Очень хорошее видео,харашо автор рассказывает.Эх если бы это было в восмидесятых,когда у меня появился 408 й.Но я хотел бы рассказать что я долго думал куда уходило на этом двигателе давление.Как-то поменял колвал и завтулили распредвал.Но всё также ,по-моему полторы было.Вал хорош распредвал тоже новый.Снял картер ну тут идея взять сигарету хоть и не курю,дунуть во вход масляного насоса,который тоже поменян был.Снял маслозаборник и набрав полный рот дыма дунул всего.Сразу чють ли не весь дым пошёл оттуда где вставляется насос шестерней к средней шейке распредвала.Вобщем я понял что у них там слабое место.насос то был другой а изменений не было.Тогда я взял и насвел в этом месте на насосе небольшие отверстия ,в них вставил кусочки алюминьевой проводки и все так разклепал чтоб получился отлив.Намотал туда нить и поставил.Радости небыло придела.стало 4 атмосферы.Поскольку я снял хароший коленвал я решил поставить его назад Выпало время ия переставил и давление 4.Так что там надо было на всякий случай заводу продлить пасадочную площадь вакруг того носка и прокладка чтоб была не только где масленный канал.Ато масло всё уходило через канал который проходит в центр шейки на зубцы насоса и сразу по каналу куда вставляется насос и в картер.Так что кто собирает такой двигатель то смотрите и туда.
Вал насоса восстановлен хромированием, опорную поверхность на приводной шестерне восстановили тоже. Про ремонт и восстановление насоса будет обзор в других видео.
У меня есть стенд для настройки трамблеров, настаивать нужно по заводским характеристикам указанным в технической документации для конкретного трамблера.
А сколько же пришлось снять для выравнивания плоскости блока , у меня по этому разьему все время блок в масле в нижней части. И что высоты прокладки не хватило, что пришлось поршня точить? На счет герметика оригинально. . Только там где бугеля, тоже герметик по верх пробки?. Ведь как мин на два мм картер поднимится без прокладки и упрется раньше в бугеля. Шайбы я подкладывал, но я головку душил на 3,5 мм,
Блок сфрезеровали на 0.2 мм. Поршня разные были по высоте, поэтому каждый поршень сфрезерован на нужную высоту. На поддон в районе бугелей наваренны пластины толщиной 2 мм, что бы минимизировать слой герметика.
@@garikgarage3924 что то я не вьеду. Ведь поддон без прокладки поднимается на пару мм и начнет упираться в бугель.раньше... можете не отвечать. Подумаю. На 407. Пробковые полоски уплотнительные, а на 408 не знаю.
@@СергійКузєв Без прокладок поддон ложиться на плоскости блока, а в районе бугелей 2 мм зазор, так на 408-м. Что бы собрать на герметик поддон, нужно наварить на полумесяцы пластины толщиной 2 мм. Прокладки на поддон, я не ставлю, собираю на герметик.
Родных прокладок на 408, в любом наборе. На 407 , не найти. Похожи, но не такие. Применил какую то белую плотную маслостойкую резину. Держит. Черная не держала. С герметиком интересно, но есть вопросы. Подкладывал на карьерный крепеж длинна жигулёвские шайбы, для разноса опорной поверхности
Подскажите, а фрезеровка блока обусловлена необходимостью выровнять поверхность, или с целью увеличить степень сжатия? Так как невозможно более чем на 1,5-2 мм сточить ГБЦ?
Привалочная плоскость блока цилиндров фрезеруется для выравнивания поверхности, кривизна поверхности доходит до 0.5 мм, проверяли поверочной линейкой. После фрезеровки нужно убрать выступание поршней над плоскостью блока.
Подскажите пожалуйста, та шайба под стойку коромысел, которая с отверстием для маслоподачи, не будет проворачиваться в ходе работы двигателя? Ведь тогда отверстие закроется и подача масла все равно прекратится?
@@user-zzzzzzzzzzzzzzzzzzxxxxx Можно сделать по разному. В этом двигателе поршни выступали на 0.5- 0.7 мм, разброс был по цилиндрам, толщина прокладки в сжатом состоянии 1 мм. Запас надо делать минимум 0.5 мм на тепловое расширение. Не стал рисковать.
Блок, ГБЦ, крышки, грунт эпоксидный, краска акриловая. Для выхлопа высокотемпературная краска из баллончика. У меня есть видео про покраску блока, я там упоминал про грунты и краски.
Красиво!!! Очень щепетильно и профессионально! На результат такого труда очень приятно смотреть!
Настоящий подарок на нг, новая серия про 408 двигатель))))
Отлично, Игорь!
Спасибо за добросовестный труд и видео! - для внимательного зрителя тут много полезных нюансов можно обнаружить)
Спасибо! В следующем видео будет первый запуск!
Подход,просто професиональнейший.Жму руку)
Спасибо! Про реставрацию 408 го, снимаю подробные видео, найти можно быстрее в плейлисте на моём канале.
Добрый день выглядит как игрушка. Волшебник одним словом.
Да, можно в шкаф за стекло дома поставить)
@@garikgarage3924 как вариант.
Восхищаюсь такой работой.Прям конфетка
Отличная работа!
Спасибо)
Какая прелесть )
Как же красиво!!!
Мастер !
Очень хорошее видео,харашо автор рассказывает.Эх если бы это было в восмидесятых,когда у меня появился 408 й.Но я хотел бы рассказать что я долго думал куда уходило на этом двигателе давление.Как-то поменял колвал и завтулили распредвал.Но всё также ,по-моему полторы было.Вал хорош распредвал тоже новый.Снял картер ну тут идея взять сигарету хоть и не курю,дунуть во вход масляного насоса,который тоже поменян был.Снял маслозаборник и набрав полный рот дыма дунул всего.Сразу чють ли не весь дым пошёл оттуда где вставляется насос шестерней к средней шейке распредвала.Вобщем я понял что у них там слабое место.насос то был другой а изменений не было.Тогда я взял и насвел в этом месте на насосе небольшие отверстия ,в них вставил кусочки алюминьевой проводки и все так разклепал чтоб получился отлив.Намотал туда нить и поставил.Радости небыло придела.стало 4 атмосферы.Поскольку я снял хароший коленвал я решил поставить его назад Выпало время ия переставил и давление 4.Так что там надо было на всякий случай заводу продлить пасадочную площадь вакруг того носка и прокладка чтоб была не только где масленный канал.Ато масло всё уходило через канал который проходит в центр шейки на зубцы насоса и сразу по каналу куда вставляется насос и в картер.Так что кто собирает такой двигатель то смотрите и туда.
Вал насоса восстановлен хромированием, опорную поверхность на приводной шестерне восстановили тоже. Про ремонт и восстановление насоса будет обзор в других видео.
Так же подробно про 412-й мотор хотелось бы увидеть . 😊
Такие работы выполнял, но видео подробные не делал ещё.
@@garikgarage3924
Оператор нужен в штат ! )
Sehr Gute Drehung und Montagefähigkeit !
Спасибо за видио
Красота.
Песня! Сколько тепла к казалось бы к железякам! Сколько стоит такая капиталка у вас?
Красота! И прям как видеоинструкцию смотрю - все тонкости разжёваны!
Все тонкости будут в видео про реставрацию другого двигателя. Здесь не полный обзор сборки.
@@garikgarage3924 Ждём следующие выпуски 👍
@@garikgarage3924 ждём с нетерпением ваших дальнейших работ.
Оцинковать болт храповика - хорошая идея!
Надо шкив тоже цинковать)
Прекрасно
Всем привет.
Так 408 по конструктиву как змз 402 и умз 417, 421...
А я то думал там нижнеклапанный)
Мало того, что похож конструктивно, так и корпусные детали блок и ГБЦ отливали на ЗМЗ, на корпусных деталях стоят клейма ГАЗ и ЗМЗ.
Был у москвича нижнеклапанный двигатель, на моделях 400, 401, 402.
В журнале "ЗР", конца 80х-начала 90х есть статья, как доработать трамблер на этом двигателе.
У меня есть стенд для настройки трамблеров, настаивать нужно по заводским характеристикам указанным в технической документации для конкретного трамблера.
А сколько же пришлось снять для выравнивания плоскости блока , у меня по этому разьему все время блок в масле в нижней части. И что высоты прокладки не хватило, что пришлось поршня точить? На счет герметика оригинально. . Только там где бугеля, тоже герметик по верх пробки?. Ведь как мин на два мм картер поднимится без прокладки и упрется раньше в бугеля. Шайбы я подкладывал, но я головку душил на 3,5 мм,
Блок сфрезеровали на 0.2 мм. Поршня разные были по высоте, поэтому каждый поршень сфрезерован на нужную высоту. На поддон в районе бугелей наваренны пластины толщиной 2 мм, что бы минимизировать слой герметика.
@@garikgarage3924 что то я не вьеду. Ведь поддон без прокладки поднимается на пару мм и начнет упираться в бугель.раньше... можете не отвечать. Подумаю. На 407. Пробковые полоски уплотнительные, а на 408 не знаю.
@@СергійКузєв Без прокладок поддон ложиться на плоскости блока, а в районе бугелей 2 мм зазор, так на 408-м. Что бы собрать на герметик поддон, нужно наварить на полумесяцы пластины толщиной 2 мм. Прокладки на поддон, я не ставлю, собираю на герметик.
👍 🔥 💣
Доброго времени суток, как с вами связаться, мне тоже нужно сделать ДВС
Здравствуйте, ремонтом двигателя не занимаюсь.
Меняли кольца а вот прокладки на поддон не могу найти не подскажите . спасибо.успехов.
Я ставлю без прокладки, на герметик. На полумесяц поддона вырезаю полосу из паронита толщиной 2 мм, что бы был меньше слой герметика.
@@garikgarage3924 ну я нашел картон вырезал и по старинке войлок поставил незнаю посмотрим
Родных прокладок на 408, в любом наборе. На 407 , не найти. Похожи, но не такие. Применил какую то белую плотную маслостойкую резину. Держит. Черная не держала. С герметиком интересно, но есть вопросы. Подкладывал на карьерный крепеж длинна жигулёвские шайбы, для разноса опорной поверхности
На картерный
@@СергійКузєв от этого его ассортимент и количество не увеличилось .от красивого пиндежа
Здравствуйте, Игорь!
Спасибо за труд! Подскажите, как называется книжка и бывают ли такие на двигатели ЗМЗ?
У меня несколько книг по ремонту москвичей, часть скачивал в интернете, часть покупал на Авито. Для ЗМЗ тоже есть техническая литература.
@@garikgarage3924 спасибо большое🤝
Супер
Подскажите, а фрезеровка блока обусловлена необходимостью выровнять поверхность, или с целью увеличить степень сжатия? Так как невозможно более чем на 1,5-2 мм сточить ГБЦ?
Привалочная плоскость блока цилиндров фрезеруется для выравнивания поверхности, кривизна поверхности доходит до 0.5 мм, проверяли поверочной линейкой. После фрезеровки нужно убрать выступание поршней над плоскостью блока.
@@garikgarage3924 Понял! Исключительно с целью выравнивания поверхности. ГБЦ шлифовать не более чем на 2 мм.
@@18-23одг После фрезеровки, нужно подкладывать шайбы под стойки коромысел, иначе регулировочные болты и тарелочки не станут на свои места.
@@garikgarage3924 Это понятно!))) Это не газовские движки , где есть возможность подобрать длину толкателей.
Подскажите пожалуйста, та шайба под стойку коромысел, которая с отверстием для маслоподачи, не будет проворачиваться в ходе работы двигателя? Ведь тогда отверстие закроется и подача масла все равно прекратится?
Поршни наверное не надо было сресать полностью, края только срезать на манер 412 поршня, степень сжатия была бы ещё чуть выше
Человек может заниматься этим не первый раз и знает что делает.
@@Ilya_Stupin как мне твой ответ дорог ))))
Поршень будет в ГБЦ упираться, я промерял.
@@garikgarage3924 на толщину прокладки то уж точно можно было, максимум циковки сделать на поршнях
@@user-zzzzzzzzzzzzzzzzzzxxxxx Можно сделать по разному. В этом двигателе поршни выступали на 0.5- 0.7 мм, разброс был по цилиндрам, толщина прокладки в сжатом состоянии 1 мм. Запас надо делать минимум 0.5 мм на тепловое расширение. Не стал рисковать.
Подскажите, какую краску используете для блока и коллекторов?
Блок, ГБЦ, крышки, грунт эпоксидный, краска акриловая. Для выхлопа высокотемпературная краска из баллончика. У меня есть видео про покраску блока, я там упоминал про грунты и краски.
Спасибо, обязательно посмотрю!
Текстолитовая шестерняходит???? На сколько ее хватает???
Шестерня текстолитовая ставилась с завода.
@@garikgarage3924 понятно
Желания оставить двигатель себе после такой реставрации не возникает?
У меня есть такой, только красный.
это тупо капиталка двигателя при чем тут реставрация
Работы; пескоструй, гальваника, покраска, восстановление деталей хромированием, изготовление вышедших из строя деталей, механическая обработка, балансировка деталей - называют реставрацией.