алабая на прививку - не вопрос. Заехали как то в ИКЕА, взяли там раскладывающийся круглый стол ЛЕСКВИК, диаметром больше 1.7 метра, на глазах газелиста, который там караулил себе клиента, поставили его внутрь УАЗика. Пофик, не впихнули бы - я бы большую упаковку на верхнем багажнике бы увез.
Не смотря на прожорливость этой техники, с учетом всех остальных расходов - общая стоимость владения копеечная. С другой стороны ни понтов, ни пафоса.
копеечный ремонт, мосты у Уаза слабое место не знаю почему но мосты газели раза в 4 выносливей, чуть перегрузил и все здравствующий жопа новый год задний мост по полам, сколько историй и мост с тебя 12 тыс рессоры еще по 4-6тыс за шт а их 2 ну и не забываем что эвакуатор нужен серьезный 469 почти 2 тонны веса вот еще -10-15 тыс и того ремонт уаза почти на 50 тыс копейки
@@GeschichteNerd в народе в таких случаях говорят - дело было не в бобине....
Грузоподъемность (Масса перевозимого груза, включая водителя и пассажиров) УАЗика на военных мостах - 800 кг .На колхозных - по дорогам с твердым покрытием - 750 кг, по грунтовым дорогам и пересеченной местности - 500 кг. Ничего, что у Газели грузоподъемность в 1,5 тн?
Меня козлинная грузоподъемность устраивает, если мне нужна Газель, я беру Газель с водителем - 700 руб в час, два часа минималка. Любой легковой эвакуатор повезет УАЗик, по Новосибу покататься на эвакуаторе стоит полторы тысячи.
У меня нет опыта с военными мостами и хантеровскми спайсерами - они считаются надежнее нормальных "колхозных". Уазовские мосты позволяют выполнять нищебродский ремонт - путем поменять местами переднюю и главную заднюю пару, там они по разному изнашиваются. Щас главная пара стоит 5 тыр, - 7 тыр - по материалам встанет полностью перебрать задний мост, с новым хвостовиком, сальником, подшипниками, комплектом прокладок и литряшкой масла в картер. И это будет бескомпромиссный перфекционизм. У меня главной проблемой было найти по лавкам регулировочные шайбы для хвостовика в нужном количестве чтоб нужную толщину набрать.
Рессоры рессорам рознь. Есть две подвески - полноценная рессорная и спереди на пружинках, сзади малолистовая. У меня на одной машинке одна, на другой другая. Для бездорожья (не для спорта!) и перевозки грузов лучше полностью листовая рессора. Если листы не поломаны а просто просевшие, рессора чинится путем проковки листов, ломаются 1 или второй лист рессоры, по причине перегруза и запущенности рессор. Лист в магазине стоит 1200 руб. Я перебираю рессоры в тисках с губками 120 мм. Если западло махать кувалдой, то есть специализированные сервисы, где прокатывают рессоры на вальцах и можно восстановить их геометрию. По регламенту, надо время от времени перебирать рессоры, убирать ступеньку и мазать их графиткой.
@@ПетрИвакин-б8й750 это расчетная по идеальной дороге с скоростью 25 км в час советские считали.
а по факту нельзя больше 500 кг выходит что уаз при весе 1750 кг жрет до 20 литров на 100 км и возит 500 кг
С ЗМЗ 402 экономичен
@@ПетрИвакин-б8й У газелек гп давно 2 с половиной.
Мосты у Уаз жидкие допотопные, они не пошли по пути ГАЗа...
Приветствую,товарищи.Огромная просьба,про НИВЫ.Спасибо за ваш труд.Удачи,здоровья.
Про нивы Леонид уже говорил, что этот период своей жизни он хотел-бы забыть...)
@@АлександрЗасыпко-к6ъ Благодарю,товарищ.пардон за бестактность,не знал.С уважением.
Тут про уазы, а вы с нивами своими)))
@@ДмитрийБаркалов-и8к и действительно,что это я себе позволяю ?
К стати про Нивы все равно интересно было бы ))
В наших реалиях в наши дни "строить" автомобиль - это не производить его доработки, а приводить в рабочее состояние. Практически любой.
Спасибо за экскурсию в моё детство!!! УАЗИК 469 была первой машиной, на которой я, под мудрым( с хорошим русским матом) руководством моего отца впервые в жизни, сам научился шоферскому делу. Лет мне тогда было 12. Сейчас езжу на Газели ( практически одно и тоже). Огромное спасибо КОЗЛИКУ!!! До сих пор кормит меня и мою семью!!! Видео очень полезное. Спасибо!
Будто про меня написали😊 так же учился на УАЗе с 11 лет. Отец учил управлению ,разбору и ремонту данному авто. УАЗ это как состояние души,ни за что ему не изменю,с детства с ним❤
Какое удовольствие Вас слушать, спасибо)))
Купил себе перед НГ 31514...
19 тысяч пробега... Восстанавливаю в заводское состояние. Предыдущий владелец наколхозил тьму всего.
Посмотрел Ваше видео про подготовку без фанатизма, решил, что буду ставить я192, пока вместо модных и дорогих злых колес и в дальнейшем лебёдку))
УАЗик это конструктор для взрослых)
Лёня, ну как же приятно Вас слушать! Спасибо за Ваши видосы
Конструкция УАЗа очень хороша но, только на чертежах. Исполнение отвратиельное, это и портит весь замысел конструкторов.
По материалу ролика, полностью согласен с автором, с каждым сказанным словом!
Можно отнести эти слова в банк! ))))
Согласен, однако очень многое можно не очень сложно переделать и исправить. Об этом можно посмотреть у City Hanter, смотрю его параллельно, очень интересно.
дядь,конструкция уаза хороша,но для 30-40х годов,в этом то и проблема,хорош крузак 105.
@@ОлегМельников-щ4д дядь, а почему не частный авиалайнер сразу? Разница в цене в 10 раз тебя не смущает?
У кого есть деньги на 105, тот УАЗ в принципе не рассматривает по той же причине, по которой владелец УАЗа не рассматривает ржавые жигули за 40 тысяч.
@@SDFRVN вот тут выше товарищ упомянул про канал сити хантер,так вот он своё ведро с болтами купил новым,ушатал кучу времени и нервов,и по сути так и не довёл свой лоховоз до ума,а денег всадил,что можно было найти б/у но в отличном состоянии 105-ку,и не изображая из себя гения инжинерной мысли,ездить в своё удовольствие.мы в Казахстане уже давно поняли,что лучше переплатить и быть человеком,чем остаться в поле и никого в районе 150 км нету ((..
я не настолько богатый чтобы покупать дешёвые вещи,на то пошло я лучше ниву себе возьму,и доберусь туда где уаз сядет.
@@ОлегМельников-щ4д не было бы уаза - не было бы канала сити хантер.
Про консервацию прям 100% правду сказали!
Из-за вашего видео ,купил себе уаз 3151 змз 402 на колхозных мостах . Уаз понравился 😊, реально конструктор для мужика . Спасибо за такой формат видео
У меня такой красавец 🙂!
МТ 265-75-16, лебедь,шноркель. Да ещё джек с собой. Полностью закрывает мои задачи: деревня- рыбалка-грибалка,лёгкие покатушки по бездорожью. Вам спасибо. Миша 50 лет.
Отличное видео! спасибо! Леонид, не забывайте снимать про свой патриот - нам интересно, как он поживает, и как поживает дизель после капиталки
Да, давай про ниву теперь. Короткую, длинную и шниву. И расскажи, на сколько она универсальнее уаза в плане бездорожья и асфальтового марша и универсальнее ли вообще.
Компактней и вертлявей - это да. Отсутствие багажника ставит крест на универсальности. Вообще универсального внедорожника не существует)
@@Диман-е8о4о я в плане комфорта передвижения по бездору и по трассе/городу. Уаз понятно, что для проселка больше подходит. Вопрос в том, лучше ли нива уаза в этом плане универсальности. Цель-комфортно доехать до деревни по трассе(100км), проехать по деревне и вернуться обратно.
@@savul12345 Тогда лучше длинная НИВА, на трассе хорошо стоит. Или ШевиНива. УАЗ жестковато будет, трусит сильно. Про Патриот немогу сказать.
@@savul12345 Патриот в этой дисциплине будет на голову лучше нив
@@ПетрЕрышов а Duster по сравнению с патриком как? прост не в курсе. ценники вроде сравнимы.
Вот чем нравится ваш канал, так тем, что ролики на нём можно пересматривать по нескольку раз, и всё равно интересно :)
Спасибо, Леонид, за данное видео. Если бы не сказали, что это второй вариант, мы бы и не знали))))) Формат отличный. Как всегда Вас интересно слушать. Мое мнение, если бы Вы сказку про курочку рябу рассказывали, всё равно интересно слушать. Вы прирожденный рассказчик.
Про первый уаз - дааааа. Тот же опыт. Машина от "автоэлектрика" который минус на все потребители брал методом "завернем саморез по металлу прям тут рядом".
Леонид, доброго времени суток.
Все прям как есть про уазы))) по крайней мере я примерно так же думаю о них!
Сам ездил на 3двером эскудо 88года, 30” мт, лифт 5см. Но и машина устала, кузов в хлам, подвеска в хлам, мотор в хлам. Машину продал по дешевке. Встал вопрос нового внедорожника- семья увеличивалась +ребенок, +собака))) денег было выделено 200тр сразу и 100тр на ремонты тюнинги. Год это был 2018, поэтому между старыми очень старыми и не живыми япами и уазом выбор пал на уаз 2006гв по железу живой, слегка ржавый. Рессоры вкруг, барабаны вкруг, умз4218 на карбе к126. Быстренько перебрал все рти (машинк стояла 2года), поставил 31.5” мт и уже 4й год езжу)))) 3 года возил меня уаз везде - работа, гоод, отдых) последний год ездим на нем толькл на отдых. После шумки салона и установки сидушек от крузака 100го стало комфортно))) вмеру))) машиной доволен, для моих целей подходит.
Но второй раз наверное уже брал бы хантера) все же пружины, впрыск мотор и 5ти ступая кпп это более комфортные и экономичные решения)
Послушал вас, и решил, оставлю свой хайлюкс пикап 1989 года у себя, пока по карману и запчасти на ДВ есть , да и удобней мне с кузовом)))привет с Амурской области! Всех благ!
Правильное решение.
да он уже гнилой весь 89 года
@@blackback9671 у нас солью не посыпают дороги, поэтому он еще живее новых патриотов))
@@blackback9671 Не факт.
@@ЭдикЭдовичэто да, я переехал на запад тут гниют машины у нас же могут по 40 лет могут ездить как новые, а запчасти сейчас везде есть, в Москве на праворукие даже дешевле чем в Благовещенске
Приятно слушать человека с полным знанием темы! Ещё и того, который не зазнался и говорит как человек)
Спасибо за информацию Леонид, удачи в развитии канала!!
Вот чего людям не хватало, УАЗов!!! Долго мечтал о нём и купил ниву)))) Для моих потребностей за глаза! Но уазку хотеть не перестал - пусть будет не сбывшейся мечтой)
Я сангенг сменил на шевикниву недавно, но патрика хочу))
@@Nikolas346 Хотел Патрика, но купил Ховер))) Продолжаю хотеть патриот. Но покупать не буду)))
@@Nikolas346 Кайрон,поди？
@@DmitriyShikanov актион, первой генерации, на лифте все как положено)
@@Nikolas346 тоже шнива, колесики мт, чуть лифта, и по пересечеке за глаза 😉
У деда был ЛУАЗ 87го года. Дед всегда говорил, что он проходимее козла)) Машина - зверь!)
Леонид,у вас талант вызывать положительные эмоции к давно пройденному. 😁
Работал на 3151. На Хантере. Хорошие машины! Имею свой Патрик. 409 рулит!!!
Несколько технических замечаний к рассказу от меня, как от владельца Хантера:
1. На ЗМЗ 409 вентилятор устанавливается на вискомуфте (ременный привод), которая предотвращает критическую скорость вращения лопастей в броде. Т.е. колхозить электровентиляторы нет смысла, на мой взгляд.
2. Современные мосты Тимкен (колхозные) называются гибридными и на 90% унифицированы со Спайсером (в частности по полуосям и т.п), они отличаются только некоторыми деталями редуктора и собственно картером редуктора.
3. Принципиальный минус колхозных редукторов - это абсолютно ошибочная конструкция консольной установки ведущей шестерни на двухрядном подшипнике, который в принципе не способен выдерживать большие нагрузки (на спайсерах и на военных мостах ведущая шестерня установлена на двух отдельных подшипниках, разнесённых на расстояние, компенсирующее большие моменты сил, перпендикулярные оси шестерни)
Тоже хотел добавить это)
Колхозные мосты ничем не крепче спайсеров, наоборот хуже. Прошлый век. На спайсеры тюнинга много уже есть. Я себе и пары поменял и полуост
Дифф у спайсера как якорь на бездорожье
Леонид, давайте про Ниву. Интересно бы сравнить нашу Ниву с японской - джимни).
Со временем и опытом понимаешь, что нужно возвращаться к стоку и лишь немного подработать детали. А когда советуешь эти действия начинающим, они на тебя смотрят как на идиота))))
Лучше стандарт доробатанный и собранный на качественых запчастях, чем куча тюнинга не нужно и безполезного !!
Совершенно верно)
Лучшей машины для бездорожья нет! С удовольствием послушал тёплый, хороший и правдивый рассказ без обсирания советского автопрома.
Абсолютно согласен! Со временем приходит понимание, что околосток это самый оптимальный вариант. Ездить просто надо уметь)
Золотые слова, почему мне никто раньше их не сказал.(
ни когда не собирался покупать козлика, катаюсь на прадо 120, но послушать Леню никогда не помешает, спасибо за видео здоровья и сил )
День добрый!снимите видос про антикор и прочие подобные штучки,если вы конечно это используете.про мойку днища и рамы после покатушек
УАЗ - это машина, которая дарит незабываемые эмоции. ты можешь её безумно любить, можешь отчаянно ненавидеть. но равнодушным она тебя не оставит. я на козлик с военными мостами пересел с паркетника на автомате. перегон из Москвы на дачу за Окой занял 8 часов с выпученными глазами (ненастроенный карбюратор, максималка 60 км/ч, на М4 все обгоняют по обочине. обрыв ремня, ожидание помощи и так далее). покупался как утилитарный автомобиль для доставки газовых баллонов на дачу. 2 зимы из 5 эта машина была недвижимостью, то есть, свою функцию не выполняла (и сейчас продолжает ожидать замены двигателя). но я это чудовище безумно люблю и буду его восстанавливать. с этого автомобиля началась моя настоящая любовь к гряземесу. после покупки и привыкания к нему каждая лужа так и манила: "заедь в меня! ну пожалуйста! тут всего-то по ступицы, что тебе стоит?"
А о чем тут говорить? Скажу как УАЗовод со стажем...
Козел 3151 (и 469, соответственно) - хорошая добротная машина. ДА! При всем уважении, это все-таки машина, а не вездеход. При умеренном бездорожье и при подготовке недалеко от стандарта - вполне надежный вариант, если машина в приличном состоянии. Есть свои болячки, но вполне себе автомобиль. Да, это машина ближнего боя. Пилить на этих карбюраторных машинах с 4 передачами в КПП на дальняк - удовольствия никакого. Но на бездорожье это довольно серьезный аппарат, хоть и не вездеход. Военные мосты - это много обслуживания и регулировок, но позволяют почувствовать себя королем вне дорог. Гражданские - тоже вполне себе работают - не разительно хуже, чем вояки, но похуже. Маслом орошать окрестности на этих машинах будете в любом случае - загерметизировать этот мотор можно, но хватит этой герметизации километров на 100... Особо слабое место - бензонасос.
Хантер - едет в стандарте чуть хуже по бездорожью и сильно лучше по асфальту. Можно даже на дальняк какой-то ломануться. Там уже спереди дисковые тормоза, уверенная скорость по шоссе (90-110 можно ехать).
Кузов этот имеет проблемы - течет по дверям (это доработать можно, поставив на надставки доп уплотнитель от жигулей). Он плохо запирается - можно вандально открыть и проникнуть в салон без проблем с минимумом инструмента. Он не самый герметичный - пыль проникает в салон безпрепятственно.
По мостам, ИМХО, спайсер - самый крепкий из всех мостов - и именно он лучше всех переваривает большие колеса. Хотя эта разница в 3% прочности между мостами - не принципиальна. На вояках грибки скручивает на больших колесах, на остальных - полуоси и шрусы рвет. Больше 33 на УАЗ я бы не ставил - ни на каких мостах.
У меня буханка 4213двиг, 31колеса, делов ещё с ней много..!)) Леонид спасибо!!! Всем большой привет!!! 👋
Впервые не соглашусь с Вами по поводу Уазиков!
Очень у многих друзей и знакомых классические УАЗы во всех вариациях перечисленных Вами - колхозы, вояки, спайсера, Барсы.
Машины как Вы правильно заметили "ближнего боя", у многих исключительно для соревнований или внедорожья ради внедорожья.
И оптимальным вариантом который сейчас неспешно ищу является именно сравнительно современный Хантер, на 409 двигателе, спайсера, коробка даймос и т.д., грубо говоря патриот в кузове козлика. Проще на него поставить для облегчения тент, выкинуть ненужную пластмассу и радоваться жизни. Спайсера прекрасно держат 33 колеса, особенно если поставить дизельные пары.
Вояки очень дороги в обслуживании и нереально ломучие, грибы просто расходник. да можно ездить аккуратнее, но спайсера прощают косяки, а вояки нет... Обслуживать спайсера намного легче, есть "окошки" в яблоке моста, не надо снимать и половинить. Ну и на хантере относительно 469 есть небольшие, но мелочи более удобные - нормальные ручки, более менее терпимые окна, лучше печка, нормальный механизм дворников и прочая мелочевка, нужно меньше колхозить)
Отличный формат! Хотелось бы послушать про Ниву 2121, 21213, 21214 и Шеви ниву
Класс! Как приятно слушать грамотного человека! Спасибо Вам большое!
Со всем согласен. Единственное могу сказать, что за 5 лет эксплуатации уаз "Хантер", мы проделывали неоднократно пробеги от 1000км до 1600км без остановки. По сути его главное отличие от патриота это, то что он шумнее и короче. Из-за того, что он короче, конечно он хуже держит прямую. Но крейсерская скорость все ровно от 100-120км час. Могу сказать точно, что он комфортнее любых классических жигулей, пересел я на него уже имея киа рио 2013 года и культурного шока не было, наоборот ожидал худшего. Сделали кастер 8гр и хорошие амортизаторы, машина управляться стала гораздо лучше. А совсем недавно слегка опустили раздатку и теперь нет вибраций кардана при сбросе газа.
Сити-хантера смотрел аднака! )))
@@DorVneDor Смотрел)
1600км без остановки со скоростью 100-120км\ч... Это 13 часов без остановки и снижения скорости из-за более медленных машин. Если снизил до 60, то где-то надо наверстать на 180 =)
Очень круто для УАЗа)
@@Autoinstructor_Voronezh ну моя фраза про крейсерскую скорость и движение 1600км без остановки не сильно связаны. Крейсерская скорость, это совсем не средняя скорость, поэтому этот расчет в корне не верен. Без остановки, это имеется ввиду, только заправки, без отдыха и сна. Езда в два руля.
@@Autoinstructor_Voronezh был хантер с допиленным 409, вполне можно 180. Только страшно, лобовое внутр выгибает, и двери приоткрываются)))
Спасибо Лёня. Работал по молодости в геологоразведке на УАЗе 1976 года выпуска. Подвеска неубиваемая, мотор при постоянной тапке в пол живет месяца три. Первый двигатель который сам капиталил. Действительно теплые воспоминания. Ещё раз спасибо за приятную подачу материала. Но есть минус - хочется больше ))))
Уаз 469, 1977 г.в., машина для души, до него ни на каких внедорожниках не ездил. Конечно я его больше ремонтирую, чем езжу... Есть слабенький проблеск надежды, что когда-нибудь я заменю в нем всё и он перестанет ломаться )) Эх, мечты, мечты...
Но "всё равно его не брошу, потому что он хороший" ))
Не перестанет 😄
Я уже смирился, хоть у меня и не УАЗ.
@@Adamanimation-p5i ну и ладно. А то как же потом жить, без мечты ))
Хороший формат,думаю всем будет интересно Ваше мнение по разным моделям авто для поездок вне дорог. А для меня интересно услышать о МПС 1 и 2 их последователи Галлоперы и о Чероки и Гранд Чероки с дизелями первых поколений
У меня МПС 2009 3.2 автомат, лифт 10, колеса 33", бампера, шноркель, сапуны и прочие лебёдки. Пробег 280 тыс. Ездит и в экспедиции и в трофи соревнования. С надёжностью проблем нет. Из обслуживания жидкости, тормоза, ступицы, шкив коленвала. Всё. Про американцев не скажу, не часто их встретишь в наших лесах. Имели опыт один раз тянуть на тросе Хамера из леса. Жил он там ровно 2 километра. Боль и слезы. Чисто грузовик таскать по хайвеям прицеп с конями. К бездорожью никакого отношения не имеет. УАЗов 469 много, в лесу ездят отлично и на 35" и на 37" с зубами. Но, как правильно сказал Леонид, на них надо уметь ездить (в течение дня несколько раз отвёрткой починить). Леониду, как всегда, большой респект и спасибо за очередной великолепный рассказ.
Ага, про МПС 1 тоже интересно услышать,
@@ZamNPS У меня не было. Но у нас несколько ребят ездят на таких на соревнованиях. Думаю, по надёжности тоже проблем не много. Единственное, там мотор слабоват по сравнению с 3.2.
@@ВакцынПрививычКуаркодов не, я сам на таком езжу, лайтовая подготовка - 32 МТ, шнорк, бампер проексперт, багажник, балка подвеска риф. Только радует, само то для Севера
@@ВакцынПрививычКуаркодов уаз , нива для бездорожья вообще не подходят, моторы дохлые, если только по ровной
Послушать умного человека всегда интересно! Особенно если этот человек рассказывает интересные для тебя вещи!
Спасибо,вам д.Леня за душевное видео,рассказ,бесценный опыт! Очень рады вас видеть и слышать!!!
Все отлично, расскажи про Ниву
До масла М8 было АС8,а ещё раньше Автол. Сальниковую набивку поставить- нужно тренироваться долго и набивка должна быть качественная. Смысла нет, сальник резиновый проще. А так ,попадались грузовые Мерседесы с набивкой,до сих пор ездят.
Добрый день, очень полезная информация. Для сомневающихся людей. Так держать! Семь футов под килем.
Я на УАЗ 3151 12 лет отъездил, был везде, поменял помпу, генератор, карбюратор, глушитель, спидометр и всё, машина отличная только пятой передачи не хватало, продал, вот только кузов сгнил.
Подписываюсь под каждым словом!
Все четко, грамотно и по делу.
Особенно понравилось про Ниву.
Прям "не в бровь, а в глаз"!
20 лет езжу на Нивах и всё морально готовлюсь к уазу.
Останавливает его ломучесть и вопрос с запчастями (ребята простите, но это факт к сожалению).
Нива.
Сломалось. Посмотрел год выпуска. Заказал/пошел купил - поставил - забыл.
Да, были залипухи в нулевые с запчастями, но сейчас все вроде ОК.
УАЗ.
Сломалось.
Разобрал- достал - пошел с запчастью в магазин.
Ибо там может быть ...
Да все что угодно!!!
Продавец подобрал похожее.
Купил - поставил...
Не факт что хорошее качество.
Возможен вариань как в "настолке" - начинаем сначала.
Затем снова кидаем кубик.
Тут вспоминаю притчу про яхтсменов, которых делят на три типа:
1. Понтометы.
Подъехал к пляжу, зацепил девочек, пошел дружить с ними;
2. Вечные строители.
Это ребята, которые всю жизнь строят яхту своей мечты.
Им важен процесс.
Моря они не видят;
3. Отчаянные, в хорошем смысле этого слова.
😂
Им пофигу на чем, хоть на доске переплывут океан.
Главное - ходить по морям.
УАЗ это что-то среднее по неволе.
И вот тут, как говаривал Сергей Павлович Королев - "критикуешь чужое - предлагай своё. Предлагаешь своё - делай!"
В мире если пошукать, есть много неравнодушных к этой брутальный, трудной технике.
Может найдутся люди не равнодушные, которые начнут эту спираль в другую сторону закручивать и делать очень качественные запчасти???
Фиг с ним, что они будут например в два-три раза дороже, но ОНИ БУДУТ КАЧЕСТВЕННЫМИ!
Поставил и забыл.
Что думаете, братья Уазоводы?
Всем Мира!
✌️
Как всегда интересный и честный рассказ из собственного опыта! Спасибо! От себя добавлю, УАЗ 469 на "вояках" и на 31" Сильверах становиться внешне неприметным монстром бездорожья, удивляющим владельцев Патрулей на 35".
Да ты что ??
А девятка удивляет уазики, которые удивляют бедных патрулей на 35-х
Такой личный опыт гораздо ценее, чем какие-нибудь тестдрайвы от каких-нибудь обзорщиков. Пусть это и субъективное мнение. Когда такой огромный опыт, то мнение становится максимально объективным :)
Спасибо большое за видео, очень интересно услышать мнение. По теме, на 469ом я никогда не ездил, но обладаю опытом эксплуатации Патриотов с 2007 года (2007, 2012, 2016(2015 м.г.)). В этом видео вы затронули одну очень важную тему, тему безальтернативности. Дело в том, что на данный момент, я не вижу в новом проихводстве нормальных универсальных вседорожников отечественного производства. Конечно есть тайота ленд крузер 76 или 78. Если бы мы жили в Японии, или по крайней мере, во Владивостоке, то никаких вопросов, только она на старом 1HZ, без всех городских наворотов, вплоть до ручных стеклоподъемников (какой я жестокий))) Но у экономический фактор нашей местрности учитывать необходимо, а значит цена запчастей, инструмента и обслуживания и конечноже цена 4 ляма нереальная для меня. Машина какая бы надежная ни была бы, всё равно ломается, ввиду этого она не подходит. Остальные машина загранчного производства так же: Ленд Ровер, Вранглер, Потрол, Паджеро, Хайлюкс. У нас остается либо Патриот, либо старички.
Патриот в связи с современными тенденциями сильно кастрируют (особенно последнии версии), но он все равно на данный момент единственный большой вседорожник на отечественном рынке. Техрегламент ограничил его доработки (не силовой обвес, а реальные доработки систем). Основная проблема Патриота, что он является продолжением Козлика, а Козлик это более легкая машина. В 80-90х годах был проект "Вагон", по ТЗ которого проходили машины двух дерсий, универсальный внедорожник и внедорожный микроавтобус, но "денег нету - выдержать не смогли", сделали новую машину (Патриот) на старых дрожжах (Козлик). Ввиду того, что дрожжи оказались ядреные, машина получилась, но с родовыми болезнями. Помио этого я вот не представляю какой механический мотор (для починки отверткой можно поставить в Патриот, 421 потянет?) дизеля на него электронные все на коман рейл и с редкими дорогими запчастями, даже отечествеенный, относительно конечно, но все же.
Возвращаясь к теме, получается, что самое лучшее у нас в плане универсального внедорожника, это старые УАЗ 469 и ГАЗ 69, с переделаными сидениями для дальних поездок (ну и самому конечно нужно булки подкачать преджде чем на северный урал соваться, иначе никакой комфорт не поможет)))) Но машины эти старые, как ни крути.
Выходит итог, для путешествий это только уаз патриот с переделками по существу:
(двигатель после серьезной поломки подбирать,
подвеску качетвеннее делать, ставить все наконечники,
крестовины и прочее обслуживаемое,
тотальный антикор каждый год,
возвращать старые задние сидения от рекстора,
старую механ раздатку, а может и КПП с картером 5 передачи уазовскую от 3160
лебедя 1200,
скрытые усилители бампера,
шноркель,
колеса (отдельно хочу уточнить, имею Купера STT 265/75 R16, на асфальте! чуть задивает правый подкрылок при полном вывороте, планирую подогнуть, как ваше внение на счет этих колес? Достал по знакомсту за 10 тысяч за 4 баллона 9тилетние, но без эксплуатации, совсем чуть чуть на них ездили на L200. Что скажите?)
бакажник на крышу,
свет,
ну ЗИП понятно нормальный.
Немного отошел от темы, но интересно ваше мнение в целом. Спасибо если прочитаете всю эту муть. Планирую описать все свою концепцию на драйве, для какой цели машина вообще, но это сильно долго, так что потом. В общих чертах для путешествий семьи человек 3-5 (взрослые, дети), асфальт, проселок, попутное! бездорожье.
Спасибо)))
Видос класс! Хотя я всё это прекрасно знаю, прошел примерно похожий путь. Но как то всколыхнуло воспоминания и то что я делал всё правильно , правда в ускоренном порядке. Может просто мне попался хороший вариант машины, и работал я тогда на предприятии с хорошим парком станочного оборудования для металлообработки. Причём мало того что я имел к нему полный доступ но и работал на нём сам, ни кого просить не надо было.По специальности я инженер-механик. Купил Уаз по цене металлолома, главный критерий к покупке было то что он имел военные мосты, приволок в цех на буксире, разобрал до винтика и понеслась...через год с перерывами получил то о чём мечтал. Машин несколько, но эта самая любимая. В гонках и Сафари не учавствую, так путешествия, охота рыбалка...точно знаю что куда надо довезёт и что самое главное привезёт обратно🙂
Просмотрел и прослушал с удовольствием!
Леониду благодарность за труд!
(Еще постройнел!!!)
Есть у меня УАЗ 3151 и работаю на Даче 106и скажу вам на Дафе отдыхаешь а на УАЗе ловишь свой необъяснимый кайф и геморой от вождения.До УАЗа был Паджеро2 в хорошем состоянии на 33 сафарях 500, и как то взял у отца 469 и поехал в лес и понял что прикольно. Паджеро продал, купил козлика, поставил сафари500 и ловлю кайф. УАЗ влюбляет чем то.
Ну и вот зачем я вас опять посмотрел... опять захотел уазика хотя у меня был 69й.... все теперь буду опять искать уазика блин))))) газ 69 и 469й это уже машина настроения хотя на 69м ездил каждый день 2 года и только радоваля.... блин все пайду искать уаза или лучше 69го))) я приверженец всего орегинального... против всяких калдунств))) спасибо за видео) нахлынуло прям на мня)))
Совершенно согласен с вами! Ещё для многих УАЗ не просто машина а друг)
4 года в семье была только санитарная Буханка, потом несколько иномарок и подарок от тестя УАЗ 31512, на котором отъездил 5 лет, в это время в семье уже был новый Паджеро спорт 2 и пыжик 308 универсал. Когда продавал Козлика, жена плакала от продажи Любимца. Но скажу две мысли, первая это то что УАЗОводом быть это счастье и проклятие одновременно!!! Второе, это нужен определённый склад характера и по жизни ты должен быть большим оптимистом со смекалкой и руками из плечь!!! Даже когда я продал и зарекся от УАЗки, я все равно остался УАЗоводом.))) Спасибо за ролик!!! Сидел, смотрел, ностальгировал и конечно спорил с Вами вслух))))
Здравствуйте Леонид.
А я вот решил купить УАЗ Симбир.
Вроде прародитель Патриота,но цена намного меньше.
Была нива,но это автомобиль не для марша.
Да и бездорожье так себе на ней покорять.
Да можно,но нужно сильно готовить её.И всё-таки рама есть рама.
Хантер в хорошем состоянии тоже стоит хорошо.
Так что склоняюсь к покупке Симбира.
Хочу делать из него экспедиционный УАЗ.
Спасибо за ваш канал,очень многое узнал!
Отлично получилось, теперь хочется ниву и паджеро 2.
Очень приятно Вас слушать, речь по сути, без водички.
Спасибо! )
Формат шикарный, подача материала душевная, продолжайте!
Для человека, который хочет купить автомобиль, просто бесценная кладезь опыта. Даже добавить нечего. Идеальные обзоры! 👍💯
Круто, бесценный опыт передаёте, это многого стоит!
Вроде и перед выбором авто не стою, лишь резины для своего, но смотрел до последней секунды, затягивает. Приятно смотреть и слушать!
На 100% согласен с вами! Хантер(315196) 2011 года с мотором змз 409 (112 л/с) был моей первой машиной. Хоть он и ломался периодически но вот плохого о нём не могу сказать ничего. Хорошая машина до сих пор вспоминаю только с лучшими чувствами. На драйве вёл бортжурнал как это было интересно! И даже до сих пор спустя 3 года после продажи люди бывает что-то спрашивают. К сравнению сейчас у меня опель легковушка простая, какая тоска, даже писать ничего не хочется. Коврики, магнитолы и полировки фар, меня тошнит уже от этого бреда! То ли дело уазовские записи сварка-болгарка и вот это вот всё =) как не хватает мне этого. Но мучениям моим приходит конец, легковушку брал когда в городе жил, сейчас в деревню переехал и думаю менять авто на что-то попроходимее. Думаю о ниве 5-ти дверке, было бы интересно послушать ваши рассуждения о нивах. Спасибо вам за ваши видео, несмотря на то что они длинные их очень интересно смотреть. Своего рода такие виртуальные посиделки =)
Леонид, тебя всегда приятно слушать.....речь плавная не напрягучая.....делай разговорные видео......👍👍👍
Здравствуйте,Леонид.Отличный формат Продолжайте серию.Очень хорошо слушается.Интересно и познавательно.Просто приятно Вас слушать.
Хороший,добрый ролик,имею уаз хантер ,чуть больше 10 лет,брал новым,поездки ,охота и рыбалка ,ну по магазинам иногда,единственная машина,сразу скажу даволен,серьезных поломок не было,,не дорабатывал,все штатное,честно говоря этого хватает,исходя из того как мы живем,я имею ввиду финансовую состовляющию большинства людей,то еще долго на козликах ездить будем,,хотя это не такая уж и плохоя техника
Очень жду личное мнение про Jimny, хоть видео было на канале. По моему субъективному мнению, авто не был раскрыт на полную. Ничего не было сказано про кузова jb23w, jb33w, чем они отличаются от Jb43w. Особенности кузова jb23w, что у него макс. крутящий момент наступает раньше.
Обязательно надо продолжать делиться своим опытом эксплуатации различных автомобилей. У меня уаз469 ,достался по случаю от друга,так вот взялся я с энтузиазмом техноманьяка его,как мне казалось,уж очень сильно улучшить и слава богу в интернете наткнулся на ваш ролик про то, что вобщем то нужно просто поездить и понять ,что собственно от машины требуется . Три года езжу на стандарте вполне доволен.Спасибо уберегли от ненужных трат и ошибок.
Наконец-то разобрался в терминологии уазовских мостов. Себе такую спецтехнику покупать не собираюсь, не вписывается в мой образ жизни, но видео с покатушками на УАЗах очень даже заходят.
Терминология не полная. Колхозных мостов как таковых уже нет. Есть гибрид, чулок колхоз, ступицы спайсер
@@hydoichannel5260 нет, в смысле все что были выпущены уничтожены? :)
Про ненужность стройки без опыта и подготовку без фанатизма прям «с языка сняли». Необходимость улучшений должна выкристаллизовываться в процессе эксплуатации штатной комплектации в конкретных условиях, очень вдумчиво и строго по принципу целесообразности.
Добрый день! Все понравилось, большое спасибо за то, что вы делаете!!
огромное спасибо сам всей душой влюблен в УАЗ
но маленькое замечание )) чтоб сальниковая набивка не создавала проблем потренироваться на сальнике первичного вала четырехступенчатой МКПП ГАЗ
и тогда сразу станет понятна важность сальника на валу
а вот трансмисию надо накачивать через сапуны
она при водном охлождении воду пьет
Спасибо большое за мнение, было очень интересно!
Ролик на мой взгляд полностью соответствует заявленому названию. Это личное мнение человека эксплуатирующего данные автомобили. Опыта у Вас много отсюда для меня информация очень полезна. Спасибо Вам, Леонид было интересно и полезно посмотреть. Прям недавно открывал объявления посмотреть цену имено 469 с тентом как вариант летних выездов в приделах 100км.
Расскажи про головастик...3303 и 33094 " Фермер".. Заранее спасибо !!!
Здравствуйте!
Леонид, спасибо за видео!
Добавлю свои 5 копеек, поскольку являюсь опытным, не побоюсь этого слова, владельцем УАЗа.
Привильно уложенная "Ссальниковая" набивка работает вполне неплохо даже на ПАО синтетике 0/5w40, но обязательно следить за продольным люфтом коленвала, чтобы он был в допуске. Жиже 40 лить масло точно не стоит, также этому мотору необходим жирный пакет присадок ZDDP, чтобы не изнашивалась пары распредвал-толкатели и коромысла-клапаны.
Касаемо крыльчатки охладителя, то при исправной системе охлаждения, настроенном зажигании и ТВС, с чистым производительным радиатором, с дифузором, даже с горячем термостатом и на газу - хватает 6-ти лопостной пластиковой. При установке электровентилятора, необходимо обязательно врезать датчик включения в нижний патрубок, а также обязательно ставить более мощный генератор от 75А/ч, следить за чистотой блока и поддона, а также контролировать температуру масла, чтобы не поднималась больше 100°С.
А вообще, система охлаждения этих моторов - это отдельная большая тема...
Касаемо тормозов, да действительно мокрые барабанные тормоза хуже блокируют колёса, но блокируют☝🏻 при исправной системе, разумеется.
Разводить приходится, но дисковые тормоза стачиваются в грязи гораздо быстрее, ввиду открытой конструкции и "элементе самоподвода", хотя фрикционный слой их колодок больше.
Касаемо хабов и переднего кардана.
Карданная передача - это не Щарнир Равных Угловых Скоростей, а поэтому корректно она работает только при равных углах фланцев с допуском в 3 градуса, в противном случае, на каждый оборот кардана приходится движение в шлицевой.
Если углы фланцев заднего кардана худо-бедно совпадают, то с передним всё сильно хуже.
Кстати, байку про провисание переднего кардана я встретил ещё на заре Уазбуки.
Сама конструкция герметизации шлицевой кардана не очень удачная и в неё постоянно попадает абразив, поэтому всё это лечится подбором и установкой специального резинового пыльника.
Также, обязательна проверка балансировки карданов.
Все правильно и грамотно разложено! 👍
Согласен с каждым словом! Все верно и точно сказанно. Леонид как всегда точен и в меру краток! Приятно слушать!
Теперь надо бы про нивы и шнивы, поговорить.
Здравствуйте Леонид.
Очень интересно, очень понравилось)
А от себя добавлю, что когда я служил, то Хантер оказался даволе не плохой машиной для дальняков ,на которой можно и 700 км в день проезжать , особенно когда нет альтернативы и отец командир дал команду)))
Формат однозначно годный, продолжайте в том же духе!
Спасибо за ролик, дядь Лёнь!
Для меня козлик стойко с деревенской распутицей ассоциируется. Когда дождями осенью или весной снег тает, дороги размывает и заливает - вот тогда козлик раскрывается на 100%.
СПасибо за видос.
МПС2 - можно обзор мнение ваше.!? (Паджеро спорт 2-3 поколение.)
По моему мнению мпс. Что первый, что второй и в какой-то степени третий хорошие своего рода эндуро
Леонид упоминал недавно,что эти машины можно брать
@@DmitriyShikanov да, тут ruclips.net/video/kyLK3V8qNo8/видео.html упоминал Леонид, в хорошем ключе, смотрите с 55-й минуты.
Спасибо! Рассказ о пройдённом пути формата иметь не может!) Это-куча эмоций, цензурной и не очень речи, что самое интересное, они греют..., повествователя изнутри, а нам информация!) Спасибо, что не жадничаете!)
Великолепные видео! Сделайте обзор на lc80(105) patrol y60 на td42(sd33).
Хороший, добрый и главное для меня, литературный рассказ о колесном друге.С удовольствием бы употребил по назначению "сто грамм" ,где нибудь в лесной чаще с автором канала...Однозначно "лайк".Всем наилучших пожеланий в наступающем году.
Скоро и УАЗ за счастье будет. Самый лучший УАЗ, это служебный.
2024 в точку
Доходчивая спокойная и объективная подача.Спасибо))
Блин вот засада опять захотелось УАЗ купить
@@freeman6107 нет спасибо с иномарками уже наигрался,больно дорого и поиск не Китай запчастей достал😭,469 с тентом простой и понятный
@@freeman6107 Золотые слова.
Лучше не надо😊
Давно смотрю ваш канал. Очень интересно. А самое главное мало воды. Привет из Омска
Всё интересно! Ваше мнение про трёхсотый хочется услышать. Спасибо!
Доброго времени, Леонид. Была масса вопросов по поводу Хантера, посмотрел, взвесил всё за и против благодаря информативности, внятному повествованию Вашего личного опыта, большое спасибо! Подписка👍
Спасибо, про родимую нивку 3 и 5 дверку в таком же формате, будьте так добры!) Спасибо
Тоже с огромным удовольствием посмотрел ролик о классических уазах, я - большой их поклонник. Тут и дизайн, и конструкция, простая, выносливая и приспособленная для тюнинга. В одном только не согласен с Вами, Леонид - что старый 469 и хантер - это практически одинаковые машины. У меня хантер из первых годов выпуска с карбюраторным умз 421 и КПП 4 ст синхронизированной (сейчас уже адс 5-ступка). В остальном тот же хантер. Так вот довелось сравнить с 469 80 года на военных мостах. Так вот в плане ездовых качеств на асфальте и грунтовках - небо и земля. 469 - шумный, тряский, динамики просто нет, тяжело рулится, тормозит. Так что, считаю, что 469 годится больше для бездорожья, а хантер, имея примерно те же возможности в грязи, позволяет сносно передвигаться и по асфальту.
Абсолютно верно! Хантер на спайсерах полностью унифицирован с Патриотом (до 2019 года) по основным узлам и агрегатам.
Немного дополню про Хантер, для тех новичков, кто посмотрев это видео, уверовал в Козла.
1) Никакой сложной электроники в Хантере нет и в помине, там всё читается любым свистком за 500 рублей и схема ЭСУД а-ля ЭБУ ДВС - провода-датчики-ФСЬО. Ремонтопригодность такая же, бензонасос под лючком, ДПКВ снаружи... короче, старый чинился с бубном и отвёрткой, новый с elm-327 и отвёрткой. Для бубна нужен правильный шаман, для ELMа - смартфон с приложением. У Вас есть шаман? А смартфон? То-то же.
2) Ещё момент - за то время, что вы познаете всю камасут... ремонтопригодность старого мотора, владелец 409 успеет несколько раз махнуть масло и заменить какую-нибудь мелочь за пять минут. Это мой опыт владения карбо - козлищем, хантером и инжекторной буханкой.
3) Подвеска и ходовка Хантера на фоне козлищ - произведение искусства, там где козлище вытрясает душу, Хантер слегка покачивается.
4) А ещё у Хантера есть мотор (127 постоянно инжекторных сил против 70 - если-повезло-с-настройкой-карба дохлых пони) и тормоза, что в совокупности позволяют на нём ехать 110 - 120 по трассе вместо козлячьих 80-90.
Все по теме приятно слушать. Сам владею козликом. Подготовки минимум лифт 50мм кузова, мудзилы 33, лебёдка, иж техно блокировки и шноркель хватает за глаза!!!
Да, ждем ниву. Еще интересует нива-пикап и ваше отношение о ней, а так же о проекте "Русский раптор" от академика