COCHES HÍBRIDOS NO ENCHUFABLES: ¿El nuevo diésel? | Prueba Renault Espace E-Tech | coches.com
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- Опубликовано: 17 июн 2024
- El 2023 marcó un hito en la historia automotriz… ¡las ventas de vehículos electrificados superaron a los tradicionales de gasolina y diésel! Sin embargo, España aún busca ponerse al día en híbridos enchufables y eléctricos. ¡Descubre por qué Renault está liderando con el Espace esta revolución! ⏯
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Renault está liderando esta revolución con su tecnología E.-Tech, presentándote el sorprendente Renault Espace, un vehículo que desafía las expectativas.
En nuestro nuevo video, desentrañamos el misterio de los híbridos no enchufables, explorando a fondo la evolución histórica de las tecnologías híbridas. No solo hablaremos del Espace, sino que también te llevaremos en un viaje por sus virtudes y flaquezas, cuestionando si este tipo de vehículo es el compañero de viaje ideal para ti. ¿Estás listo para una experiencia única?
Sumérgete con nosotros mientras llevamos al Renault Espace más allá de su zona de confort. ¿Su sistema híbrido será tan confiable como los Toyota? Desglosaremos su rendimiento en ciudad y carretera, explorando cada rincón de este vehículo innovador. Silencioso, eficiente y con un rendimiento que desafía las expectativas, el Espace promete llevarte al futuro con estilo, aunque con un precio que refleja su excelencia. Únete a nosotros y descubre por qué este vehículo podría ser tu boleto para moverte al ritmo del futuro.
En el corazón de nuestra narrativa, estamos comprometidos a poner a las personas en el centro de la innovación. Este video no es solo sobre un automóvil; es sobre tú y el papel crucial que desempeñas en dar forma al mañana del transporte. Prepárate para un enfoque creativo y tecnológico que desafiará tus expectativas y redefine el concepto de conducir. ¡No te pierdas este emocionante viaje al futuro sobre cuatro ruedas! ⏯
00:00 Introducción - RENAULT ESPACE E-TECH
01:41 ¿Qué es un coche híbrido?
04:10 Evolución de las ventas de coches híbridos
05:05 Fiabilidad de coches híbridos
07:59 ¿Son mucho más caros los coches híbridos?
09:13 Historia de los coches híbridos
11:06 Tecnologías híbridas ¿Funcionan todos los coches híbridos igual?
11:35 Coches híbridos Toyota-Lexus
14:08 Coches híbridos Nissan
15:29 Coches híbridos Honda
18:16 Coches híbridos Suzuki
19:29 Coches híbridos Subaru
20:47 Coches híbridos China
21:25 Coches híbridos Hyundai y Kia
22:50 Coches híbridos Ford
24:38 Coches híbridos Europa
26:32 Coches híbridos Stellantis
28:03 Coches híbridos Renault
30:45 Prueba dinámica - RENAULT ESPACE E-TECH
37:04 Conclusiones - RENAULT ESPACE E-TECH
@RenaultESP #ReviewCochescom #Renault #Review 
Авто/Мото
Gracias por la información. Por cierto, tengo un Espace Iconic y funciona muy bien y con mucha solvencia cuándo va cargado
Es algo que nos sorprendió, que incluso cargado y con cuatro/cinco ocupantes en cuesta sigue yendo muy bien y sobrado
Muy buena información y real. He tenido 15 años Toyota y encantado y ahora Renault Austral E-tech y estoy contento después de 9000kms. Y pasar de un sedán a SUV. Va más rápido que el Toyota y es muy agradable. Consumos con Autopistas 6,2 litros y en ciudad 4,8l. Muy espacioso y para viajar 4 adultos súper cómodo. Precio y equipamiento bueno pero hay que pagarlo. El sistema R-Link una maravilla. Muy aconsejable
Gracias por tu comentario. ¿Algún problema en esos 15 años con Toyota?
@@cochescom Ninguno.
No veo mejora en cambiar a Toyota por Renault actual, empezando por el consumo, un Toyota equivalente siempre consume menos.
@@edufg5361 necesitaba Suv por problema de cadera y la valoración del Toyota fue muy buena. Sino no hubiera cambiado
@@pauligarcia1432
Toyota también tiene en cartera unos cuantos SUVs ¿?
Información muy exhaustiva! Genial gracias!!
Gracias a ti por verlo y por comentar. Ya si te suscribes, que traeremos más contenido divulgativo, te hacemos la ola 🌊
Exhaustivo y amplio examen del panorama híbrido. Enhorabuena por vuestro trabajo
Muchas gracias por tus palabras… ¡y también por verlo!
Felicidades por el vídeo. Que opinas del Toyota Hightlander? Va mejor que este Renault Space?
Los dos son SUV de 7 plazas, pero el Highlander quiere “jugar “ más a salir del asfalto, mientras que el Espace prescinde totalmente de intentarlo siquiera . Lo condujimos brevemente, un dia con bastante nieve: noticias.coches.com/pruebas/toyota-highlander-prueba-opinion/416834
Enhorabuena. Me ha encantado el vídeo.
Los coches híbridos son la mejor opción a día de hoy, si no quieres andar con cables y cargadores a diario.
Casi diría que la única si quieres gastar y consumir poco. Gracias por el comentario y nos gusta que ir te haya gustado el vídeo!
Buenas tardes. Darte las gracias por la forma en que presentas los videos en general y en concreto este.
Gracias a ti por el comentario de parte de Luis. Hay tanto lío y variedad que hay que explicar las cosas para todos
Mil gracias por la parte que me toca, pero sin la ayuda de cámaras y editores no soy nada. Un abrazo!
Pero hay cortinilla para el techo de la espace?
No… el techo es así
@@cochescom Si eso lo sé....
Pero digo y repito que no a hablado del techo si es un coñazo para el tema del calor al ser cristal y no llevar techo normal
No has hablado del techo de cristal para el tema de los crios...
Pues sí. 🤦🏻♂️ nos dice Luis que prefiere la cortinilla que se oscurece bastante pero en ciertos momentos hay bastante claridad
Me surge una duda, ante todo expresar mi ignorancia y no sé si lo que voy a preguntar es una burrada. Dicho esto me surge la duda de que ¿no se pueden utilizar motores con glp o gnc y baterías eléctricas? ¿no seria una buena combinación de los híbridos enchufafles?
Técnicamente es posible, pero añadir más complejidad técnica no compensa … además de que el GLP es más barato solamente por los impuestos que tiene, no porque en sí gaste menos, si bien en cuanto a partículas es más limpio que gasolina o gasoil
@@cochescom
Y por ese motivo, el GLP, al ser mucho más limpio que el diésel y/o gasolina, no genera residuos, por lo que el motor lógicamente estará muchísimo más "sano", aceite más "limpio", por algo siempre se ha dicho que un motor a gas, dura el doble.
@@edufg5361
Por eso los motores Glp sufren desgaste prematuro de valvulas 😂😂😂😂😂
@@Cobo86
No si vienen de fábrica YA PREPARADOS, otra cosa es que TU se lo hagas a TU coche, en tal caso, cada 3-4 depósitos de GLP, se aconseja 1 de gasolina.
🤣🤣🤣🤣🤣
Hay muuuuchos taxis Toyota hybridos con kits de GLP montados. Se monta un depósito de gas en el lugar de la rueda de repuesto. Lo bueno es que tú puedes elegir qué combustible usas a cada momento, aumenta la autonomía, la combustión es mucho más limpia. Tienes que pensar que el precio del kit lo tienes que amortizar con los kilómetros recorridos, hay diferentes calidades y precios como en todo. También es cierto que la culata tiene más sufrimiento por la falta de refrigeración de usar gas, para éso los kits de gas añaden gasolina en la combustión. Además es necesario algo más de mantenimiento con la necesidad de cambiar un filtro de gas y lo último es que pierdes el hueco de la rueda de repuesto.
Me gustaría que alguien que lo tenga nos aporte algo más de información.
Un saludo.
Buena información.
Pero al final, cuál es la franja de kms/año en la que sitúas la oportunidad/necesidad de comprar un híbrido no enchufable u optar por un diesel puro? Yo rondo los 20.000/25.000 kms/año, combinado entre largos desplazamientos, y urbano extrarradio...
Yo Sigo confiando más en los motores de combustión térmicos y una caja de cambio de velocidades automática...y en todas las ventajas que hablas de los full híbridos, no veo ninguna determinante: no creo que sean más fiables los fullhybrid, la capacidad de recarga y almacenamiento de las baterías en seguida baja al llegar a ciertos kms, al tener dos tecnologías en un mismo vehículo se suman los problemas de una y otra...
Saludos
En todos los índices de fiabilidad salen mejor parados que los diésel… que los modernos son turbo alimentados, con inyección directa, válvula EGR, filtro de partículas, Adblue… son bastante complejos también. Y los consumos a ritmos tranquilos son parecidos.
Dicho esto, 25k km al año ya un diésel es imbatible
Del MAZDA no has hablado. No es bueno su motor hibrido e-skyactiv?
Solamente analizamos los full-hybrid, ni los mild hybrid ni los híbridos enchufables o hacíamos un vídeo de tres horas.
Hemos probado el CX-60 PHEV, si quieres ver nuestras impresiones te dejamos el enlace: ruclips.net/video/GayFFSKyWo4/видео.htmlsi=4I3PUfvParCsPZw6
@@cochescommuchas gracias.
Lo que me gustaría saber es que mantenimiento tiene porque tiene caja de cambios y el motor tricilindrico tiene turbo y en un Espace anterior la fiabilidad era nula por lo menos para nosotros los taxistas que hacemos más de 100000 km al año.
De fiabilidad no podemos hablar aún. Probamos coches nuevos y es raro que fallen. La tecnología E-TECH híbrida es aún reciente y si, motores con turbo suelen dar más problemas que los atmosféricos, pero también los hay más fiables. Y el cambio, un misterio, pero al no tener embragues y depender de un motor eléctrico como sincronizador, tampoco debería dar problema. Claro que, con 100k km al año…
Que tal el aa/aa enfria bien o le cuesta,lo digo porque veo lo aidadores pequeños,un saludo.
Ningún problema de climatización
Mi duda está en comprar el Arkana o el Corolla Touring (siendo este 3.000€ más caro)...sobre todo en tema consumo, ya que, hago 200km de carretera al día.
En breve probamos el Arkana híbrido. Si esperas unos días te adelantamos algo por aquí antes de salir el vídeo (pero no se lo digas a nadie)
@@cochescom espero saberlo en esta semana, ya que la oferta que me han hecho dura 10 días y es muy buena (económicamente hablando) por el Arkana 😅. Gracias!
Luis lo coge esta semana y el viernes le planta 600 km, que ya le notamos la morriña. Le avisamos de que te cuente algo por aquí
@@cochescommuchas gracias!!
Y del peligro de la alta tensión con la que funcionan los hibridos, y del peligro de las baterias de litio. En carretera abierta el diesel sigue dando consumos más bajos.
Llevamos miles de km con híbridos y no hemos visto peligro mayor que con otros coches. El consumo en autovía es menor el diésel pero ojo que ya se acercan mucho los HEV
@@cochescom En caso de accidente los coches electrificados son un enorme problema, de hecho, los bomberos están solicitando que estos vehículos se identifiquen de alguna manera por el peligro de incendio y electrocución que conlleva en caso de accidente grave. Yo en un documental he visto a un mecánico interviniendo en un híbrido ataviado con el equipo adecuado para trabajar en estos coches e impresionaba por el nivel de protección contra la electricidad que llevaba. Creo que se está complicando mucho la construcción de automóviles sin necesidad.
El Rav-4 monta un motor 2.5 lts atmosférico, el Renault, no llega a la mitad y turbo (otro elemento susceptible a dar averías)
Eso mismo comentamos en el vídeo… los japoneses siempre pisan sobre seguro. A ver estos 1.2 turbo si salen buenos. La ayuda eléctrica les viene bien y los desahoga mucho, pero no es un 2.5…
@@cochescom
Si, lo escuché en la parte final del vídeo.
Buenas, a mi modo de ver te ha faltado el sistema q considero mejor de todos y es el vehículo q se mueve con motror electrico y q además de recargarse en desaceleraciones, la carga ppal la da un térmico.
El e-pOwer?? Lo mencionamos!
Vaya reportaje menos mal que tengo un AUSTRAL jajaja y para mi es el mejor SUV actualmente.
Tecnología calcada a la del Renault Espace que hemos probado aquí . ¿Te ha gustado el formato del vídeo? Gracias por tu comentario!
¿Merece la pena un híbrido para hacer solamente autovía (180 km al día) y casi nada de ciudad?
Diesel o, si acaso, híbrido ligero por eso de la etiqueta eco (es mucho más barato que uno total que tiene su gran ventaja en uso urbano).
Te han respondido casi lo que íbamos a decir. Un mild hybrid en carretera abierta no gasta mucho más que un full hybrid… y es más barato de adquirir. Diésel habría que hacer las cuentas con los km anuales. Si esos 180 km son cinco días a la semana, igual si
Sur autoroute rien ne vaut un diesel ... Ou alors une kia ev6 a recharge rapide
Y comprar un diesel sabiendo que en unos años no van a tener valor apenas?? Sale rentable??
@@javierum5641 si me compro un diesel es un coche del 2000 al 2010, barato y para hacerle km y reventarlo. Obviamente a día de hoy no me compro un diesel nuevo 🤣
Lo malo que según esas estaddisticas, también los hibridos enchufables, son menos fiables, que los convencionales, por la doble tecnología 🤔
Humm… el caso es que ambos sistemas de propulsión se protegen cuando son menos eficaces y sufren más. 🤔
Quién publica ese informe para ver su metodología? Gracias
perdón, ya veo q si lo tacais con el nissan.
Solo nos falta concocer el que propone MG, con una buena batería de 1,6 kWh de capacidad en el MG3
Salvo que tengas acceso a un enchufe en el garaje, ¿quien en su sano juicio se compra un electrico?......muchas ayudas...que llegan 2 años despues y que cuentan a la hora del IRPF, a ello suma la falta de cargadores publicos, y luego el precio escandaloso de un electrico con buena autonomia. Pues lo mas normal es que la gente se compre hibridos no enchufables que son mas baratos que los electricos o los hibridos enchufables. El problema que tenemos es que los salarios son bajos y los fabricantes piden por sus coches como casi una "segunda" vivienda. A mi que no me esperen yo estoy muy contento con mi termico no hibrido de 150 cv.
100 % de acuerdo. Vale que la diferencia del 11 % podría ser asumible, pero el precio de partida es desorbitado
No se dónde está la eficiencia y confort del Toyota en otro dia voi con un Uber y suena feo muy acelerado y ruidoso.
¿Hemos dicho confort en Toyota? Justo lo contrario, que en aceleraciones intensas un poco flojo esa transmisión
@@cochescom me explicado mal luego lo vi
Y la gran mayoría de esos eléctrificados son mild-hybrid, no tienen ninguna función, unicamente conseguir la etiqueta eco. La media del pollo frito.
Eso es 100% cierto… es una pena que le ley considere híbrido al coche con batería que recupere energía del frenado y no que pueda mover las ruedas el motor eléctrico. Eso haría caer los consumos y emisiones mucho más que los mild hybrid
@@cochescom los sigo considerando de combustión
Yo también... pero ANFAC y Faconauto, que son quienes tienen las estadísticas de ventas los considera híbridos @@pereamadeus3621
@@pereamadeus3621 Yo también. En Europa DataForce, que analiza las ventas, así los considera (de combustión), pero los datos de ANFAC los integran y no hay modo sencillo de separar las matriculaciones de los verdaderos híbridos de los mild hybrid
Un 3 cilindros y q tira más de gasolina,no se no va forzao, realmente,e oido lo contrario,q todo el rato son los cv en total? Siempre se a dicho- e oido q cuando no hay bateria son los cv del termico,y a todo esto,yo haciendo 21mil km al año fijos,todo autopista carretera y ciudad casi nunca,aparte de fin de semana,cuanto tardaría en amortizarlo,xq se q diesel me iría mejor pero con tanto sistema anticonntaninacion lo veo más susceptible a averías,y no se si un gasolina normal me iría mejor, a pesar de q pueda gastar un poco mas
Con tantos km, si no vas a diésel, un híbrido te conviene. Si no te fías del tres cilindros , hay opciones que apuestan por motores de mayor cubicaje y cilindros (los repasamos en el vídeo). De todos modos, el sistema E-Tech no deja sin batería nunca (o no lo conseguimos) durante la marcha
Un hybride n'a jamais les batteries vide car l'essence recharge les batteries en permanence. La Toyota Yaris 4 hybride sort 116ch, le moteur électrique peut Sortir 80ch a lui tout seul et rouler a 130kmh en 100% l'électrique. Le moteur essence compense la puissance pour passer de 80ch a 116ch et le moteur essence utilise une partie de son couple pour recharger la batterie. Ainsi 90ch essence + 80ch électrique permettent d'avoir toujours de l'électricité pour le moteur électrique et même à 130kmh ou de toute manière les deux moteurs tournent en même temps.
Que no son de fiar los DIÉSEL? Jajajaja
Vas a ser de fiar TU CON TU INFORMACIÓN MANIPULADA
Los modernos con filtros de partículas, EGR … y demás, en tráfico urbano, decididamente no. En este vídeo lo explicamos: son mucho más limpios que antes, pero han perdido, para ese uso, su tradicional robustez.
ruclips.net/video/-0rMkniOROI/видео.htmlsi=3-jXkPwYaPlWAdpS
@@cochescom el vídeo vuestro este, en el que estoy comentando, podrías decirme si está pagado o promocionado por alguna marca de vehículos o organismo público? Si es que si, os dan el dinero con la condición de que habléis especialmente bien de los eléctricos o híbridos parciales o totales? Gracias
Vamos a ver... independientemente de que te gusten o no los eléctricos o híbridos... los motores que llevan años y años siendo diesel simples y que eran fiables han perdido esa fiabilidad por culpa de todos los componentes que los hacen "más limpios" que antes. Te lo digo como hijo de mecánico... todos los componentes nuevos han provocado infinidad de averías en esos motores diesel. Si nos ponemos finos claro que el bloque diesel no ha empeorado ni deja de ser fiable pero el bloque motor no es todo, todo lo que se le ha añadido al coche para hacerlos mas limpios (en nuestro beneficio para la salud) han provocado que esos motores diesel que antes era raro que diesen problemas ahora si los den.
@@adrianromero92 Averías y mayor coste.
@@mgarcia-iz9si Nadie nos paga por estos vídeos. Palabra. Ni marca ni organismo. Hemos hablado de diésel (con pros y contras) y de híbridos (pros y contras). Y de otras tecnologías lo haremos más adelante