부분수리 의미 없습니다, 어차피 전체셀이 비슷한 상태이기에 부분수리라는건 말도 안됩니다. 각 셀을 분리해서 죽었는지 살았는지 한개씩 검ㄱ사하고 그것만 교체한다구요? 불가능한 소리입니다., 그렇게 하려면 교체비용보다 돈 더 나오고 안전성 떨어지고 성능도 떨어집니다,. 전체 다 갈아야합니다. 사용한지 얼마 안된배터리인데 불량셀이 있는거면 그렇게 하는게 좋겠다라고 생각해볼 수 있지만 그것도 현실적으로 안됩니다,.
@@핸디매니 미국은 고장난 셀만 교체해주는 장비가 있다고 하던데요. 보증지나서 2000만원 수리비 나오면 그냥 폐차죠. 합리적 가격으로 부분 수리되면 차량을 더 운행할수 있어서 소비자에게도 이득이예요. 테슬라 코리아에서도 올해 장비 들여올려고 한다고 하는 카더라가 있었습니다.
LFP 든 NCM 이든 소재는 다르지만 베터리 동작 메커니즘은 똑같아요 어차피.제조 사에선 상위 10~20프로 까지 완충 안되게 걸려있어서 완방 완충은 안되게 잘제어 되서 실상 1만회 이상도 사용 가능할거에요. 베터리 열화는 오히려 급방 급충에 취약합니다. 그것도 일정한 전력의 급충 이나 급방전은 예상가능해서 BMS에서 잡아주는데.. 예기치않은 충방전 ( 가속과 회생제동) 이 열화에 가장 많은 원인이라고 봅니다.. 중국 차가 불라는게 LFP 때문이아니러 LFP 를 못다루니 불나는거고 베터리는 죄가 없음.. NCM 이 급충방전에따른 베터리 상태 체크가 쉽기때문에 완성차들이 쉽게 접근하는거고 LFP 는 다루기 어려운 베터리이기 때문에 자동차 제조사의 전문 기술이 필요한것뿐이에요 테슬라는 그걸 잘해내고 있으니 기술이 있는겁니다. 베터리 자체의 문제로 열화가 되는것은 제조공정상의 이물 텝접힘.탭찢김, 스텍의 불안정으로 양음극 갭등 유지가 안되서 생기는 리튬 석출등으로 자체 열화가 생기는게 있는데 이건 제조사의 제조 기술이 문제지 LFP NCM 과 관계없어요 문제가 생기면 베터리.제조사가 어디냐. 자동차 회사가 어디냐로 문제를 삼아야합니다 베터리 종류가아니고
27만 탔으면 교화놜때 됐네요. 27만 탔으면 600회 이상 충방전한건데 초기 NCM 배터리 수명이 500회정도일겁니다. 요즘은 1000회도 된다던데 확실치는 않구요. 핸드폰 생각하시면됩니다. 핸폰도 2년 쓰면 500회 이상 충방전 된거죠. 2년 쓰면 보통 배터리 갈잖아요. 500회라는 말은 전체 용량 기준입니다. 예를 들어 60kw 배터리를 0이 될때까지 사용하고 방전하면 1회입니다,. 60kw 짜리 30kw만 쓰고 충전하면 0.5회가 됩니다, 그리고 관리 측면에서 완속 충전하면 그 수명이늘어납니다. 집밥 강조하는 이유가 집밥없어서 외부 급속 충전하면 불편한게 문제가 아니라 배터리 수명이 단축되기 때문입니다. 결국 집밥부족한 한국에서 관리가 어려운게 전기차입니다, 그래서 전 효율 떨어진다는 LFP 배터리가 나은것 같습니다., 충방전 메모리 효과가 없어 오히려 수명은 길고 화재 위험도 덜하거든요. 어찌되었건 교체비용 2000이라고 들었는데 잘 해결됐으면 하네요.
충전만 생각해서 lfp선택 말씀하신 것 같은데...출력을 생각하면 lfp가 배터리 열화율이 ncm보다 안 좋습니다. 전기차는 고crate로 운행하는데 화학적 특성상 lfp가 고crate로 운행하면 안정성과 배터리 수명에서 더 치명적입니다. lfp가 안정적인 경우에는 알다시피 ess처럼 낮은crate로 운용할 때입니다. 전기차 배터리는 안정성, 출력 등 모든 면에서 ncm 배터리가 우수합니다. 고crate에서 lfp운용시 배터리 성능이 더 떨어진다는 자료도 한 번 참고해 보시면 좋을 것 같습니다.
@@ApeaceKlfp인데 관리 잘 했네요^^ 하지만 이건 화학적으러 정해진 겁니다. 고성능 고출력을 요구하는 차에서 lfp사용을 하지 않는 것이.방증이라고 보셔도 좋을 것 같습니다. 현재 lfp도 장점은 있죠. 가겨이 싸다는 점. 저출력의 경차나 소형차는 lfp 배터리를 사용할 수도 있겠죠. 하지만 ncm가격이 내려오거나 byd blade 배터리처럼 팩킹 효율이 올라가거나 해서 lfp와 ncm 가격이 비슷해지는 시기가 머지 않아 곧 올거라 생각됩니다. 그 때는 lfp배터리 차량의 중고가 방어도 힘들어지죠. ncm이 지금처럼 비싸다? 그럼 계속 저가형은 lfp, 중,고가형은 ncm구도로 가지 않을까 생각합니다.
회사 입장에서 40만 킬로 고장 안나는 배터리 만들면 후속 으로 차가 팔리겠음? 내연기관 전기차 다떠나서 회사는 수명을 어느정도 생각해서 만들지 무조건 내구성 좋게 만들면 그회사 망함.. 그걸 감안하고 우리나라 10년 기준 보통 20만 킬로 타요. 그정도 내구성이면 무난하다고 봐요.
안녕하세요 택컴퍼니입니다 업무차 주행거리가 많아서 보증이 끝난 이후에 배터리 경고등이 떴습니다 경우의 수가 많을수있지만 저같은 경우도 있다라는걸 공유할려고 영상을 올립니다 ing이기에 추후 영상도 봐주시면 감사하겠습니다
테슬라 초창기 모델 구매해서 100만키로 타고 다녔다는 유럽인도 대략 20~30만마다 배터리 교체해가면서 탔더군요. 내연기관차로 생각하면 엔진이 퍼진건데 내연기관 고장 시기 생각해보면 비슷한 수명인거 같기도하고 ~..
전기차 배터리 50만 까지도 끄떡 없을줄 알았는데 영상이랑 댓글 보니 2~30만이 마지노선인가 보네요ㅠ 중고 테슬라 고려중이었는데 맘을 접게 됨..
일단 저도 50만 타면 할부끝나서 좋은데ㅜㅜ 30만 전인데 상태가 멜롱이네요ㅜㅜ
쓰기나름...내연기관 엔진오일 안갈면 퍼진다고 수명이 그만큼인건 아니듯이...
2019년 11월 받은 모델3 스탠플러스 보증끝나서 보증연장 프로그램가입해서 문제 없이 타고있음. 테슬라는 블박말고 다른 불법 장치나 개조장치 달아두면 보증연장 안해줌.
배터리보증은 ewi인가 연장해도 배터리보증이 더 길어요~~ 19만쯤
배터리를 막썻나보네요 32만 아무이상없는데 방전도 막시키고 그랫나보네요
아니요 배터리 고장난 차량들 생각보다 많습니다
결국 택시운전하시는 분들은 테슬라 피하는 것이 좋고, 평소 대략 20만에서 만족하시는 분들은 테슬라 애용해도 될 듯 합니다.
30만도 못타나여? 내연기관택시는 무볼링으로 40~50만정도는 타는것 같던데
어떻게 되었는지 후속 동영부상 부탁합니다
잘 해결되셨으면 좋겠습니다!! 잘보고 있습니다 화이팅!!
대시보드 엄청 요란하네요; 선풍기는 왜 두개나 사용하시는 건가요?
선풍기 틀어야 더 시원한데 저게 두개짜리더라구요ㅜㅜ
ㅋㅋㅋ저거때문에 배터리 고장났다고 말하고 싶은거에요?
테슬라가 그럴리 없습니다!!!!!ㅋㅋㅋㅋ
좋은 실정보 감사합니다.
테슬라는 고출력을 위해 c rate를 현기차보다 높게 쓴다고 들었는데 그것때문에 열화율이 높은듯하네요
베라 디젤 현재 28만인데요~~엔진 멀쩡하게 잘 타고 다니는데, 차가 문제가 없으니, 전기차를 고민하다가도 배터리 2천만원이상이면 고민 많이 되네요ㅠ
디젤차야 소소하게 엔진 이외 부품수리비 최근에 80만원 든게 전부여서요~
얼마전에 미디어오토에서 32만 ev6가 SOH가 97.3인가 그정도 나오고 괜찮다던데, 혹시 이렇게 되기전에 전조증상이 있었나요
와우 ev6 대단하네요.
고속충전 많이하면 베터리에 데미지가 더 많이 생기니까 충전환경도 따져야함
저는 전조증상은 작년에 주행가는거리가있는데 멈춘적이있습니다~ 20만때 a066~
이런 저도 이제 보증 2000키로 남앗는데 무섭네요. 보험에 배터리 특약 잇으면 어떤가요?
배터리 특약은 파손 특약이라서 저거는 안됩니다~~ㅜㅜ
수명이 한계인가봅니다
@@taekcompany 파손을 시키세요ㅋㅋ
노지 바위많은 냇가가서 하체조지기;;;
@@leonkim4736 ㅋㅋㅋ
배터리 충전은 주로 급속을 이용하셨나요? 배터리 바꿀때 저렴한 인산철 배터리로 바꿀 수도 있나요?
제가 전국다니면서 업무보기에 60프로 이상이 급속이었습니다 그리고 인산철로는 안되는걸로 알고있습니다
제기준 28만 타려면 17년정도 걸리겠네요
그정도면 폐차해도 괜찮은거 같네요 ^^
EV6 30만 타고 SOH 97.3% 나오는 택시 기사분도 있으신데.. 생각보다 베터리 열화율이 심각하네요 . 에구 ㅠㅡㅠ 고민되시겠네요. 처리하실려면..
저는 그래도 탈만큼탔지만~ 다른분은 사제부품때문에 배터리 손상가신분도 있더라구요ㅜㅜ
28만 …. 그래도 매력있네요 15만 넘어가면 폐차할까 싶은게 기름차 아닌가요
롱렌인가보냉 모델,Y가 510km가는것도 웃김. 다음 모델이 450km인데 그만큼 마진없이 쓴다는 거지
사망하기 전에 soh체크는 해보셨나요?
현기차는 50만KM넘어도 더 탈 수 있는데 테슬라는 그것 반도 안 되네요.
몇년식 모델인가여?
21년식 MYL입니다
Ewi보증있으면 배터리 교체비용이 싼가요?
동일합니다~
27만이면 택시인가요?
배터리말고 모터는 수명이 따로 없나요??
모터는 딱히 수명문제 없습니다. 다만 BMW 전기차가 좀 특이한 모터를 사용해 수명이슈가 있죠.
몇년식인가요? 21년식? 아님 21년식 이전 버전인거 같은데..
21년9월 Y롱입니다
21년식들이 배터리가 이렇게 잘 나가더라구요.
몇년 타신거고?
배터리는 순수 자기돈으로 교체해야 되나요?
2년9개월정도 탔고 모든 as가 끝나서 자비입니다ㅜㅜ
@@taekcompany 짧은기간동안 장거리 타는건 그래도 마일리지가 많이 나올줄 알았는데(장기간 사용 대비)... 3년도 안되서 차량 사용불가라니 충격적입니다 ㅠㅠ
배터리 교체는 너무 비싸던데요. ㅜ.ㅜ
한국도 배터리 부분 수리가 됐으면 좋겠어요.
그러니깐요~~ 부분수리가 되면 좋은데ㅜㅜ 일단은 상황보고있습니다~~~
부분수리 의미 없습니다, 어차피 전체셀이 비슷한 상태이기에 부분수리라는건 말도 안됩니다. 각 셀을 분리해서 죽었는지 살았는지 한개씩 검ㄱ사하고 그것만 교체한다구요? 불가능한 소리입니다., 그렇게 하려면 교체비용보다 돈 더 나오고 안전성 떨어지고 성능도 떨어집니다,. 전체 다 갈아야합니다. 사용한지 얼마 안된배터리인데 불량셀이 있는거면 그렇게 하는게 좋겠다라고 생각해볼 수 있지만 그것도 현실적으로 안됩니다,.
@@핸디매니 미국은 고장난 셀만 교체해주는 장비가 있다고 하던데요.
보증지나서 2000만원 수리비 나오면 그냥 폐차죠. 합리적 가격으로 부분 수리되면 차량을 더 운행할수 있어서 소비자에게도 이득이예요.
테슬라 코리아에서도 올해 장비 들여올려고 한다고 하는 카더라가 있었습니다.
@@핸디매니 BMS 가 평소에 셀 상태들을 전부 모니터링하고 있습니다. 때문에 BMS 데이터보면 어떤 셀이 죽었는지 바로 알 수 있죠.
다만 문제는 그 죽은 셀만 쏙~ 빼서 교체하는 작업이 매우 난이도가 높습니다.
@@gurmiro직렬끼린 계산해도 병렬끼린 못한다 아그야
LFP 든 NCM 이든 소재는 다르지만
베터리 동작 메커니즘은 똑같아요
어차피.제조 사에선 상위 10~20프로 까지 완충 안되게 걸려있어서 완방 완충은 안되게 잘제어 되서 실상 1만회 이상도 사용 가능할거에요. 베터리 열화는 오히려 급방 급충에 취약합니다. 그것도 일정한 전력의 급충 이나 급방전은
예상가능해서 BMS에서 잡아주는데.. 예기치않은 충방전 ( 가속과 회생제동) 이 열화에 가장 많은 원인이라고 봅니다..
중국 차가 불라는게 LFP 때문이아니러 LFP 를 못다루니 불나는거고 베터리는 죄가 없음..
NCM 이 급충방전에따른 베터리 상태 체크가 쉽기때문에 완성차들이 쉽게 접근하는거고
LFP 는 다루기 어려운 베터리이기 때문에 자동차 제조사의 전문 기술이 필요한것뿐이에요
테슬라는 그걸 잘해내고 있으니 기술이 있는겁니다.
베터리 자체의 문제로 열화가 되는것은 제조공정상의 이물 텝접힘.탭찢김, 스텍의 불안정으로 양음극 갭등 유지가 안되서 생기는 리튬 석출등으로 자체 열화가 생기는게 있는데 이건 제조사의 제조 기술이 문제지 LFP NCM 과 관계없어요
문제가 생기면 베터리.제조사가 어디냐. 자동차 회사가 어디냐로 문제를 삼아야합니다 베터리 종류가아니고
아무리 그래도 30만은 타야 될 것 같은데....
28만타고 배터리 교체라...전기차 의미가 없는듯...너무 메리트가 없네요 그돈이면 내연기관이 답인듯..전기차 계속 고민했는데..답 나왔네용
28만 탈동안 들어가는 유류비에 케미컬 교체비용과 28만 탈동안의 충전비와 배터리 교체 1500만원의 합계 비교를 해보시면 그돈이면 이란 얘기 안나옵니다. 교체를 해도 전기차가 훨씬 덜들어요. 단순히 비용으로 비교하시면 안되고 다른부분을 비교하셔야 할거 같네요
일반적으로 승용 내연기관 차량도 20만이면 거의 수명을 다한건데... 전 일반 승용차 20 정도 타고 고장나 수리비가 더 나와 폐차 했습니다.
@@jmk1588 이 분 말이 맞아요. 소모품 비용 연료비 절감액 합하면 비슷할거예요. 근데....음......미리 적금 들어놔야 겠네요
한번에나가는 돈과 매번 조금씩나가는 돈가치는 정말틀린데.....
@@Darkbee11 차 엔진퍼져도 국산차 아니라면 비슷하게 나옵니다
27만 키로를 타셨다고요??
네ㅜㅜ
원통형이 각형대비 수명이 짧다는 정보가 있습니다
ㅜㅜ
반대입니다. 다만 배터리라는게 사용조건이나 온도조건 방전조건 충전조건등 수명에 영향을 주는 변수요소가 굉장히 많습니다. 전 그걸 어느정도 알기에 이전에 썼던 폰 5년을 쓰고 교환하며 체크해보니 80% 수준 나오더군요.
@@gurmiro 뭐가 반대인가요? 원통형 배터리가 상대적으로 수명 짧은게 맞는데요
@@drumline227
혹시 왜 그런지도 알 수 있을까요? 길게 설명이 필요한 거면 넘어 가시구요 ^^
27만 탔으면 교화놜때 됐네요. 27만 탔으면 600회 이상 충방전한건데 초기 NCM 배터리 수명이 500회정도일겁니다. 요즘은 1000회도 된다던데 확실치는 않구요. 핸드폰 생각하시면됩니다. 핸폰도 2년 쓰면 500회 이상 충방전 된거죠. 2년 쓰면 보통 배터리 갈잖아요. 500회라는 말은 전체 용량 기준입니다. 예를 들어 60kw 배터리를 0이 될때까지 사용하고 방전하면 1회입니다,. 60kw 짜리 30kw만 쓰고 충전하면 0.5회가 됩니다, 그리고 관리 측면에서 완속 충전하면 그 수명이늘어납니다. 집밥 강조하는 이유가 집밥없어서 외부 급속 충전하면 불편한게 문제가 아니라 배터리 수명이 단축되기 때문입니다. 결국 집밥부족한 한국에서 관리가 어려운게 전기차입니다, 그래서 전 효율 떨어진다는 LFP 배터리가 나은것 같습니다., 충방전 메모리 효과가 없어 오히려 수명은 길고 화재 위험도 덜하거든요.
어찌되었건 교체비용 2000이라고 들었는데 잘 해결됐으면 하네요.
충전만 생각해서 lfp선택 말씀하신 것 같은데...출력을 생각하면 lfp가 배터리 열화율이 ncm보다 안 좋습니다. 전기차는 고crate로 운행하는데 화학적 특성상 lfp가 고crate로 운행하면 안정성과 배터리 수명에서 더 치명적입니다.
lfp가 안정적인 경우에는 알다시피 ess처럼 낮은crate로 운용할 때입니다.
전기차 배터리는 안정성, 출력 등 모든 면에서 ncm 배터리가 우수합니다.
고crate에서 lfp운용시 배터리 성능이 더 떨어진다는 자료도 한 번 참고해 보시면 좋을 것 같습니다.
@@oxuj0fhsilfp 60만 이상 운행하고도 배터리 90%이상 유지되는 사례가 캐나다에 천지삐까린데 뭔 crate 타령인가요ㅋㅋㅋㅋ
@@ApeaceKlfp인데 관리 잘 했네요^^
하지만 이건 화학적으러 정해진 겁니다. 고성능 고출력을 요구하는 차에서 lfp사용을 하지 않는 것이.방증이라고 보셔도 좋을 것 같습니다.
현재 lfp도 장점은 있죠. 가겨이 싸다는 점. 저출력의 경차나 소형차는 lfp 배터리를 사용할 수도 있겠죠. 하지만 ncm가격이 내려오거나 byd blade 배터리처럼 팩킹 효율이 올라가거나 해서 lfp와 ncm 가격이 비슷해지는 시기가 머지 않아 곧 올거라 생각됩니다. 그 때는 lfp배터리 차량의 중고가 방어도 힘들어지죠.
ncm이 지금처럼 비싸다? 그럼 계속 저가형은 lfp, 중,고가형은 ncm구도로 가지 않을까 생각합니다.
@@oxuj0fhsi 대학도 안나온놈이 박사행세하는 유튜버팬이신가보네ㅋㅋㅋㅋ 반례가 차고 넘치는데 염병좀 고만떠세요ㅋㅋㅋ
@@ApeaceK 열화 존나돼서 주행거리 반도 안나옴
회사 입장에서 40만 킬로 고장 안나는 배터리 만들면 후속 으로 차가 팔리겠음?
내연기관 전기차 다떠나서 회사는 수명을 어느정도 생각해서 만들지 무조건 내구성 좋게 만들면 그회사 망함..
그걸 감안하고 우리나라 10년 기준 보통 20만 킬로 타요. 그정도 내구성이면 무난하다고 봐요.
저는 30만 타고 배터리 갈면 딱이네했는데 ㅜㅜ 막상 터지니 부담되네요
근데 약 3년간 27만 탔으면 차가 안퍼지면 비정상인거 같은데..일반적인 케이스는 아닌듯. 아무리 많이 타봐야 개인이 1년에 죽어라 타도 3만 넘기기도 힘든데...1년에 9만이라 ..
볼트EV 40만km 달리신분.... 아무 이상없이 달리다가 44만에서 배터리팩 무상교체 받으셨다고 합니다. 그 불량셀 문제때문에.
아무튼 불량배터리를 달고도 44만km 를 이상없이 달린거죠.
1년에 죽어라 타도 3만 안넘으면 거의 집에만 있는거 아닌가요? 출퇴근만 해도 1년에 3만타고 주말에 여행 조금 다니고 하니 1만 추가 1년에 4만 타는데요
솔직히 40~50만은 버텨야지 10년은 탈것 같은데 27만에 이렇게 되는건 좀 문제있는거 같아요
@@rikatasoju3992 판교에서 여의도 출퇴근하는데 1년에 16000 탔어요 출퇴근을 어디서 하시길래 3만?
40만킬로탄 니로도 수명이 100프로인데요
현기차들이 배터리는 좋은거 같아요~~ 어찌 40만타도 100프로라니~~
그거 헛소리지 말이 된다 생각해요? ㅋㅋ 그런 배터린 없습니다
어디서 기초상식도 없이 개구라를 ㅋㅋ 배터리 열화는 피할 수 없지. 만약 딜러가 그렇게 말한거라면 그건 사기범이지. 30만 키로 가까이 탔다면 내연차도 거의 수명을 다했거나 혹은 엄청나게 관리잘해서 더 타고 다닐수 있거나. 하지만 관리비용은 만만치 않치.
유튜버, 언론, 자동차 회사 이제 얼마 사기쳤는지 들어난 사건 베터리 수명이 무한대 인 것 처럼 조장.. 27만원에서 배터리 교환하면 내연기관보다 유라한 것 하나도 없다.. 배터리 비용만 수천만원 그냥 날라가는 것
전기차 중고값이 똥값인 이유
테슬라를왜사
현기살순없잖아?
닌 왜삼
돈 없어서 테슬라 못사쥬? ㅎ
ICCU 결함차를 살 순 없자나
@@루삐피 그래서 배터리가 30 만도못가네요 충격..
테슬라 bms 문제 많아요 테슬라 차주들 bms오류 간과하시는 분들 많은데 배터리 보증끝나고 bms배터리 오류뜨면 폐차해야합니다
지금 폐차? 판매? 다 따지니 저는 수리가 답이네요ㅜㅜ
볼륨 조절 좀 잘하세요 귀청 떨어지는줄 알았네
아이고 배터리면 1500만원 이상 할텐데...ㅜㅜ
신품 2500 르만 1800이네요
@@taekcompany 르만이 뭐예요?
탈만큼 탓으면 바꿔야지
뭐이리 징징거리노 으이그
테슬라는 밧데리가 안좋나보네