0:20 czyste pole zabiegowe, 0:40 spuszczam powietrze (powoli), 0:53 demontuję manetkę blokady, 1:26 odkręcam hydrauliczną blokadę, 1:44 wylewam olej z prawej goleni (dlaczego warto użyć pojemnika z podziałką ml), 2:21 demontuję sprężynę powietrzną, 2:30 odkręcam regulację tłumienia odbicia i golenie dolne, 3:00 PROBLEM 1 (rozwiązany) - śruba kręci się, 3:44 ściągam dolne golenie, 4:10 wyciągam sprężynę powietrzną oraz tłumik, 4:20 cierpliwie!, 4:40 odkładam wszystko w kolejności, 4:48 goleń PRAWA, PROBLEM 2 - rozwiązany (możecie się spotkać z innym mocowaniem, niż pierścień Segera ruclips.net/video/kT8weWMu34A/видео.htmlm3s ), 5:20 PROBLEM 3 - nierozwiązany, 5:50 czyszczę golenie górne i dolne, 5:55 JAK DZIAŁA TEN AMOR, 8:07 PROBLEM 4 - niejasne, 9:06 PROBLEM 5 - czy wlewacie olej do lewej goleni, dla poprawy płynności, 10:41 nie zostaw tutaj wody, 11:05 te gąbki nasączamy olejem, 11:30 smaruję części przed montażem, 11:59 montaż, 12:37 nie włóż tej części odwrotnie, 13:20 wlewam olej do prawej goleni, 13:50 montuję manetkę blokady (co, jeśli nie ma manetki, tylko dźwigienka), 14:30 poświęć chwilę na znalezienie właściwego napięcia sprężynki, 15:40 nałóż tutaj smar, 15:50 widzicie to skupienie na twarzy? ;) 16:00 przykręcam śruby, mocujące dolne golenie oraz pokrętło tłumienia odbicia, 16:25 pompuję amor, 17:11 PODSUMOWANIE.
Mam taki amortyzator od kilku miesięcy. Po obejrzeniu tego filmu postanowiłem zrobić eksperyment z zalaniem od dołu do goleni po 10 ml oleju silnikowego 10W40. Rower do gory kołami, odkrecanie 2 śrub jak na filmiku... po wstrzyknieciu w obie golenie oleju popompowalem amorem i juz wiedziałem że jest mega poprawa ponieważ kiedy olej dotarl tam gdzie mógł amortyzator zaczął pracować bez przyciec i leciutko. Napompowalem do odpowiedniego ciśnienia i ustawienie SAG. Wcześniej musiałem bujnac rowerem bo mimo ze waze 100 kg rower czasami nie siadal. Teraz pieknie plynnie działa. Po przejechaniu ok 70 km stwierdzam, ze mój RST First zaczal pracować jak marzenie. Polecam zalanie go od dołu odrobina oleju.
Moim zdaniem to nie do końca dobry pomysł - napisze dlaczego tak uważam. Syn ma taki widelec również go rozbieralem. U syna widelec pracował dość leniwie. Postanowiłem go otworzyć ale przed zrobiłem to czego nigdy nie robię - wpsikalem brunoxa - poprawa kolosalna. Od razu wnioski oczywiste - słabe smarowanie. Teraz tak - rst jest smarowany stałym smarem i co dużo mówić - to tani patent i taki zostanie. Kiedyś marzocchi serii Z 2, 3 itd pracowały całe w oleju bez podziału na tłumienie i smarowanie. Żywcem z motocykla. To było coś. Dziś golenie są smarowanie niewielka ilością oleju a olej przy górnych lagach umieszcza się w gabkach /z roku na rok coraz mniejszych/ i wymaga się coraz czestszych inspekcji. Wiadonym jest ze lanie czegokolwiek od góry w uszczelki zawsze zmnieszy tarcie - pytanie tylko na jak długo oraz co dzieje się brudem który jest pod uszczelkami /i smarem którego może już nie ma/ Do rzeczy - stawiając rower do góry nogami i wlewajac olej - faktycznie dotrze on najpierw do dolnych potem górnych ślizgow potem do uszczelek. Poprawi pracę. Niestety. Potem olej jest tylko na dole i właściwie tam pozostaje. Rst wymaga smaru na uszczelkach, slizgach i tyle. Oraz co jakiś czas w zależności od warunkow czyszczenia i nałożenia nowego smaru. To gwarantuje mu długa pracę. Ja miałem podobny problem o którym mówi szaj - jakby widelec kleil się na początku pracy. Zdecydowałem się na kilka cm oleju którego wpuscilem finalnie przez wentyl. Dwa dość mocne oringi które trzymają ciśnienie powietrza i smarowane są również smarem stałym mogą mieć niejako łatwiej ale pewny nie jestem. Dodatkowo tłok podnosi się do góry - czyli rozprowadza olej. Czy słusznie? Rock shox również w komorze powietrznej stosuje tylko smar - redruma. Fox znów - fluid. Myśle że rst po prostu za te pieniądze oferuje taka pracę. Co do oleju. U mnie było 100 ml. Olej jest bardzo płynny - tzn ma mała lepkość. Nie wiem jaka ale nalalem 100 ml do strzykawki i mierzylem czas ⏳ w którym strzykalawa się opóźni. Olej 7.5W motorexa spływał ponad dwa razy dłużej. Nie wiem co to za olej. Przychylam się do szaja 125ml brzmi lepiej /widelec nie był rozbierany po zakupie roweru ze sklepu/ Po zalaczeniu blokady mam ok 1.5 - 2 cm luzu w. Którym widelec nadal pracuje. Ale ponieważ syn i tak nie używa blokady to nie ruszalem. Zmierzylem odległość powierzchni oleju w tłumiku oraz dl tłumika. Zawór jest w oleju zanurzony - więc dałem spokój. Choć mam wrażenie że mogło by być go - jak mówi szaj o te 25 ml więcej
Witam, Czy po wlaniu tego oleju do goleni nie wyciekał on przez śrubę? W moim wyciekło, a że rower stał krzywo polało się po tarczy hamulcowej. Nie wiem co zrobiłem inaczej, że znaczy teren? Pozdrawiam
Po pierwsze wlałbym 3-5ml gęstego oleju (np. olej przekładniowy) do komory powietrznej i jakieś 15ml oleju 15-20W od dołu celem smarowania ślizgów. W obecnej konfiguracji wygląda na to, że amortyzator śmiga na sucho i stąd przycinanie.
@@GXG_Performance w kolorze powietrznej rock shox zaleca tylko smar. Red rum to właśnie smar stały. Bezlitowy. Fox zaleca fox fluid. To mega lepki olej.
Mam RST TITAN i wlewam od dołu do obydwu goleni po 15 ml oleju Motorex 15W . Jest ok. Nie ma tego efektu przyklejania co w tym First ale też od nowości nie było. Pierwszy serwis tego amora robiłem ponad 2 lata temu w Warszawskim serwisie X na ul. Broniewskiego i tam mi doradzono właśnie, żeby od dołu dolewać ów olej. Teraz serwisuje sam i dolewam. Jeżdże sporo po lasach i działa rewelacyjnie.
Możesz zalać olej do sprężyny powietrznej- byle gęsty, może być jakiś przekładniowy (60W i więcej), lub najlepiej dedykowany do uszczelniania komor Fox Fluid. Ilość oleju rzędu 3-4ml to wszystko co można tam wlać. ;)
Dzięki za film - do tej pory to najlepsza prezentacja tego widelca! Opiszę swoje doświadczenia. Widelec jest w rowerze syna. Jest drugim wlascicielem ale historia roweru znana - słowem od momentu zakupu w sklepie widelec nie był otwierany. U mnie udało się zlac 100ml oleju i mam wrażenie że te 25 ml więcej to dobry pomysł. Blokada mimo załączeniu pozwala wciąż na ugiecie widlecla o ok 2 cm. Problem jest natomiast lepkosc tego oleju. Nie wiem jaka jest ale 100 ml przepuściłem przez 100ml strzykawke i mierzylem czas jej oprozniena. Potem wlałem 7.5W motorexa - olej zleciał w czasie ponad dwa razy dłuższym . Nie dolewalem - no ok kilka kropli owszem ponieważ syn nie traktuje roweru jak "my" a po prostu sobie czasem gdzieś tam pojedzie. Zawór blokady był pod lustrem oleju i to potrakowalem jako ok. Widlec cierpiał na co mówi Szaj - jakby był sklejony na początku. Zawsze zmieniam fabrykę tylko jak coś widze w głowie jak pracuje. Choć czasem nie zawsze mam rację. Ale po złożeniu pozwolilem sobie na dodanie kilku ml oleju przez wentyl do komory powietrznej. Nie wiem czy słusznie. Olej traf na tłok który podnosi się do góry rozsmarowujac go podczas pracy. Brzmi dobrze ale rock shox również zdecydował się w komorze powietrznej tylko na smar i tu powstaje pytanie dlaczego. Tak czy owak najwkesza różnica w pracy to oczywiście świeży smar na slizgach i uszczelkach. Przed rozebraniem - a widelec działal bardzo leniwie - zrobiłem to co czym się brzydze - wpsikalem brunoxa w uszczelki. Różnica kolosalna. Ale brunox splynie, brud zostanie a całość podziała lepiej chwilę. To tylko expreryment przed rozebraniem którym miał upewnić mnie, że problem leży w konstrukcji i braku smaru a nie miał być naprawa. Po złożeniu, świeżym smarze Widlec nie pracuje tak gładko jak na brunoxie - jednak wg mnie taka jest jego konstrukcja i tak być musi. Wiadomo że zalany olejem będzie mu lżej. Ale i na pewno grubo krócej patrząc na trwałość bo ten olej ni jak się tam nie utrzyma. Smar - owszem. Po kilku tygodniach dodam, że wlanie oleju nie przyniosło widocznej poprawny ani w pierwszym ugieciu po przestanej nocy /nadal jest jakby sklejony/ ani chyba w pracy. Chyba bo jak pisałem widelec był rozebrany i zalany kilkoma kroplami oleju. Różnice mógłbym potwierdzić gdybym ojej wlal później.
ta nakretka której nie mozesz odkrecic ma standardowy gwint. Ja sie nie chrzaniłem i złapałem to czym a'la francuzem/ obcęgami i ładnie zeszło bez wiekszych zniszczeń
Wkładanie i wyjmowanie tłoka do komory powietrznej od góry uszkadza uszczelki, lepiej wkładać lub wyciągać go od dołu, od strony tej plastikowej nakrętki. Jest tam ładna fazka w goleni i tłok wchodzi jednym palcem. To samo dotyczy tego górnego plastiku przy wentylu.
Jest uszczelka A to znaczy że możesz dac olej na tłok. Znowu zostawiłes poduszkę powietrzną w dolnych goleniach😢 co do usprawnień wystarczy po małym oringu na trzpienie i nożna zrobić smarowanie olejowe w dolnych goleniach około 10ml
Jeśli masz estetyczny problem z rozszarpaną końcówką linki czy to przy amorze czy hamulcach to szczerze polecam koszulkę termokurczliwą stosowaną w elektryce na połączenia kabli ;) załatwia sprawę i dość ładnie wygląda ;)
Szaju taka jest prawda,że na stałym smarze będzie pracował tak a nie inaczej niestety...można pokusić się o wypolerownie komory powietrznej i wlanie do każdej z goleni metodą prób i błędów 15-30ml oleju mineralnego 10W najlepiej silnikowego,bo nie bedzie on słuzył do kompresowania,a jedynie do smarowania.Taki zabieg ''upłynni'' pracę amora,lecz wiąże się to ze zwiększona częstotliwoscią serwisowania i wymiany przepracowanego oleju z goleni dolnych...olej w goleniach szybko rozpuści smar pod uszczekami,który w takiej formie zostanie szybko wypluty na gólne lagi...a zapewne producent tez nie przewidział zastosowania smarowania semi-bath w tym modelu i trudno powiedzieć jak po dłuższym okresie użytkowania zachowaja się tuleje slizgowe pracujące na oleju a nie na smarze stałym.
Na oleju dużo lepiej te tuleje ślizgowe nie mówię oczywiście o plastikowych i teflonowych te na smarze muszą działać, ale te metalowe z różnymi powłokami działają jak panewki w tłokach siłowników, amortyzatorów i wałach napędowych i MUSZĄ mieć rzadki olej. Wystarczy przed wyjazdem postawić rower na tylnym kole na 1sekundę i olej w dolnych goleniach smaruje górne golenie i panewki ślizgowe 😁 i koniec klejenia
Ja robiłem serwis tego amorka tyle że rocznik 2010/2011. W moim przypadku tłumik był na gwincie. Używałem profesjonalnego i zarazem drogiego klucza dynamometrycznego i uszkodziłem tłumik (który miał plastikowy gwint!). Korzystałem z momentu podanego na stronie producenta... Trzeba uważać! (Danielu, jeżeli kojarzysz jak jeden 15letni chłopak mówił ci o swojej przerwie w jeździe przez uszkodzony podczas serwisu amortyzator- to ja :-D) Pozdrawiam
90 ml to za malo. Blokada skoku dzialala dopiero po ugieciu amortyzatora do polowy. U siebie zalozylem gabki od reby i wlalem po 15 ml motula 10w zamiast smaru do dolnych goleni. Nie ma efektu przyklejenia.
Zapomniałeś o pokazaniu jednej z najważniejszych rzeczy do zrobienia! Nasmarowanie tulei ślizgowych! Połączenie górnych i dolnych części, które o siebie trą. Ja w swojej Rebie po założeniu dolnych goleni na górne wlewam olej przez dolne otwory.
Jeszcze tego nie robiłem .Ale na pewno muszę rozebrać amortyzator przedni ,na sprężynach.Czy Ktoś mi z Was podpowie ,gdzie można dostać przedłuż kę z nasadką imbusową? Rower jest z 2015 roku, żaden tam Cannondale ,tylko Green Bike .Stary ale jeździ 😎.
Chyba na odwrót.. często nastawny się luzuje i łatwo o ześliźnięcie nasadka przylega z każdej strony i równo rozkłada siły co przy delikatnych częściach ma znaczenie...taką mam opinie :-)
szaj w sumie dosyć pokrętna budowa jak na tak prosty amor np ta dolna nakrętka na goleni wewnętrznej, w innych markach jest prościej to zdemontować, problem z kręcącymi się nakrętkami pachnie mi manitou i starymi marzocchi które uwielbiam! pozdro
Mam problem z suntour xcm rl. Nie mogę ściągnąć lagów bo pomimo odkrecenia korków i śrub na dole system hydraulicznej blokady nie chce wyjść i trzyma lagi. Co zrobić?
Szaj odpowiedzi jak najszybciej Mam rst aerial golen nie powietrzną ta z regulacją itp zeszła mi bez większego problemu A powietrzną nie mogę zdjąć na końcu mi sprerzynuje jak to zdjąć Proszę pomuszcie
Wbijesz brud z goleni prosto pod uszczelkę przeciwpyłową i tam dalej trafi do smaru czy oleju w środku goleni.Suchy pedzelek,póżniej sucha szmatka i ma być...po jakims osrym długim katowaniu,można przetrzeć goleń kawałkiem bawełny z kilkoma kroplami jakiegoś oleju,nawet od bidy silnikowego,odstawić na kilka minut i przetrzeć do sucha.
Szaju, czy da sie naprostować przerzutkę ? Mam problem przerzutka działa na wszystkich biegach ale nie działa na 1-1, zahacza o szprychy po czym spada lańcuch za najniższy bieg, gdy jadę i spojrzę w dół jest skręcona lekkon w lewo , da się to naprawic ? :)
Zobacz czy krzywa jest sama przerzutka czy hak przerzutki. Hak można wymienić za 20-40zl. Jak przerzutka to można spróbować ja lekko odgiąć żeby była równolegle do osi roweru
Posiadam RST F1rst jednak od pewnego czasu nie działa mi blokada, została przerwana na progu zwalniającym. Czy jest możliwość naprawienia tego samemu czy raczej powinienem się przyzwyczaić bądź kupić nową?
Ma ktoś takiego pod oś 15? Czy to oryginalny patent że insert prawy tam gdzie wkręca się oś jest blokowany "robaczkiem" na klucz imbusowy? Zastanawiam się czy tak ma być czy ktoś coś rzeźbił?
@@maciejkorpas3298 Chciałbym, ale nie wiem, czy w nowych modelach się da, dlatego pytam. "W F1RST 32 pręt poprzez który tłok naciska na golenie dolne ma nacięcia w któte wsuwa się podkładkę (opiera się o nią sprężyna), zależnie od tego w które nacięcie ją wsuniesz taki skok będziesz miał 80/100/120 mm"
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
0:20 czyste pole zabiegowe,
0:40 spuszczam powietrze (powoli),
0:53 demontuję manetkę blokady,
1:26 odkręcam hydrauliczną blokadę,
1:44 wylewam olej z prawej goleni (dlaczego warto użyć pojemnika z podziałką ml),
2:21 demontuję sprężynę powietrzną,
2:30 odkręcam regulację tłumienia odbicia i golenie dolne,
3:00 PROBLEM 1 (rozwiązany) - śruba kręci się,
3:44 ściągam dolne golenie,
4:10 wyciągam sprężynę powietrzną oraz tłumik,
4:20 cierpliwie!,
4:40 odkładam wszystko w kolejności,
4:48 goleń PRAWA, PROBLEM 2 - rozwiązany (możecie się spotkać z innym mocowaniem, niż pierścień Segera ruclips.net/video/kT8weWMu34A/видео.htmlm3s ),
5:20 PROBLEM 3 - nierozwiązany,
5:50 czyszczę golenie górne i dolne,
5:55 JAK DZIAŁA TEN AMOR,
8:07 PROBLEM 4 - niejasne,
9:06 PROBLEM 5 - czy wlewacie olej do lewej goleni, dla poprawy płynności,
10:41 nie zostaw tutaj wody,
11:05 te gąbki nasączamy olejem,
11:30 smaruję części przed montażem,
11:59 montaż,
12:37 nie włóż tej części odwrotnie,
13:20 wlewam olej do prawej goleni,
13:50 montuję manetkę blokady (co, jeśli nie ma manetki, tylko dźwigienka),
14:30 poświęć chwilę na znalezienie właściwego napięcia sprężynki,
15:40 nałóż tutaj smar,
15:50 widzicie to skupienie na twarzy? ;)
16:00 przykręcam śruby, mocujące dolne golenie oraz pokrętło tłumienia odbicia,
16:25 pompuję amor,
17:11 PODSUMOWANIE.
Mam taki amortyzator od kilku miesięcy. Po obejrzeniu tego filmu postanowiłem zrobić eksperyment z zalaniem od dołu do goleni po 10 ml oleju silnikowego 10W40. Rower do gory kołami, odkrecanie 2 śrub jak na filmiku... po wstrzyknieciu w obie golenie oleju popompowalem amorem i juz wiedziałem że jest mega poprawa ponieważ kiedy olej dotarl tam gdzie mógł amortyzator zaczął pracować bez przyciec i leciutko. Napompowalem do odpowiedniego ciśnienia i ustawienie SAG. Wcześniej musiałem bujnac rowerem bo mimo ze waze 100 kg rower czasami nie siadal. Teraz pieknie plynnie działa. Po przejechaniu ok 70 km stwierdzam, ze mój RST First zaczal pracować jak marzenie. Polecam zalanie go od dołu odrobina oleju.
Moim zdaniem to nie do końca dobry pomysł - napisze dlaczego tak uważam. Syn ma taki widelec również go rozbieralem.
U syna widelec pracował dość leniwie. Postanowiłem go otworzyć ale przed zrobiłem to czego nigdy nie robię - wpsikalem brunoxa - poprawa kolosalna. Od razu wnioski oczywiste - słabe smarowanie.
Teraz tak - rst jest smarowany stałym smarem i co dużo mówić - to tani patent i taki zostanie.
Kiedyś marzocchi serii Z 2, 3 itd pracowały całe w oleju bez podziału na tłumienie i smarowanie. Żywcem z motocykla. To było coś. Dziś golenie są smarowanie niewielka ilością oleju a olej przy górnych lagach umieszcza się w gabkach /z roku na rok coraz mniejszych/ i wymaga się coraz czestszych inspekcji. Wiadonym jest ze lanie czegokolwiek od góry w uszczelki zawsze zmnieszy tarcie - pytanie tylko na jak długo oraz co dzieje się brudem który jest pod uszczelkami /i smarem którego może już nie ma/
Do rzeczy - stawiając rower do góry nogami i wlewajac olej - faktycznie dotrze on najpierw do dolnych potem górnych ślizgow potem do uszczelek. Poprawi pracę. Niestety. Potem olej jest tylko na dole i właściwie tam pozostaje. Rst wymaga smaru na uszczelkach, slizgach i tyle. Oraz co jakiś czas w zależności od warunkow czyszczenia i nałożenia nowego smaru.
To gwarantuje mu długa pracę.
Ja miałem podobny problem o którym mówi szaj - jakby widelec kleil się na początku pracy. Zdecydowałem się na kilka cm oleju którego wpuscilem finalnie przez wentyl. Dwa dość mocne oringi które trzymają ciśnienie powietrza i smarowane są również smarem stałym mogą mieć niejako łatwiej ale pewny nie jestem. Dodatkowo tłok podnosi się do góry - czyli rozprowadza olej. Czy słusznie? Rock shox również w komorze powietrznej stosuje tylko smar - redruma. Fox znów - fluid.
Myśle że rst po prostu za te pieniądze oferuje taka pracę.
Co do oleju. U mnie było 100 ml.
Olej jest bardzo płynny - tzn ma mała lepkość.
Nie wiem jaka ale nalalem 100 ml do strzykawki i mierzylem czas ⏳ w którym strzykalawa się opóźni.
Olej 7.5W motorexa spływał ponad dwa razy dłużej.
Nie wiem co to za olej. Przychylam się do szaja 125ml brzmi lepiej /widelec nie był rozbierany po zakupie roweru ze sklepu/
Po zalaczeniu blokady mam ok 1.5 - 2 cm luzu w. Którym widelec nadal pracuje.
Ale ponieważ syn i tak nie używa blokady to nie ruszalem. Zmierzylem odległość powierzchni oleju w tłumiku oraz dl tłumika. Zawór jest w oleju zanurzony - więc dałem spokój. Choć mam wrażenie że mogło by być go - jak mówi szaj o te 25 ml więcej
Witam,
Czy po wlaniu tego oleju do goleni nie wyciekał on przez śrubę? W moim wyciekło, a że rower stał krzywo polało się po tarczy hamulcowej. Nie wiem co zrobiłem inaczej, że znaczy teren?
Pozdrawiam
Po pierwsze wlałbym 3-5ml gęstego oleju (np. olej przekładniowy) do komory powietrznej i jakieś 15ml oleju 15-20W od dołu celem smarowania ślizgów. W obecnej konfiguracji wygląda na to, że amortyzator śmiga na sucho i stąd przycinanie.
Dokładnie tak samo jak to rock shox zaleca do komory powietrznej coś w stylu red rumu a na dół 10-15w
@@GXG_Performance w kolorze powietrznej rock shox zaleca tylko smar.
Red rum to właśnie smar stały.
Bezlitowy.
Fox zaleca fox fluid. To mega lepki olej.
@@rafakowalski5371 Nie wiem gdzie to wyczytałeś ale sam fakt że jest w butelce a napis na butelce "synthetic oil" mówi chyba sam za siebie :(
@@GXG_Performance
Fakt, w pośpiechu pomylilem z militarny grase.... Mój błąd
Za zamieszanie przepraszam
Zwykły olej silnikowy może się zmajonezować, chodź przy tak małej pojemności komory powietrznej ilość majo będzie mała. Proponuję CX80 Pneumatcx.
Mam RST TITAN i wlewam od dołu do obydwu goleni po 15 ml oleju Motorex 15W . Jest ok. Nie ma tego efektu przyklejania co w tym First ale też od nowości nie było. Pierwszy serwis tego amora robiłem ponad 2 lata temu w Warszawskim serwisie X na ul. Broniewskiego i tam mi doradzono właśnie, żeby od dołu dolewać ów olej. Teraz serwisuje sam i dolewam. Jeżdże sporo po lasach i działa rewelacyjnie.
Możesz zalać olej do sprężyny powietrznej- byle gęsty, może być jakiś przekładniowy (60W i więcej), lub najlepiej dedykowany do uszczelniania komor Fox Fluid. Ilość oleju rzędu 3-4ml to wszystko co można tam wlać. ;)
tak właśnie zrobię - 3ml fox fluid !
Co do goleni ze sprężyną to zawsze wlewa sie od 15-35ml sam zawsze tak robie i amorki chodzą super
Dzięki za film - do tej pory to najlepsza prezentacja tego widelca!
Opiszę swoje doświadczenia.
Widelec jest w rowerze syna. Jest drugim wlascicielem ale historia roweru znana - słowem od momentu zakupu w sklepie widelec nie był otwierany.
U mnie udało się zlac 100ml oleju i mam wrażenie że te 25 ml więcej to dobry pomysł. Blokada mimo załączeniu pozwala wciąż na ugiecie widlecla o ok 2 cm.
Problem jest natomiast lepkosc tego oleju. Nie wiem jaka jest ale 100 ml przepuściłem przez 100ml strzykawke i mierzylem czas jej oprozniena. Potem wlałem 7.5W motorexa - olej zleciał w czasie ponad dwa razy dłuższym . Nie dolewalem - no ok kilka kropli owszem ponieważ syn nie traktuje roweru jak "my" a po prostu sobie czasem gdzieś tam pojedzie. Zawór blokady był pod lustrem oleju i to potrakowalem jako ok.
Widlec cierpiał na co mówi Szaj - jakby był sklejony na początku.
Zawsze zmieniam fabrykę tylko jak coś widze w głowie jak pracuje. Choć czasem nie zawsze mam rację. Ale po złożeniu pozwolilem sobie na dodanie kilku ml oleju przez wentyl do komory powietrznej. Nie wiem czy słusznie. Olej traf na tłok który podnosi się do góry rozsmarowujac go podczas pracy. Brzmi dobrze ale rock shox również zdecydował się w komorze powietrznej tylko na smar i tu powstaje pytanie dlaczego. Tak czy owak najwkesza różnica w pracy to oczywiście świeży smar na slizgach i uszczelkach.
Przed rozebraniem - a widelec działal bardzo leniwie - zrobiłem to co czym się brzydze - wpsikalem brunoxa w uszczelki. Różnica kolosalna. Ale brunox splynie, brud zostanie a całość podziała lepiej chwilę. To tylko expreryment przed rozebraniem którym miał upewnić mnie, że problem leży w konstrukcji i braku smaru a nie miał być naprawa. Po złożeniu, świeżym smarze Widlec nie pracuje tak gładko jak na brunoxie - jednak wg mnie taka jest jego konstrukcja i tak być musi. Wiadomo że zalany olejem będzie mu lżej. Ale i na pewno grubo krócej patrząc na trwałość bo ten olej ni jak się tam nie utrzyma. Smar - owszem.
Po kilku tygodniach dodam, że wlanie oleju nie przyniosło widocznej poprawny ani w pierwszym ugieciu po przestanej nocy /nadal jest jakby sklejony/ ani chyba w pracy. Chyba bo jak pisałem widelec był rozebrany i zalany kilkoma kroplami oleju. Różnice mógłbym potwierdzić gdybym ojej wlal później.
Mam AERIAL'a z 2017 120 mm i powoli zaczyna chodzić nieciekawie więc fajny tutek napewno mi się przyda :)
Trzeba było wlać kilka kropli oleju nad tłok w komorze powietrznej. Poprawiłoby to pracę i szczelność układu.
ta nakretka której nie mozesz odkrecic ma standardowy gwint. Ja sie nie chrzaniłem i złapałem to czym a'la francuzem/ obcęgami i ładnie zeszło bez wiekszych zniszczeń
Można włożyć dwa inmbusy w doych dziureczek, chwycić je francuzem i odkręca się bez uszczerbku na nakrętce.
Wkładanie i wyjmowanie tłoka do komory powietrznej od góry uszkadza uszczelki, lepiej wkładać lub wyciągać go od dołu, od strony tej plastikowej nakrętki. Jest tam ładna fazka w goleni i tłok wchodzi jednym palcem. To samo dotyczy tego górnego plastiku przy wentylu.
chcesz poprawić prace amora, to spróbuj dolać tam gdzie nie ma kąpieli olejowej syntetyka silnikowego, bez obaw uszczelek nie rozpuści
Świetne - dzięki szaju!
Jest uszczelka A to znaczy że możesz dac olej na tłok. Znowu zostawiłes poduszkę powietrzną w dolnych goleniach😢 co do usprawnień wystarczy po małym oringu na trzpienie i nożna zrobić smarowanie olejowe w dolnych goleniach około 10ml
Wooow szajbajk w komentarzach zaczął odpowiadać... Miła zmiana 👍
Jeśli masz estetyczny problem z rozszarpaną końcówką linki czy to przy amorze czy hamulcach to szczerze polecam koszulkę termokurczliwą stosowaną w elektryce na połączenia kabli ;) załatwia sprawę i dość ładnie wygląda ;)
Nie przejdzie przez tą durną dziurkę ;)
@@SzajBajk fakt, jeśli jest tak mały otwór, ale po montażu zawsze lepiej wygląda z koszulką niż taka rozstrzępiona :)
Ja poprostu wsadzam linke do super glue i po minucie wysycha i jest gotowa do uzycia nie powinna sie wiecej rozciapierzac
Szaju taka jest prawda,że na stałym smarze będzie pracował tak a nie inaczej niestety...można pokusić się o wypolerownie komory powietrznej i wlanie do każdej z goleni metodą prób i błędów 15-30ml oleju mineralnego 10W najlepiej silnikowego,bo nie bedzie on słuzył do kompresowania,a jedynie do smarowania.Taki zabieg ''upłynni'' pracę amora,lecz wiąże się to ze zwiększona częstotliwoscią serwisowania i wymiany przepracowanego oleju z goleni dolnych...olej w goleniach szybko rozpuści smar pod uszczekami,który w takiej formie zostanie szybko wypluty na gólne lagi...a zapewne producent tez nie przewidział zastosowania smarowania semi-bath w tym modelu i trudno powiedzieć jak po dłuższym okresie użytkowania zachowaja się tuleje slizgowe pracujące na oleju a nie na smarze stałym.
Bardzo dobre, zasadne uwagi.
Na oleju dużo lepiej te tuleje ślizgowe nie mówię oczywiście o plastikowych i teflonowych te na smarze muszą działać, ale te metalowe z różnymi powłokami działają jak panewki w tłokach siłowników, amortyzatorów i wałach napędowych i MUSZĄ mieć rzadki olej. Wystarczy przed wyjazdem postawić rower na tylnym kole na 1sekundę i olej w dolnych goleniach smaruje górne golenie i panewki ślizgowe 😁 i koniec klejenia
Ja robiłem serwis tego amorka tyle że rocznik 2010/2011. W moim przypadku tłumik był na gwincie. Używałem profesjonalnego i zarazem drogiego klucza dynamometrycznego i uszkodziłem tłumik (który miał plastikowy gwint!). Korzystałem z momentu podanego na stronie producenta... Trzeba uważać!
(Danielu, jeżeli kojarzysz jak jeden 15letni chłopak mówił ci o swojej przerwie w jeździe przez uszkodzony podczas serwisu amortyzator- to ja :-D) Pozdrawiam
90 ml to za malo. Blokada skoku dzialala dopiero po ugieciu amortyzatora do polowy. U siebie zalozylem gabki od reby i wlalem po 15 ml motula 10w zamiast smaru do dolnych goleni. Nie ma efektu przyklejenia.
Czekałem na to
Zapomniałeś o pokazaniu jednej z najważniejszych rzeczy do zrobienia! Nasmarowanie tulei ślizgowych! Połączenie górnych i dolnych części, które o siebie trą. Ja w swojej Rebie po założeniu dolnych goleni na górne wlewam olej przez dolne otwory.
a jaki olej bo chcem ulepszyc starego grada xct
I dziwić się że mu się klei na sucho złożył golenie...
Jeszcze tego nie robiłem .Ale na pewno muszę rozebrać amortyzator przedni ,na sprężynach.Czy Ktoś mi z Was podpowie ,gdzie można dostać przedłuż kę z nasadką imbusową?
Rower jest z 2015 roku, żaden tam Cannondale ,tylko Green Bike .Stary ale jeździ 😎.
Też propozycja servisu Fox 32,Fox 34,Fox 36 i SR Suntour. Linke bym odrazu wymienił szkoda też amora tym klyczem nastawnym męczyć sie pozdrowienia.
Gdzie można kupić service kit do firsta?
Pędzelki, duperelki i jeeeeb nastawny, jakby nasadki nie było.
Właśnie dobrze że nastawnym bo nim można dokładnie dobrać przyleganie klucza a nasadką łatwo można uszkodzić te plastiki
Chyba na odwrót.. często nastawny się luzuje i łatwo o ześliźnięcie nasadka przylega z każdej strony i równo rozkłada siły co przy delikatnych częściach ma znaczenie...taką mam opinie :-)
Nastawny nie ma nawet równoległych płaszczyzn... Taki klucz to powinna być ostatnia deska ratunku, a nie regularnie używane narzędzie.
SzajBajk ja do mojego manitou markhora do komory powietrznej wlewam ok 5-10 ml gęstego oleju
Ja mam tego f1rst 29 z 2013 roku i miałem w lewej goleni olej oryginalnie. Co ciekawe w tym modelu nie ma gąbeczek, tylko smar.
szaj w sumie dosyć pokrętna budowa jak na tak prosty amor np ta dolna nakrętka na goleni wewnętrznej, w innych markach jest prościej to zdemontować, problem z kręcącymi się nakrętkami pachnie mi manitou i starymi marzocchi które uwielbiam! pozdro
Gdzie można znaleźć jakiś serwis sr suntour xcr 32 albo może był byś w stanie zrobić odcinek o tym?
Będzie.
hej szajbajk mam pytanie bo aktualnie zastanawiam się nad kupnem roweru a mam do wyboru rower: górski
Mam problem z suntour xcm rl. Nie mogę ściągnąć lagów bo pomimo odkrecenia korków i śrub na dole system hydraulicznej blokady nie chce wyjść i trzyma lagi. Co zrobić?
Odkrec sruby dolne o kilka obrotów i puknij w nie kilka razy. Potem normalnie odkręc i powinno puścić
Ale fuszerka?! Ta linka w 15:36... :P
Ok, obejrzałem do końca i sam o tym mówisz, zwracam humor :D
Szaj w mojej rebie na początku ugięcia słychać lekki stuk jak to naprawić?
Jaki olej do komory tłumienia wlaleś ?
Szaj odpowiedzi jak najszybciej
Mam rst aerial golen nie powietrzną ta z regulacją itp zeszła mi bez większego problemu
A powietrzną nie mogę zdjąć na końcu mi sprerzynuje jak to zdjąć
Proszę pomuszcie
Witaj. Szaju jaki użyłeś smar i olej, bo nie usłyszałem tego w poradniku?
Szaj poratuj. Gdzie mogę dostać ten plastikowy element od komory powietrznej? Uszkodziłem go przy składaniu amora po serwisie 🙈😭
Dało zrobić test Amortyzatorów Dvo Suspension też jestem ciekawy opini innych
Czy jest ktoś komu ten amor się nie klei i co zastosował?
jest i wieczorny seans przy herbatce
Chyba że się trzeba uczyć.
no tak
Nie napij się przez przypadek oleju do amora ;)
ogłaszam widelec że sprężyną metalową RST gila ( u mnie w wersji T, sam preload) jako najcięższy do zgięcia widelec.
Zrobisz film o DH ?
Czy można usuwać piasek i brud z goleni za pomocą sprężonego powietrza - przedmuchiwać sprężarką?
A nie lepiej pędzelkiem?
Wbijesz brud z goleni prosto pod uszczelkę przeciwpyłową i tam dalej trafi do smaru czy oleju w środku goleni.Suchy pedzelek,póżniej sucha szmatka i ma być...po jakims osrym długim katowaniu,można przetrzeć goleń kawałkiem bawełny z kilkoma kroplami jakiegoś oleju,nawet od bidy silnikowego,odstawić na kilka minut i przetrzeć do sucha.
Szaju, czy da sie naprostować przerzutkę ? Mam problem przerzutka działa na wszystkich biegach ale nie działa na 1-1, zahacza o szprychy po czym spada lańcuch za najniższy bieg, gdy jadę i spojrzę w dół jest skręcona lekkon w lewo , da się to naprawic ? :)
Zobacz czy krzywa jest sama przerzutka czy hak przerzutki. Hak można wymienić za 20-40zl. Jak przerzutka to można spróbować ja lekko odgiąć żeby była równolegle do osi roweru
Szajbike przyjedziesz do zawady?
Czy ktoś się orientuje gdzie w Polsce mogę kupić model F1RST na koło 27,5 taper oś 9mm wszędzie tylko 15mm.
Kurczę, w VELO nie widzę, ale warto się z nimi skontaktować. velo.pl/widelce/widelce-amortyzowane/xc-maraton/rst/first-275
Posiadam RST F1rst jednak od pewnego czasu nie działa mi blokada, została przerwana na progu zwalniającym. Czy jest możliwość naprawienia tego samemu czy raczej powinienem się przyzwyczaić bądź kupić nową?
Wykręć ją i obejrzyj.
Ma ktoś takiego pod oś 15? Czy to oryginalny patent że insert prawy tam gdzie wkręca się oś jest blokowany "robaczkiem" na klucz imbusowy? Zastanawiam się czy tak ma być czy ktoś coś rzeźbił?
Fabrycze
@@animjat_1904
Dopatrzyłem się na zdjęciach innych rowerów i rzeczywiście to oryginalne rozwiązanie.
Tak 6
Da się z tego modelu o skoku 80 zrobić 100?
What? Z 80 mm skoku chcesz 100 zrobic?
@@maciejkorpas3298 Chciałbym, ale nie wiem, czy w nowych modelach się da, dlatego pytam.
"W F1RST 32 pręt poprzez który tłok naciska na golenie dolne ma nacięcia w któte wsuwa się podkładkę (opiera się o nią sprężyna), zależnie od tego w które nacięcie ją wsuniesz taki skok będziesz miał 80/100/120 mm"
@@maciejkorpas3298 hehe ja tam mam rst omega że skokiem 150 i daje rade!
co się stanie gdy nie pozbędę się powietrza za sprężyny?
TOTALNY ROZPIERDOL
xDD
prawdziwe
NAJWAŻNIEJSZE WSZYSTKIE REGULACJE MAJĄ BYĆ NA MINIMUM!!!!
Mówisz o tłumieniu odbicia?
Pierwszy
:D
Szaj mam pytanie co sądzisz o cube ltd race 29 2015
Druga
Skoro jest taki nowy to po co go serwisujesz/rozkrecasz/czyscisz ?
....żeby ktoś kto ma taki amor miał darmowy tutorial ? :)
trzeci
czwarty
R - Rozwal
S - Sobie
T - Twarz
Kupa roboty cały dzień i marny efekt i tak po 2- 3 latach lepiej kupić nowy amor.
Serwis zajmuje 1-1.5h z demontażem i nontarzem. Raz na 3lata? A ty myślisz że jakikolwiek amor z alu goleniami to wytrzyma ?😂😂😂