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在賽車技術裡跟趾動作是動作，算不上技術。在賽車中應用跟趾動作，已是一種自然反應，不會額外加多思考去做。還要用思考去做，或思考怎樣去做的，都是門外漢水平。
教練您好：我的車油門跟煞車分很開不利做跟趾僅能煞車 退檔補油分開做，您的方法很受用，不過我還有一個問題請您解惑，在急上坡的路段需要加速，需要3檔退2檔，如果退檔慢鬆離合器將導致轉速降更低，不利於再加速，是否仍然應該在3檔退2檔同時補油呢？
在需要直接退檔再加速的情況下，你可以試著右腳不收油門（看你原本的油門踩多深？有可能需要稍收一點油門！），將離合器踩下、引擎當會因油門仍開著而提速、退完檔放離合器應該就能順暢加速了！多試幾次應該就可以掌握絕竅！
@@JeffreyTsaiHighJ感謝教練詳細講解。
我觉得说的很正确啊，专注于刹车点的把握比分心补油更重要。我甚至觉得可以专注于减速，并且带点刹车入弯，直到给油点之前才补油退档更加方便，请老师指教。
各種彎，各種速度，過(攻)彎的條件及前提都不同，所以我認為，會使用跟趾動作，會比較快，但純粹換檔而言就不一定必須。
教學很清楚 感謝
我注意到的是，3退2以後，2:19那邊引擎有一陣轟鳴聲，應該是行車電腦自動補的油
並不是的，這是一台九零年代的BMW E36 318i，那個時候的引擎電腦還沒有手排退檔自動補油的功能，那個引擎瞬間提速的聲音是來自於釋放離合器時，當時的車速和二檔的齒輪比例配合，引擎被動地轉速提升。
如果有整圈賽道操駕的示範對比，個人覺得會更加清楚(搭配pov視角以及foot cam)
感謝建議，下次再找機會好好拍個特寫鏡頭的示範影片！
很多YT都在教跟趾，但卻很少人講到跟趾的時機點是在甚麼時候，可否請老師講解。
跟趾動作的時機：A. 條件：1. 手排車2. 需要退檔準備再加速出彎的彎道B. 操作順序/時機：1. 直綫入彎前的剎車減速2. 右腳掌（趾）持續踩往剎車踏板維持減速狀態使賽車有效降低車速，然後左腳踩下離合器準備退檔。3. 踩下離合器踏板之後，右腳掌（趾）要維持住踩剎車踏板的力道，然後右腳跟或是腳掌右側要去點擊油門踏板使引擎轉速預先空負載提速至可以和準備退檔檔位及減速後的車速相互配搭的轉速，也就是所謂「Rev Match」（轉速配搭）。4. 退完檔位、釋放離合器踏板以接合該檔位當下車速配合的引擎轉速5. 右腳跟（腳掌右側）離開油門踏板，專注剎車力道的控制（此時應該接近減速過程的尾聲，準備放鬆剎車踏板轉方向盤入彎）。6. 完成跟趾退檔，右腳移至油門踏板，準備開始入彎、過彎、及出彎控制。7. 上述跟趾退檔動作操作在剎車減速操作、引擎轉速和檔位、車速配搭、離合器接合等的配合必須作到平順且迅速（從踩下離合器開始，大概要在0..3~0.5秒內完成）。
@@JeffreyTsaiHighJ 感謝老師回覆。
由衷感謝蔡老師的專業教學這段影片對我來說真是太太太...珍貴了!!!翻遍網路找不到有像您這麼專業的賽車教練說出大實話讓我這種不會跟趾退檔不敢買不會自動補油MX-5的老車迷又重新燃起開手排車的希望...😅😅😅
不會跟趾退檔一樣可以充分享受開手排車的操駕樂趣！
@@JeffreyTsaiHighJ 感謝您親自回覆🙏🙏🙏
哇 請問這台手排的E350是怎麼買到的? 經銷商應該不會進吧?
手排操作的影片是台BMW e36, 説話時這台是自排M-B W211 E350！
或者可以先煞車，速度慢下來一點，踩離合，右腳移過去油門輕踩，退檔，一樣可以退檔不造成頓挫吧
原先討論進彎前減速作跟趾退檔是要利用剎車過程中"同時"踩離合器然後"提前""順暢地"作退檔操作，也就是當煞車減速時就"提前"做好退檔操作，您建議的操作方式就不是"提前操作退檔"了！在激烈競駛情況下，進彎的減速過程時若能同時完成退檔操作，將有助於爭取下一個出彎以正確檔位加速的時機！
讚
不跟趾退檔，這樣真的不會頓挫嗎
剎車、確實減速後踩離合器、退檔完同時「慢」放離合器，配合的好就不會頓挫，練習一下應該可以找到竅門！
感謝，我在試試看
這樣會不會傷離合器呢
@@jetthsu4599 左右腳配合的好就還好 但是傷是一定會傷的 其實實務上很多場合是不太需要跟趾退檔的 跟趾主要用再需要剎車進彎退檔的場合 一般情況下的退檔可以右腳補油退檔就好了 反正有引擎煞車
我有疑問,不做REV MATCH然後慢慢鬆開離合不就等於半離合?這樣子燒離合器有辦法跑完全程嗎?而且看起來轉速會掉比較低(畢竟放離合的時間長)這樣應該比較不利於出彎吧?
放離合器的過程比進檔時「稍微」慢一點，但還是會完全放開啊！也確實會需要練習一下動作以求順暢！如果你自認跟趾作地很順，當然有Rev Match還是對離合器的磨耗減輕來說會有幫助的！但這篇的主題在於這個動作「會比較快嗎？」我在賽道試一些剎車油門踏板位置不利跟趾退檔動作的車時，常常是沒有作跟趾Rev Match退檔動作的！
第三種：專心踩完煞車、三降二時做REV match
為了爭取出彎時可以馬上在最佳檔位（例如比直綫上的檔位低一個或兩個或甚至三個以上的檔位）加速，退檔動作都會希望在剎車同時可以一併完成，所以才會有這個「跟」「趾」動作的討論！
這台賓士是E55嗎？
Button Chang E350
如果遇上速度為1or2的急彎，好比現在是3降1，慢放離合器的方式，是可行的嗎？目前煞車跟油門踏板的距離有點長，連續兩次跟趾第二次煞車會因為技巧的不成熟提前多鬆開些
離合器放慢點可以解決你的問題，但前提是你的車速要剎地夠慢！
还是你的鞋比较干净。其他的都不想看。
我没看明白，还是你没说明白
hui lin : 我只是強調不作跟趾補油退檔，一點都不會比較慢，而且容易許多！換言之，少一個右腳補油門的動作，駕駛更能專心在剎車和方向盤的控制，整個減速退檔動作也就會更順暢！退檔補油作Rev Match當然是有意義的，但如果剎車的右腳可以不要分心操作補油門的動作，而是由電腦、機械結構、或是換檔的手來操作，這世界是不是很美好？老手排車沒有自動退檔補油，不跟趾動作要怎麼作到順暢快速，簡單！放離合器的動作慢一點就好了！不過也是要練習一下，很快就能掌握要領了！
Jeffrey Tsai 谢谢你的耐心解答✌️
在賽車技術裡跟趾動作是動作，算不上技術。在賽車中應用跟趾動作，已是一種自然反應，不會額外加多思考去做。還要用思考去做，或思考怎樣去做的，都是門外漢水平。
教練您好：我的車油門跟煞車分很開不利做跟趾僅能煞車 退檔補油分開做，您的方法很受用，不過我還有一個問題請您解惑，在急上坡的路段需要加速，需要3檔退2檔，如果退檔慢鬆離合器將導致轉速降更低，不利於再加速，是否仍然應該在3檔退2檔同時補油呢？
在需要直接退檔再加速的情況下，你可以試著右腳不收油門（看你原本的油門踩多深？有可能需要稍收一點油門！），將離合器踩下、引擎當會因油門仍開著而提速、退完檔放離合器應該就能順暢加速了！多試幾次應該就可以掌握絕竅！
@@JeffreyTsaiHighJ感謝教練詳細講解。
我觉得说的很正确啊，专注于刹车点的把握比分心补油更重要。我甚至觉得可以专注于减速，并且带点刹车入弯，直到给油点之前才补油退档更加方便，请老师指教。
各種彎，各種速度，過(攻)彎的條件及前提都不同，所以我認為，會使用跟趾動作，會比較快，但純粹換檔而言就不一定必須。
教學很清楚 感謝
我注意到的是，3退2以後，2:19那邊引擎有一陣轟鳴聲，應該是行車電腦自動補的油
並不是的，這是一台九零年代的BMW E36 318i，那個時候的引擎電腦還沒有手排退檔自動補油的功能，那個引擎瞬間提速的聲音是來自於釋放離合器時，當時的車速和二檔的齒輪比例配合，引擎被動地轉速提升。
如果有整圈賽道操駕的示範對比，個人覺得會更加清楚(搭配pov視角以及foot cam)
感謝建議，下次再找機會好好拍個特寫鏡頭的示範影片！
很多YT都在教跟趾，但卻很少人講到跟趾的時機點是在甚麼時候，可否請老師講解。
跟趾動作的時機：
A. 條件：
1. 手排車
2. 需要退檔準備再加速出彎的彎道
B. 操作順序/時機：
1. 直綫入彎前的剎車減速
2. 右腳掌（趾）持續踩往剎車踏板維持減速狀態使賽車有效降低車速，然後左腳踩下離合器準備退檔。
3. 踩下離合器踏板之後，右腳掌（趾）要維持住踩剎車踏板的力道，然後右腳跟或是腳掌右側要去點擊油門踏板使引擎轉速預先空負載提速至可以和準備退檔檔位及減速後的車速相互配搭的轉速，也就是所謂「Rev Match」（轉速配搭）。
4. 退完檔位、釋放離合器踏板以接合該檔位當下車速配合的引擎轉速
5. 右腳跟（腳掌右側）離開油門踏板，專注剎車力道的控制（此時應該接近減速過程的尾聲，準備放鬆剎車踏板轉方向盤入彎）。
6. 完成跟趾退檔，右腳移至油門踏板，準備開始入彎、過彎、及出彎控制。
7. 上述跟趾退檔動作操作在剎車減速操作、引擎轉速和檔位、車速配搭、離合器接合等的配合必須作到平順且迅速（從踩下離合器開始，大概要在0..3~0.5秒內完成）。
@@JeffreyTsaiHighJ 感謝老師回覆。
由衷感謝蔡老師的專業教學
這段影片對我來說真是太太太...珍貴了!!!
翻遍網路找不到有像您這麼專業的賽車教練說出大實話
讓我這種不會跟趾退檔不敢買不會自動補油MX-5的老車迷又重新燃起開手排車的希望...😅😅😅
不會跟趾退檔一樣可以充分享受開手排車的操駕樂趣！
@@JeffreyTsaiHighJ 感謝您親自回覆🙏🙏🙏
哇 請問這台手排的E350是怎麼買到的? 經銷商應該不會進吧?
手排操作的影片是台BMW e36, 説話時這台是自排M-B W211 E350！
或者可以先煞車，速度慢下來一點，踩離合，右腳移過去油門輕踩，退檔，一樣可以退檔不造成頓挫吧
原先討論進彎前減速作跟趾退檔是要利用剎車過程中"同時"踩離合器然後"提前""順暢地"作退檔操作，也就是當煞車減速時就"提前"做好退檔操作，您建議的操作方式就不是"提前操作退檔"了！
在激烈競駛情況下，進彎的減速過程時若能同時完成退檔操作，將有助於爭取下一個出彎以正確檔位加速的時機！
讚
不跟趾退檔，這樣真的不會頓挫嗎
剎車、確實減速後踩離合器、退檔完同時「慢」放離合器，配合的好就不會頓挫，練習一下應該可以找到竅門！
感謝，我在試試看
這樣會不會傷離合器呢
@@jetthsu4599 左右腳配合的好就還好 但是傷是一定會傷的 其實實務上很多場合是不太需要跟趾退檔的 跟趾主要用再需要剎車進彎退檔的場合 一般情況下的退檔可以右腳補油退檔就好了 反正有引擎煞車
我有疑問,不做REV MATCH然後慢慢鬆開離合不就等於半離合?
這樣子燒離合器有辦法跑完全程嗎?
而且看起來轉速會掉比較低(畢竟放離合的時間長)
這樣應該比較不利於出彎吧?
放離合器的過程比進檔時「稍微」慢一點，但還是會完全放開啊！也確實會需要練習一下動作以求順暢！
如果你自認跟趾作地很順，當然有Rev Match還是對離合器的磨耗減輕來說會有幫助的！但這篇的主題在於這個動作「會比較快嗎？」
我在賽道試一些剎車油門踏板位置不利跟趾退檔動作的車時，常常是沒有作跟趾Rev Match退檔動作的！
第三種：專心踩完煞車、三降二時做REV match
為了爭取出彎時可以馬上在最佳檔位（例如比直綫上的檔位低一個或兩個或甚至三個以上的檔位）加速，退檔動作都會希望在剎車同時可以一併完成，所以才會有這個「跟」「趾」動作的討論！
這台賓士是E55嗎？
Button Chang E350
如果遇上速度為1or2的急彎，好比現在是3降1，慢放離合器的方式，是可行的嗎？目前煞車跟油門踏板的距離有點長，連續兩次跟趾第二次煞車會因為技巧的不成熟提前多鬆開些
離合器放慢點可以解決你的問題，但前提是你的車速要剎地夠慢！
还是你的鞋比较干净。其他的都不想看。
我没看明白，还是你没说明白
hui lin : 我只是強調不作跟趾補油退檔，一點都不會比較慢，而且容易許多！換言之，少一個右腳補油門的動作，駕駛更能專心在剎車和方向盤的控制，整個減速退檔動作也就會更順暢！
退檔補油作Rev Match當然是有意義的，但如果剎車的右腳可以不要分心操作補油門的動作，而是由電腦、機械結構、或是換檔的手來操作，這世界是不是很美好？
老手排車沒有自動退檔補油，不跟趾動作要怎麼作到順暢快速，簡單！放離合器的動作慢一點就好了！
不過也是要練習一下，很快就能掌握要領了！
Jeffrey Tsai 谢谢你的耐心解答✌️