"Глубокое погружение". ВАЗ 21093. Часть III.
HTML-код
- Опубликовано: 7 сен 2023
- Третья и заключительная ( на данный момент ) серия о , наверное, самом крупном ремонте этого года.
Продолжаю сбор донатов на поддержание деятельности канала. Реквизиты ниже.
Запасной канал на Rutube - rutube.ru/channel/25805280/
Резервный канал автора- ruclips.net/channel/UC32k... подписывайтесь.
Группа автора в ВК. - oldeuroford
Если Вам понравился контент, он был Вам чем - то полезен, то Вы можете оказать посильную помощь автору на дальнейшее развитие канала. Дело, разумеется, сугубо добровольное. Буду рад любым посланиям.
Карта ( Банк "Санкт - Петербург") - 5272 6902 9961 6100
На карту через СБП ( банк "Санкт-Петербург" Юрий Леонидович Д ) - +7 921 647‑71‑51
Заранее благодарен ! 
Авто/Мото
Юрий!Смотрю Вас с Украини!Ви мастер своего дела,таких мастеров уви осталось очень мало,интересний контет!!Спасибо за вашу работу!
Привет Юрий спасибо 👍👍👍молодец. Юрий.
Благодарствую за донат сегодня в 11.02. К сожалению не знаю, кого. Спасибо !
Шеведрально! Неужели зубила покинет гараж? Или еще не вечер?) А музло под занавес, как вишенка на торте. У меня такой же есть, почти новый. Сломался очень быстро, что то с питанием. Как то и чинить его даже лень. Купил себе старенький Джевис с СД, и вот он работает как надо.
Покинула, уже 10 дней, как. Вроде всё нормально. :)
Да уж, качество материалов оставляет желать лучшего. Жалко что таких мастеров, которые заморачиваются, мало. Успехов Вам, спасибо за контент!
Спасибо !
Там не только качество материалов, та же панель, сам конструктив настолько убогий, что нет смысла тратить время на проклейку, шумку, все равно будет трещать, греметь, скрипеть а со временем вообще развалится, вся будет на гвоздях и саморезах!
Да, к сожалению конструктив неудачен до крайности. После относительно удачной "низкой" создателей потянуло на "монументальность" и "гигантизм". Стоит сказать, что на "пятнадцатой" частично "работа над ошибками" была проведена. И воздуховоды уже отдельные ( хотя и в составе, но всё же не в виде полостей с крышкой ) и крепление пульта отопителя нормальное на 4 точки ( хотя тросы его выгибают по-прежнему , но уже ничего не ломается ) и дефлектора относительно нормальные и перекрываются. Проводка не зажимается между торпедой и рамой рулевого вала, что в принципе наверное позволит её вытащить при необходимости не снимая. Бардачок съёмный, хотя это немного, что даёт, но всё же. В седующем фильме я как раз по этому поводу выскажусь. Там 2114 будет.
@@CitymansGarage вот уж чем чем, а монументальностью в случае с 083 панелью там даже и не пахнет, один только козырек чего стоит, бандура в пол панели, переходящая в бороду, а крепится двумя шурупчиками, остальной крепеж на каких то дурацких пружинных скобках-фиксаторах в верхней части козырька, естественно это будет оркестр со скрипками! 😄
Здорово 🫡, очень нравятся ваши видео
Спасибо !
Про печьку вставлю словечко))Печки на все вази 08.09-15 семейсьа одинаковие,только вот китайская печька греть не будете!!Соти на просвет сравните!В китайсой печке милиметра2-3 в ориге 1 мм
Радиаторы одинаковые ( по размерам в смысле ) . Печки двух видов.
@@CitymansGarage хорошие радиаторы фирмы ДААЗ, их с завода ставят и они греют.
Всё остальное хрень, хоть медные хоть аллюминевые без разницы.
Сколько я помучился пока не узнал этот факт.
Дядь Юр, я примерно догадываюсь почему патрубки называются инжекторными, там отличаются подкапотные патрубки которых у вас нет, а на инжекторных двигателях термостат немного другой 21082, как на 10ке. Хотя на этом экземпляре обычный 08, может на ранних их ставили
Да у машин в возрасте уже нередко сложно понять, что там было изначально. тут - то да, был комплект с подкапотными, но мне в другом месте и отдельный (!) патрубок именовали "инжекторным". Вот будут подворачиваться карбовые начала нулевых, буду "щупать", что там стоит.
Юра, этак ты с ТАЗами совсем на "ты" будешь. Смотри, с завода начнут звонить, советоваться) @@CitymansGarage
а вот неправда. термостат там точно такой же. а вот саксофон другой, поэтому и патрубки другие
Спасибо Юрий за видео, как всегда интересно смотреть на качественную работу.
Но хочу заметить, вы приводите в пример Форд фиеста , но я думаю сравнивать его с восьмёркой не корректно, так как его цена по тем временам была намного больше.
И ещё надо учитывать ситуацию девяностых годов на АвтоВАЗе, когда на качество продукции было всем плевать.
Фиеста выпускалась с 1989 года, машина крайне примитивная по меркам Европы. Стоила на тот момент в Британии 7500 фунтов стерлингов. Я как то заморочился и в переводе по тому курсу что то около. 200-250 тыс. на наши деньги с учётом инфляции, девальвации и т.п.. но качество несравненно лучше. На фиесте, например, вентилятор стоит также, но перегородка там съёмная, и состоит из 2х частей (стыкуется посередине). На печке всего 2 троса, один перекрывает захлопку на радиатор, второй направляет потоки. И всё! Никаких кранов, и лишних шлангов. Воздуховоды тоже съемные, из мягкого пластика. Машина очень продумана, хоть и достаточно дешёвая.
С ценой ситуация неоднозначная. Да, у нас тут тогда любой новый импорт стоил космических денег, но стоит понимать, что там львиная доля была прибыль посредников. С другой стороны, за границей ( пока ещё был жив экспорт ВАЗа ) та же Фиеста в абсолютно "пустом" исполнении с мотором в 1.0 стоила примерно столько же, сколько Самара нашпигованная дилером с мотором 1500. Но - завод осознанно демпинговал. Если пересчитать цены то то, что продавалось в РФ стоило ощутимо дороже. Но - На экспорт не было столько посредников и заводу попадала "живая" валюта. Нет, в РФ тоже продавали в основном за неё же ( помню сестра в 95-м брала только появившуюся версию с "высокой" торпедой за 10 000 баков кэшем у полубандитского вида "пацанов" на стоянке ), но походу до завода это не доходило.
Поэтому не покупаю ваз 2109-99 лучше иномарка панель снимать без проблем качества 90х
А котик рядом сидел,куда пропал?
Не пошел сниматься в этот раз. ;) В следующий - уговорю ! :)
Эта машинка может вернутся по причине такой.Ентот кран печки который в стенке проходит.Его тросиком открываем-закрывем это очень плохой элемент.Сколько их не ставть через некоторое время он умрёт.Закиснет.Заклинит.И т.п.Туды одно решение.Шаровый водопроводный кран.Только вот вопрос.А как его потом регулировать при условии если надо сохранить остальной конструктив этого отопительного агрегата. Например я на своей пятнашке сделал следуюшее.Выбросил все тросы нафиг.Огромную лопату-заслонку зафиксировал.Чтоб дул только воздух через радиатор=обогрев.Под капотом на шланги вход и выход поставил шаровые электрокраны с моторчиками.Плюс на подачу Бошевскую помпу.В салоне тумблер включаю.Краны окрываются и работает помпа.Выключаю тумблер.Краны закрываются.Помпа останавливается.И до кучи в стенке ручной шаровый кран.Так на всякий случай.Туда же прицепил дешманский цифровой термометр и экран на торпедо.Смотреть температуру в районе крана.Пятый год идёт.Полёт нормальный.Пассажары надоедают.Говорят жарко.Открывают окна.А я люблю зимой чтоб тепло было.Вот и воюем :)
Такое можно сделать СЕБЕ. Но никак не на "коммерческих основаниях", это будет просто безсмысленно.
:(
@@CitymansGarage.Не.Ну если по желанию клиента.То цена этому примерно 15-20 тысяч рублёв.
По поводу мало бензина в баке .это они не специально это так совпадает..я заметил когда приходилось снимать бак там ВСЕГДА минимум половина(обычно почти полный)а когда делать мотор и смотреть то ВСЕГДА на парах .видимо закон природы..это чудо что радио ловит ещё.хотя отъедет на 5 км с Питера то точно не будет..отдельного радио модуля антенны как видишь нет а микрухи это не то
Да, точно, с баками слесаря, помню, ругались, обязательно с полным на замену приезжали. Начинались хаотические поиски ёмкостей под перелив. :)
@@CitymansGarage вот у меня точно так же было если на фокусе Мондео насос например менять а люка там нет
@@Kratek-cy4mr3ev1s Я знаю. Фирменная фордовская "фича" ( дурная до крайности, у того же ВАГа ещё в 80-х доступ к насосу был просто отличный ! ). Я резал самодельные лючки.
@@CitymansGarage Интересно почему не делали лючки сразу, даже на наших Москвичах, Жигулях, Тавриях и тд были лючки, а на Форде будь добр мучайся, снимай бак а не редко болты закисают обламываются , ну и на той же сиерре к примеру ещё эта лыжа металлическая которая не редко рада протеть дыру в баке ( на сколько знаю по заводу там никакой резинки нет )
@@iSeDi228 Да, насчёт отсутствия люков Форд дурь свалял, и, самое обидное, продолжал "упорствовать" ДЕСЯТИЛЕТИЯ. Не знаю, как на новых сейчас. На ВАГах уже во времена Г2 и третьего Пассата были отличные огромные лючки, а тут или пили кузов с риском проткнуть бак, или ипухайся со снятием - установкой бака, а на машинах прилично б.у. это проблема. Хорошо хоть на металлопластик перешли, вон на девятом Лансере из "дерьмометалла" уже в этом веке продолжали клепать, они и гнили на раз. :(
юрий, у меня тоже все отключено от трип компьютера, я хочу его подключить, но нечего не понимаю
Ищите описание вашего трипа, в колодке на 2109 есть масса, постоянное питание, питание при включенном замке и питание при включенных габаритах. Обычно надо тянуть провод от щитка от уровня топлива. Ну и если в трипе есть температура ( салон и ( или ) забортная ), то датчик подключается отдельно.
вставлю свои пять копеек насчет датчика скорости. есть от него толк. он влияет на обороты при движении на определенной скорости
На "обороты при определенной скорости " НИЧТО "влиять" не может. Поскольку связь между колёсами и коленвалом ЖЁСТКАЯ определённому числу оборотов одного соответствует соответствующее число оборотов другого. Меня тут один "товариСЧ" с АВИТО "улыбал" требованием, чтобы я ему на Альмере сделал при 120-ти ( и где ездит - то ? ) вместо 3200 оборотов 2700. Которые, по его мнению, там якобы "должны быть". Я раза три пробовал обосновать, что это невозможно ( если только не буксует сцепление, так оно бы уже сгорело сорок раз ), но он упёрся. Пообещал прислать мне "видос" как починит. Ну ну. :(
@@CitymansGarage я имел ввиду если на нейтралке катишься выше 20км/ч то обороты 1000. А если скорость ниже 20км/ч, то уже обороты холостого хода. Проверено
А на сколько ват резистор для той с-ленты припаяли ?
Ой, не помню. Небольшой, 0.5 или единичка, там ток небольшой, диоды ниже определенного тока светят ещё прилично, а потребление мизер. Мне нужно было, чтобы в тесном пространстве она сама не грелась совсем уж. На щитке без него нормально,
Честно говоря, я бы не стал Форду петь дифирамбы в плане печки. В Сиерре, например, поток горячего воздуха в ноги водителя мизерный и дует только в носок правой ноги. А слева дует холодом откуда-то из-под торпеды и из отверстия для рулевого вала, тот турецкий набор резинок и пластмассок, что есть в продаже, нифига его не уплотняет. И торпеда МК 3 это тарахтящий набор пластика ещё тот.
Не знаю, у коллеги МК 1 была, там грело, не обращал внимания, но вроде он не жаловался, да и я много с ним ездил. А уж в плане конструктива с этим сложно сравнить. У Фиесты печка компактнее, проще и лучше одновременно. :(
@@CitymansGarage , один знакомый вставил в корпус печки Сиерры радиатор от ВАЗ 2108 и впервые ощутил тепло зимой в этой машине. Я покупал за дикие деньги радиатор Берхр -Хелла, но всё равно такой жары нет и близко, как в жигулях, например. Там есть ещё версия радиатора для стран с холодным климатом, но его не найти в продаже.
Как ведут себя патрубки лузар?
Наделись. Более ничего сказать не могу, эксплуатация покажет. Других один чёрт не было, впрочем всё китай, как мне кажется.
лузар всегда были лучше штатных дубовых патрубков. намного мягче
@@user-ov2en9vh2f ок, пасибо