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リヤのダウンフォースが増えたら相対的にフロントは軽くなるのでは？
楽しく拝見させて頂いてます＾＾アンダーパネルを着けるだけでもダウンフォースによる安定感が得られると思いますので、追加施工されたボルテックスの数を、床下センターの流速を上げる目的に絞って減らしていくとお気に入りのバランスが見つかるかもしれませんね！これからも応援しています。楽しんで＾＾
応援とアドバイスありがとうございます。燃費と両立できるところを探ってみますね😄
雨の日であることをを引けば効果抜群かもしれませんね。話しは変わりますがせいさんのコペン左側のワイパー長さ小さいのに替えました？コペンあるあるの左端の浮きが無いんで聞いて見ました。
晴れた日にも改めて試してみますね。ワイパーに関しては、私が購入してからは一切イジっていません。以前のオーナーが交換した可能性もありますが、左右共に、フロントウインドウの上端まで雨を払いのけているので、ノーマルのままではないかと思います。
気になってたパーツなので、レビュー嬉しいです！
おお！私のレビューが参考になって嬉しいです！
他の方も言及されていらっしゃるように、ダウンフォースが確実に向上しているようですね。相対的な車体の流速の点で、底部が上部に対してかなり向上しますので。コレを「やり過ぎた」のが、昔のロータス？のF1チームで、サイドスカートに長くて固いブラシを生やすことで、路面と車体底部をほぼ完全なトンネル構造にして、凄まじいダウンフォースを作っていたそうです。（確か、コレまんまの構造は禁止になっているような…）
いやいや、是非、晴れの日に再計測してみてください。私はカローラスポーツのHVで30キロ程、通勤で使っているのが、HVに初めて乗って、雨の日は驚くほど燃費が悪くなるのを知りました。乾燥路だとリッター28～29キロ走るのに、雨の日は良い時でも26～27キロ、雨量が多い時は25～26キロ位まで燃費が下がってしまいます。（車載の燃費計基準）折角、頑張って取り付けたのに、雨のせいでが微妙な感想になってしまうのはもったいない！楽しい動画、いつもありがとうございます。
そうですね。正確な比較のためにも、晴れた日に計測し直してみますね。
これって、F1でも使われている「グランド・イフェクト」を生むんですかね？そうであるなら、強力なダウンフォースが効いているので、ハンドルが重く感じるのは当然かと思います。燃費に関してはわかりませんが、直進安定性と、最高速の向上、コーナリングスピードの向上とコーナリングの安定性が得られているはずですけど、どうなんでしょうか？なんにせよ、現在のF1でも使われているわけ分けですし、また高級車とかに採用されているアンダーパネルの効果と同じ効果を得られるので、お買い得な製品だと思います。あと、上を向いての作業は大変そうでしたね。お疲れ様でした。
ディフューザーにボルテックスジェネレーターはつけない方がいいですよ空気を剥離させずエンドで上方に跳ね上げるためのものですから剥離させると効果が減りますちなみにこの手のパーツは燃費向上よりもダウンフォース重視ですから燃費は悪くなりますよ燃費向上させるならタイヤハウスの手前に小さいプラ板を取り付けると上がります
はじめまして。BNR34のアンダーパネルの理論? ボディはまんまる 下面はフラット❤ いいですね🎉🎉
マフラーが熱くなるのでパンチングよりグラスウールの方が安全なような気がします
ご心配ありがとうございます。走行直後にも確認してみましたが全く問題なく、取り付けてから9ヶ月以上走行してみても、全く問題ありませんでした。報告まで。
こんにちは。せいさんの動画はとても参考にさせてもらってます。断熱加工をはじめ、ボルテックスジェネレータも取り付けました。現在燃費は19前後と相当伸びましたね。フロントアンダーパネルも欲しいのですが、現在は生産が停止しているのか、注文段階で滞ってます。残念。DスポーツのHPでは廃盤になっていないので、また作られるかもしれませんが。空力、僕も最近注目しています。これからもがんばってください。
嬉しいコメントを頂きまして、ありがとうございます😄ボルテックスジェネレーターも、他にも効果的な取り付け場所が無いか模索中なので、それらの情報がまとまったら、また動画にしますね。
![Chino Pacas - Modo Capone (with Drake & Fuerza Regida) [Video Oficial]](http://i.ytimg.com/vi/zjv8TQ0gBkg/mqdefault.jpg)
リヤのダウンフォースが増えたら相対的にフロントは軽くなるのでは？
楽しく拝見させて頂いてます＾＾
アンダーパネルを着けるだけでもダウンフォースによる安定感が得られると思いますので、
追加施工されたボルテックスの数を、床下センターの流速を上げる目的に絞って減らしていくとお気に入りのバランスが見つかるかもしれませんね！
これからも応援しています。楽しんで＾＾
応援とアドバイスありがとうございます。
燃費と両立できるところを探ってみますね😄
雨の日であることをを引けば効果抜群かもしれませんね。
話しは変わりますが
せいさんのコペン
左側のワイパー
長さ小さいのに替えました？
コペンあるあるの
左端の浮きが無いんで聞いて見ました。
晴れた日にも改めて試してみますね。
ワイパーに関しては、私が購入してからは一切イジっていません。
以前のオーナーが交換した可能性もありますが、左右共に、フロントウインドウの上端まで雨を払いのけているので、ノーマルのままではないかと思います。
気になってたパーツなので、レビュー嬉しいです！
おお！私のレビューが参考になって嬉しいです！
他の方も言及されていらっしゃるように、ダウンフォースが確実に向上しているようですね。
相対的な車体の流速の点で、底部が上部に対してかなり向上しますので。
コレを「やり過ぎた」のが、昔のロータス？のF1チームで、サイドスカートに長くて固いブラシを生やすことで、路面と車体底部をほぼ完全なトンネル構造にして、凄まじいダウンフォースを作っていたそうです。（確か、コレまんまの構造は禁止になっているような…）
いやいや、是非、晴れの日に再計測してみてください。私はカローラスポーツのHVで30キロ程、通勤で使っているのが、HVに初めて乗って、雨の日は驚くほど燃費が悪くなるのを知りました。乾燥路だとリッター28～29キロ走るのに、雨の日は良い時でも26～27キロ、雨量が多い時は25～26キロ位まで燃費が下がってしまいます。（車載の燃費計基準）
折角、頑張って取り付けたのに、雨のせいでが微妙な感想になってしまうのはもったいない！
楽しい動画、いつもありがとうございます。
そうですね。
正確な比較のためにも、晴れた日に計測し直してみますね。
これって、F1でも使われている「グランド・イフェクト」を生むんですかね？
そうであるなら、強力なダウンフォースが効いているので、ハンドルが重く感じるのは当然かと思います。
燃費に関してはわかりませんが、直進安定性と、最高速の向上、コーナリングスピードの向上とコーナリングの安定性が得られているはずですけど、どうなんでしょうか？
なんにせよ、現在のF1でも使われているわけ分けですし、また高級車とかに採用されているアンダーパネルの効果と同じ効果を得られるので、お買い得な製品だと思います。
あと、上を向いての作業は大変そうでしたね。お疲れ様でした。
ディフューザーにボルテックスジェネレーターはつけない方がいいですよ
空気を剥離させずエンドで上方に跳ね上げるためのものですから剥離させると効果が減ります
ちなみにこの手のパーツは燃費向上よりもダウンフォース重視ですから燃費は悪くなりますよ
燃費向上させるならタイヤハウスの手前に小さいプラ板を取り付けると上がります
はじめまして。BNR34のアンダーパネルの理論? ボディはまんまる 下面はフラット❤ いいですね🎉🎉
マフラーが熱くなるのでパンチングよりグラスウールの方が安全なような気がします
ご心配ありがとうございます。
走行直後にも確認してみましたが
全く問題なく、取り付けてから9ヶ月以上走行してみても、全く問題ありませんでした。報告まで。
こんにちは。せいさんの動画はとても参考にさせてもらってます。断熱加工をはじめ、ボルテックスジェネレータも取り付けました。現在燃費は19前後と相当伸びましたね。フロントアンダーパネルも欲しいのですが、現在は生産が停止しているのか、注文段階で滞ってます。残念。DスポーツのHPでは廃盤になっていないので、また作られるかもしれませんが。空力、僕も最近注目しています。これからもがんばってください。
嬉しいコメントを頂きまして、ありがとうございます😄
ボルテックスジェネレーターも、他にも効果的な取り付け場所が無いか模索中なので、それらの情報がまとまったら、また動画にしますね。