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この動画で言う通り横浜町田〜海老名は非常に混雑する。そしてその渋滞ど真ん中にあるのが綾瀬SICである。その為このSICを通過する際はもう渋滞覚悟でツッコミしかないという。(特に寺尾寄りは渋滞が酷いので注意)
大和トンネルの付加車線+綾瀬スマートインターチェンジ開通で大和トンネル付近の渋滞が減ったは良いが、その代わりに綾瀬スマートインターチェンジ付近で渋滞が多発するようになってしまった。
高槻〜神戸と四日市〜亀山の新名神が開通したので宝塚や鈴鹿の渋滞はかなり解消したが、今度は現在未開通で残っている高槻〜草津が渋滞の定番になった。
今だと圏央道の八王子あたりがランクインしそう
東名の横浜町田から大橋JCTの早朝渋滞えげつないから何とかして欲しいよね
海老名南JCTと横浜新道が繋がってれば少しは緩和されるのかもしれないけど、今からじゃ難しいのかな・・・
中国道は三田とか吉川JCT方面まで交通量が多い 山陽道方面は意外と少ない気がする
圏央道⇔東名の海老名ICはいつもすごい
圏央道頻繁に乗ってるけど八王子JCTの方が酷くない？
@@user-wh5yt9gk8l確かに八王子から相模湖方面に抜ける所､上下線とも連休中などは特に凄い渋滞になりますね。
@@rukawata3459 神奈川県内からあそこを通って富士吉田に向かう高速バスを連休に利用したら3時間遅れの酷い目にあったのを覚えてます。富士五湖周辺の低山登山を計画したのが、12時到着なんてことになっておじゃんになって、急遽自転車を借りて河口湖サイクリングに変更する羽目に…私はそれでもましな方で、これ使って富士急ハイランドに行った若い子たちはもっと救いのない休日を過ごしたんだろうなぁ…目玉のアトラクションは最低1時間は並ぶ状態の上に、帰りのバスも1日1本しかないから長居も出来ない…
やっぱし、「ゆっくり交通博物館」。でも面白いし、解説丁寧やから好きですわ。
損失時間ってわかりやすい指標だよね
逆に渋滞が発生しにくい高速道路ランキングないのかなと気になってしまいます。
大和トンネルの解消って圏央道を横横道に繋げるのと新東名を第三京浜まで繋げるしか方法無さそう…
太宰府インターから久留米インターを越えて広川パーキングエリア&インターのお盆、年末年始の渋滞がきつい。以前は、人吉インターからえびのインター間の加久藤トンネルの渋滞が激しかった。
大宰府～鳥栖間は24時間交通量が10万台超え区間で、交通集中による自然渋滞や事故多発区間ですね。福岡都市高速が大宰府ではなく鳥栖ジャンクションまで延伸してくれれば交通量が分散してくれるんでしょうけど・・・。（でもそんな計画は聞いたことがないので実現不可能でしょう）
阪神高速３号神戸線入ってないのね…あんなに混んでるのに…
阪神高速3号線の府県境付近もかなり渋滞がひどいです。
都市高速を含めると、阪神高速神戸線の西宮JCT～第二神明接続部の下りとの上りがツートップみたいですね。それぞれ、366万人・時間/年と301万人・時間/年だそうです。湾岸線が駒栄まで延伸（現在工事中）すればある程度緩和されるのでしょうけど、それまではどうにもならないのでしょうね…
東名高速道路の大和トンネルも片側3車線にしたけどやっぱ渋滞するね。首都高速湾岸線、大井料金所は廃止になって渋滞はかなり減った🥲
阪神高速の三宅インター(2023現在工事閉鎖中)から環状線湊町出口まで結構渋滞してるよね。しかしながら三宅から湾岸線まで開通してるから渋滞は解消されるハズやけど後は京奈和橿原インター、現在工事中なので、旅行シーズンの時の渋滞も半端ない。
名神一宮は東海地方の高速道路渋滞のメッカだけど案外ランクインしないもんなんだな。
ピーク時はエグいくらい渋滞するけど、案外流れてる時間が多いんよな
追記すると中央道上り調布〜高井戸間は調布〜三鷹料金所間のみ3車線だったのが、2車線に戻る合流渋滞と高井戸ICで接続する環八に向かう車が出口車線をはみ出して走行車線まで連なること、そして高井戸から先の首都高4号新宿線も慢性的な混雑路線であることが関係していると考察されます(平日朝は渋滞していない日がないくらい毎日渋滞している)
やばい もうすきすぎる!！
東名の集中工事の時の厚木～横浜町田は本当に地獄だった、圏央道に逃げようにもそこも混むから
小仏トンネルとか毎年ニュースで渋滞って聞くから地元民でもないけど覚えた
2015年からなら新名神が開通してるからランキングが変わってるかもね。
工事中であれば、外環道の開通に期待したい。あと、中央道の拡幅工事は諦めずに少しでも進展させてもらいたい。ずっと二車線は東名以上に絶望的。
2015年お盆に東京九州間を移動したけど2019年と比べて混み具合がだいぶ変わった新東名が豊田まで伸びたり、新名神が四日市から亀山西まで開通したり高槻から神戸まで開通したからだよね
土地を確保するのが難しかったり線形改善が難しかったりする都市部の区間は、抜本的な対策を立てるのが難しいな。冗談抜きで、首都高みたいに道路を２階建てにする位しか思いつかないなあ。
中央道は小仏トンネル付近の渋滞が鬼門。静岡＆山梨旅行の行き帰り共に渋滞を避けて早い時間に行ったものです。それにしても新小仏トンネルの計画はどうなってるやら？
最近では、大和トンネルに入ると加速して下さい！ってアナウンスが流れてますねしかしながら、電気自動車の静かなエンジンの車で微かに聞こえるレベルだから他の車が聞こえてるのかが謎ですが…
父親が運転して唯一接触事故を起こした現場が、茨木ICの一般道への合流付近..なんであんな構造にしたんだろ？
朝の首都高は板橋から池袋を抜けるのに30分とかかかるとかなんとか…
繁忙期は1位の区間で毎夕渋滞でしんどいけど、日本中で一番辛い渋滞だと思えばいくらか気分はマシだなｗ
横浜町田付近は混んでるって思って運転しないと時間が読めない時があるよ
一番最初に出て来る茨木ジャンクションが一番近いけど、あそこは出口ややこしい、車多いし。
東名阪は新名神が繋がったせいで東京大阪を結ぶ大動脈になってしまったからね
神奈川県住んでるけど、いつも土日の夕方から夜にかけての東名の厚木から東京までかな？渋滞は酷い
金稼ぎのための法人化されたチャンネルだけど、知識として役立つからなんかよく見てしまうな
都市高はどこも混んでるイメージ。阪神高速3号神戸線の湊川付近はしょっちゅう渋滞してる気がする。
昔から毎日混んでる東名三好～日進JCTは入ってないのか
東北、関東、関西を走り回ってる長距離ドライバーだが今はかなり改善されていて身構えるような渋滞は起こらないから安心してほしいそれでも東名はそこそこ渋滞するけど
1位の「無意識なトンネルでの減速」は5位の宝塚ICでも言われていることですね下りの後緩やかに上っているから視覚的に上っているように思えないのだとか
8位の東名阪上りの渋滞は、伊勢道、無料で走れる名阪国道、新名神が一気に集まるからだと思う。2015年当時はまだ新名神が四日市まで伸びていなかったから。今でも混みます。
どれもテレビやラジオなどの「交通情報」で聞き覚えのある区間😅
名神の高槻IC から淀川を渡って第2京阪道の京田辺IC を繋ぐ道路の工事してるから、開通すれば天王山付近の流れが変わるんじゃないかな。
夜行バスで、1位の区間で大渋滞して用賀PAに臨時停車する事がたびたびありました。
大昔に横浜町田インター近くに住んでたよ。R246、R16-保土ヶ谷バイパスなど、首都圏のドーナッツ部分の交通要所＋合流地点のため、ソレはソレは激しい交通量だった。あの辺は高速に乗るとその分お金が勿体ないから、海老名や厚木辺りまではずっと下道走ってたなぁ。
九州自動車道鳥栖ジャンクションも複雑なジャンクション。
名神高速道路 一宮IC～岐阜羽島ICが入ってなかった…。川での県超え区間で並行する下道（国道22号、愛知岐阜県道18号など）も酷く混むから一宮西港道路や名岐道路を造る計画がある位なのに。
上？には上がいる岐阜愛知だと都会と比べたら利用者少なそうだし
渋滞で金を失う道だから鉄道
川崎ICと横浜町田ICは隣合わせだから、どちらも利用する人たち（というか自分の家）は、かなり割喰ってるわ笑でも、感覚的には、圏央道の上りと、大橋JCの下りの渋滞の方がやばいイメージある。
昔、GW中に大阪から中国道を使って岡山方面に遊びに行こうと思って近畿道に乘ろうとしたときに中国道が100キロ渋滞の表示を見て諦めたことがあった。GW中なので30キロぐらいの渋滞は覚悟していたが100キロ渋滞の表示を見ると渋滞に突入する勇気はなかった。
御殿場→大井松田はトンネル多数、カーブ多数、下り坂なのに適当に走るバカが事故を起こして大渋滞になる土日夕方はいつもそう
東名の厚木IC〜横浜町田ICの渋滞攻略の鍵は、所々にある、一番左の「第4車線」を如何に走るか。
8年も前の2015年版ワーストランキングだから状況もかなり違ってると思う。
ここのランキングは高速自動車国道のランキングやったが都市高速やともっとヤバいのいくらでもあるからなぁ…阪神高速3号神戸線は渋滞が酷すぎて5号湾岸線の延伸が完成6車線で建設されるぐらいやし。中国道の上りの宝塚東トンネルはラジオで必ずと言うていいほど渋滞情報で流れてたが新名神の開通であまり聞かなくなった。
名神茨木ICから府道14号線へ抜ける道は、出てすぐに信号に引っかかるのと、そこからJR茨木駅前まで慢性的に渋滞してるのが要因とも考えています。あと中国道池田IC～宝塚ICは、山陽道、阪神高速7号線との接続の関係もありますが、路肩工事の影響もあると思います。
畑田めちゃ混むからなぁ…
ゆっくり鉄道(で行こうよ)博物館！
茨木はなぁ、、、昔からあるインターだから運送業者も多いし、すぐ近くのパナソニックの跡地にヤマトとアマゾンが入ったから余計混むんよねぇ。国道171号線に合流するとき大型トラックはミラーや目視がしにくいから大変だと思うわ。
最新版のランキングが気になるが、あまり変わって無いと思う。コロナの影響もあったから。
「高速自動車国道」やないけど阪神高速３号神戸線の渋滞以上にエグいとこは見たことない。渋滞損失時間で言うても今回のトップの倍以上になるはずやし。特に多いのが月見山から西宮JCT(名神分岐)までひたすらつながってるしひどかったら阿波座までつながるし。ありえん位混む。それで慣れてると高速自動車国道の渋滞って正直屁でもないんよなぁ…。神戸線混んでる時は並行してるR2とか真下のR43もとりあえず混んでるけん結構詰むｗ京橋PAに入ったら最後出れないことも多々あるし。そういうの見てると帰省/Uターンラッシュでもない限り何とも思わんレベルになれる！(笑)
路肩を潰して車線確保は有益にみえますが、事故発生時に退避する場所がありません。又、故障した場合路肩に避難も出来ません。渋滞時は良いですが交通量が少ない時間帯、落下物回収等生身さらけ出してるパトロール隊員。頭が下がります。
八王子JCTは、めっちゃ混む🤐日の出前に通過するのが、いいね🤫
東名阪は名古屋、大阪、伊勢志摩に行くことができるからよくつんどる。工業も四日市や鈴鹿は発展してるからトラックも多いなby三重県民
親戚も言ってたけど、つんどるは三重の方言かな？
そやに
元データが少し前のもののようなので、並行する高速道路の開通や延伸で今は状況が変わっているものも多いですね。宝塚トンネルの渋滞（上り）は新名神開通でマシになりましたが、下り坂が続きながら登り坂に変わり、そこにトンネルも加わることで速度が落ちる車が多いのも渋滞の要因だとか。あと、新東名が浜松いなさまでしか開業しておらず、渡り線で三ヶ日JCTから東名に合流して名古屋方面に向かっていた頃、長い登坂車線？で3車線だったのに2車線に変わるところで、いつも渋滞していて、何でこんな構造にしたのだろう？とイライラさせられた思い出。
箱崎付近の片側1車線は渋滞の王
茨木インター出口の171や府道への接続は欠陥構造レベルですね。NEXCOの基地があるし、移設して作り直したほうが良いレベル。中国道と名神の渋滞は新名神全通でかなり減ると思いますが、新名神がなぜ基幹なのに途中から節約2車線にしてしまったのか…と思います。
阪神高速３号神戸線(京橋～生田川～摩耶の区間と阿波座)がないなぁ…
東北道は来なかったか
都市高速は除いています？阪神高速神戸線がワーストワンとニュースでやってました。
鉄道だけじゃあネタ不足なのかもしれないけど、もはや「ゆっくり交通博物館」なのでは？
第５位について舞鶴若狭道・山陽道・阪神高速が次々と中国道1本に集中するからが理由一つ、当該区間の最後に狭くて暗いトンネルがあり減速するからが理由一つ、当該区間が急カーブと急下り坂の組み合わせで運転が難しく事故多発するからが一つ、並行する国道も山道で時間がかかるからここだけ高速を利用する地元車両が多くてこれまた交通量が増えるからが一つ昔は、ここの渋滞は超当たり前で関西ドライバーで宝塚といえば歌劇ではなく渋滞名所で認知度大でした新名神開通でだいぶ緩和されましたが、それでも交通量多いです
14位の東名阪は新名神と接続以前から慢性渋滞。もともと亀山IC～関ジャンクションから国道25号(名阪国道)に接続。名阪国道は速度規制は60km/hなんだけど高規格国道で自動車道並みの規格で無料区域になるから、名古屋～大阪方面に向かうには名神ではなくこの道を使うのが多かった。もっともそれが故に速度違反がバンバンで事故が多かったけどな。それで伊勢道と直結する前には鈴鹿本線料金所(鈴鹿バリアー)があったからそこで渋滞が多発していた。それが故に名神に流れなくてトラックの使用が多くて道路の破損、補修が多くて工事や車線規制が結構ある。
東名高速恐るべしby 静岡県民
休みの分散が一番の対策なんだけど
首都高や阪神高速等は含めていないランキングですかね
無意識に減速ってアホのすることやと思う。
九州道では昔上りの太宰府ICを先頭に激しい渋滞が発生していました。この渋滞は酷いと佐賀県の鳥栖JCTまで伸びていましたが、今は太宰府IC付近の車線が改良され、幾分か渋滞がマシになりました。 現在九州道で渋滞が激しいのはやはり上り線の基山PA付近ですね！
13:00片側3車線あっても捌ききれないって･･････。
中央道が1位だと思った
鉄道チャンネルなのに他の交通分野も取り上げてるからゆっくり交通チャンネルの方がしっくりくる
気が付いたら、日本を代表するクソ程渋滞する箇所を結構走ってたなー(^◇^;)
一発目の茨木IC〜大山崎JCTの渋滞について、最大の原因は高槻市内にある大型サグがあること、そして追越車線をノロノロ運転するサンデードライバーや速度規制装置がついているにもかかわらず追越車線を使用して追い越しをかけようとする大型車、つまり法令違反車両や運転マナーを無視する運転者が「そのサグ部に」あまりにも多いこと。高低差もかなりあるし、あるがなければもっとマシなはずなんだけどね。実際あの道で混むのはいつもサグ部が先頭で、そこから先は登り下りともそんなに渋滞はしない。速度はかなり落ちるけど、まだ流れてるだけマシ。ちなみに大山崎JCTで一番混雑するのは、動画内で「問題無い」とされていた京滋バイパスへの接続の車両が過度であること。要は動画の説明は全く間違いだらけ。吹田〜宝塚間の渋滞という表現は正確じゃ無くて、西宮北JCT〜吹田JCTとかなり大きな範囲で見るべき。しかも単なる交通量の問題だけじゃなく、あの道は起伏とカーブが多すぎてスピードが落ちやすく、かつ不均一になりやすいから。つまり茨木〜大山崎でもそうだけど、地形に起因する渋滞発生ポイントであることは確実。仮に高速道路公団の説明を魔に受けているなら、彼らは嘘ばっかついて自分たちの失策をごまかそうとするばかりだから、できればもっとちゃんとリサーチしておいてほしい。
高井戸インターは一般道から入れません
このランキングって都市高速は含まないのかな？首都高速とか年がら年中混んでるイメージがあるんだが中国自動車道の中国池田ー宝塚間は上り勾配でトンネルもあるもんだからやたら混む車線も増えたけどやっぱり混む新名神高速道路で迂回が出来るようになってずいぶんマシになったね関越自動車道の練馬、所沢あたりがランクインしてなかったのは意外だったわ
高速道路の同じ区間でも上り線と下り線で混雑具合に違いがあるなんて初めて知りました。今はETCもありますけど、残高不足で通過出来ない車両のせいで混雑する専用レーンもありそうですね。😅
意外に首都高が全く入っていなかった・・・大橋JCTとか堀切JCTとかいつも渋滞しているイメージ
都市高速は集計外っぽい。首都高の損失時間の酷さは普段使いしてる人間なら誰もが把握している。
高速道路等の渋滞を列車の車窓から眺めつつ、飲む酒は美味い 笑
やっぱり大和トンネル付近だったか…
それもですけど意外と綾瀬SICから入ってくる車もいますからね…。
東名高速に関してはうん。だろうねとしか言いようが無い件
渋滞は眺める方がいい。
わかりますそれ
いきなり馴染みのある名神茨木と大山崎が出てきて笑った通学で使ってたけどあっこは毎朝戦争でした笑豊川〜音羽蒲郡も酷い。笑地元民からあそこは降りて下道の渋滞ハマっても時間変わらんから音羽蒲郡で降りたほうがいいって言われた笑中国宝塚は新名神開通してかなりマシになったけど、今でも1車線塞いで工事してるとすぐに混むからやっぱりあそこのわかりにくい勾配の変化とトンネルの連続がダメ😫笑近畿道の摂津北とか八尾も出てくるかと思った🤣
オラは鉄ではないので、ゆっくり交通博物館でも見るよ。しっかし、渋滞は東、名、阪（神）の間ばかりですねぇ。なんとかならないもんなのかな？
高速代を10倍にすれば交通費も1/10になるし売り上げは減らないから公団としてはそうしたいオリンピックの期間の首都高みたいにねただ下道が無限渋滞にかるが、それは報道させないだろなオリンピックの時の下道は悲惨だった
新名神まだ全通はしてなくね
岐阜から名環乗って鈴鹿抜けて伊勢方面行ったけど、そこまで混んでる印象は無かったかなどっちかと言うと、名環辺りかな？下道と立体並走なってる区間あって、カーナビだと下道下ろされるわ、カーナビは誤案内するわで訳わかんなかった(カーナビのバージョンによって高速が建設されてない判定になってた可能性あり)滋賀⇆大阪区間は最近工事もしててずーっと渋滞してるわ マニュアルだし懲り懲りだわ
東北道と関越道はランクインしなかったのかな。
京都近辺が…ない！？
何で高速道路なのに渋滞になるのかな？
東京インターの渋滞は23時台のイメージがあります
中国道の渋滞要因の説明全然ちゃうしあそこは上下線とも登り坂になってからトンネルに入る区間になるから、そこでどうしてもスピードの落ちる車が出てくるから、それで渋滞がおきやすい
この動画で言う通り横浜町田〜海老名は非常に混雑する。そしてその渋滞ど真ん中にあるのが綾瀬SICである。その為このSICを通過する際はもう渋滞覚悟でツッコミしかないという。(特に寺尾寄りは渋滞が酷いので注意)
大和トンネルの付加車線+綾瀬スマートインターチェンジ開通で大和トンネル付近の渋滞が減ったは良いが、その代わりに綾瀬スマートインターチェンジ付近で渋滞が多発するようになってしまった。
高槻〜神戸と四日市〜亀山の新名神が開通したので宝塚や鈴鹿の渋滞はかなり解消したが、今度は現在未開通で残っている高槻〜草津が渋滞の定番になった。
今だと圏央道の八王子あたりがランクインしそう
東名の横浜町田から大橋JCTの早朝渋滞えげつないから何とかして欲しいよね
海老名南JCTと横浜新道が繋がってれば少しは緩和されるのかもしれないけど、今からじゃ難しいのかな・・・
中国道は三田とか吉川JCT方面まで交通量が多い 山陽道方面は意外と少ない気がする
圏央道⇔東名の海老名ICはいつもすごい
圏央道頻繁に乗ってるけど八王子JCTの方が酷くない？
@@user-wh5yt9gk8l確かに八王子から相模湖方面に抜ける所､上下線とも連休中などは特に凄い渋滞になりますね。
@@rukawata3459 神奈川県内からあそこを通って富士吉田に向かう高速バスを連休に利用したら3時間遅れの酷い目にあったのを覚えてます。富士五湖周辺の低山登山を計画したのが、12時到着なんてことになっておじゃんになって、急遽自転車を借りて河口湖サイクリングに変更する羽目に…
私はそれでもましな方で、これ使って富士急ハイランドに行った若い子たちはもっと救いのない休日を過ごしたんだろうなぁ…目玉のアトラクションは最低1時間は並ぶ状態の上に、帰りのバスも1日1本しかないから長居も出来ない…
やっぱし、「ゆっくり交通博物館」。でも面白いし、解説丁寧やから好きですわ。
損失時間ってわかりやすい指標だよね
逆に渋滞が発生しにくい高速道路ランキングないのかなと
気になってしまいます。
大和トンネルの解消って圏央道を横横道に繋げるのと新東名を第三京浜まで繋げるしか方法無さそう…
太宰府インターから久留米インターを越えて広川パーキングエリア&インターのお盆、年末年始の渋滞がきつい。
以前は、人吉インターからえびのインター間の加久藤トンネルの渋滞が激しかった。
大宰府～鳥栖間は24時間交通量が10万台超え区間で、交通集中による自然渋滞や事故多発区間ですね。
福岡都市高速が大宰府ではなく鳥栖ジャンクションまで延伸してくれれば交通量が分散してくれるんでしょうけど・・・。
（でもそんな計画は聞いたことがないので実現不可能でしょう）
阪神高速３号神戸線入ってないのね…
あんなに混んでるのに…
阪神高速3号線の府県境付近もかなり渋滞がひどいです。
都市高速を含めると、阪神高速神戸線の西宮JCT～第二神明接続部の下りとの上りがツートップみたいですね。それぞれ、366万人・時間/年と301万人・時間/年だそうです。湾岸線が駒栄まで延伸（現在工事中）すればある程度緩和されるのでしょうけど、それまではどうにもならないのでしょうね…
東名高速道路の大和トンネルも片側3車線にしたけどやっぱ渋滞するね。
首都高速湾岸線、大井料金所は廃止になって渋滞はかなり減った🥲
阪神高速の三宅インター(2023現在工事閉鎖中)から環状線湊町出口まで結構渋滞してるよね。しかしながら三宅から湾岸線まで開通してるから渋滞は解消されるハズやけど
後は京奈和橿原インター、現在工事中なので、旅行シーズンの時の渋滞も半端ない。
名神一宮は東海地方の高速道路渋滞のメッカだけど案外ランクインしないもんなんだな。
ピーク時はエグいくらい渋滞するけど、案外流れてる時間が多いんよな
追記すると中央道上り調布〜高井戸間は調布〜三鷹料金所間のみ3車線だったのが、2車線に戻る合流渋滞と高井戸ICで接続する環八に向かう車が出口車線をはみ出して走行車線まで連なること、そして高井戸から先の首都高4号新宿線も慢性的な混雑路線であることが関係していると考察されます(平日朝は渋滞していない日がないくらい毎日渋滞している)
やばい もうすきすぎる!！
東名の集中工事の時の厚木～横浜町田は本当に地獄だった、圏央道に逃げようにもそこも混むから
小仏トンネルとか毎年ニュースで渋滞って聞くから地元民でもないけど覚えた
2015年からなら新名神が開通してるからランキングが変わってるかもね。
工事中であれば、外環道の開通に期待したい。
あと、中央道の拡幅工事は諦めずに少しでも進展させてもらいたい。
ずっと二車線は東名以上に絶望的。
2015年お盆に東京九州間を移動したけど2019年と比べて混み具合がだいぶ変わった
新東名が豊田まで伸びたり、新名神が四日市から亀山西まで開通したり高槻から神戸まで開通したからだよね
土地を確保するのが難しかったり線形改善が難しかったりする都市部の区間は、抜本的な対策を立てるのが難しいな。
冗談抜きで、首都高みたいに道路を２階建てにする位しか思いつかないなあ。
中央道は小仏トンネル付近の渋滞が鬼門。静岡＆山梨旅行の行き帰り共に渋滞を避けて早い時間に行ったものです。
それにしても新小仏トンネルの計画はどうなってるやら？
最近では、大和トンネルに入ると加速して下さい！ってアナウンスが流れてますね
しかしながら、電気自動車の静かなエンジンの車で微かに聞こえるレベルだから他の車が聞こえてるのかが謎ですが…
父親が運転して唯一接触事故を起こした現場が、茨木ICの一般道への合流付近..
なんであんな構造にしたんだろ？
朝の首都高は板橋から池袋を抜けるのに30分とかかかるとかなんとか…
繁忙期は1位の区間で毎夕渋滞でしんどいけど、日本中で一番辛い渋滞だと思えばいくらか気分はマシだなｗ
横浜町田付近は混んでるって思って運転しないと時間が読めない時があるよ
一番最初に出て来る茨木ジャンクションが一番近いけど、あそこは出口ややこしい、車多いし。
東名阪は新名神が繋がったせいで東京大阪を結ぶ大動脈になってしまったからね
神奈川県住んでるけど、いつも土日の夕方から夜にかけての東名の厚木から東京までかな？渋滞は酷い
金稼ぎのための法人化されたチャンネルだけど、知識として役立つからなんかよく見てしまうな
都市高はどこも混んでるイメージ。
阪神高速3号神戸線の湊川付近はしょっちゅう渋滞してる気がする。
昔から毎日混んでる東名三好～日進JCTは入ってないのか
東北、関東、関西を走り回ってる長距離ドライバーだが
今はかなり改善されていて身構えるような渋滞は起こらないから安心してほしい
それでも東名はそこそこ渋滞するけど
1位の「無意識なトンネルでの減速」は5位の宝塚ICでも言われていることですね
下りの後緩やかに上っているから視覚的に上っているように思えないのだとか
8位の東名阪上りの渋滞は、伊勢道、無料で走れる名阪国道、新名神が一気に集まるからだと思う。2015年当時はまだ新名神が四日市まで伸びていなかったから。今でも混みます。
どれもテレビやラジオなどの「交通情報」で聞き覚えのある区間😅
名神の高槻IC から淀川を渡って第2京阪道の京田辺IC を繋ぐ道路の工事してるから、開通すれば天王山付近の流れが変わるんじゃないかな。
夜行バスで、1位の区間で大渋滞して用賀PAに臨時停車する事がたびたびありました。
大昔に横浜町田インター近くに住んでたよ。R246、R16-保土ヶ谷バイパスなど、
首都圏のドーナッツ部分の交通要所＋合流地点のため、ソレはソレは激しい交通量だった。
あの辺は高速に乗るとその分お金が勿体ないから、海老名や厚木辺りまではずっと下道走ってたなぁ。
九州自動車道鳥栖ジャンクションも複雑なジャンクション。
名神高速道路 一宮IC～岐阜羽島ICが入ってなかった…。
川での県超え区間で並行する下道（国道22号、愛知岐阜県道18号など）も酷く混むから一宮西港道路や名岐道路を造る計画がある位なのに。
上？には上がいる
岐阜愛知だと都会と比べたら利用者少なそうだし
渋滞で金を失う道だから鉄道
川崎ICと横浜町田ICは隣合わせだから、どちらも利用する人たち（というか自分の家）は、かなり割喰ってるわ笑
でも、感覚的には、圏央道の上りと、大橋JCの下りの渋滞の方がやばいイメージある。
昔、GW中に大阪から中国道を使って岡山方面に遊びに行こうと思って近畿道に乘ろうとしたときに中国道が100キロ渋滞の表示を見て諦めたことがあった。
GW中なので30キロぐらいの渋滞は覚悟していたが100キロ渋滞の表示を見ると渋滞に突入する勇気はなかった。
御殿場→大井松田はトンネル多数、カーブ多数、下り坂なのに適当に走るバカが事故を起こして大渋滞になる
土日夕方はいつもそう
東名の厚木IC〜横浜町田ICの渋滞攻略の鍵は、所々にある、一番左の「第4車線」を如何に走るか。
8年も前の2015年版ワーストランキングだから状況もかなり違ってると思う。
ここのランキングは高速自動車国道のランキングやったが
都市高速やともっとヤバいのいくらでもあるからなぁ…
阪神高速3号神戸線は渋滞が酷すぎて5号湾岸線の延伸が完成6車線で建設されるぐらいやし。
中国道の上りの宝塚東トンネルはラジオで必ずと言うていいほど渋滞情報で流れてたが
新名神の開通であまり聞かなくなった。
名神茨木ICから府道14号線へ抜ける道は、出てすぐに信号に引っかかるのと、そこからJR茨木駅前まで慢性的に渋滞してるのが要因とも考えています。
あと中国道池田IC～宝塚ICは、山陽道、阪神高速7号線との接続の関係もありますが、路肩工事の影響もあると思います。
畑田めちゃ混むからなぁ…
ゆっくり鉄道(で行こうよ)博物館！
茨木はなぁ、、、昔からあるインターだから運送業者も多いし、すぐ近くのパナソニックの跡地にヤマトとアマゾンが入ったから余計混むんよねぇ。
国道171号線に合流するとき大型トラックはミラーや目視がしにくいから大変だと思うわ。
最新版のランキングが気になるが、あまり変わって無いと思う。コロナの影響もあったから。
「高速自動車国道」やないけど阪神高速３号神戸線の渋滞以上にエグいとこは見たことない。渋滞損失時間で言うても今回のトップの倍以上になるはずやし。特に多いのが月見山から西宮JCT(名神分岐)までひたすらつながってるしひどかったら阿波座までつながるし。ありえん位混む。それで慣れてると高速自動車国道の渋滞って正直屁でもないんよなぁ…。神戸線混んでる時は並行してるR2とか真下のR43もとりあえず混んでるけん結構詰むｗ京橋PAに入ったら最後出れないことも多々あるし。そういうの見てると帰省/Uターンラッシュでもない限り何とも思わんレベルになれる！(笑)
路肩を潰して車線確保は有益にみえますが、事故発生時に退避する場所がありません。
又、故障した場合路肩に避難も出来ません。渋滞時は良いですが交通量が少ない時間帯、落下物回収等生身さらけ出してるパトロール隊員。頭が下がります。
八王子JCTは、めっちゃ混む🤐
日の出前に通過するのが、いいね🤫
東名阪は名古屋、大阪、伊勢志摩に行くことができるからよくつんどる。工業も四日市や鈴鹿は発展してるからトラックも多いなby三重県民
親戚も言ってたけど、つんどるは三重の方言かな？
そやに
元データが少し前のもののようなので、並行する高速道路の開通や延伸で今は状況が変わっているものも多いですね。
宝塚トンネルの渋滞（上り）は新名神開通でマシになりましたが、下り坂が続きながら登り坂に変わり、そこにトンネルも加わることで速度が落ちる車が多いのも渋滞の要因だとか。
あと、新東名が浜松いなさまでしか開業しておらず、渡り線で三ヶ日JCTから東名に合流して名古屋方面に向かっていた頃、長い登坂車線？で3車線だったのに2車線に変わるところで、いつも渋滞していて、何でこんな構造にしたのだろう？とイライラさせられた思い出。
箱崎付近の片側1車線は渋滞の王
茨木インター出口の171や府道への接続は欠陥構造レベルですね。NEXCOの基地があるし、移設して作り直したほうが良いレベル。
中国道と名神の渋滞は新名神全通でかなり減ると思いますが、新名神がなぜ基幹なのに途中から節約2車線にしてしまったのか…と思います。
阪神高速３号神戸線(京橋～生田川～摩耶の区間と阿波座)がないなぁ…
東北道は来なかったか
都市高速は除いています？阪神高速神戸線がワーストワンとニュースでやってました。
鉄道だけじゃあネタ不足なのかもしれないけど、もはや「ゆっくり交通博物館」なのでは？
第５位について
舞鶴若狭道・山陽道・阪神高速が次々と中国道1本に集中するからが理由一つ、当該区間の最後に狭くて暗いトンネルがあり減速するからが理由一つ、当該区間が急カーブと急下り坂の組み合わせで運転が難しく事故多発するからが一つ、並行する国道も山道で時間がかかるからここだけ高速を利用する地元車両が多くてこれまた交通量が増えるからが一つ
昔は、ここの渋滞は超当たり前で関西ドライバーで宝塚といえば歌劇ではなく渋滞名所で認知度大でした
新名神開通でだいぶ緩和されましたが、それでも交通量多いです
14位の東名阪は新名神と接続以前から慢性渋滞。
もともと亀山IC～関ジャンクションから国道25号(名阪国道)に接続。
名阪国道は速度規制は60km/hなんだけど高規格国道で自動車道並みの規格で無料区域になるから、名古屋～大阪方面に向かうには名神ではなくこの道を使うのが多かった。
もっともそれが故に速度違反がバンバンで事故が多かったけどな。
それで伊勢道と直結する前には鈴鹿本線料金所(鈴鹿バリアー)があったからそこで渋滞が多発していた。
それが故に名神に流れなくてトラックの使用が多くて道路の破損、補修が多くて工事や車線規制が結構ある。
東名高速恐るべし
by 静岡県民
休みの分散が一番の対策なんだけど
首都高や阪神高速等は含めていないランキングですかね
無意識に減速ってアホのすることやと思う。
九州道では昔上りの太宰府ICを先頭に激しい渋滞が発生していました。この渋滞は酷いと佐賀県の鳥栖JCTまで伸びていましたが、今は太宰府IC付近の車線が改良され、幾分か渋滞がマシになりました。 現在九州道で渋滞が激しいのはやはり上り線の基山PA付近ですね！
13:00
片側3車線あっても捌ききれないって･･････。
中央道が1位だと思った
鉄道チャンネルなのに他の交通分野も取り上げてるからゆっくり交通チャンネルの方がしっくりくる
気が付いたら、日本を代表するクソ程渋滞する箇所を結構走ってたなー(^◇^;)
一発目の茨木IC〜大山崎JCTの渋滞について、最大の原因は高槻市内にある大型サグがあること、そして追越車線をノロノロ運転するサンデードライバーや速度規制装置がついているにもかかわらず追越車線を使用して追い越しをかけようとする大型車、つまり法令違反車両や運転マナーを無視する運転者が「そのサグ部に」あまりにも多いこと。
高低差もかなりあるし、あるがなければもっとマシなはずなんだけどね。実際あの道で混むのはいつもサグ部が先頭で、そこから先は登り下りともそんなに渋滞はしない。速度はかなり落ちるけど、まだ流れてるだけマシ。
ちなみに大山崎JCTで一番混雑するのは、動画内で「問題無い」とされていた京滋バイパスへの接続の車両が過度であること。要は動画の説明は全く間違いだらけ。
吹田〜宝塚間の渋滞という表現は正確じゃ無くて、西宮北JCT〜吹田JCTとかなり大きな範囲で見るべき。しかも単なる交通量の問題だけじゃなく、あの道は起伏とカーブが多すぎてスピードが落ちやすく、かつ不均一になりやすいから。つまり茨木〜大山崎でもそうだけど、地形に起因する渋滞発生ポイントであることは確実。
仮に高速道路公団の説明を魔に受けているなら、彼らは嘘ばっかついて自分たちの失策をごまかそうとするばかりだから、できればもっとちゃんとリサーチしておいてほしい。
高井戸インターは一般道から入れません
このランキングって都市高速は含まないのかな？
首都高速とか年がら年中混んでるイメージがあるんだが
中国自動車道の中国池田ー宝塚間は上り勾配でトンネルもあるもんだからやたら混む
車線も増えたけどやっぱり混む
新名神高速道路で迂回が出来るようになってずいぶんマシになったね
関越自動車道の練馬、所沢あたりがランクインしてなかったのは意外だったわ
高速道路の同じ区間でも上り線と下り線で混雑具合に違いがあるなんて初めて知りました。
今はETCもありますけど、残高不足で通過出来ない車両のせいで混雑する専用レーンもありそうですね。😅
意外に首都高が全く入っていなかった・・・大橋JCTとか堀切JCTとかいつも渋滞しているイメージ
都市高速は集計外っぽい。首都高の損失時間の酷さは普段使いしてる人間なら誰もが把握している。
高速道路等の渋滞を列車の車窓から眺めつつ、飲む酒は美味い 笑
やっぱり大和トンネル付近だったか…
それもですけど意外と綾瀬SICから入ってくる車もいますからね…。
東名高速に関してはうん。だろうねとしか言いようが無い件
渋滞は眺める方がいい。
わかりますそれ
いきなり馴染みのある名神茨木と大山崎が出てきて笑った
通学で使ってたけどあっこは毎朝戦争でした笑
豊川〜音羽蒲郡も酷い。笑
地元民からあそこは降りて下道の渋滞ハマっても時間変わらんから音羽蒲郡で降りたほうがいいって言われた笑
中国宝塚は新名神開通してかなりマシになったけど、今でも1車線塞いで工事してるとすぐに混むからやっぱりあそこのわかりにくい勾配の変化とトンネルの連続がダメ😫笑
近畿道の摂津北とか八尾も出てくるかと思った🤣
オラは鉄ではないので、ゆっくり交通博物館でも見るよ。
しっかし、渋滞は東、名、阪（神）の間ばかりですねぇ。
なんとかならないもんなのかな？
高速代を10倍にすれば
交通費も1/10になるし
売り上げは減らないから
公団としてはそうしたい
オリンピックの期間の首都高みたいにね
ただ下道が無限渋滞にかるが、それは報道させないだろな
オリンピックの時の下道は悲惨だった
新名神まだ全通はしてなくね
岐阜から名環乗って鈴鹿抜けて伊勢方面行ったけど、そこまで混んでる印象は無かったかな
どっちかと言うと、名環辺りかな？下道と立体並走なってる区間あって、カーナビだと下道下ろされるわ、カーナビは誤案内するわで訳わかんなかった(カーナビのバージョンによって高速が建設されてない判定になってた可能性あり)
滋賀⇆大阪区間は最近工事もしててずーっと渋滞してるわ マニュアルだし懲り懲りだわ
東北道と関越道はランクインしなかったのかな。
京都近辺が…ない！？
何で高速道路なのに渋滞になるのかな？
東京インターの渋滞は23時台のイメージがあります
中国道の渋滞要因の説明全然ちゃうし
あそこは上下線とも登り坂になってからトンネルに入る区間になるから、そこでどうしてもスピードの落ちる車が出てくるから、それで渋滞がおきやすい