Ce que j’aime bien de votre chaine, c’est que vous abordez uniquement les sujets sur lesquels vous êtes compétent. Pas de blablas inutiles pour faire des vues. Et c’est passionant ! Merci
Merci pour ce travail, l'actualité aérienne de ce début d'année est bien triste, c'est intéressant de garder un esprit rationnel et prudent et c'est ce que vous permettez à votre niveau.
Merci pour cette remarquable analyse du drame survenu à l’aéroport Ronald Reagan en attente des résultats de l’enquête. Bien des aspects de l’environnement de sécurité aérienne aux EU posent clairement problème à vous écouter. Dans ce contexte les propos du pdt Trump sont irresponsables et choquants.
Merci pour ce point de vue éclairé. On entend très souvent celui des pilotes, et des "experts", et jamais celui des contrôleurs aériens, qui est pourtant capital.
Bonjour cher Monsieur Diharce, 1er commentaire au débotté, MERCI ! C'est LA vidéo que j'attendais sur cette collision parce que je vous sais DROIT, HONNÊTE et que vous ne mêlez pas le grand monde de l'aéronautique à celui de la Politique. En outre, c'est aussi à vous que j'ai pensé immédiatement lorsque j'ai pris connaissance de cet accident et que j'ai compris que le pauvre Contrôleur allait manger bien comme il faut surtout quand une brute stupide est à la tête du pays. De nature, à chaque souci, je défends d'entrée de jeu pilotes et contrôleurs aériens parce que ce sont des jobs qui mettent une pression de fou. Il faut le vivre pour comprendre. Je cite l'autre affreux qui a évidemment dit une connerie de plus mais je ne parle que pour moi, c'est mon avis sur ce type que j'exècre depuis les années 80 et je vous REMERCIE vraiment, j'insiste, car de votre côté, vous vulgarisez ce domaine et vous témoignez de ce que vous avez vécu en exerçant votre métier en toute objectivité. Ça commence à être dur de trouver des chaînes qui parlent d'aéronautique et où l'on n'a pas des partisans qui assènent LEUR vérité. Vous gardez votre objectivité et vous prenez à nouveau le temps de tout bien expliquer pour les néophytes. Cette vidéo, je l'ai regardée 2 fois pour mieux m'en imprégner, je n'suis plus toute jeune et sans réfléchir, j'ai cherché le bouton "merci" car je comptais vous donner de l'argent, même si j'en ai peu, pour votre travail et la peine que vous vous donnez, ne serait ce que pour les centaines d'heures passées sur le MH370. Vous devriez vraiment ouvrir un "utip" ou quelque chose comme ça car toute peine mérite salaire et que quand ça conduit à des vidéos aussi pertinentes que les vôtres, ce n'est pas volé. J'ai qqes questions à vous poser que je me suis notées, concernant ce que vous dîtes dans la vidéo mais pour le référencement et la clarté du propos, vu que j'écris beaucoup je mettrai cela dans un autre commentaire. Merci encore pour cette excellente vidéo ! 👍👍🙏🙏 Cordialement.
Merci beaucoup à vous. Je ne souhaite pas être rémunéré pour mes vidéos pour l'instant. Je le fais pas par passion et parce que j'aime partager mes connaissances. Bien à vous :-)
Merci pour cette analyse, je ne pointe pas du doigt sur le contrôleur mais une trafic information plus consistant aurait pu être fait , car de nuit repérer un avion dans l’espace nécessite beaucoup plus d’informations précises q’un simple CRJ en final 33 . Comme vous le dites les méthodes là-bas sont à revoir Pour ma part cet accident est cas d’école Pour mes confrères contrôleurs beaucoup d’enseignement a tiré
La tour a proposé la piste 33 au CRJ précédent. Il a refusé et a continué sa route vers la 01. Puis elle l'a proposée à notre CRJ qui a accepté de dévier vers la 33.
C’est vrai que cette gestion du trafic par les contrôleurs américains paraît chaude et hyper dangereuse mais quand on voit l’encombrement du ciel au dessus des USA jour et nuit, on se dit que globalement ils sont excellents car il n’ y a pas de crash à répétition. Ceci dit l’ancien patron de la FAA avait maintes fois prévenu le congrès que cet aéroport était dangereux. Trop de pression des administratifs et des compagnies pour se poser au centre de washington plutôt qu’à Dude.
Une question Gilles, je croyais quune approche devait etre alignee avec la piste 12 km avant le seuil de piste. Jhabite a cote ORY et cela met un alignement pour la 06 du cote de Limours en Hurepoix. Ce nest pas une pbligation internationale?
Les propos a 41:00 me rappellent l'extrait que j'ai retrouvé ici ruclips.net/video/7rdapQfJDAM/видео.htmlsi=R8fYpf6GxyFa_rmr D'un vol Lufthansa qui ne peut pas atterrir a San Francisco car la tour ne peux autoriser que des atterrissage visuels pour des besoins de séparation. L'atterrissage instrumental est requis par la compagnie et l'avion est contraint de dérouter
Giles, Il y a un point contributif que tu oublis: Les avions se pilotent à gauche et les hélicoptères se pilotent à droite. Dans la situation actuelle l'avion était sur la gauche de l'hélicoptère, et l'hélicoptère était à droite de l'avion. Chacun des 2 aéronefs avait donc l'autre aéronef du coté où il est plus dificile pour le pilote de voir les éventuels traffics. Ça ne se produit pas entre 2 avions parce que comme les pilotes des 2 aéronefs sont tous les 2 à gauche, il y en a toujours 1 des 2 qui a l'autre aéronef du coté où il est facile pour le pilote de voir les traffics. Pareil avec 2 hélicoptères, les cotés sont simplement inversés. Une solution pour remédier à ça serait de placer le pilote principal sur les hélicoptères à gauche, comme sur les avions. --- Je sais que le pilote en fonction n'est pas forcément le pilote principal. Mais c'est presque toujours le pilote le plus exprérimenté qui est sur le siège du pilote principal. Et la capacité à repérer d'autres aéronefs est une capacité qui augmente avec l'expérience. Donc le raisonnement reste valide. --- Je sais que ce facteur ne ferait la différence que dans de rares cas. Mais si il peut empécher ne serait ce qu'un accident sur 1000, baa ça vaut déjà le coup. Parce que c'est les vies de tous les occupants de 2 aéronefs qui seraient alors sauvées, même si ce n'est qu'une fois sur 1000. Surtout que ça ne demande vraiment pas grand chose: Simplement décréter qu'à partir de maintenant le siège du pilote principal serait toujours celui de gauche, quelque soit le type d'aéronef. Ça fait longtemps que je me fais cette réflexion: En cas de trajectoire de collision entre un avion et un hélico, si l'hélico est à droite de l'avion, alors aucun des 2 pilote n'est "bien" placé pour voir l'autre, et c'est donc un facteur de risque de collision. D'autant que je n'ai jamais compris pourquoi il serait préférable d'avoir le pilote principal à gauche pour les avions, mais à droite pour les hélicos. Ça me semble etre dans les 2 cas par pure convention. Alors autant avoir la même convention pour tous les types d'aéronefs, parce que ça limiterait un risque. Et en matière de sécurité toute limitation d'un risque, aussi faible soit elle, est bonne à prendre. Parce que même si ça ne sauve des vies qu'une fois sur 1000 en moyenne, baa c'est déjà plusieurs vies de sauvées une fois sur 1000. Surtout dans un tel cas où ça ne coute rien: Les aéronefs ne sont ni plus chèr à produire ou à entretenir, ni plus compliqués à piloter en fonction du coté où se situe le pilote principal. --- À moins qu'il y ait une raison pragmatique valable (autre que la simple convention) qui fasse qu'il soit préférable d'avoir le pilote principal à gauche dans un avion, mais à droite dans un hélico. Dans ce cas, si elle existe, je veux bien que quelqu'un me l'explique? Mais je ne la vois vraiment pas. Et même si elle existe, est elle supérieure au gain de sécurité que j'expose? Nottament pour les aéronefs militaires qui évoluent souvent de manière proche les uns des autres, s'assurer d'avoir ainsi presque toujours le pilote le plus expérimenté (donc le plus expérimenté à détecter d'autres aéronefs dans le ciel) du "bon" coté dans l'un des 2 aéronefs pour détecter facilement un autre aéronef en trajectoire de collision me semble etre un gain de sécurité certes faible, mais non-nul. Et en matière de sécurité il est important de prendre tous gains de celle-ci, même faible, surtout dans un cas comme celui-ci où ça ne coute littéralement rien, où ça demande juste de changer une convention à partir de maintenant.
C'est ce que je ne cesse de répéter quand on me demande de commenter le crash de Washington : -Patience, laissons l'enquête se dérouler -Le DEI n'a rien à voir et c'est une honte d'instrumentaliser ce drame -Il ne faut pas contribuer à diffuser les noms des équipages et du contrôleur pour éviter un deuxième drame comme le contrôleur suisse.
La direction de la FAA, au lieu de mettre leurs temps et leurs ressources dans la sécurité aérienne et l'amélioration des méthodes de travail : Ont mis leurs temps et leurs ressources dans le fait compter le nombre de personnes de telle ou telle ethnie dans les tour de contrôle. Donc si, indirectement le DEI est lié au sens ou l'administration fédérale à perdu le sens des priorités et surtout perdu le sens de son devoir envers le taxpayer Américain. Il est certes choquant que Trump instrumentalise le DEI dans cet accident à des fins politique : MAIS il est tout autant choquant que l'administrateur de la FAA détourne le budget et les ressources de la FAA à des fins tout autant politiques. (Et personnellement j'en est absolument rien à faire de l'ethnie du contrôleur tant que celui-ci est compétent).
- Stardust, Tu devrais prendre exemple sur Gilchecksix . -Des faits, de la technique, des retour expériences, bonne analyse . -Pas d'idéologie, pas d'attaque personnel à charge, pas de critique envers les confrères RUclipsurs .
@@jonathanjohn6938Gilles a quand même écrit en commentaire son avis (et c'est bien son droit), par contre j'avoue ne pas avoir compris le move de Stardust :/
J'ai retenu de cette heure passée à décortiquer la "collision Potomac ", j'espère ne pas trop me ridiculiser de manière à laisser cette tâche au Président de la 1ere Puissance mondiale qui sait très bien faire ça tout seul... Donc, l'organisation globale de l'aéronautique USA dysfonctionne sévère visiblement ? Et bien voyez vous, je suis contente de le savoir parce que j'ai écouté moult opinions y compris en anglais sur cet accident et je le redis il manquait le point de vue d'un Contrôleur Aérien. Monsieur Diharce, je suis restée choquée quand vous nous avez dit d'abord car ce n'est pas rien 1) que nous avons une pénurie de Contrôleurs à prévoir, idem aux USA mais bon eux, plus rien ne me surprend... 2) Qu'ils avaient le Droit de faire atterrir à vue la nuit. Je n'y connais rien, on est d'accord MAIS je n'aurais jamais cru qu'on pouvait faire atterrir à vue de nuit dans une ville comme Washington, que c'était totalement légal, avec tous les bâtiments qu'il vaut mieux éviter de survoler et OUI sachant à quel point ils sont paranos...Ma foi... J'imagine que le rapport d'Enquête final ne sera pas disponible avant 6 à 12 mois ? Et vous avez bien raison de rappeler qu'il faut raison garder tant que des gens dont c'est le métier ne se seront pas penchés sur cette collision avec toutes les données possibles. Je retiens que c'est l'échec d'un système bien plus que d'UN pauvre garçon, en l'occurrence le Contrôleur, qui vous avez bien fait de le rappeler, doit avoir du mal à dormir en ce moment. En fin de vidéo, vous parlez à un moment d'une possible erreur pilote, vous parlez bien de celui de l'hélico ? Moi, je refuse de jeter la pierre à quiconque, déjà le mal est fait, ça ne ramènera personne à la vie mais de ce que je comprends dans cette histoire, c'est que le contrôleur aurait dû, même s'il n'a commis aucune faute, c'est un système propre à leur pays de "biiipp", avertir les pilotes de l'avion de ligne qu'il avait un hélico bombardier, si je n'm'abuse, dans les parages et qu'il y fasse gaffe. Sauf que, vous l'avez bien dit, en pleine phase d'atterrissage les pilotes ont autre chose à fiche que regarder le paysage. Le contrôleur était donc embêté entre un décollage qui se faisait ou venait de se faire en piste 1 et a donc indiqué la piste 33 à l'avion Kansas pour se poser. Outre le fait, comme vous l'avez dit que ça aurait été bien de demander à l'hélico de "poireauter" , (désolée, j'ai pas l'bon mot...😅) en attendant que l'avion Kansas prioritaire, puisse faire sa manœuvre et atterrir sur la 33, j'estime que ce n'est pas la faute de Pierre, Paul ou Jacques mais bel et bien d'un MODE DE FONCTIONNEMENT. J'ai regardé moult fois les images, je sais pas où se situait la caméra mais on voit comme 2 boules lumineuses exactement sur la même ligne, provoquer une immense explosion que le contrôleur a capté de suite puisqu'il dit qu'en gros tout est bouclé, les autres doivent atterrir ailleurs qu'à l'aéroport Reagan. J'aimerais bien s'il vous plaît, cher Monsieur Diharce, en savoir plus sur comment cela se passait dans la tour... On entend une voix de femme, LE contrôleur travaillait en binôme ? Qui gère quoi ? L'un les decollages, l'autre a le nez sur son écran avec les acronymes des vols qui s'affichent ? Je me rappelle que ce pauvre Contrôleur Suisse qui a été tué devant femme et enfants, Peter Nielsen il y a 20 ans était complètement débordé pendant que son collègue prenait son repos autorisé en salle de pause et qu'il passait d'un écran à un autre, d'un échange avec X à un échange avec Y en passant par Z alors que la ligne téléphonique était coupée, pas d'bol ben une collègue était avec lui mais elle gérait autre chose toute seule visiblement... Je comprends qu'à un moment aussi formé et compétent que vous l'êtes, vous ayez été proche du burn-out, moi qui ai les nerfs à vif presqu'H24 , j'aurais été la cause de dizaines d'accidents et je ne pense pas être plus bête qu'un ou une autre. Voilà, ce que j'aimerais bien que vous me precisiez, s'il vous plaît, c'est : comment cela se passait dans la tour peu avant et au moment de la collision. Les pilotes du Kansas ont suivi les ordres et a priori n'ont compris que leur fin était proche à 3-4 secondes avant l'impact, les passagers et le personnel de cabine n'ont rien vu venir, ok tant mieux pour eux dans leur malheur DONC ça se joue entre le pilote d'hélico un militaire et le contrôleur qui doit être les deux, corrigez moi si j'me trompe mais puisqu'il s'agissait d'un vol d'entraînement, le Contrôleur était formé pour parler à des pilotes civils et à des pilotes militaires ? 🛑 Pourquoi et j'arrêterai de vous casser les pieds, mais c'est tout bonnement passionnant et j'admire votre façon de rappeler qu'il vaut mieux gentiment attendre le rapport d'enquête, ce qui est sage, je suis bien d'accord, TOUT en nous expliquant que l'on a beau être des Occidentaux comme les Ricains, notre fonctionnement aéronautique à nous Européens est BIEN MOINS anarchique que le leur. D'ailleurs, je m'endormirai moins conne à ce sujet là aussi car voyez vous, j'aurais cru à 200% que les Russes et Asiatiques avaient EUX, une manière très differente de la nôtre, j'entends Européenne à nouveau, de former leurs Contrôleurs, le fait que nous n'ayons pas les mêmes alphabets par exemple, jouant beaucoup même si l'anglais est la langue "officielle"... Et ben non ! Je suis choquée d'apprendre que les Ricains se refusent à modérer leur débit de parole et le ton sur lequel ils s'adressent aux Contrôleurs ! 😱😱 Ils se permettent TOUT ! Vous qui connaissez tant et tant de Captains devez avoir bon nombre d'anecdotes, c'est peu dire... Ne serait il pas plus simple, judicieux, lorsque les Contrôleurs aériens dont vous parlez, ceux qui vont partir en retraite et qui risquent de laisser leurs sièges vacants, ne devraient pas être remplacés par des Contrôleurs aériens militaires directement ? Pourquoi selon vous le pilote d'hélico qui courait à la catastrophe et à sa propre fin n'a t-il pas répondu lorsque le Contrôleur lui a demandé 2 fois minimum de "garder en visuel" l'avion Kansas qui s'apprêtait à atterrir ? Pour la profane que je suis AVANT d'avoir regardé 4 fois votre vidéo, s'est dit dès les 1ères images "Le Contrôleur a averti 2 fois, pas de réponse du style "Roger" de l'hélico, l'avion Kansas était concentré sur son atterrissage, à première vue et en toute objectivité, le pilote hélico semble ne pas avoir reçu cette info du Contrôleur qui pourtant l'a donnée par 2 fois, DONC c'est la faute à pas d'chance." L'avion n'a fait qu'obéir et manoeuvrer, le Contrôleur l'a dirigé sur la 33, à vue dans la nuit, si j'ai bien saisi ET le pilote du bombardier n'a pas entendu "avez vous l'avion en visuel ?" Maintenant que je sais, GRÂCE À VOUS, à quel point, les Américains, sans mettre tout le monde dans le même panier, peuvent être "bourrins" et avoir leur propre phraséologie et leur débit de parole telle une mitraillette, AUCUN des 4 hommes car ce ne sont que des êtres humains et pas des génies n'est à mettre en cause, il faut qu'ils repensent leur mode de fonctionnement de A à Z... 64 morts, la vie du Contrôleur, c'est pire, l'Enfer n'existe pas plus que le Paradis MAIS vivre ce qu'il doit vivre en ce moment , c'est ÇA le vrai ENFER. 🛑 Mille excuses pour la longueur de mon commentaire qui en plus est décousu par endroits mais sans me chercher d'excuses, il y a des questions à poser ou des remarques à faire uniquement à l'oral parce qu'à l'écrit, cela devient indigeste, j'en ai conscience....Oups... Merci encore et pour avoir partagé avec nous quelques moments de votre carrière qui prouvent à ceux qui jugent et condamnent sans avoir mis 1 pied dans un avion QUE VOS MÉTIERS PILOTES ET CONTRÔLEURS DEMANDENT UN MENTAL DE FOU ET QUE CE N'EST EN RIEN DÛ À DE L'INCOMPÉTENCE QUAND CE TYPE DE DRAMES ARRIVENT ET CELA RESTE RARISSIME. Pour l'avion qui a piqué tout droit à Philadelphie, je ne sais RIEN de plus que ce que j'ai vu. Vous avez une vie, une famille et un travail donc je me doute bien que vous ne pouvez pas passer H24 à débriefer des crashs ou collisions mais à l'occasion n'hésitez pas car vous avez fait un EXCELLENT TRAVAIL !! Permettez vous sans vous excuser des gros mots,, 😁, le plus vulgaire sera toujours l'autre crétin dangereux à peau orange, je me retiens pour ne pas être grossière moi-même et c'est dur face à ce genre de colporteur de propos dignes des Cafés du Commerce là pour servir ses intérêts extrémistes... Condamné par la Justice, il faisait moins le malin lors du témoignage de Stormie Daniels, actrice X, qu'il payait avec l'argent du contribuable Étasunien entre 2016 et 2019, c'est un autre problème, certes mais il ne s'y connait pas plus en aéronautique que ma petite personne et OSE ACCUSER des gens en pleine détresse ! Grrr ... La pire catastrophe aérienne, Ténérife 1977, quasi 600 morts, encore une collision avec des Ricains tenez, aurait, elle aussi, pu être évitée , vous l'avez si bien dit "comme tous les accidents". Encore Bravo pour ce débrief ! 👏👏👏 👍👍👍 Longue vie à votre chaîne ! Mes Respects les plus sincères.
Merci à vous Je vais répondre à certaines de vos questions. Je ne peux pas dire ce qu’il se passait dans la tour à cet instant. Je n’y étais pas. La voix que l’on entend à la radio a un moment est visiblement la chef Tour qui demande à tous les appareils de stopper leur déplacement. Pour 2 raisons: - Éviter le suraccident - permettre une circulation plus fluide des véhicules de pompiers en intervention. L’hélicoptère a bien répondu aux annonces du contrôleur. C’est juste que, comme c’est sur une autre fréquence que les avions, on ne l’entend pas sur certains enregistrements et donc on pense qu’il ne répond pas. Mais il répond bien juste avant la collision. Je le dis dans la vidéo. Oui il y a plusieurs erreurs du pilote d’hélico qui voit le mauvais avion et qu’il se retrouve 100 ft au-dessus du circuit prévu. 100 ft, c’est quasiment rien. Donc c’est une erreur que l’on peut excuser. Le mauvais visuel est une chose qui arrive et il va falloir qu’ils se penche sur une méthode différente pour réduire le risque d’erreurs sur ce points. Qu’un contrôleur civil parle à des hélicos militaires n’est pas inhabituel. Que l’on mette des contrôleurs militaires n’est pas non plus la solution. Ça n’est pas la même formation. Oui j’ai une vie à côté et je ne commente pas tous les crashs car en général, les analyses à chaud sont difficiles voire impossibles. Mais sur cet accident, j’avais rapidement identifié certains détails qui pouvait être soulignés sans trop de doutes. Et qui touchent directement à mon métier donc j’estimais pouvoir apporter un regard constructif au public. Bien à vous
@gilchecksix Bonjour Monsieur Diharce, je vous remercie pour vos réponses et vous remercie davantage pour me corriger lorsque j'écris une voire plusieurs bêtise.s... C'est ce que j'attends d'un véritable expert, ce que vous êtes. Je n'accepte pas en revanche de me faire envoyer balader par les centaines d'experts auto proclamés du Dimanche, dans ce domaine si crucial où une infime erreur peut entraîner un terrible enchaînement d'incidents et à la Tragédie. Lorsque je vous demande comment cela se passe dans la tour à l'instant T, je me suis mal exprimée, bien sûr vous n'y étiez pas MAIS c'était pour que je puisse visualiser mentalement le nombre de personnes, qui fait quoi ? Vous voyez ?... Non pas un portrait précis mais une esquisse. Je n'ai jamais mis un pied dans une tour vous vous en doutez bien...😁 Voyez, vous m'avez dit qui était la dame, j'ai été ravie de savoir. D'abord, je croise les doigts pour que le nom du Contrôleur aérien ne fuite pas comme ce fut le cas pour ce pauvre Peter Nielsen qui laisse une veuve et 3 orphelins, une honte !! Nous n'avons pas à le connaître son nom, pas plus nous qui sommes "en dehors" que les familles des victimes, seuls les enquêteurs et ses collègues et supérieurs, cela suffit, comme je le dis à chaque fois, et passe des heures à me "battre" pour garder leurs noms "propres" les pilotes sont AUSSI des victimes et ni eux (sauf rares exceptions Lubniz Germanwings et Zaharie Mh370) les pilotes aussi bien que les contrôleurs aériens ne sont pas des tu**eurs de masse qui se lèvent le matin en se disant " Aujourd'hui, j'vais m'faire entre 200 et 300 personnes pour me venger parce que trop mal payé vue la charge de boulot, ça leur fera les pieds." J'ai un SINCÈRE respect pour les personnels de Cabine qui ont toujours été FORMIDABLES avec moi, il y a 45 ans comme il y a 8 ans alors que j'étais déjà pas mal handicapée et je ressens le même infini respect pour les Pilotes et les Contrôleurs parce que, de ce que je sais, je trouve que vu le boulot demandé et la pression qui va avec, ces personnes ne sont pas assez payées mais avant tout, pas assez CONSIDÉRÉES. Et si tel était le cas, il n'y aurait pas justement ce type de petites tensions entre pilotes et Contrôleurs comme vous nous avez fait écouter. Je prends acte de votre opinion sur le fait que des contrôleurs aériens militaires ne pourraient pas remplacer les civils que ce soit chez nous d'ici quelques temps OU chez les Américains mais lorsque le problème va se présenter, que va t'il se passer ??? Rien à voir mais il y a 10 ans, je suis dans une Communauté de Communes de 12000 hab à qqes bornes de Perpignan, nous avions 18 Médecins Généralistes, aujourd'hui nous en avons 7 et à part les Grands Malades, les Invalides seuls et sans moyen d'être véhiculés comme moi, tous les autres patients dits "classiques" ont été dispatchés dans tout le Département 66 lorsque les 11 Médecins Généralistes sont partis chacun leur tour durant cette dernière décennie. Parfois, des jeunes couples avec bébé envoyés jusqu'à 40km de leurs domiciles, je savais que dans le Larzac, la Pampa etc...On souffrait déjà du désert médical MAIS dans un coin fardé de touristes toute l'année, en 2025, je n'aurais jamais imaginé voir ça. Je vis pile à 35 km de la mer au Sud et 35 km de la Montagne, le Canigou au Nord et on a 7 pauvres toubibs plutôt jeunes, encore heureux,qui ne prennent plus de nouveaux patients, ni sans RDV. Mon Médecin, véridique , me prend la tension et m'écoute le cœur, toutes deux assises devant ma porte, dans la rue ! Et me fait mes ordonnances pour 3 mois à 1 mètre de sa voiture, vu que je ne peux plus sortir de chez moi et elle speede parce qu'elle enquille les RDV juste après, c'est moi qui psychote ou on est chez les fous ? Et à vous écouter avec un ton de voix inquiet, alors que vous êtes formé pour garder vos nerfs, contrairement à moi, je me suis dit "Et si ça arrivait dans l'aéronautique ???" 😱😱 Le moyen de transport utilisé par 11 millions de personnes chaque jour !! Ça devrait doubler dans les 15-20 prochaines années mais c'est hyper INQUIÉTANT ! Je ne vais pas faire plus long mais je suis choquée par cet état de fait, et nous Européens encore, vous avez bien fait de le souligner, avons des règlements jugés plus contraignants mais pour la Sécurité des pilotes, du Personnel de Cabine ET DES USAGERS alors au pays du Far West où l'on se fait engueuler si on demande poliment de répéter en parlant moins vite, comment cela va t'il se passer ??? Si vous travaillez encore dans la décennie à venir, je ne serai plus là pour voir heureusement, je vous souhaite ainsi qu'à vos collègues, bien, bien ,bien, du courage !! Il va falloir créér un Ministère de l'aviation civile, le "pauvre" Ministère du Transport ne pourra JAMAIS gérer une telle galère en plus du reste ! Crise de la vocation ? Manque d'argent et de considération, j'y reviens mais c'est important d'être considéré au boulot... Je n'sais pas mais il faut que des pros, des experts fassent remonter les inquiétudes fondées au plus haut de l'État ! À Air France il y a un syndicat de pilotes mais ils sont assez discrets.... Pfff .... Enfin... Démoralisée un peu plus...Pour conclure en revenant à cette collision, attendons votre update quand le Rapport d'enquête sera sorti car nous aurons besoin, moi la première de votre qualité de pédagogue objectif, à nouveau ! Merci pour tout, cher Monsieur ! Vraiment ! Mes Respects. 👍👍👏👏🍀🍀
@@Keith_M00N66 Pour expliquer comment ce la se passe dans une tour, je n'ai pas les détails sur les postes de ce terrain. Chaque terrain est particulier. Chaque contrôleur gère son poste en totalement autonomie. Si la charge/complexité de trafic augmente, un assistant peut venir le seconder si le contrôleur en poste en fait la demande. Il revient donc au contrôleur à poste d'identifier à l'avance ce besoin. Et ce point fait parti des éléments sur lesquels on est évalué en formation. Connaître nos limites et avoir la conscience qu'il est parfois mieux de demander une assistance. Il y a toujours un contrôleur e pause qui peut se dévouer car on ne laisse pas un collègue dans la galère. Comptez sur moi pour revenir sur cet accident quand on aura un rapport.
5 дней назад
Bonne analyse... sauf que Elon Musk va virer un contrôleur sur deux au nom de l'efficacité, et que les rédacteurs du rapport NTSB savent qu'ils seront virés s'ils mettent en cause le système plutôt que de dire que tout est de la faute de la pilote (et d'Obama/Biden qui ont voulu engager plus de pilotes féminines) Un point que je ne crois pas que vous ayez soulevé ; au moment de l'information de trafic sur le CRJ (au pont Wilson) l'hélico est pile dans l'axe de la piste 01, au nord, donc le CRJ est aligné pour lui avec tous les autres avions en finale 01 (un en courte, le CRJ, et l'A319 derrière) et le CRJ est encore à plus de 5 NM ! autant dire qu'il lui était impossible d'identifier le bon avion de façon sûre.
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Ce que j’aime bien de votre chaine, c’est que vous abordez uniquement les sujets sur lesquels vous êtes compétent. Pas de blablas inutiles pour faire des vues.
Et c’est passionant !
Merci
Et il cite abondamment ses sources quand ce n'est pas le cas. Un très bon contenu qui n'est que trop rare en français.
C'est passionnant, vraiment
Merci pour ce travail, l'actualité aérienne de ce début d'année est bien triste, c'est intéressant de garder un esprit rationnel et prudent et c'est ce que vous permettez à votre niveau.
Merci pour toutes ces informations et détails sur le fonctionnement du contrôle aérien US
Merci pour cette remarquable analyse du drame survenu à l’aéroport Ronald Reagan en attente des résultats de l’enquête. Bien des aspects de l’environnement de sécurité aérienne aux EU posent clairement problème à vous écouter. Dans ce contexte les propos du pdt Trump sont irresponsables et choquants.
Merci pour ce travail. C'est clair, net et précis.
Merci pour ce point de vue éclairé.
On entend très souvent celui des pilotes, et des "experts", et jamais celui des contrôleurs aériens, qui est pourtant capital.
Vraiment très intéressant, merci beaucoup
Cool, moi qui ne veut plus écouter Ate CHOUET et Aldo STERONE, je suis content d'avoir vos éclairages !
Ça va bien dans ta tête aldostérone c'est le meilleur !!!
@@titialatiatia1695 Troll !
Bonjour cher Monsieur Diharce, 1er commentaire au débotté, MERCI !
C'est LA vidéo que j'attendais sur cette collision parce que je vous sais DROIT, HONNÊTE et que vous ne mêlez pas le grand monde de l'aéronautique à celui de la Politique.
En outre, c'est aussi à vous que j'ai pensé immédiatement lorsque j'ai pris connaissance de cet accident et que j'ai compris que le pauvre Contrôleur allait manger bien comme il faut surtout quand une brute stupide est à la tête du pays.
De nature, à chaque souci, je défends d'entrée de jeu pilotes et contrôleurs aériens parce que ce sont des jobs qui mettent une pression de fou. Il faut le vivre pour comprendre.
Je cite l'autre affreux qui a évidemment dit une connerie de plus mais je ne parle que pour moi, c'est mon avis sur ce type que j'exècre depuis les années 80 et je vous REMERCIE vraiment, j'insiste, car de votre côté, vous vulgarisez ce domaine et vous témoignez de ce que vous avez vécu en exerçant votre métier en toute objectivité.
Ça commence à être dur de trouver des chaînes qui parlent d'aéronautique et où l'on n'a pas des partisans qui assènent LEUR vérité.
Vous gardez votre objectivité et vous prenez à nouveau le temps de tout bien expliquer pour les néophytes.
Cette vidéo, je l'ai regardée 2 fois pour mieux m'en imprégner, je n'suis plus toute jeune et sans réfléchir, j'ai cherché le bouton "merci" car je comptais vous donner de l'argent, même si j'en ai peu, pour votre travail et la peine que vous vous donnez, ne serait ce que pour les centaines d'heures passées sur le MH370.
Vous devriez vraiment ouvrir un "utip" ou quelque chose comme ça car toute peine mérite salaire et que quand ça conduit à des vidéos aussi pertinentes que les vôtres, ce n'est pas volé.
J'ai qqes questions à vous poser que je me suis notées, concernant ce que vous dîtes dans la vidéo mais pour le référencement et la clarté du propos, vu que j'écris beaucoup je mettrai cela dans un autre commentaire.
Merci encore pour cette excellente vidéo ! 👍👍🙏🙏
Cordialement.
Merci beaucoup à vous.
Je ne souhaite pas être rémunéré pour mes vidéos pour l'instant. Je le fais pas par passion et parce que j'aime partager mes connaissances.
Bien à vous :-)
Merci pour cette analyse,
je ne pointe pas du doigt sur le contrôleur mais une trafic information plus consistant aurait pu être fait , car de nuit repérer un avion dans l’espace nécessite beaucoup plus d’informations précises q’un simple CRJ en final 33 .
Comme vous le dites les méthodes là-bas sont à revoir
Pour ma part cet accident est cas d’école
Pour mes confrères contrôleurs beaucoup d’enseignement a tiré
Merci Gilles
La tour a proposé la piste 33 au CRJ précédent. Il a refusé et a continué sa route vers la 01.
Puis elle l'a proposée à notre CRJ qui a accepté de dévier vers la 33.
Putain de texan .. merci pour cette vidéo
petite question l environnement n est t il pas trop lumineux pour voler avec jvn super explication comme toujours merci
C’est vrai que cette gestion du trafic par les contrôleurs américains paraît chaude et hyper dangereuse mais quand on voit l’encombrement du ciel au dessus des USA jour et nuit, on se dit que globalement ils sont excellents car il n’ y a pas de crash à répétition.
Ceci dit l’ancien patron de la FAA avait maintes fois prévenu le congrès que cet aéroport était dangereux. Trop de pression des administratifs et des compagnies pour se poser au centre de washington plutôt qu’à Dude.
Je serais très intéressé de comprendre le mécanisme de couplage de fréquences radios, y aurait-il de la doc dessus ?
❤
Une question Gilles, je croyais quune approche devait etre alignee avec la piste 12 km avant le seuil de piste.
Jhabite a cote ORY et cela met un alignement pour la 06 du cote de Limours en Hurepoix.
Ce nest pas une pbligation internationale?
Très intéressant les coulisses de la formation de contrôleur aérien, merci beaucoup !
Ça veut dire quoi « bâcher un pilote » (13:42) ?
Les propos a 41:00 me rappellent l'extrait que j'ai retrouvé ici ruclips.net/video/7rdapQfJDAM/видео.htmlsi=R8fYpf6GxyFa_rmr
D'un vol Lufthansa qui ne peut pas atterrir a San Francisco car la tour ne peux autoriser que des atterrissage visuels pour des besoins de séparation. L'atterrissage instrumental est requis par la compagnie et l'avion est contraint de dérouter
Giles,
Il y a un point contributif que tu oublis:
Les avions se pilotent à gauche et les hélicoptères se pilotent à droite.
Dans la situation actuelle l'avion était sur la gauche de l'hélicoptère, et l'hélicoptère était à droite de l'avion.
Chacun des 2 aéronefs avait donc l'autre aéronef du coté où il est plus dificile pour le pilote de voir les éventuels traffics.
Ça ne se produit pas entre 2 avions parce que comme les pilotes des 2 aéronefs sont tous les 2 à gauche, il y en a toujours 1 des 2 qui a l'autre aéronef du coté où il est facile pour le pilote de voir les traffics.
Pareil avec 2 hélicoptères, les cotés sont simplement inversés.
Une solution pour remédier à ça serait de placer le pilote principal sur les hélicoptères à gauche, comme sur les avions.
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Je sais que le pilote en fonction n'est pas forcément le pilote principal. Mais c'est presque toujours le pilote le plus exprérimenté qui est sur le siège du pilote principal. Et la capacité à repérer d'autres aéronefs est une capacité qui augmente avec l'expérience. Donc le raisonnement reste valide.
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Je sais que ce facteur ne ferait la différence que dans de rares cas. Mais si il peut empécher ne serait ce qu'un accident sur 1000, baa ça vaut déjà le coup. Parce que c'est les vies de tous les occupants de 2 aéronefs qui seraient alors sauvées, même si ce n'est qu'une fois sur 1000.
Surtout que ça ne demande vraiment pas grand chose: Simplement décréter qu'à partir de maintenant le siège du pilote principal serait toujours celui de gauche, quelque soit le type d'aéronef.
Ça fait longtemps que je me fais cette réflexion: En cas de trajectoire de collision entre un avion et un hélico, si l'hélico est à droite de l'avion, alors aucun des 2 pilote n'est "bien" placé pour voir l'autre, et c'est donc un facteur de risque de collision.
D'autant que je n'ai jamais compris pourquoi il serait préférable d'avoir le pilote principal à gauche pour les avions, mais à droite pour les hélicos. Ça me semble etre dans les 2 cas par pure convention.
Alors autant avoir la même convention pour tous les types d'aéronefs, parce que ça limiterait un risque. Et en matière de sécurité toute limitation d'un risque, aussi faible soit elle, est bonne à prendre. Parce que même si ça ne sauve des vies qu'une fois sur 1000 en moyenne, baa c'est déjà plusieurs vies de sauvées une fois sur 1000. Surtout dans un tel cas où ça ne coute rien: Les aéronefs ne sont ni plus chèr à produire ou à entretenir, ni plus compliqués à piloter en fonction du coté où se situe le pilote principal.
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À moins qu'il y ait une raison pragmatique valable (autre que la simple convention) qui fasse qu'il soit préférable d'avoir le pilote principal à gauche dans un avion, mais à droite dans un hélico.
Dans ce cas, si elle existe, je veux bien que quelqu'un me l'explique?
Mais je ne la vois vraiment pas. Et même si elle existe, est elle supérieure au gain de sécurité que j'expose? Nottament pour les aéronefs militaires qui évoluent souvent de manière proche les uns des autres, s'assurer d'avoir ainsi presque toujours le pilote le plus expérimenté (donc le plus expérimenté à détecter d'autres aéronefs dans le ciel) du "bon" coté dans l'un des 2 aéronefs pour détecter facilement un autre aéronef en trajectoire de collision me semble etre un gain de sécurité certes faible, mais non-nul. Et en matière de sécurité il est important de prendre tous gains de celle-ci, même faible, surtout dans un cas comme celui-ci où ça ne coute littéralement rien, où ça demande juste de changer une convention à partir de maintenant.
@@FdA-FdA ça peut être une facteur. C’est pas faux.
56:13 je plussoie. Ma plus grosse frayeur en twr/app était en dégroupé et le résultat aurait pu ressembler à cet accident.
J'espère que des leçon seront apprise de ce crash.
C'est ce que je ne cesse de répéter quand on me demande de commenter le crash de Washington :
-Patience, laissons l'enquête se dérouler
-Le DEI n'a rien à voir et c'est une honte d'instrumentaliser ce drame
-Il ne faut pas contribuer à diffuser les noms des équipages et du contrôleur pour éviter un deuxième drame comme le contrôleur suisse.
La direction de la FAA, au lieu de mettre leurs temps et leurs ressources dans la sécurité aérienne et l'amélioration des méthodes de travail : Ont mis leurs temps et leurs ressources dans le fait compter le nombre de personnes de telle ou telle ethnie dans les tour de contrôle.
Donc si, indirectement le DEI est lié au sens ou l'administration fédérale à perdu le sens des priorités et surtout perdu le sens de son devoir envers le taxpayer Américain.
Il est certes choquant que Trump instrumentalise le DEI dans cet accident à des fins politique : MAIS il est tout autant choquant que l'administrateur de la FAA détourne le budget et les ressources de la FAA à des fins tout autant politiques.
(Et personnellement j'en est absolument rien à faire de l'ethnie du contrôleur tant que celui-ci est compétent).
@ZZZZZ23490 mdr. Classic trumpist BS
@@StardustYTnan ta juste pas d'arguments "mdr"
- Stardust, Tu devrais prendre exemple sur Gilchecksix .
-Des faits, de la technique, des retour expériences, bonne analyse .
-Pas d'idéologie, pas d'attaque personnel à charge, pas de critique envers les confrères RUclipsurs .
@@jonathanjohn6938Gilles a quand même écrit en commentaire son avis (et c'est bien son droit), par contre j'avoue ne pas avoir compris le move de Stardust :/
j'adore votre intro, est-ce que le contrôle aérien au usa est-ce dangereux ?
car vous etes pas le seul a vous poser la question
J'ai retenu de cette heure passée à décortiquer la "collision Potomac ", j'espère ne pas trop me ridiculiser de manière à laisser cette tâche au Président de la 1ere Puissance mondiale qui sait très bien faire ça tout seul...
Donc, l'organisation globale de l'aéronautique USA dysfonctionne sévère visiblement ?
Et bien voyez vous, je suis contente de le savoir parce que j'ai écouté moult opinions y compris en anglais sur cet accident et je le redis il manquait le point de vue d'un Contrôleur Aérien.
Monsieur Diharce, je suis restée choquée quand vous nous avez dit d'abord car ce n'est pas rien
1) que nous avons une pénurie de Contrôleurs à prévoir, idem aux USA mais bon eux, plus rien ne me surprend...
2) Qu'ils avaient le Droit de faire atterrir à vue la nuit.
Je n'y connais rien, on est d'accord MAIS je n'aurais jamais cru qu'on pouvait faire atterrir à vue de nuit dans une ville comme Washington, que c'était totalement légal, avec tous les bâtiments qu'il vaut mieux éviter de survoler et OUI sachant à quel point ils sont paranos...Ma foi...
J'imagine que le rapport d'Enquête final ne sera pas disponible avant 6 à 12 mois ?
Et vous avez bien raison de rappeler qu'il faut raison garder tant que des gens dont c'est le métier ne se seront pas penchés sur cette collision avec toutes les données possibles.
Je retiens que c'est l'échec d'un système bien plus que d'UN pauvre garçon, en l'occurrence le Contrôleur, qui vous avez bien fait de le rappeler, doit avoir du mal à dormir en ce moment.
En fin de vidéo, vous parlez à un moment d'une possible erreur pilote, vous parlez bien de celui de l'hélico ?
Moi, je refuse de jeter la pierre à quiconque, déjà le mal est fait, ça ne ramènera personne à la vie mais de ce que je comprends dans cette histoire, c'est que le contrôleur aurait dû, même s'il n'a commis aucune faute, c'est un système propre à leur pays de "biiipp", avertir les pilotes de l'avion de ligne qu'il avait un hélico bombardier, si je n'm'abuse, dans les parages et qu'il y fasse gaffe.
Sauf que, vous l'avez bien dit, en pleine phase d'atterrissage les pilotes ont autre chose à fiche que regarder le paysage.
Le contrôleur était donc embêté entre un décollage qui se faisait ou venait de se faire en piste 1 et a donc indiqué la piste 33 à l'avion Kansas pour se poser.
Outre le fait, comme vous l'avez dit que ça aurait été bien de demander à l'hélico de "poireauter" , (désolée, j'ai pas l'bon mot...😅) en attendant que l'avion Kansas prioritaire, puisse faire sa manœuvre et atterrir sur la 33, j'estime que ce n'est pas la faute de Pierre, Paul ou Jacques mais bel et bien d'un MODE DE FONCTIONNEMENT.
J'ai regardé moult fois les images, je sais pas où se situait la caméra mais on voit comme 2 boules lumineuses exactement sur la même ligne, provoquer une immense explosion que le contrôleur a capté de suite puisqu'il dit qu'en gros tout est bouclé, les autres doivent atterrir ailleurs qu'à l'aéroport Reagan.
J'aimerais bien s'il vous plaît, cher Monsieur Diharce, en savoir plus sur comment cela se passait dans la tour...
On entend une voix de femme, LE contrôleur travaillait en binôme ? Qui gère quoi ? L'un les decollages, l'autre a le nez sur son écran avec les acronymes des vols qui s'affichent ?
Je me rappelle que ce pauvre Contrôleur Suisse qui a été tué devant femme et enfants, Peter Nielsen il y a 20 ans était complètement débordé pendant que son collègue prenait son repos autorisé en salle de pause et qu'il passait d'un écran à un autre, d'un échange avec X à un échange avec Y en passant par Z alors que la ligne téléphonique était coupée, pas d'bol ben une collègue était avec lui mais elle gérait autre chose toute seule visiblement...
Je comprends qu'à un moment aussi formé et compétent que vous l'êtes, vous ayez été proche du burn-out, moi qui ai les nerfs à vif presqu'H24 , j'aurais été la cause de dizaines d'accidents et je ne pense pas être plus bête qu'un ou une autre.
Voilà, ce que j'aimerais bien que vous me precisiez, s'il vous plaît, c'est : comment cela se passait dans la tour peu avant et au moment de la collision.
Les pilotes du Kansas ont suivi les ordres et a priori n'ont compris que leur fin était proche à 3-4 secondes avant l'impact, les passagers et le personnel de cabine n'ont rien vu venir, ok tant mieux pour eux dans leur malheur DONC ça se joue entre le pilote d'hélico un militaire et le contrôleur qui doit être les deux, corrigez moi si j'me trompe mais puisqu'il s'agissait d'un vol d'entraînement, le Contrôleur était formé pour parler à des pilotes civils et à des pilotes militaires ?
🛑 Pourquoi et j'arrêterai de vous casser les pieds, mais c'est tout bonnement passionnant et j'admire votre façon de rappeler qu'il vaut mieux gentiment attendre le rapport d'enquête, ce qui est sage, je suis bien d'accord, TOUT en nous expliquant que l'on a beau être des Occidentaux comme les Ricains, notre fonctionnement aéronautique à nous Européens est BIEN MOINS anarchique que le leur.
D'ailleurs, je m'endormirai moins conne à ce sujet là aussi car voyez vous, j'aurais cru à 200% que les Russes et Asiatiques avaient EUX, une manière très differente de la nôtre, j'entends Européenne à nouveau, de former leurs Contrôleurs, le fait que nous n'ayons pas les mêmes alphabets par exemple, jouant beaucoup même si l'anglais est la langue "officielle"...
Et ben non ! Je suis choquée d'apprendre que les Ricains se refusent à modérer leur débit de parole et le ton sur lequel ils s'adressent aux Contrôleurs ! 😱😱
Ils se permettent TOUT ! Vous qui connaissez tant et tant de Captains devez avoir bon nombre d'anecdotes, c'est peu dire...
Ne serait il pas plus simple, judicieux, lorsque les Contrôleurs aériens dont vous parlez, ceux qui vont partir en retraite et qui risquent de laisser leurs sièges vacants, ne devraient pas être remplacés par des Contrôleurs aériens militaires directement ?
Pourquoi selon vous le pilote d'hélico qui courait à la catastrophe et à sa propre fin n'a t-il pas répondu lorsque le Contrôleur lui a demandé 2 fois minimum de "garder en visuel" l'avion Kansas qui s'apprêtait à atterrir ?
Pour la profane que je suis AVANT d'avoir regardé 4 fois votre vidéo, s'est dit dès les 1ères images "Le Contrôleur a averti 2 fois, pas de réponse du style "Roger" de l'hélico, l'avion Kansas était concentré sur son atterrissage, à première vue et en toute objectivité, le pilote hélico semble ne pas avoir reçu cette info du Contrôleur qui pourtant l'a donnée par 2 fois, DONC c'est la faute à pas d'chance."
L'avion n'a fait qu'obéir et manoeuvrer, le Contrôleur l'a dirigé sur la 33, à vue dans la nuit, si j'ai bien saisi ET le pilote du bombardier n'a pas entendu "avez vous l'avion en visuel ?"
Maintenant que je sais, GRÂCE À VOUS, à quel point, les Américains, sans mettre tout le monde dans le même panier, peuvent être "bourrins" et avoir leur propre phraséologie et leur débit de parole telle une mitraillette, AUCUN des 4 hommes car ce ne sont que des êtres humains et pas des génies n'est à mettre en cause, il faut qu'ils repensent leur mode de fonctionnement de A à Z...
64 morts, la vie du Contrôleur, c'est pire, l'Enfer n'existe pas plus que le Paradis MAIS vivre ce qu'il doit vivre en ce moment , c'est ÇA le vrai ENFER.
🛑 Mille excuses pour la longueur de mon commentaire qui en plus est décousu par endroits mais sans me chercher d'excuses, il y a des questions à poser ou des remarques à faire uniquement à l'oral parce qu'à l'écrit, cela devient indigeste, j'en ai conscience....Oups...
Merci encore et pour avoir partagé avec nous quelques moments de votre carrière qui prouvent à ceux qui jugent et condamnent sans avoir mis 1 pied dans un avion QUE VOS MÉTIERS PILOTES ET CONTRÔLEURS DEMANDENT UN MENTAL DE FOU ET QUE CE N'EST EN RIEN DÛ À DE L'INCOMPÉTENCE QUAND CE TYPE DE DRAMES ARRIVENT ET CELA RESTE RARISSIME.
Pour l'avion qui a piqué tout droit à Philadelphie, je ne sais RIEN de plus que ce que j'ai vu.
Vous avez une vie, une famille et un travail donc je me doute bien que vous ne pouvez pas passer H24 à débriefer des crashs ou collisions mais à l'occasion n'hésitez pas car vous avez fait un EXCELLENT TRAVAIL !!
Permettez vous sans vous excuser des gros mots,, 😁, le plus vulgaire sera toujours l'autre crétin dangereux à peau orange, je me retiens pour ne pas être grossière moi-même et c'est dur face à ce genre de colporteur de propos dignes des Cafés du Commerce là pour servir ses intérêts extrémistes...
Condamné par la Justice, il faisait moins le malin lors du témoignage de Stormie Daniels, actrice X, qu'il payait avec l'argent du contribuable Étasunien entre 2016 et 2019, c'est un autre problème, certes mais il ne s'y connait pas plus en aéronautique que ma petite personne et OSE ACCUSER des gens en pleine détresse ! Grrr ...
La pire catastrophe aérienne, Ténérife 1977, quasi 600 morts, encore une collision avec des Ricains tenez, aurait, elle aussi, pu être évitée , vous l'avez si bien dit "comme tous les accidents".
Encore Bravo pour ce débrief ! 👏👏👏 👍👍👍
Longue vie à votre chaîne !
Mes Respects les plus sincères.
Merci à vous
Je vais répondre à certaines de vos questions. Je ne peux pas dire ce qu’il se passait dans la tour à cet instant.
Je n’y étais pas.
La voix que l’on entend à la radio a un moment est visiblement la chef Tour qui demande à tous les appareils de stopper leur déplacement. Pour 2 raisons:
- Éviter le suraccident
- permettre une circulation plus fluide des véhicules de pompiers en intervention.
L’hélicoptère a bien répondu aux annonces du contrôleur. C’est juste que, comme c’est sur une autre fréquence que les avions, on ne l’entend pas sur certains enregistrements et donc on pense qu’il ne répond pas. Mais il répond bien juste avant la collision. Je le dis dans la vidéo.
Oui il y a plusieurs erreurs du pilote d’hélico qui voit le mauvais avion et qu’il se retrouve 100 ft au-dessus du circuit prévu.
100 ft, c’est quasiment rien. Donc c’est une erreur que l’on peut excuser. Le mauvais visuel est une chose qui arrive et il va falloir qu’ils se penche sur une méthode différente pour réduire le risque d’erreurs sur ce points.
Qu’un contrôleur civil parle à des hélicos militaires n’est pas inhabituel.
Que l’on mette des contrôleurs militaires n’est pas non plus la solution. Ça n’est pas la même formation.
Oui j’ai une vie à côté et je ne commente pas tous les crashs car en général, les analyses à chaud sont difficiles voire impossibles. Mais sur cet accident, j’avais rapidement identifié certains détails qui pouvait être soulignés sans trop de doutes. Et qui touchent directement à mon métier donc j’estimais pouvoir apporter un regard constructif au public.
Bien à vous
@gilchecksix Bonjour Monsieur Diharce, je vous remercie pour vos réponses et vous remercie davantage pour me corriger lorsque j'écris une voire plusieurs bêtise.s...
C'est ce que j'attends d'un véritable expert, ce que vous êtes. Je n'accepte pas en revanche de me faire envoyer balader par les centaines d'experts auto proclamés du Dimanche, dans ce domaine si crucial où une infime erreur peut entraîner un terrible enchaînement d'incidents et à la Tragédie.
Lorsque je vous demande comment cela se passe dans la tour à l'instant T, je me suis mal exprimée, bien sûr vous n'y étiez pas MAIS c'était pour que je puisse visualiser mentalement le nombre de personnes, qui fait quoi ? Vous voyez ?...
Non pas un portrait précis mais une esquisse.
Je n'ai jamais mis un pied dans une tour vous vous en doutez bien...😁
Voyez, vous m'avez dit qui était la dame, j'ai été ravie de savoir.
D'abord, je croise les doigts pour que le nom du Contrôleur aérien ne fuite pas comme ce fut le cas pour ce pauvre Peter Nielsen qui laisse une veuve et 3 orphelins, une honte !!
Nous n'avons pas à le connaître son nom, pas plus nous qui sommes "en dehors" que les familles des victimes, seuls les enquêteurs et ses collègues et supérieurs, cela suffit, comme je le dis à chaque fois, et passe des heures à me "battre" pour garder leurs noms "propres" les pilotes sont AUSSI des victimes et ni eux (sauf rares exceptions Lubniz Germanwings et Zaharie Mh370) les pilotes aussi bien que les contrôleurs aériens ne sont pas des tu**eurs de masse qui se lèvent le matin en se disant " Aujourd'hui, j'vais m'faire entre 200 et 300 personnes pour me venger parce que trop mal payé vue la charge de boulot, ça leur fera les pieds."
J'ai un SINCÈRE respect pour les personnels de Cabine qui ont toujours été FORMIDABLES avec moi, il y a 45 ans comme il y a 8 ans alors que j'étais déjà pas mal handicapée et je ressens le même infini respect pour les Pilotes et les Contrôleurs parce que, de ce que je sais, je trouve que vu le boulot demandé et la pression qui va avec, ces personnes ne sont pas assez payées mais avant tout, pas assez CONSIDÉRÉES.
Et si tel était le cas, il n'y aurait pas justement ce type de petites tensions entre pilotes et Contrôleurs comme vous nous avez fait écouter.
Je prends acte de votre opinion sur le fait que des contrôleurs aériens militaires ne pourraient pas remplacer les civils que ce soit chez nous d'ici quelques temps OU chez les Américains mais lorsque le problème va se présenter, que va t'il se passer ???
Rien à voir mais il y a 10 ans, je suis dans une Communauté de Communes de 12000 hab à qqes bornes de Perpignan, nous avions 18 Médecins Généralistes, aujourd'hui nous en avons 7 et à part les Grands Malades, les Invalides seuls et sans moyen d'être véhiculés comme moi, tous les autres patients dits "classiques" ont été dispatchés dans tout le Département 66 lorsque les 11 Médecins Généralistes sont partis chacun leur tour durant cette dernière décennie. Parfois, des jeunes couples avec bébé envoyés jusqu'à 40km de leurs domiciles, je savais que dans le Larzac, la Pampa etc...On souffrait déjà du désert médical MAIS dans un coin fardé de touristes toute l'année, en 2025, je n'aurais jamais imaginé voir ça. Je vis pile à 35 km de la mer au Sud et 35 km de la Montagne, le Canigou au Nord et on a 7 pauvres toubibs plutôt jeunes, encore heureux,qui ne prennent plus de nouveaux patients, ni sans RDV.
Mon Médecin, véridique , me prend la tension et m'écoute le cœur, toutes deux assises devant ma porte, dans la rue ! Et me fait mes ordonnances pour 3 mois à 1 mètre de sa voiture, vu que je ne peux plus sortir de chez moi et elle speede parce qu'elle enquille les RDV juste après, c'est moi qui psychote ou on est chez les fous ?
Et à vous écouter avec un ton de voix inquiet, alors que vous êtes formé pour garder vos nerfs, contrairement à moi, je me suis dit "Et si ça arrivait dans l'aéronautique ???" 😱😱
Le moyen de transport utilisé par 11 millions de personnes chaque jour !!
Ça devrait doubler dans les 15-20 prochaines années mais c'est hyper INQUIÉTANT !
Je ne vais pas faire plus long mais je suis choquée par cet état de fait, et nous Européens encore, vous avez bien fait de le souligner, avons des règlements jugés plus contraignants mais pour la Sécurité des pilotes, du Personnel de Cabine ET DES USAGERS alors au pays du Far West où l'on se fait engueuler si on demande poliment de répéter en parlant moins vite, comment cela va t'il se passer ???
Si vous travaillez encore dans la décennie à venir, je ne serai plus là pour voir heureusement, je vous souhaite ainsi qu'à vos collègues, bien, bien ,bien, du courage !!
Il va falloir créér un Ministère de l'aviation civile, le "pauvre" Ministère du Transport ne pourra JAMAIS gérer une telle galère en plus du reste !
Crise de la vocation ? Manque d'argent et de considération, j'y reviens mais c'est important d'être considéré au boulot... Je n'sais pas mais il faut que des pros, des experts fassent remonter les inquiétudes fondées au plus haut de l'État !
À Air France il y a un syndicat de pilotes mais ils sont assez discrets....
Pfff .... Enfin... Démoralisée un peu plus...Pour conclure en revenant à cette collision, attendons votre update quand le Rapport d'enquête sera sorti car nous aurons besoin, moi la première de votre qualité de pédagogue objectif, à nouveau !
Merci pour tout, cher Monsieur ! Vraiment !
Mes Respects. 👍👍👏👏🍀🍀
@@Keith_M00N66 Pour expliquer comment ce la se passe dans une tour, je n'ai pas les détails sur les postes de ce terrain.
Chaque terrain est particulier.
Chaque contrôleur gère son poste en totalement autonomie. Si la charge/complexité de trafic augmente, un assistant peut venir le seconder si le contrôleur en poste en fait la demande. Il revient donc au contrôleur à poste d'identifier à l'avance ce besoin. Et ce point fait parti des éléments sur lesquels on est évalué en formation. Connaître nos limites et avoir la conscience qu'il est parfois mieux de demander une assistance. Il y a toujours un contrôleur e pause qui peut se dévouer car on ne laisse pas un collègue dans la galère.
Comptez sur moi pour revenir sur cet accident quand on aura un rapport.
Bonne analyse... sauf que Elon Musk va virer un contrôleur sur deux au nom de l'efficacité, et que les rédacteurs du rapport NTSB savent qu'ils seront virés s'ils mettent en cause le système plutôt que de dire que tout est de la faute de la pilote (et d'Obama/Biden qui ont voulu engager plus de pilotes féminines)
Un point que je ne crois pas que vous ayez soulevé ; au moment de l'information de trafic sur le CRJ (au pont Wilson) l'hélico est pile dans l'axe de la piste 01, au nord, donc le CRJ est aligné pour lui avec tous les autres avions en finale 01 (un en courte, le CRJ, et l'A319 derrière) et le CRJ est encore à plus de 5 NM ! autant dire qu'il lui était impossible d'identifier le bon avion de façon sûre.
Le diable ? Mdr 😂