Dzięki Szaj. Tłumik w Foxie to zupełnie inna bajka i ciężko znaleźć film o serwisie np Fit 4. Zatem prośba na przyszłość ze szczególnym naciskiem na sam tłumik i wymianę oleju w nim. P. S. dedykowany klucz oczkowy (nasadowy) np z Bitula by bardziej profes się prezentował niż nastawny :)
Szaj proszę kup sobie nasadkę bo jak widzę że robisz to kluczem nastawnym to aż mnie krew zalewa i oczywiścię czekam kiedy sie omsknie...))) Pozdrawiam.
Jaki jest cel rozbierania amora do "majetek"? :) Wyczyszczenie goleni, wymiana oleju to zrozumiałe, ale reszta. Jak komora powietrza i olejowa trzyma to po co grzebać?
Dobre pytanie. W sumie, w instrukcji obsługi piszą, że co x-set godzin robić to-i-to celem "przedłużenia życia", poprawienie czułości i tłumienia... ale na ile to prawda?
Hehe...bebechy to różne materiały,stal,tworzywo sztuczne,aluminium...wszystko pracuje,a gdy pracuje to wytwarza tarcie,jak jest tarcie to zawsze są jego produkty uboczne które mieszaja się z olejem czy smarem.Po drugie z czasem wszystkie lubrykanty zmieniają swoje parametry na gorsze nie na lepsze.Po trzecie dokładna inspekcja wszelkich uszczelek i oringów,które jak wiadomo zużywaja się najszybciej.
Szajk filmy naprawdę ok, ale na miłość boską zacznij używać klucza nasadowego! Twoje filmy wykorzystywane sa w serwisach a potem tacy Panowie rysują koronę i niszczą top capy ...francuzem ;) nu nu nu, nie stosujemy takich rozwiązań (wiem ,że używasz tego tylko poglądowo).
@@tomaszw8961 .po wlaniu oleju trzeba poruszać trzpieniem od dołu do góry żeby olej przedostał się do całego układu inaczej zakręcając tłumik od góry stworzy się podciśnienie i amortyzator nie będzię pracował pełnym skokiem
Szaj, jestem w trakcie serwisowania Reby RL Solo Air i nie mogę dokręcić dolnego imbusa od tłumienia bo cały tłok kręci się środku. czy po dodania tłumika od góry da sie to dokręcićna dole czy jak
Wystarczy znaleźć Manual User do twojego modelu, żeby wiedzieć ile i jakiego oleju wlać do tłumika i ewentualnie dolnych lag. resztę robisz analogicznie.
@Bartosz Kwiatkowski wlasnie znajduje milion na temat serwisu piasty, zas jak wyjac stara piaste calkowicie i zamontowac nowa - tego nie znalazlem ani 1.
@Bartosz Kwiatkowski wystarczy poznać prawidłową terminologię i wszytko staje się proste:) Dzięki - znalazłem. jednak pytanie czy dla piasty 32 otwory jedyne możliwe zaplatanie to na 3 krzyże?
rysy wewnątrz mogą wpływać na pracę amortyzatora, przestanie chodzić płynnie a jak są rysy powyżej uszczelek to po prostu będą się szarpały i też szybciej zużywały, oczywiście chodzi tutaj o jakieś wyczuwalne wgłębienia a nie takie ryski ledwo pod światło widoczne
Chyba chodziło o zrobienie otwartej kąpieli olejowej (wlanie oleju do dolnych lag). Sens jest, ja w swoim to zrobiłem i praca jest nieporównywalnie lepsza, niestety przez to i łatwo dobijam amor o dziwo. Wadą tego jest, że jeśli jest to tani amor może mieć słabej jakości uszczelki i olej będzie ci po każdym ugięciu zostawiał ślad (będzie po prostu wyciekać przez uszczelki przeciw kurzowe).
Fajnie ale szkoda że nie czytasz komentarzy pod filmikami. Kolejny amortyzator powietrzny któremu nie wlałeś nawet kropli oleju nad tłoczysko. Mogłeś wlać olej o objętości równej objętości walca tokena i uzyskałbyś to samo tylko z lepszą pracą...
@@KLOCEKMINECRAFT13 Gęstość i lepkość oleju jest większa od powietrza więc jeśli komora jest szczelna i powietrze nie ucieka to olej tym bardziej - wszystko.
Więc tak. Przepływ oleju jest totalną bzdurą i jest fizycznie nie możliwe. olej jest gęstszy i ma ciaśniejsze wiązania atomowe + są trwalsze. Prędzej by uciekło powietrze. Co do wlania objętości tokena to tez nie jest dobre, bo olej da się ścisnąć nie to co plastikowy token. Zbyt dużo oleju może faktycznie wypłukać smar uszczelniający. Do komory powietrznej wlewa się olej i to zaleca każdy producent, ale wlewa się jego "bezpieczną" ilość 3-5 ml.
@@keywest978 Nie masz racji co do ściśliwości oleju. Ciecze są nieściśliwe (w zasadzie prawie nieściśliwe, ale są to wartości znikome). Jednak masz rację, że lepiej dać token i niewielką ilość oleju.
Kto pomoże na szybko bo rozgrzebałem kasete do MTB, XT starą CS M770 (9rz) i chciałem wymienić koronki. Kupiłem 15T, 13T, 11T a okazało sie że w starej mam 14T,12T,11T. Czy moge użyć tych nowych, czy to zadziała ma sens? Dodam że w starej kasecie kolejne zębatko to 16T, 18T... Z góry dzięki za szybką pomoc, bo muszę to dziś skręcić.
@@wandet5 zadziałało spoko, wszystko działa jak trzeba po założeniu innych koronek, tylko stopniowanie jest nieco inne, ale praktycznie nie czuje rożnicy, dzięki za help :)
Ale błąd Szaj zrobiłeś, masłem Sram'owskim się nie smaruje uszczelek od komory powietrznej, po to jest smar specjalny czerwony PM600 taki sam jak był w środku, dobrze wiesz że jego lepkość jest o wiele wyższa i pozwala na szczelniejsze zamknięcie komory powietrznej. Dla mnie serwisy to jedne z najfajniejszych odcinków ale tutaj masz błąd jak nic.
@@SzajBajk Prawda, stosuję się masło Sram'owskie ale np na oringi od tłumiku u góry, od zaworu powietrznego, tam gdzie oringi nie pracują tylko mają uszczelnić, zaś w komorze powietrznej to wszystko pracuje. Nie jest powiedziane że zaraz amor puści powietrze ale z czasem gdy lepkość masła Sram'owskiego się całkiem skończy mogą pojawiać się przepuszczenia powietrza z komory. Tak na chłopski rozum, po coś taki smar jak PM600 stworzyli i zalecają stosować, bo jest na serio lepki.
Tak abstarhując do samych odtłuszczaczy biodegradowalnych to niby jak to w końcu działa...ok czysty taki odtłuszczacz w porządku jest biodegradowalny,ale jak się połączy ze zużytym smarem,olejem to raczej już nie jest...hehe.Ja praktycznie od zawsze używam ''tłustej'' terepentyny do czyszczenia napędu a do bardziej precyzyjnego czyszczenia (np: amortyzatora) na sucho izopropanolu w atomizerze.
Tokeny stosuje się do zmiany progresji amortyzatora, krótko? Jeśli dobijasz amor do końca ale nie chcesz dokładać powietrza do amortyzatora to te tokeny załatwiają sprawę.
Co mi przypomina, że mój paragon też potrzebuje nieco uwagi... dobrze, że weekend przed nami :)
fajne te twoje poradniki serwisowe, a ta muzyczka w tle, już tyle razy ją słyszałem w twoich filmach, że podczas serwisowania roweru nucę sobie ją :P
Fajny poradnik, oby takich więcej np Sr Suntour też by się jakiś przydał, pomyśl o tym Danielu :). Pozdrower
Też bym chętnie zobaczył np Sr Suntour XCR bo sam mam taki w moim rowerze.
Szczerze powiedziawszy również przyłączam się do życzenia. Najchętniej jednak zobaczyłbym serwis jakiegoś Fox'a 😉
Fajny by był raidon lub xcr powietrzny :)
o widzę że rs w końcu zrobiło śrubkę która trzyma pokrętło od odbicia:)super na reszcie nie da się zgubić tego pokręt
Dzięki Szaj. Tłumik w Foxie to zupełnie inna bajka i ciężko znaleźć film o serwisie np Fit 4. Zatem prośba na przyszłość ze szczególnym naciskiem na sam tłumik i wymianę oleju w nim.
P. S. dedykowany klucz oczkowy (nasadowy) np z Bitula by bardziej profes się prezentował niż nastawny :)
do podwarzania uszczelek / oringów używaj wykałaczek drewnianych. Uszkodzisz nozem i bedzie trzeba szukac po allegro.
A czym smarować górne golenie ? Te na których jest ta gumka
Szaj proszę kup sobie nasadkę bo jak widzę że robisz to kluczem nastawnym to aż mnie krew zalewa i oczywiścię czekam kiedy sie omsknie...))) Pozdrawiam.
Jaki jest cel rozbierania amora do "majetek"? :)
Wyczyszczenie goleni, wymiana oleju to zrozumiałe, ale reszta.
Jak komora powietrza i olejowa trzyma to po co grzebać?
Dobre pytanie. W sumie, w instrukcji obsługi piszą, że co x-set godzin robić to-i-to celem "przedłużenia życia", poprawienie czułości i tłumienia... ale na ile to prawda?
Hehe...bebechy to różne materiały,stal,tworzywo sztuczne,aluminium...wszystko pracuje,a gdy pracuje to wytwarza tarcie,jak jest tarcie to zawsze są jego produkty uboczne które mieszaja się z olejem czy smarem.Po drugie z czasem wszystkie lubrykanty zmieniają swoje parametry na gorsze nie na lepsze.Po trzecie dokładna inspekcja wszelkich uszczelek i oringów,które jak wiadomo zużywaja się najszybciej.
Nagraj jak wyczyścić amortyzatory sprężynowe
Dołączam się do przedmówcy. Może jakiś damper z RockShox ?
ShyBike czekam na serwis jakiegoś dampera. Czy to gaziaka czy olejowo sprężynowego. Tego na kanale jeszcze nie było.
Szajk filmy naprawdę ok, ale na miłość boską zacznij używać klucza nasadowego! Twoje filmy wykorzystywane sa w serwisach a potem tacy Panowie rysują koronę i niszczą top capy ...francuzem ;) nu nu nu, nie stosujemy takich rozwiązań (wiem ,że używasz tego tylko poglądowo).
No ja na przykład rozwaliłem nakrętkę w boxxerze ale to nie z niewiedzy tylko braku nasadki xd
Zwariowałem jak cofnąłeś po użyciu klucz dynamometryczny :D
Czy recon rl ma mniej więcej te same bebechy?
Witam 18:10 moim zdaniem po wlaniu oleju brak odpowietrzenia tłumika ? czy się mylę
on sie tak niezapowietrza więc nie trzeba go odpowietrzać
w jaki sposób się to robi?
@@tomaszw8961 .po wlaniu oleju trzeba poruszać trzpieniem od dołu do góry żeby olej przedostał się do całego układu inaczej zakręcając tłumik od góry stworzy się podciśnienie i amortyzator nie będzię pracował pełnym skokiem
Szaj, jestem w trakcie serwisowania Reby RL Solo Air i nie mogę dokręcić dolnego imbusa od tłumienia bo cały tłok kręci się środku. czy po dodania tłumika od góry da sie to dokręcićna dole czy jak
Nigdzie nie mogę znaleźć jak serwisować SR SUNTOUR Aion 35-Boost RC DS - może tutaj znajdę w przyszłości.
Pozdrawiam
Wystarczy znaleźć Manual User do twojego modelu, żeby wiedzieć ile i jakiego oleju wlać do tłumika i ewentualnie dolnych lag. resztę robisz analogicznie.
@@keywest978 wyżej napisałem że nie mogę znaleźć.
a czy mogę prosić o odcinek w którym całkowicie wymieniasz piaste w kole tylonym?
@Bartosz Kwiatkowski wlasnie znajduje milion na temat serwisu piasty, zas jak wyjac stara piaste calkowicie i zamontowac nowa - tego nie znalazlem ani 1.
@Bartosz Kwiatkowski wystarczy poznać prawidłową terminologię i wszytko staje się proste:)
Dzięki - znalazłem.
jednak pytanie czy dla piasty 32 otwory jedyne możliwe zaplatanie to na 3 krzyże?
Nagraj taki sam odcinek tylko z amortyzatorem sprężynowym sr suntour HLO
16:43 - good shot ;)))
Dlaczego nie wolo porysować goleni w środku dla wyglądu czy coś sie może stać (świerzak)
rysy wewnątrz mogą wpływać na pracę amortyzatora, przestanie chodzić płynnie a jak są rysy powyżej uszczelek to po prostu będą się szarpały i też szybciej zużywały, oczywiście chodzi tutaj o jakieś wyczuwalne wgłębienia a nie takie ryski ledwo pod światło widoczne
Jest sens zalać amortyzator sprężynowy ???
Jeśli zalejesz sprężynę olejem to raczej nic nie da, może trochę wyciszy jego pracę.
Chyba chodziło o zrobienie otwartej kąpieli olejowej (wlanie oleju do dolnych lag). Sens jest, ja w swoim to zrobiłem i praca jest nieporównywalnie lepsza, niestety przez to i łatwo dobijam amor o dziwo. Wadą tego jest, że jeśli jest to tani amor może mieć słabej jakości uszczelki i olej będzie ci po każdym ugięciu zostawiał ślad (będzie po prostu wyciekać przez uszczelki przeciw kurzowe).
19:43 myślę sobie: zostały Ci jakieś drobinki! A nie... to u mnie na monitorze :D
Fajnie ale szkoda że nie czytasz komentarzy pod filmikami. Kolejny amortyzator powietrzny któremu nie wlałeś nawet kropli oleju nad tłoczysko. Mogłeś wlać olej o objętości równej objętości walca tokena i uzyskałbyś to samo tylko z lepszą pracą...
nie można lać oleju do solo air, przecieka do komory negatywnej wszystko.
@@KLOCEKMINECRAFT13 Gęstość i lepkość oleju jest większa od powietrza więc jeśli komora jest szczelna i powietrze nie ucieka to olej tym bardziej - wszystko.
Więc tak. Przepływ oleju jest totalną bzdurą i jest fizycznie nie możliwe. olej jest gęstszy i ma ciaśniejsze wiązania atomowe + są trwalsze. Prędzej by uciekło powietrze. Co do wlania objętości tokena to tez nie jest dobre, bo olej da się ścisnąć nie to co plastikowy token. Zbyt dużo oleju może faktycznie wypłukać smar uszczelniający. Do komory powietrznej wlewa się olej i to zaleca każdy producent, ale wlewa się jego "bezpieczną" ilość 3-5 ml.
@@keywest978 Nie masz racji co do ściśliwości oleju. Ciecze są nieściśliwe (w zasadzie prawie nieściśliwe, ale są to wartości znikome). Jednak masz rację, że lepiej dać token i niewielką ilość oleju.
Co to za rękawiczki? Bo chyba nie lateksowe? Gdzie takie kupić?
Nitrylowe, medyczne - allegro albo każda hurtownia ze sprzętem medycznym
@@dominikzonthebike Dzięki za info.
Czemu on nie odpowietrzyl tłumnika
Kto pomoże na szybko bo rozgrzebałem kasete do MTB, XT starą CS M770 (9rz) i chciałem wymienić koronki. Kupiłem 15T, 13T, 11T a okazało sie że w starej mam 14T,12T,11T. Czy moge użyć tych nowych, czy to zadziała ma sens? Dodam że w starej kasecie kolejne zębatko to 16T, 18T... Z góry dzięki za szybką pomoc, bo muszę to dziś skręcić.
Nie jestem specjalistą ale wydaje mi się że bedzie to normalnie działało i nie ma to większego znaczenia
Działać może by działało aczkolwiek stopniowanie kasety będzie już 11,13,15,16,18, itd.
@@wandet5 zadziałało spoko, wszystko działa jak trzeba po założeniu innych koronek, tylko stopniowanie jest nieco inne, ale praktycznie nie czuje rożnicy, dzięki za help :)
Z Yari rc serwis będzie taki sam?
jeśli ma tłumik charge to tak
@@bartekbaut8066 a jak sprawdzic tłumik?
Tylko, że ten revelation ma motion control a nie charger. ..
Jak wymieniam linki to moge użyć 2 razy tych samych pancerzy?
Footbal TV lepiej dać nowe bo teflon w pancerzach też się wyciera
Ale błąd Szaj zrobiłeś, masłem Sram'owskim się nie smaruje uszczelek od komory powietrznej, po to jest smar specjalny czerwony PM600 taki sam jak był w środku, dobrze wiesz że jego lepkość jest o wiele wyższa i pozwala na szczelniejsze zamknięcie komory powietrznej.
Dla mnie serwisy to jedne z najfajniejszych odcinków ale tutaj masz błąd jak nic.
Dzięki Michał za czujność :) To nie jest jednak błąd. Wg instrukcji Sram: Apply SRAM® Butter grease to the new seals and o-rings.
Dokładnie, Szaj ma racje. W filmie instruktazowym, przy wymianie sprężyny na debonair też dawali srambuter. Film rockshox.
@@SzajBajk Prawda, stosuję się masło Sram'owskie ale np na oringi od tłumiku u góry, od zaworu powietrznego, tam gdzie oringi nie pracują tylko mają uszczelnić, zaś w komorze powietrznej to wszystko pracuje.
Nie jest powiedziane że zaraz amor puści powietrze ale z czasem gdy lepkość masła Sram'owskiego się całkiem skończy mogą pojawiać się przepuszczenia powietrza z komory. Tak na chłopski rozum, po coś taki smar jak PM600 stworzyli i zalecają stosować, bo jest na serio lepki.
Jest prawidlowe moze byc pm600 i sramowski .
@@SzajBajk jest prosta alternatywa stosowana przez większość serwisów - kilka ml oleju o dużej lepkości do komory powietrznej
Tak abstarhując do samych odtłuszczaczy biodegradowalnych to niby jak to w końcu działa...ok czysty taki odtłuszczacz w porządku jest biodegradowalny,ale jak się połączy ze zużytym smarem,olejem to raczej już nie jest...hehe.Ja praktycznie od zawsze używam ''tłustej'' terepentyny do czyszczenia napędu a do bardziej precyzyjnego czyszczenia (np: amortyzatora) na sucho izopropanolu w atomizerze.
Siemano
Szkoda że nie opowiadasz tylko są napisy.
Może nawiąż współpracę z rock shox-em ??
do czego służą te tokeny? 6:56
Zmniejszasz objętość komory- amor staje się progresywny
Tokeny stosuje się do zmiany progresji amortyzatora, krótko? Jeśli dobijasz amor do końca ale nie chcesz dokładać powietrza do amortyzatora to te tokeny załatwiają sprawę.
U mnie na kanale filmik jak serwisuję swój sztywny widelec!
Obejrzał trochę filmów i liznol tematu