Eso mismo me estaba preguntando yo. Siempre había escuchado que la fiabilidad de los diésel modernos no se llevaba nada bien con su uso en ciudad por lo continuos para y arranca y que el problema era que los filtro de partículas acababan "petando" De echo una compañera de trabajo me ha comentado hace unas semanas que precisamente había tenido esta avería y que en el concesionario le comentaron que era un problema frecuente al darle ese uso al coche. El coche en cuestión es un Citroen Berlingo.
@@Cobo86 pues creo que para que el sistema funcione correctamente el catalizador ha de tener una temperatura elevada, si se para, entiendo que se enfriará y por tanto no llegará a la temperatura necesaria. Generando problemas
Hay que cargar el coche. Tiene una batería enorme que le da una autonomía brutal… con la que el start and stop del motor de combustión interna no debería saltar nunca… y el Adblue lo mismo, no tendría apenas uso en ciudad a bajas temperaturas de funcionamiento del motor
Pero este coupé con la suspensión neumática (y tren trasero direccional incluido en el paquete) me han dicho en la casa que tiene la misma altura al suelo que el formato SUV ¿no es correcto?
@@cochescom Entonces perfecto el uso previsto será 90% asfalto y en invierno 10% con algo de nieve (mi casa está algo alta) y lo que prima en esa época es la tracción 4x4 y la altura al suelo a baja velocidad. Gracias.
El tema es que con la diferencia de precio con el diesel, nunca llegas a amortizar el coste del coche, y por otra parte quien se gasta mas de 70k en un coche no creo que le importe mucho el consumo, al menos en tema económico. Un saludo y enhorabuena por la prueba.
Con los precios de 2023 costaba aconsejar esta mecánica híbrida. Con los de 2024 (apenas 700 euros) es casi imposible no hacerlo. De acuerdo que quien gasta 70k (más extras) en un coche no mire mucho el consumo… pero es un plus
Es una cuestión de etiqueta, más que de consumo. Yo lo tengo y simpre digo que tengo un diesel con etiqueta cero. Aunque es cierto que auna lo bueno de los dos mundos. El motor diesel es superfiable y duradero y la parte híbrida le quita los kms "malos" de ciudad al diesel.
@@davidmarques8448 Yo estoy encantado. Este verano 6500 kms de autopista, con una media de 6,8 l/100 de consumo diesel. Para ir a trabajar o ciudad, consumo 0. Mi anterior X4 diesel 2019, tenía un consumo similar, pero la calidad constructiva del coche, es otro nivel.
@@OjkitaSpotify mi Duda és si para hacer 95% autopista y carretera el 220d no será muy similar. Eso sí la diferencia de precio actualmente es pequena (unos 3k)
Para mí, lo más importante en un híbrido es la sensación al conducir, esa facilidad de moverse con electricidad y la ausencia de cualquier ruido del motor Sin embargo, lo que nadie pregunta es: En caso de fallo de la batería, ¿es posible reparar solo la parte dañada o es necesario comprar una batería nueva?" ¿Cuál es la vida útil de la batería? ¿Cuanta garantía tendría una nueva batería? Y lo mas importante: ¿ cuanto cuesta una nueva batería?
Estoy de acuerdo con algún comentario anterior en cuanto a que la persona que se compre este coche no tiene ningún problema en pagar el litro de gasolina más caro que el gasoil.
Cierto… pero curiosamente los segmentos donde el diésel ha sido más popular siempre es en berlinas grandes y SUV… cuánto mayor sea el coche o más cargado vaya (furgonetas) más interesante resulta el diésel. Esta hibridacion con una batería descomunal soluciona posibles problemas con EGR y demás en circulación urbana. La sorpresa es que ya no es casi 10k euros más caro que el diésel normal… sino apenas 700 euros 🤯
Al ser diesel enchufable, cuando funciona el motor diesel "pocas veces", siempre que funciona lo hace como si estuviera frío el motor, a no ser que hagas muchos km con el motor térmico. A la larga habría que saber qué tal es que el motor funcione tantas veces en frío... Es como hacer muchos trayectos cortos durante muchas veces al día, el motor trabaja en frío, que no es lo óptimo en el diesel. Nosé si me he explicado bien😅.
Si… perfectamente. Pero la batería es taaaan grande que s solamente deberia encenderse en viajes muy largos. Siempre que se enchufe casi siempre, que es lo que se debe hacer con un PHEV. Si no, no tienen sentido alguno
Con 128 km de autonomía eléctrica… no deberías usar nunca (o casi nunca) el motor diésel en ciudad. Que es justo el ámbito donde dan problemas los diésel por las tecnologías anti contaminación
![3 WORST And 8 BEST Things About The 2024 Mercedes GLC 300 [Coupe]](http://i.ytimg.com/vi/-q1JBnh-pmE/mqdefault.jpg)
No se como afectará los continuos arranques y paros del motor a la egr y al sistema adblue cuando agote la batería y circule en híbrido...
Eso mismo me estaba preguntando yo. Siempre había escuchado que la fiabilidad de los diésel modernos no se llevaba nada bien con su uso en ciudad por lo continuos para y arranca y que el problema era que los filtro de partículas acababan "petando" De echo una compañera de trabajo me ha comentado hace unas semanas que precisamente había tenido esta avería y que en el concesionario le comentaron que era un problema frecuente al darle ese uso al coche. El coche en cuestión es un Citroen Berlingo.
Que tendra que ver el arranca/para con el sistema adblue 🤦🏻♂️
@@Cobo86 pues creo que para que el sistema funcione correctamente el catalizador ha de tener una temperatura elevada, si se para, entiendo que se enfriará y por tanto no llegará a la temperatura necesaria. Generando problemas
Hay que cargar el coche. Tiene una batería enorme que le da una autonomía brutal… con la que el start and stop del motor de combustión interna no debería saltar nunca… y el Adblue lo mismo, no tendría apenas uso en ciudad a bajas temperaturas de funcionamiento del motor
Con la batería solucionas los problemas del diésel en ciudad moviéndote en eléctrico… el caso es pagar esta tecnología
Excelente prueba. felicidades
Muchas gracias por verla y dejarnos un comentario!
Pero este coupé con la suspensión neumática (y tren trasero direccional incluido en el paquete) me han dicho en la casa que tiene la misma altura al suelo que el formato SUV ¿no es correcto?
Si, pero la puesta al punto del chasis es algo más dura, de claro enfoque para asfalto. Se nota, créenos
@@cochescom Entonces perfecto el uso previsto será 90% asfalto y en invierno 10% con algo de nieve (mi casa está algo alta) y lo que prima en esa época es la tracción 4x4 y la altura al suelo a baja velocidad.
Gracias.
Gran coche!!! Me encanta
Nos alegra que te guste y que hayas visto el vídeo
El tema es que con la diferencia de precio con el diesel, nunca llegas a amortizar el coste del coche, y por otra parte quien se gasta mas de 70k en un coche no creo que le importe mucho el consumo, al menos en tema económico. Un saludo y enhorabuena por la prueba.
Con los precios de 2023 costaba aconsejar esta mecánica híbrida. Con los de 2024 (apenas 700 euros) es casi imposible no hacerlo.
De acuerdo que quien gasta 70k (más extras) en un coche no mire mucho el consumo… pero es un plus
Es una cuestión de etiqueta, más que de consumo. Yo lo tengo y simpre digo que tengo un diesel con etiqueta cero. Aunque es cierto que auna lo bueno de los dos mundos. El motor diesel es superfiable y duradero y la parte híbrida le quita los kms "malos" de ciudad al diesel.
@@OjkitaSpotify Contento con el coche? A mi me parece una combinación muy acertada para quien, como yo, hace mucha autopista
@@davidmarques8448 Yo estoy encantado. Este verano 6500 kms de autopista, con una media de 6,8 l/100 de consumo diesel. Para ir a trabajar o ciudad, consumo 0. Mi anterior X4 diesel 2019, tenía un consumo similar, pero la calidad constructiva del coche, es otro nivel.
@@OjkitaSpotify mi Duda és si para hacer 95% autopista y carretera el 220d no será muy similar. Eso sí la diferencia de precio actualmente es pequena (unos 3k)
Para mí, lo más importante en un híbrido es la sensación al conducir, esa facilidad de moverse con electricidad y la ausencia de cualquier ruido del motor
Sin embargo, lo que nadie pregunta es:
En caso de fallo de la batería, ¿es posible reparar solo la parte dañada o es necesario comprar una batería nueva?"
¿Cuál es la vida útil de la batería? ¿Cuanta garantía tendría una nueva batería?
Y lo mas importante: ¿ cuanto cuesta una nueva batería?
En esos casos cada coche es un mundo. Pero ciertamente, debería poder cambiarse parte (algunas celdas) y no toda
Estoy de acuerdo con algún comentario anterior en cuanto a que la persona que se compre este coche no tiene ningún problema en pagar el litro de gasolina más caro que el gasoil.
Cierto… pero curiosamente los segmentos donde el diésel ha sido más popular siempre es en berlinas grandes y SUV… cuánto mayor sea el coche o más cargado vaya (furgonetas) más interesante resulta el diésel. Esta hibridacion con una batería descomunal soluciona posibles problemas con EGR y demás en circulación urbana.
La sorpresa es que ya no es casi 10k euros más caro que el diésel normal… sino apenas 700 euros 🤯
A parte del tamaño y del precio, tiene mucha diferencia este coche con el GLE 350de ?
No es poco, tamaño y precio. Los acabados de la Clase E, además, son mucho mejores que en esta. Se nota
Este sería mi coche
Barato no es… pero empuja, es tecnológico y gasta muy poco para su tamaño en todas las circunstancias!
Al ser diesel enchufable, cuando funciona el motor diesel "pocas veces", siempre que funciona lo hace como si estuviera frío el motor, a no ser que hagas muchos km con el motor térmico.
A la larga habría que saber qué tal es que el motor funcione tantas veces en frío...
Es como hacer muchos trayectos cortos durante muchas veces al día, el motor trabaja en frío, que no es lo óptimo en el diesel.
Nosé si me he explicado bien😅.
Si… perfectamente. Pero la batería es taaaan grande que s solamente deberia encenderse en viajes muy largos. Siempre que se enchufe casi siempre, que es lo que se debe hacer con un PHEV. Si no, no tienen sentido alguno
Gracias!,,,
A ti por verlo!
Una maravilla de vehiculo, me encanta. Odio la bencina.
Hacen grandes motores de gasolina los alemanes… y en concreto estos de Stuttgart
buen video
Muchas gracias por verlo y por tu comentario 👍🏼
👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
¿De verdad merecemos tantos aplausos? Muchísimas gracias de corazón
@@cochescom 💪🏼👍
La verdad que sentido tienen si los problemas con la urea no va a cambiar y menos si al final la etiqueta eco dará lugar a un uso en ciudad ?!?
Con 128 km de autonomía eléctrica… no deberías usar nunca (o casi nunca) el motor diésel en ciudad. Que es justo el ámbito donde dan problemas los diésel por las tecnologías anti contaminación
Deportivo= Ligero
Amén. Colin Chapman es nuestro profeta 🙌🏻
Llega en Enero, llevo esperando 10meses
Ya nos contarás qué tal te va y si Luis acierta con el análisis. ¡Disfruta del coche!
No me gustan estos coches obesos.
Lo del peso de los coches con la electrificación se nos va de las manos… 🤦🏻♂️